DIY kytkimien korjaus

Kotimaisten henkilöautojen VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 bensiinimoottoreiden sytytysjärjestelmät sisältävät elektronisen kytkimen. Se on suunniteltu tuottamaan virtapulsseja sytytyspuolan ensiöpiirissä.

Kotimaisen tuotannon elektronisissa kytkimissä (sarja 3620.3734; 36.3734; 78.3734) lähtövirtakytkimen toiminnot suorittaa voimakas transistori ja virtapulssien parametrien ohjaustoiminnot (käynnistyspulssien käyttöjakson normalisointi, ohjelmoitu säätö energian kertymisajasta sytytyskäämiin, rajoittamalla sen ensiökäämin virran tasoa ja ensiöjännitteen pulssien amplitudeja) suorittaa pienivirtainen elektroninen piiri, useammin integroidussa versiossa.

Ensimmäinen kotimainen elektroninen kytkin kontrolloiduilla sytytyspulssien parametreilla (sarja 36.3734) kehitettiin VAZ-2108-autolle. Kytkimessä käytettiin K1401UD1-mikropiiriä, tehokasta avaintransistoria KT848A ja muita kotimaisen tuotannon elementtejä.

Kommutaattorin tuloinformaatiosignaali on sytytyksen jakajan akselilla sijaitsevan Hall-anturin signaali. Tämän signaalin mukaan kytkin saa tietoa moottorin kierrosten lukumäärästä ja kampiakselin asennosta. Kytkin on suunniteltu toimimaan sarjasytytyspuolan 27.3705 kanssa.

Kytkin oli prototyyppi myöhempien sarjojen kehittämiseen, joissa on useita suunnittelu- ja piirisuunnitteluvaihtoehtoja. Yhdistetty integraali-diskreetti kokoonpanotekniikka, joka tekee niistä huollettavia, on kuitenkin edelleen yleinen kotitalouksien kytkimissä.

Nykyaikaisissa kotimaisissa kytkimissä käytetään KT890A, KT898A1, BU931 (ulkomaa) erikoistuneita lähtönäppäintransistoreja useissa malleissa: TO-220, TO-3, ilman pakkausta. Joissakin kytkimissä, esimerkiksi 78.3734 (kuva 4), ohjausmikropiirinä käytetään nelikanavaista K1401UD2B-tyyppistä operaatiovahvistinta.

Kytkimet käyttävät laajalti myös SGS-TOMSON L497B -ohjauspiiriä (kotimainen analogia Р1055ХП1). Lohkokaavio ja suositeltu vaihtoehto sen sisällyttämiseksi on esitetty kuvassa. 1, ja päätelmien tarkoitus on taulukossa. yksi.

Ennen kuin aloitat vianmäärityksen ja elektronisen kytkimen korjaamisen, sinun tulee:
• tarkistaa auton johtojen eheys, sytytysjärjestelmän kosketinliitäntöjen luotettavuus, sytytysjärjestelmän elementtien (tulpat, sytytyspuola, Hall-anturi, suurjännitejohdot) huollettavuus;
• tarkista auton generaattorin ja sen kiinteän jännitesäätimen käyttökunto;
• tarkasta jännitteen syöttö junaverkosta (virtalukon ollessa päällä) Hall-anturin liittimen "P" koskettimeen.

Taulukossa on yhteenveto merkit, joilla elektronisten kytkinten toimintahäiriöt ilmenevät, näiden toimintahäiriöiden todennäköisimmät syyt ja tavat poistaa ne. 2.

Virtakytkinten perussähköpiirit on esitetty kuvassa. 2 (kytkin 3620.3734 - I), kuva. 3 (kytkin 3620.3734 - II) ja kuva. 4 (kytkin 78.3734).

Lopuksi on syytä huomata seuraava:

1. Vieraan transistorin BU931 läheinen analogi (katso kuviot 2 ja 3) on kotimainen KT898A1. Näillä transistoreilla on laaja parametrivalikoima, mikä johtaa tarpeeseen valita radioelementtien arvot kanta- ja emitteripiireissä kullekin transistorille erikseen.

2. Vastukset R7 (katso kuva 2) ja R6 (katso kuva).3) asettamaan vaadittu virta-arvo kuvattujen kytkinten tehokkaiden avaintransistoreiden kautta.

Vastusten arvon nousu johtaa virran pienenemiseen ja päinvastoin.
Siten muuttamalla näiden vastusten arvoja voit valita lähtönäppäintransistorien optimaaliset virta- ja lämpötilat.

3. Kun vaihdat voimakasta avaintransistoria, sinun tulee kiinnittää huomiota transistorin kiinnityksen laatuun kytkimen jäähdytyselementtiin (koteloon). Tarkista myös, onko transistorin ja jäähdyttimen (kytkinkotelo) välissä lämpöä johtavaa tahnaa.

4. Ulkomaisen zenerdiodin 1N3029 (katso kuva 3) analogi on kotimainen KS524.

5. Ulkomaisen mikropiirin L497B (katso kuva 1, 2, 3) analogi on kotimainen KR1055HP1.

6. Kytkimen viallisten radioelementtien vaihdon jälkeen levyn jokainen uusi elementti ja sen juotospaikka tulee peittää nitrolakalla. Kun asennat kytkinkoteloa, peitä kansi tiivisteen kehällä vedenpitävällä tiivisteaineella (esimerkiksi "Hermesil").

Internet-kytkin

Käsitellyssä aiheessa: "Kuinka korjata kytkin" - puhumme Internetin kytkimestä, joka jakaa signaalin portaaleihin. Esimerkki näyttää REPOTEK-kytkimen, jossa on kuusitoista riviportaalia. Vian syyn selvittämiseksi on suoritettava diagnostiikka.

Voit tehdä tämän tarkistamalla nettikaapeli pistokkeesta johdon pistokkeeseen, kuva # 1, johdotuksen eheys tarkistetaan "yleismittarilla".

Vastus on tarkistettava tarkemmin virtapiiri kytkinpistorasian koskettimista piirin virtalähteeseen.

Kuvan # 2 kuvassa näkyy selkeästi virtalähde piiriin, kolmas johdin pistorasiasta menee kytkinkotelon maahan. Tämä piiri on jännitteenmuunnin:

• tulojännite - 220 V;
• lähtöjännite - 3,3V.

Tulojännitevirta, kuten tavallista kodin ulkoiselle lähteelle, on -10 ampeeria. Muuntimen lähtöjännitteen virta on 4 ampeeria. Jännitteenmuunnin puolestaan ​​syöttää mikropiirin elementtejä ja sitten signaali jakautuu portaaleihin.

Kolmannessa kuvassa on piiri, joka saa virtaa jännitteenmuuntimesta.

Vian syyt voivat vaihdella ja vaativat kaikkien elektronisten osien tarkistamista. Erityisesti käytännössäni tällainen toimintahäiriön syy oli jännitemuuntimen valokuvan nro 2 elektronisten elementtien vika. Menettivät johtavuutensa - vastus ja kaksi transistoria. Tällaisten elementtien vaihtaminen on työlästä ja vaatii tiettyjä taitoja. Uusia osia juotettaessa muut voivat vaurioitua. Siksi, kun olet epävarma tällaisen herkän työn suorittamisesta, on helpompi ottaa yhteyttä suoraan asiantuntijaan.

Tällä hetkellä GAZ-2705 GAZelle -auton laajalle levinnyt malli on varustettu kosketuksettomalla akun sytytysjärjestelmällä, jossa on elektroninen kytkin 13.3734-01.

Elektronisen kytkimen 13.3734-01 kaavio on esitetty kuvassa. Kytkinelementit sijaitsevat piirilevyllä, joka on asennettu metallikotelon sisään, joka on lähtötransistorin VT2 jäähdytyspatteri.

Kytkinpiirin elementit toimivat ankarassa lämpötilassa ajoneuvon sisäisen verkon jännitteen ja virran vaihteluissa.

Yleensä kytkimien toimintahäiriöihin liittyy joko liitintransistorin VT2 tai tulodiodin VD2 vika, joka on helppo määrittää ohmimittarilla. Kytkimen tulopiirien tarkempaa tarkistusta varten on tarpeen kytkeä jännite + (12…13) V "+"-koskettimeen stabiloidusta virtalähteestä. Sinimuotoinen signaali, jonka amplitudi on 12 V ja taajuus 40 ... 80 Hz, syötetään koskettimeen "D" standardisignaalien generaattorilta.

Riisi. 2 Sähkökytkimen kaavio

Oskilloskooppi ohjaa signaalin virtausta seuraavissa kohdissa: VD3-diodin katodi, VT1-transistorin kollektori ja nasta.14 mikropiiriä DA1. Korjattaessa elektronista kytkintä, jossa lähtötransistori on rikki, sen vaihdon yhteydessä on suositeltavaa vaihtaa sen kotelon alla oleva eristävä kiilletiiviste, jonka koko on 18 x 23 mm ja paksuus 0,21 mm, 0,1 mm paksulla tiivisteellä. Tämä ei vaikuta kytkimen luotettavuuteen, mutta parantaa lämmönpoistoprosessia lähtötransistorista.

VT2-transistorin korvaamiseksi voit käyttää puolijohdelaitteita KT898A, KT8109A, KT8117A, jotka ovat parametreiltään samanlaisia ​​ja jotka on erityisesti suunniteltu toimimaan autojen sytytysjärjestelmissä.

• Aleksei / 14.09.2018 - 14:28
  Karmeaa luettavaa! Kaverit, opettivatko he teille venäjää? Missä tätä opetetaan? Ensi silmäyksellä sinulla on 1-luokan koulutus ja käytävä! Häpeä ja häpeä! Sinun on osattava äidinkielesi, ei vain puhuttu, vaan myös kirjoitettu! Opi ennen kuin on liian myöhäistä!
• Toim. / 25.7.2017 - 07:20
  tulisi olla VT1-keräimestä menee R7 C4-liitäntään ja mikropiirin 5. napaan, R7 yläpää oikeaan R8-nastaan.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Miksi UAZ metsästäjäauto pysähtyy lämmityksen jälkeen liikkeellä kuin virtaa ei olisi, käynnistin pyörii loistavasti, mutta ei käynnisty päivän tai parin tunnin kuluttua
• nnn / 23.8.2015 - 11:27
  kommutaattori kaaviossa 131 eikä 13 3734
• Anatoli / 4.7.2014 - 07:33
  Ana, kuinka usein k1055HP1-siru lentää ulos? —– No, sitä on vaikea ennustaa .. Riippuu lähinnä työn laadusta. ja jos et riko mikropiirin tilaa, mutta elektroniikalla on oma toimintajaksonsa. sekä pac-lamppu. Anatoli.
• Pavel / 20.5.2013 - 13:16
  miksi sytytyspuola lämpenee vaikka kaikki on muuttunut: kelan kytkin
• Anatoli / 14.2.2013 - 18:35
  Ystävällinen kellonaika, kaikki. Minulla on kysymys tästä tilauksesta, mutta onko kukaan yrittänyt kytkeä anturin sijaan kytkimen tuloon 13.3774-01, jakelijan alkuperäiset koskettimet? - Joten kamutaattori ei toimi pitkään aika .. huokaa. Tällä kertaa ja toisella zboy-sytytyksellä.tahdon ominaisuus.testattu Zhigulilla.
• Olezha / 14.2.2013 - 18:24
  miksi "juoksut" palavat kosketuksettomassa järjestelmässä. Kela B-116, tr. 131 3734. — Katso raitiovaunun kantta, se voi olla halkeaman vika.
• Anatolij / 14.2.2013 - 06:46
  rakas! Ehkä voit kertoa minulle, MISTÄ löytää tällaisia ​​"luentoja" hieman eri kytkimellä 12.3774 (analogi 3660.3737, 13.3734). en löydä mistään mitään suunnitelmia tai kommentteja. Olen erittäin kiitollinen (No vaabsche sitten periaatteessa niiden välisillä eroilla ei ole samaa periaatetta toiminnassa. Kamutaattori on elektroninen avain. Ero niiden välillä on itse kamutaattorin liittimen johdotus.. Virtalähdöt ovat teho + ja - lähtö sytytyspuolan käämiin ja (D) mökki menee tramleriin, on kesämökkejä nimeltä (holom) ne tarvitsevat ruokaa + myös - ja kolmas lähtö on (D) joka menee kamutaattorille, tämä on kamutaattorin ohjaus, Itse tramlerissa on kolme lähtöä, jotka keskellä ovat ja syövät ulostulon (D), eli dachik. Jos bayats susi, niin älä mene metsään
• Anatoli / 14.2.2013 - 05:43
  Olin yllättynyt R7:stä Miksi hän on. (Tämä on vain kirjoitusvirhe tai virhe. T1 on vain avain ja R7:ää ei tarvita siellä.
• Anatoli / 14.2.2013 - 05:28
  mutta kumpi on parempi korvata KT 837 x transistorin tiedot löytyvät netistä.
• Anatoli / 14.2.2013 - 05:11
  Kiitos kaikille. Ja onko R7:n lähellä elektrolyyttiä vai ei. Kuka tietää. (Höyrytä itse, tulee positiivinen tai negatiivinen tulos, myös tulos. Ja lopuksi miekalla yksinkertainen stentti ilman tramleria. (Kamutaattori ja babin) eli Masulla.) No, menneisyydessä sinä ymmärrät lokini— —– = - = - Anatolij.
• Anatoli / 14.2.2013 - 05:09
  Kiitos kaikille. Ja onko R7:n lähellä elektrolyyttiä vai ei. Kuka tietää. (Höyrytä itse, tulee positiivinen tai negatiivinen tulos, myös tulos. Ja lopuksi miekalla yksinkertainen stentti ilman tramleria. (Kamutaattori ja babin) eli Masulla.) No, menneisyydessä sinä ymmärrät lokini— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18.11.2012 - 08:27
  miksi "juoksut" palavat kosketuksettomassa järjestelmässä. Kela B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  En ole oikeutettu olemaan samalla foorumilla. ROTFL
• Vladimir / 22.3.2012 - 17:09
  Ystävällinen kellonaika kaikille. Minulla on kysymys tästä tilauksesta, mutta onko kukaan yrittänyt kytkeä anturin sijaan kytkimen tuloon 13.3774-01, jakelijan omiin koskettimiin?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  HUOMIO KAIKKI. KUVASSA 13.3734-01 LÖYTYNYT VAKAVAT VIRHEET KYTKIMEN KAAVIOSTA MITÄ TULEE MUUTTAA, JOTTA KÄYTTÖ TEKEE TEHDASKOKOUKSEN MUKAISESTI: 1) VASTUKSEN R7 YLÄPÄÄ JA C5 KONDENSATTORIN YLÄPÄÄ ON KYTKETÄ MIKRON 3. JALKAAN. 2) C7- JA C8-KONDENSAATTOREIDEN TODELLISET NIMIALIT - PER 2,2 MKF. (KUVASSA NÄYTETÄÄN NIMILLISUUDEN ARVO 22 MKF:ssä.) KAIKKI MENESTYS.
• Aleksanteri / 23.01.2012 - 19:02
  Siellä on DIODI!
• Kinap / 19.8.2011 - 05:20
  Ana, kuinka usein k1055HP1-siru lentää ulos?
• Kinap / 19.8.2011 - 05:17
  Ja kuinka usein k1055xp1-siru lentää ulos?

12 Eteenpäin

Voit jättää kommenttisi, mielipiteesi tai kysymyksesi yllä olevaan materiaaliin:

Kytkimiä käytetään aktiivisesti paikallisen verkon, sen hajautettujen segmenttien luomiseen. Yleisimmät kytkimet ovat Edge-Core, D-Link, FoxGate, Zyxel, TP-Link. Kytkimille korjaus on mahdollisuus palauttaa niiden toimivuus vian jälkeen. Mikä tahansa kytkinvika voi sammuttaa koko toimiston.

Verkkolaitteet ovat erittäin herkkiä erilaisille ulkoisille tekijöille. Kytkimien hajoaminen tapahtuu seuraavista syistä:

• Verkon jännitteen jyrkkä nousu. Ukkosmyrskyt ovat erityisen vaarallisia vaihteelle aiheuttaen pieniäkin muutoksia.
• Mekaaninen vaurio. Kytkimen runkoon osuminen vahingoittaa siruja ja järjestelmiä. Ne voivat johtua sekä itse laitteen putoamisesta että siihen osumisesta painaviin esineisiin.
• Huono toiminta. Kaapelin vetäminen, nesteen roiskuminen tai muut käyttäjän toimiin liittyvät tekijät voivat vahingoittaa kytkimen portteja ja sisäisiä osia.
• Ohjelmisto kaatuu. Tämä johtaa pysyviin häiriöihin koko paikallisverkon toiminnassa.

Kytkimen korjaus: mikä useimmiten epäonnistuu?

Alustavan diagnosoinnin avulla voit määrittää kytkimen toimintahäiriön syyt, vasta sen jälkeen voit rakentaa korjaussuunnitelman. Yleisimpiä vikoja ovat:

• kytkimeen integroidun muistikortin vaurioituminen;
• verkkoporttien muodonmuutos, jalkojen vauriot;
• elektronisten komponenttien, mikropiirien loppuunpalaminen;
• virtalähteiden toimintahäiriöt;
• laiteohjelmiston rikkomukset;
• kytkimen jatkuva ylikuumeneminen;
• väärät asetukset aiheuttavat jatkuvia ristiriitoja verkossa.

Tämän laitteen korjaaminen vaatii erityisiä taitoja ja tietoja, on melkein mahdotonta suorittaa sitä itse.

Verkkolaitteiden korjausmenetelmät

Kytkimen korjaaminen vaatii yksityiskohtaista, oikeaa diagnostiikkaa, jonka avulla voit määrittää myöhempien toimien toteutettavuuden. Joissakin tapauksissa ongelman aiheuttaa laitteiston jäätyminen, joka voidaan ratkaista yksinkertaisella uudelleenkäynnistyksellä. Mahdolliset menetelmät kytkimen toiminnan palauttamiseksi ovat seuraavat:

• Laitteiston laiteohjelmisto. Yksi helpoimmista tavoista saada kytkin takaisin toimintakuntoon. Tätä varten sinulla on oltava ohjelmiston ajan tasalla toimiva versio ja erityiset tallennuslaitteet.
• Ilmeneneen vian korjaaminen. Tässä tapauksessa käytetään irrotettujen metallielementtien juottamista.
• Viallisen osan vaihto. Tässä tapauksessa on tarpeen arvioida korjaustöiden kustannukset, uuden varaosan hankinta. Joissakin tapauksissa, joissa on merkittäviä vaurioita, on suositeltavaa ostaa uusi kytkin.

Korjaustyön ominaisuudet

Kytkimen palauttamiseksi työnjohtajalla tulee olla tarvittavat tiedot, taidot sekä tekniset ja fyysiset välineet palvelun suorittamiseen. Tästä syystä on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoistuneisiin palvelukeskuksiin, jotka suorittavat tarvittavat toimenpiteet. Työ koostuu seuraavista vaiheista:

• Diagnostiikka. On tarpeen määrittää paikallisverkon rikkomusten syy (joissakin tapauksissa kytkin osoittautuu toimivaksi, kaapeleiden kanssa voi ilmetä ongelmia, virheellinen kokoonpano). Jos tiedonsiirron puute johtuu kytkimen rikkoutumisesta, isäntä on velvollinen selvittämään, mikä elementti on epäkunnossa.
• Laadi toimintasuunnitelma. Tätä tarvitaan myöhemmin tehtävän työn kustannusten, tarvittavien varaosien luettelon ja niiden hintojen määrittämiseen.
• Koordinoi työn toteutus asiakkaan kanssa. Tätä varten hänen on kuvattava ongelman ydin, sen ratkaisutavat, ehdotettujen ja vaihtoehtoisten menetelmien kustannukset sekä mahdolliset riskit.
• Suorita tarvittavat toimenpiteet kytkimen suorituskyvyn palauttamiseksi.

Kytkimen nopea palauttaminen minimoi toimiston seisokit, joten ota yhteyttä vain luotettaviin IT-teknologian alalla toimiviin yrityksiin.

Virta-avain on saatavilla jokaiseen autoon mallista ja valmistusvuodesta riippumatta. Laitteet voidaan jakaa eri tyyppeihin, mutta niiden toimintaperiaate pysyy suunnilleen samana. Mutta jokainen autoharrastaja ei tiedä, mikä se on ja mitä toimintoa tavallinen kytkin suorittaa, jota ilman moottorin käynnistäminen ja liikkeellelähtö olisi mahdotonta.

Tämä yksinkertainen elektroninen laite suorittaa vain kipinöintitoimintoa. Mutta sen toimintahäiriöt voivat johtaa moottorin epävakauteen joutokäynnillä tai muissa yksikön toimintatiloissa. Joskus he alkavat etsiä vikaa moottorijärjestelmistä sen sijaan, että selvittäisivät, muodostuuko sytytysjärjestelmän sähköinen impulssi oikein.

Voit tarkistaa sen toimivuuden sekä palvelussa että kotona. Totta, toisessa tapauksessa sinun on ostettava tai tehtävä itsellesi erityinen laite. Mutta aina on käsillä laite, jolla on mahdollista määrittää vaikean sytytyksen syy tai muut yleiset ongelmat auton toiminnassa.

Tämä muotisana tarkoittaa itse asiassa primitiivisen yksinkertaista laitetta. Se on vastuussa kipinöistä sytytysjärjestelmässä. Kipinöinnin momentti suoritetaan sytytysyksikössä. Ja kytkin on pieni elektroninen laite, joka ohjaa yksikköä.

Paremman ymmärtämisen vuoksi mikä tahansa sytytysjärjestelmä on jaettu kahteen pääosaan - ohjausjärjestelmään ja kipinäpurkausjärjestelmään. Ohjausjärjestelmä muodostuu sillä hetkellä, kun kipinä ilmestyy, ja suoritusjärjestelmä muodostaa tämän kipinän suoraan. Tämä artikkeli keskittyy erityisesti sytytysjärjestelmän kipinänhallintaan. Mutta ymmärtääksesi hieman sen toimintoja, sinun tulee muistaa joitain hetkiä autoteollisuuden historiasta.

Video, mikä kytkin on:

Ensimmäiset autot varustettiin sytytysjärjestelmän yksinkertaisimmilla ohjausyksiköillä. Alla on kaavio heidän työstään.

Tämä piiri käyttää itseinduktion periaatetta. Virtavirtapiirin katkeamiseen puolakäämissä liittyy toissijainen korkeajännitteinen EMF. Tässä tapauksessa kynttilän koskettimeen ilmestyy kipinä. Piiri katkeaa sulkemalla katkaisijan koskettimet.

Tämä sytytyskytkinpiiri on yksinkertainen ja luotettava, joten se asennettiin autoihin pitkään huolimatta ilmeisistä puutteistaan. Jopa peruspohjan vaihdon jälkeen laitteen alkuperäinen toimintaperiaate on säilynyt.

Tällaisen järjestelmän suurin haittapuoli on kelan läpi kulkeva liian suuri virta. Seurauksena - kipinöiden esiintyminen katkaisijassa, sen sulaminen ja koskettimien palaminen. Tähän pitäisi lisätä kipinäpurkauksen lyhyt kesto.Tämän seurauksena täysimittaista sytytystä varten tarvitaan rikastettua palavaa seosta, huono moottorin kaasuvaste ilmenee alhaisilla nopeuksilla ja polttoaineenkulutus kasvaa.

Mutta ajan myötä autoteollisuus saavutti uuden tason, ja sähköisiä sytytyskatkaisimia alettiin käyttää sytytysjärjestelmissä.

Uuden sukupolven virtalukon toiminta perustuu elektronisten avainten käyttöön. Niissä käytetään transistoreja VT1 ja VT2. Niiden käyttö vähentää katkaisijakoskettimen kuormitusta ja lisää kelan käämin läpi kulkevaa virtaa. Tämän päätöksen seurauksena laitteen ominaisuudet ovat parantuneet:

• lisääntynyt järjestelmän luotettavuus;
• järjestelmä voi nyt toimia suurilla moottorin kierrosnopeuksilla ja merkittävillä ajonopeuksilla;
• puristussuhde on kasvanut.

Elektroniset järjestelmät voivat olla seuraavan tyyppisiä:

• transistori, niiden piiri on esitetty alla;
  
• tyristori, jolle on tunnusomaista energian kerääntyminen kondensaattoriin sähkömagneettisen sytytyskäämin sijasta;
• hybridi nokkailla;
• kontaktittomia, niitä käytetään suurimmassa osassa nykyaikaisia ​​autoja.

Korkean luotettavuuden ja suorituskyvyn saavuttamiseksi käytetään kaksikanavaisia ​​järjestelmiä. Ja myös - monikanavaiset tai monikipinäkytkimet.

Ne pitäisi purkaa hieman yksityiskohtaisemmin. Yllä esitetyssä nokkakytkinjärjestelmässä käytetään nokkakytkintä ja elektronista käämikytkintä. Elektronisten sytytyselementtien käyttö lisää merkittävästi tämän laitteen tehokkuutta ja lisää sen luotettavuutta. Hall-anturin sijasta kommutaattoriin on kytketty nokat. Voit myös yhdistää ne omin käsin.

Tämän piirin käytön mukavuudelle on ominaista se, että jos kytkin epäonnistuu, voit vaihtaa johdot vanhaan kelaan ja sitten voit kytkeä nokkasytytyksen.

Kun elektroniset laitteet otettiin käyttöön sytytysjärjestelmään, autonvalmistajat alkoivat ajan myötä luopua kosketinkytkimistä. Jännitteenkatkaisijat alettiin korvata läheisyysantureilla. Miten tällainen kytkin toimii? Yksinkertaisesti sanottuna laite vastaanottaa nyt signaaleja solmusta, jota kutsutaan Hall-anturiksi. Muuten, kotimaisissa autoissa kontaktittomia kytkimiä käytettiin ensin VAZ 2108:ssa.

Antureita käytettäessä kipinöinnin keskeytykset hävisivät, oikean ja vasemman sylinterin palavan seoksen syttymishetken välinen virhe pieneni. Mutta ongelma löytää sytytysajoituksen optimaalinen riippuvuus yksikön nopeudesta ei ole kadonnut mihinkään. Tämä ongelma auttoi poistamaan kytkimen edistyneellä sytytyskulmalla mikro-ohjainjärjestelmällä.

Niissä elektronisen anturin signaali syötetään tuloon X1. Tässä laitteessa signaalinkäsittely suoritetaan mikro-ohjaimella, joka määrittää hetken, jolloin kela kytketään päälle ja pois. Sen kommutoinnin määräävät transistorikytkimet, jotka ohjaavat ohjaimen signaalia. Tämän seurauksena johtokulmakaavio näyttää tältä:

Voit myös tehdä kaksikanavaisen kytkimen omin käsin. Sinun ei tarvitse olla syvällistä sähkötekniikan tietämystä tai olla hyvä mekaanikko tehdäksesi tämän. Mutta pienet muutokset sytytysjärjestelmään varmistavat sen sujuvan toiminnan erilaisissa ajo-olosuhteissa. Yksinapaiset kytkimet ovat vanhentuneet pitkään. Ja muunnetun version avulla voit heti tuntea sen edut. Joten sinun on suoritettava seuraava toimenpide:

• poista jakajan kansi;
• sammuta korkeajännitetaajuusmuuttaja kelasta;
• käynnistimen avulla asetamme vastuksen kohtisuoraan yksikköön nähden;
• tee merkki jakajan ja moottorin kohdalle, jossa se osuu jakajan keskikohtaan;
• poistamme vanhan jakajan, kun olet aiemmin ruuvaanut kiinnittimet;
• sammuta käyttö kelasta jakelijaan;
• otamme uuden jakelijan, poistamme sen kannen ja asennamme sen moottoriin etiketin mukaisesti;
• kiinnitämme asennustulpan, asetamme kannen asemien kanssa;
• vaihda kela uuteen ja liitä johdot siihen;
• moottori voidaan nyt käynnistää.

Toimenpide kestää tietysti jonkin aikaa, koska monet toimet liittyvät auton sähköjärjestelmään. Mutta kaksikanavainen sytytyskytkin helpottaa auton käynnistämistä ja samalla säästää polttoainetta ja ylläpitää moottorin resursseja.

Huolimatta uusien kytkimien selkeistä eduista, niillä on yksi haittapuoli: niiden toiminnassa oleva ongelma on vaikeampi tunnistaa kuin yksinapaisten laitteiden tapauksessa. Tämä ongelma koskee erityisesti niitä kuljettajia, jotka ovat asentaneet autoonsa uudet kytkimet. Yleensä kaksinapaisten tai elektronisten kytkimien viat voidaan havaita vain erikoistuneiden huoltokeskusten olosuhteissa. Mutta sinun tulee myös kiinnittää huomiota ilmeisiin merkkeihin sytytysjärjestelmien toiminnassa:

• moottori ei käynnisty, sytytystulpissa ei ole kipinää;
• laite pysähtyy muutaman minuutin kuluttua käynnistymisestä;
• epävakaa moottorin toiminta.

Jos vähintään yksi näistä merkeistä havaitaan, kannattaa vaihtaa laite huollettavaan.

Myös laitteen huollettavuus voidaan tarkistaa volttimittarilla. Kun sytytysvirta on kytketty, nuolen tulee olla asteikon keskellä. Sitten se kääntyy oikealle, kun virta katkaistaan. Nämä laitteen ilmaisimet osoittavat kytkimen normaalin toiminnan.

Voit myös käyttää kotitekoista kytkintesteriä. Se on ohjauslamppu, joka voidaan tehdä helposti käsin. Lampun toinen pää on kytketty maahan, toinen käämin lähtöön. Jos sytytysvirta on kytketty päälle, lamppu palaa hieman kirkkaammin, jos laite toimii oikein lyhyen ajan kuluttua.

Koska Internetissä loppujen lopuksi ilmestyi idea kytkimen 3620.3734* käyttömahdollisuudesta tavallisen Tavrian 1102.3734 / 1103.3734 sijasta, päätin julkaista artikkelin näiden korjaamisesta samaan aikaan näiden piirien yhteydessä. kytkimet. Alkuperäinen artikkeli on täällä, mutta jostain syystä tämän verkkosivun kehittäjä julkaisi kuvat artikkelista erillään. Erittäin hankalaa, vaihdan sitä inhimillisesti tarkoittaa:

Jos autosi elektroninen virtalukko epäonnistuu, yleensä ostat uuden, koska sen toimivuutta ei ole mahdollista testata erikoishuoltokeskusten puutteen vuoksi, tai tuot sen paikallisille käsityöläisille, jotka kokeilevat sitä. "tieteellisellä töksillä" korjata. Suurin osa käyttöohjeista ei sisällä kuvausta vianetsintämenetelmästä, joten esittelemme täydellisen vianetsintämenetelmän ja kaaviot yleisimmistä sähköisistä sytytyslukoista.

Kotimaisten henkilöautojen VAZ-2108, VAZ-2109, ZAZ-1102 bensiinimoottoreiden sytytysjärjestelmät sisältävät elektronisen kytkimen. Se on suunniteltu tuottamaan virtapulsseja sytytyspuolan ensiöpiirissä.

Kotimaisen tuotannon elektronisissa kytkimissä (sarja 3620.3734; 36.3734; 78.3734) lähtövirtakytkimen toiminnot suorittaa voimakas transistori ja virtapulssien parametrien ohjaustoiminnot (käynnistyspulssien käyttöjakson normalisointi, ohjelmoitu säätö energian kertymisajasta sytytyskäämiin, rajoittamalla sen ensiökäämin virran tasoa ja ensiöjännitteen pulssien amplitudeja) suorittaa pienivirtainen elektroninen piiri, useammin integroidussa versiossa.

Ensimmäinen kotimainen elektroninen kytkin kontrolloiduilla sytytyspulssien parametreilla (sarja 36.3734) kehitettiin VAZ-2108-autolle. Kytkimessä käytettiin K1401UD1-mikropiiriä, tehokasta avaintransistoria KT848A ja muita kotimaisen tuotannon elementtejä.

Kommutaattorin tuloinformaatiosignaali on sytytyksen jakajan akselilla sijaitsevan Hall-anturin signaali.Tämän signaalin mukaan kytkin saa tietoa moottorin kierrosten lukumäärästä ja kampiakselin asennosta. Kytkin on suunniteltu toimimaan sarjasytytyspuolan 27.3705 kanssa. Kytkin toimi prototyyppinä tulevien sarjojen kehittämisessä, joissa on useita suunnittelu- ja piirisuunnitteluvaihtoehtoja. Yhdistetty integraali-diskreetti kokoonpanotekniikka, joka tekee niistä huollettavia, on kuitenkin edelleen yleinen kotitalouksien kytkimissä.

Nykyaikaisissa kotimaisissa kytkimissä käytetään KT890A, KT898A1, BU931 (ulkomaa) erikoistuneita lähtönäppäintransistoreja useissa malleissa: TO-220, TO-3, ilman pakkausta. Joissakin kytkimissä, esimerkiksi 78.3734 (kuva 4), ohjausmikropiirinä käytetään nelikanavaista K1401UD2B-tyyppistä operaatiovahvistinta.

Kytkimet käyttävät laajalti myös SGS-TOMSON L497B -ohjauspiiriä (kotimainen analogia Р1055ХП1). Lohkokaavio ja suositeltu vaihtoehto sen sisällyttämiseksi on esitetty kuvassa. 1, ja päätelmien tarkoitus on taulukossa. yksi.

Ohjausmikropiiri L497B SGS-TOMSONilta (kotimainen analogi Р1055ХП1). Lohkokaavio ja suositeltu vaihtoehto sen sisällyttämiseksi.

Jos joidenkin auton toimintahäiriöiden takia pääset jotenkin korjauspisteeseen, niin viallisella kytkimellä moottori ei käynnisty ollenkaan. Joillakin kuljettajilla on usein mukanaan varakytkin. Tässä artikkelissa tarkastelemme toimintaperiaatetta, joitain autokytkimen toimintahäiriöitä ja sen korjaamista.

• Usein kytkin hajoaa, koska siihen pääsee vettä. Tämän seurauksena kr1055hp4-mikropiiri (L497B:n analogi) epäonnistuu,
• Ylijännitteen vuoksi tai ajoittain tyypin KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analogi BU941ZP) lähtötransistori epäonnistuu usein.

Kytkimen testaamiseksi kokoamme niin yksinkertaisen jalustan kuin alla olevassa kuvassa. Kytkemme 12 V hehkulampun kelan sijaan.

Kun käännämme jakajan akselia DH:lla (hall-sensorilla), valo syttyy. Kun emme käänny ja valo ei syty.

Hall-anturi on magnetosähköinen laite, joka on saanut nimensä fyysikko Hallin sukunimestä, joka löysi periaatteen, jonka pohjalta tämä anturi myöhemmin luotiin. Yksinkertaisesti sanottuna se on magneettikenttäanturi. Hall-antureita on kahta tyyppiä: analoginen ja digitaalinen.

Analogiset Hall-anturit - muuntaa kentän induktion jännitteeksi, anturin näyttämä arvo riippuu kentän napaisuudesta ja voimakkuudesta. Mutta jälleen kerran, sinun on otettava huomioon etäisyys, jolle anturi on asennettu.

Digitaaliset anturit havaitsevat kentän olemassaolon tai puuttumisen. Eli jos induktio saavuttaa tietyn kynnyksen - anturi antaa kentän olemassaolon tietyn loogisen yksikön muodossa, jos kynnystä ei saavuteta - anturi antaa loogisen nollan. Toisin sanoen heikolla induktiolla ja vastaavasti anturin herkkyydellä kentän läsnäoloa ei ehkä havaita. Tällaisen anturin haittana on kuolleen alueen läsnäolo kynnysarvojen välillä.

Digitaaliset Hall-anturit jaetaan myös bipolaarisiin ja unipolaarisiin.
Unipolaarinen - ne toimivat tietyn polariteetin kentän läsnä ollessa ja sammuvat, kun kentän induktio pienenee.
Bipolaarinen - ne reagoivat kentän napaisuuden muutokseen, eli yksi napaisuus kytkee anturin päälle, toinen sammuttaa sen.

1. Mittaa jännite anturin lähdöstä. Sen on oltava yli 0,4 V.
2. Tarkista, onko kipinää, kun sytytysvirta on kytkettynä. Tätä varten sinun on suljettava kytkimen lähtö 1 ja 2 johdolla.
3. Korvaa tunnetulla hyvällä.

Joillakin kytkimillä on erilainen "logiikka" lähtö. Joillakin, esimerkiksi 131.3734-01 - on looginen "1", kun taas toisilla on "0". Kenellä on oletusarvoisesti "1" (tämä on kun laite näyttää oletusarvoisesti 12 volttia tai lähellä niitä koskettimien "+" ja "oikosulku" välillä), on itse asiassa vaarana polttaa kela sytytysvirtaa käännettäessä päällä ja moottori ei toimi, mikä luo yksipuolisen potentiaalin patterin sisään ja purkamatta sitä, jolloin voit tuntea patterin nopean lämpenemisen kädelläsi. Luotu potentiaali alkaa purkautua vasta moottorin käydessä. Tällaisten kytkimien etuna on, että voit käyttää tavanomaisia ​​(natiivisia) käämejä kosketussytytykseen käytännössä häiritsemättä vanhaa kelojen kytkentäpiiriä.Kytkin tässä tapauksessa työnnetään johdinkatkaisuun, josta meni katkaisijakoskettimesta kelaan. Trambler yksinkertaisesti vaihdetaan ja kytkin lisätään.

Kytkimessä, esimerkiksi BSZ 131.3734, havaitaan oletuslogiikka "0". Jos laitat kytkinsarjan 131 3734 kelaan oletuksena logiikalla "1", niin kela on hirveän kuuma. Tai päinvastoin, laita käämiin, joka on tarkoitettu logiikan "1" kytkimelle, kytkin 131 3734 - logiikka "0", niin joko ei tule kipinää tai se on erittäin heikko, tai voit jopa vahingoittaa vaihtaa.

Autoon asennettujen kaiuttimien pieni koko ei takaa matalien taajuuksien hyvää toistoa ("basso"). Yksi ratkaisu tähän ongelmaan on asentaa autoon subwoofer, jossa on yhteinen vahvistin oikealle ja vasemmalle kanavalle omalla kaiuttimella. Subwoofer toistaa vain äänialueen matalataajuiset komponentit. Seuraavaksi opit tekemään tee-se-itse-subwooferin. Lisätietoja ...

Viime vuosina tieliikenteessä käytetään yhä enemmän elektronisia laitteita, mukaan lukien elektroniset sytytyslaitteet. Autojen kaasutinmoottoreiden kehitys liittyy erottamattomasti niiden edelleen parantamiseen. Lisäksi sytytyslaitteille asetetaan nyt uusia vaatimuksia, joilla pyritään lisäämään radikaalisti luotettavuutta, varmistamaan moottorin polttoainetehokkuus ja ympäristön puhtaus. Lisätietoja ...

Lasten lelujen, moottoripyörien ja akkukäyttöisten autojen äänittämiseksi ehdotan, että teet yksinkertaisen äänilaitteen piirin, joka simuloi "poliisi sireeni" -signaalia. Piiri on yksinkertainen, sisältää vähän yksityiskohtia eikä vaadi konfigurointia. Sen kokoaminen ei ole vaikeaa, varsinkin jos tilaat flash-mikro-ohjaimet artikkelin lopussa olevasta linkistä.

Usein, kun auto ei käynnisty, millaista piinaa ei tarvitse kestää rautahevosen elvyttämiseksi. No, jos ongelma piilee kynttilöissä tai happamissa pistorasioissa johdotusliitännöissä, vika paikallistuu nopeasti. Mutta myös tapahtuu, että sytytysjärjestelmän rakenneosat epäonnistuvat. Melko usein epämiellyttävän "juhlan" syyllinen on kytkin VAZ 2108. Jälkimmäisessä tapauksessa laitteen toiminnan itsetarkastuksen taidot, yleinen käsitys sen toimintaperiaatteesta ja visuaalinen sähkökaavio eivät auta. olla tarpeeton.

Tämä elementti auton toiminnassa on elektroninen yksikkö, joka ohjaa sytytysjärjestelmän toimintaa erityisestä magneettisen induktioanturin (alias Hall-anturin) signaaleista. Laitteen kaavio ei häiritse meitä liikaa, koska jos kytkin hajoaa, se vain vaihdetaan uuteen, on paljon tärkeämpää ymmärtää, miten se toimii ja mikä tärkeintä, kuinka se diagnosoidaan tarvittaessa. . Mutta ensin asiat ensin.

VAZ 2108 -kytkin on kytketty suoraan virta-avaimeen, jonka kautta se saa virran autojen sähköverkosta. Laitteen toimintakaavio olettaa myös suoran sähköisen yhteyden sytytyspuolaan ja kipinäsytytyksen jakajaan. Autokytkimen tehtävänä on säädellä auton kynttilöiden toimintaa sytytyksen jakajan kautta anturin ohjaussignaalien avulla.

Yksinkertaisin tapa olisi tietysti tarkistaa tunnetun työyksikön banaalinen korvaaminen, mutta on olemassa muitakin, kehittyneempiä vaihtoehtoja. Tätä varten tarvitset joko jännitemittarin, jonka raja on enintään 20 V (esimerkiksi yleismittari), tai 12 V:n ohjauslampun. Sen jälkeen sinun on suoritettava seuraava toimenpide:

1. 1. Etsi sytytyspuola auton konepellin alta ja irrota siitä K-kirjaimella merkitty liitin. Tämä johdin on kytketty suoraan kytkimen ensimmäiseen napaan.
2. 2.Tuloksena olevaan sähköpiirin katkokseen kytkemme testilampun tai laitteen, joka mittaa jatkuvaa sähköjännitettä enintään 20 V:n rajalla.
3. 3. Tarkistuksen suorittamiseksi on käännettävä virta-avainta kääntämällä moottoria automaattikäynnistimellä. Diagnostiikan seurauksena valon pitäisi vilkkua ja yleismittarin pitäisi näyttää jännitteen muutoksia.