DIY kaasukytkimien korjaus

Tällä hetkellä GAZ-2705 GAZelle -auton laajalle levinnyt malli on varustettu kosketuksettomalla akun sytytysjärjestelmällä, jossa on elektroninen kytkin 13.3734-01.

Elektronisen kytkimen 13.3734-01 kaavio on esitetty kuvassa. Kytkinelementit sijaitsevat piirilevyllä, joka on asennettu metallikotelon sisään, joka on lähtötransistorin VT2 jäähdytyspatteri.

Kytkinpiirin elementit toimivat ankarassa lämpötilassa ajoneuvon sisäisen verkon jännitteen ja virran vaihteluissa.

Yleensä kytkimien toimintahäiriöihin liittyy joko liitintransistorin VT2 tai tulodiodin VD2 vika, joka on helppo määrittää ohmimittarilla. Kytkimen tulopiirien tarkempaa tarkistusta varten on tarpeen kytkeä jännite + (12…13) V "+"-koskettimeen stabiloidusta virtalähteestä. Sinimuotoinen signaali, jonka amplitudi on 12 V ja taajuus 40 ... 80 Hz, syötetään koskettimeen "D" standardisignaalien generaattorilta.

Riisi. 2 Sähkökytkimen kaavio

Oskilloskooppi ohjaa signaalin virtausta seuraavissa kohdissa: VD3-diodin katodi, VT1-transistorin kollektori ja nasta. 14 mikropiiriä DA1. Korjattaessa elektronista kytkintä, jossa lähtötransistori on rikki, sen vaihdon yhteydessä on suositeltavaa vaihtaa sen kotelon alla oleva eristävä kiilletiiviste, jonka koko on 18 x 23 mm ja paksuus 0,21 mm, 0,1 mm paksulla tiivisteellä. Tämä ei vaikuta kytkimen luotettavuuteen, mutta parantaa lämmönpoistoprosessia lähtötransistorista.

VT2-transistorin korvaamiseksi voit käyttää puolijohdelaitteita KT898A, KT8109A, KT8117A, jotka ovat parametreiltään samanlaisia ​​ja jotka on erityisesti suunniteltu toimimaan autojen sytytysjärjestelmissä.

• Aleksei / 14.09.2018 - 14:28
  Karmeaa luettavaa! Kaverit, opettivatko he teille venäjää? Missä tätä opetetaan? Ensi silmäyksellä sinulla on 1-luokan koulutus ja käytävä! Häpeä ja häpeä! Sinun on osattava äidinkielesi, ei vain puhuttu, vaan myös kirjoitettu! Opi ennen kuin on liian myöhäistä!
• Toim. / 25.7.2017 - 07:20
  tulisi olla VT1-keräimestä menee R7 C4-liitäntään ja mikropiirin 5. napaan, R7 yläpää oikeaan R8-nastaan.
• zhorik / 14.12.2015 - 10:19
  Miksi UAZ metsästäjäauto pysähtyy lämmityksen jälkeen liikkeellä kuin virtaa ei olisi, käynnistin pyörii loistavasti, mutta ei käynnisty päivän tai parin tunnin kuluttua
• nnn / 23.8.2015 - 11:27
  kommutaattori kaaviossa 131 eikä 13 3734
• Anatoli / 4.7.2014 - 07:33
  Ana, kuinka usein k1055HP1-siru lentää ulos? —– No, sitä on vaikea ennustaa .. Riippuu lähinnä työn laadusta. ja jos et riko mikropiirin tilaa, mutta elektroniikalla on oma toimintajaksonsa. sekä pac-lamppu. Anatoli.
• Pavel / 20.5.2013 - 13:16
  miksi sytytyspuola lämpenee vaikka kaikki on muuttunut: kelan kytkin
• Anatoli / 14.2.2013 - 18:35
  Ystävällinen kellonaika, kaikki. Minulla on kysymys tästä tilauksesta, mutta onko kukaan yrittänyt kytkeä anturin sijaan kytkimen tuloon 13.3774-01, jakelijan alkuperäiset koskettimet? - Joten kamutaattori ei toimi pitkään aika .. huokaa. Tällä kertaa ja toisella zboy-sytytyksellä.tahdon ominaisuus.testattu Zhigulilla.
• Olezha / 14.2.2013 - 18:24
  miksi "juoksut" palavat kosketuksettomassa järjestelmässä. Kela B-116, tr. 131 3734. — Katso raitiovaunun kantta, se voi olla halkeaman vika.
• Anatolij / 14.2.2013 - 06:46
  rakas! Ehkä voit kertoa minulle, MISTÄ löytää tällaisia ​​"luentoja" hieman eri kytkimellä 12.3774 (analogi 3660.3737, 13.3734). en löydä mistään mitään suunnitelmia tai kommentteja. Olen äärimmäisen kiitollinen (No vaabsche sitten periaatteessa niiden välisillä eroilla ei ole yhtä periaatetta heidän työssään.Kamutaattori on elektroninen avain. Ero niiden välillä on itse kamutaattorin liittimen johdotus .. Teholliset lähdöt ovat teho + ja - lähtö sytytyspuolan käämiin ja (D) dacha, joka menee tramleriin , on kesämökkejä nimeltä (halli) ne tarvitsevat tehoa + myös - ja kolmas johtopäätös on (D) joka menee kamutaattorille, tämä on kamutaattorin ohjaus, Itse tramlerin koosta on kolme lähtöä, joka keskellä syö uloskäynnin (D), eli dachikin.
• Anatoli / 14.2.2013 - 05:43
  Olin yllättynyt R7:stä Miksi hän on. (Tämä on vain kirjoitusvirhe tai virhe. T1 on vain avain ja R7:ää ei tarvita siellä.
• Anatoli / 14.2.2013 - 05:28
  mutta kumpi on parempi korvata KT 837 x transistorin tiedot löytyvät netistä.
• Anatoli / 14.2.2013 - 05:11
  Kiitos kaikille. Ja onko R7:n lähellä elektrolyyttiä vai ei. Kuka tietää. (Höyrytä itse, tulee positiivinen tai negatiivinen tulos, myös tulos. Ja lopuksi miekalla yksinkertainen stentti ilman tramleria. (Kamutaattori ja babin) eli Masulla.) No, menneisyydessä sinä ymmärrät lokini— —– = - = - Anatolij.
• Anatoli / 14.2.2013 - 05:09
  Kiitos kaikille. Ja onko R7:n lähellä elektrolyyttiä vai ei. Kuka tietää. (Höyrytä itse, tulee positiivinen tai negatiivinen tulos, myös tulos. Ja lopuksi miekalla yksinkertainen stentti ilman tramleria. (Kamutaattori ja babin) eli Masulla.) No, menneisyydessä sinä ymmärrät lokini— —– = - = - Anatolij.
• Vasily / 18.11.2012 - 08:27
  miksi "juoksut" palavat kosketuksettomassa järjestelmässä. Kela B-116, tr. 131 3734.
• Pramjeet / 23.03.2012 - 04:34
  En ole oikeutettu olemaan samalla foorumilla. ROTFL
• Vladimir / 22.3.2012 - 17:09
  Ystävällinen kellonaika kaikille. Minulla on kysymys tästä tilauksesta, mutta onko kukaan yrittänyt kytkeä anturin sijaan kytkimen tuloon 13.3774-01, jakelijan omiin koskettimiin?
• hiio / 26.02.2012 - 20:28
  HUOMIO KAIKKI. KUVASSA 13.3734-01 LÖYTYNYT VAKAVAT VIRHEET KYTKIMEN KAAVIOSTA MITÄ TULEE MUUTTAA, JOTTA KÄYTTÖ TEKEE TEHDASKOKOUKSEN MUKAISESTI: 1) VASTUKSEN R7 YLÄPÄÄ JA C5 KONDENSATTORIN YLÄPÄÄ ON KYTKETÄ MIKRON 3. JALKAAN. 2) C7- JA C8-KONDENSAATTOREIDEN TODELLISET NIMIALIT - PER 2,2 MKF. (KUVASSA NÄYTETÄÄN NIMILLISUUDEN ARVO 22 MKF:ssä.) KAIKKI MENESTYS.
• Aleksanteri / 23.01.2012 - 19:02
  Siellä on DIODI!
• Kinap / 19.8.2011 - 05:20
  Ana, kuinka usein k1055HP1-siru lentää ulos?
• Kinap / 19.8.2011 - 05:17
  Ja kuinka usein k1055xp1-siru lentää ulos?

12 Eteenpäin

Voit jättää kommenttisi, mielipiteesi tai kysymyksesi yllä olevaan materiaaliin:

Jos joidenkin auton toimintahäiriöiden takia pääset jotenkin korjauspisteeseen, niin viallisella kytkimellä moottori ei käynnisty ollenkaan. Joillakin kuljettajilla on usein mukanaan varakytkin. Tässä artikkelissa tarkastelemme toimintaperiaatetta, joitain autokytkimen toimintahäiriöitä ja sen korjaamista.

• Usein kytkin hajoaa, koska siihen pääsee vettä. Tämän seurauksena kr1055hp4-mikropiiri (L497B:n analogi) epäonnistuu,
• Ylijännitteen vuoksi tai ajoittain tyypin KT8231A1, KT8225A, KT8232A1, KTD8252A, KTD8264A, KTD8267, KT898A, KT8127A1 (analogi BU941ZP) lähtötransistori epäonnistuu usein.

Kytkimen testaamiseksi kokoamme niin yksinkertaisen jalustan kuin alla olevassa kuvassa. Kytkemme 12 V hehkulampun kelan sijaan.

Kun käännämme jakajan akselia DH:lla (hall-sensorilla), valo syttyy. Kun emme käänny ja valo ei syty.

Hall-anturi on magnetosähköinen laite, joka on saanut nimensä fyysikko Hallin sukunimestä, joka löysi periaatteen, jonka pohjalta tämä anturi myöhemmin luotiin. Yksinkertaisesti sanottuna se on magneettikenttäanturi. Hall-antureita on kahta tyyppiä: analoginen ja digitaalinen.

Analogiset Hall-anturit - muuntaa kentän induktion jännitteeksi, anturin näyttämä arvo riippuu kentän napaisuudesta ja voimakkuudesta. Mutta jälleen kerran, sinun on otettava huomioon etäisyys, jolle anturi on asennettu.

Digitaaliset anturit havaitsevat kentän olemassaolon tai puuttumisen.Eli jos induktio saavuttaa tietyn kynnyksen - anturi antaa kentän olemassaolon tietyn loogisen yksikön muodossa, jos kynnystä ei saavuteta - anturi antaa loogisen nollan. Toisin sanoen heikolla induktiolla ja vastaavasti anturin herkkyydellä kentän läsnäoloa ei ehkä havaita. Tällaisen anturin haittana on kuolleen alueen läsnäolo kynnysarvojen välillä.

Digitaaliset Hall-anturit jaetaan myös bipolaarisiin ja unipolaarisiin.
Unipolaarinen - ne toimivat tietyn polariteetin kentän läsnä ollessa ja sammuvat, kun kentän induktio pienenee.
Bipolaarinen - reagoi kentän napaisuuden muutokseen, eli yksi napaisuus kytkee anturin päälle, toinen sammuttaa sen.

1. Mittaa jännite anturin lähdöstä. Sen on oltava yli 0,4 V.
2. Tarkista, onko kipinää, kun sytytysvirta on kytkettynä. Tätä varten sinun on suljettava kytkimen lähtö 1 ja 2 johdolla.
3. Korvaa tunnetulla hyvällä.

Joillakin kytkimillä on erilainen "logiikka" lähtö. Joillakin, esimerkiksi 131.3734-01 - on looginen "1", kun taas toisilla on "0". Kenellä on oletusarvoisesti "1" (tämä on kun laite näyttää oletusarvoisesti 12 volttia tai lähellä niitä koskettimien "+" ja "oikosulku" välillä), on itse asiassa vaarana polttaa kela sytytysvirtaa käännettäessä päällä ja moottori ei toimi, mikä luo yksipuolisen potentiaalin patterin sisään ja purkamatta sitä, jolloin voit tuntea patterin nopean lämpenemisen kädelläsi. Luotu potentiaali alkaa purkautua vasta moottorin käydessä. Tällaisten kytkimien etuna on, että voit käyttää tavanomaisia ​​(natiivisia) käämejä kosketussytytykseen käytännössä häiritsemättä vanhaa kelojen kytkentäpiiriä. Kytkin tässä tapauksessa työnnetään johdinkatkaisuun, josta meni katkaisijakoskettimesta kelaan. Trambler yksinkertaisesti vaihdetaan ja kytkin lisätään.

Kytkimessä, esimerkiksi BSZ 131.3734, havaitaan oletuslogiikka "0". Jos laitat kytkinsarjan 131 3734 kelaan oletuksena logiikalla "1", niin kela on hirveän kuuma. Tai päinvastoin, laita kytkin 131 3734 logiikan "0" kytkimelle tarkoitettuun kelaan, niin joko ei tule kipinää tai se on erittäin heikko, tai voit jopa vahingoittaa kytkin.

Vettä sataa. Laitan pyyhkimen päälle. Kaksi tai kolme harjausjaksoa ja tuulilasi on kuiva. Sammutan pyyhkimen. Mutta 30 sekunnin kuluttua lasi likaantuu jälleen. Laitan taas pyyhkimet päälle jne.

Tämä toimintatapa ei ole järkevä etu- eikä takapyyhkimelle. Jälkimmäinen on tässä tapauksessa usein "kuiva", koska vähemmän sadepisaroita putoaa takaikkunaan (vaikka tämä kompensoidaan suurella määrällä likaa). Eräpyyhkimet ovat kuitenkin olleet tunnettuja jo jonkin aikaa. Siksi ehdotettu järjestelmä kiinnostaa kaikkia ajoneuvoja sen alhaisten kustannusten vuoksi. Lisätietoja ...

Amatööriradiopiireissä tarvitaan taajuus-jännite muuntamista, esimerkiksi taajuuden mittaamiseksi volttimittarilla (yleismittarilla), taajuuden muutoksiin reagoivalla anturilla jne.

Jolla ei ole aikaa "vaivautua" kaikkiin auton akun lataamisen vivahteisiin, seurata latausvirtaa, sammuttaa se ajoissa, jotta se ei lataudu liikaa jne., voimme suositella yksinkertaista järjestelmää auton akun lataamiseksi automaattisella sammutus, kun akku on ladattu täyteen. Tämä piiri käyttää yhtä ei-tehotransistoria akun jännitteen tunnistamiseen.

Sadepäivänä kiipesin konepellin alle, tarkistan kaiken, ja sulkemisen jälkeen se ei käynnistynyt. Diagnostiikka johti kytkimeen 131.3734-11, joka minulla oli muodikkaassa ja monikipinäkäynnistyksellä.

Vanhan neuvostoliiton kytkimen 1302.3734 asennus mahdollisti sen paljastamisen, minkä jälkeen neuvostosankari myös kuoli, koska lisävastus meni oikosulkuun ja unohdin kokonaan palauttaa kaiken niin kuin pitääkin 🙁 Ja kela on kaikki paikan päällä tämä on tankki B-116.

Ja asia oli kelan korkeajännitelähdössä, joka kumieristeen hajoamisen seurauksena alkoi ommella oman virtalähteensä liittimiin (pienjännitteiseen osaan). Ilmeisesti kytkin kuoli sellaisista korkeajännitteisistä ylikuormituksista lähdössä.

Laitoin uuden eristeen käämin suurjänniteliittimeen turvallisesti ja päällekkäin Safeline-sähköteipillä (Kyllä, sillä on väliä. Kuka sitä käytti, ymmärtää). Ymmärsin sellaisen asian, että kelan keskuslähtö on melko vaarallinen vihollinen ja vastuullisin paikka.

Toistaiseksi olen asentanut vakiokytkimen "Volgovskiy" 131.xxx alumiinikoteloon.

Kuollut 131.3734-11 diagnosoi edelleen ... oudon kuoleman. Se on tehty tukevasti, levy on täytetty nestemäisellä kumilla, kaikki koskettimet juotettu siististi ja kunnolla, eristävällä tiivisteellä. Olisi selvitettävä, mitä tarkalleen pitäisi suojata räjähdysvaarallisilta rikkoutumisilta. Kaksisuuntaisia ​​suojadiodeja ei ole nykyään vaikea ostaa ja tehdä rikkoutumaton kytkin.

• Kuinka tarkistaa kytkin omin käsin?
• 1. Kytkimen toimintahäiriön oireet
• 2. Toimintojen algoritmi kytkimen tarkistamiseksi
• 3. Materiaalit kytkimen tarkastusta varten

Monien autonosien joukossa on monia elementtejä, joiden käyttökelpoisuudesta riippuu voimayksikön normaali toiminta. Yksi niistä on hyvin tunnettu kytkin, joka on osa sähkölaitteita. Sen päätarkoituksena on varmistaa kontaktittoman sytytysjärjestelmän normaali toiminta, joten elementin vian sattuessa ei voida välttää moottorin käynnistysongelmia. Useimmissa tilanteissa tämä laite on luotettava ja kestävä, mutta joskus sille tapahtuu ongelmia.

Kytkinongelmat ovat yksi yleisimmistä voimansiirron toimintahäiriöiden syistä. (tietysti edellyttäen, että kaikki on kunnossa polttoainejärjestelmän kanssa). Useimmiten kytkimien toimintahäiriöt ilmenevät kiihtyvyysdynamiikan laskuna, moottorin käynnistymättä jättämisenä, "virheinä" terävän kiihdytyksen aikana sekä moottorin "triplettinä". Kokenut kuljettaja huomaa heti, että jotain oli vialla, ja ollakseen vakuuttunut teoriastaan ​​riittää yksinkertaisen diagnoosin suorittamiseen.

Yleisin syy kytkimien epäonnistumiseen on "huono paino", joka ilmenee useimmiten pitkien korjaustöiden jälkeen tai koskettimien hapettumisen seurauksena. Tämän seurauksena laite ei yksinkertaisesti voi lähettää asianmukaisia ​​pulsseja sytytyspuolaan, ja ilman niitä moottori ei käynnisty eikä auto käynnisty.

Joissakin tapauksissa pulssit eivät saavuta itse kytkintä, mikä johtuu läheisyysanturin toimintahäiriöistä. Molemmissa tällaisessa tilanteessa laitteet vaativat yksityiskohtaisempaa diagnostiikkaa myöhemmän korjauksen tai vaihdon jälkeen.

Esimerkiksi läheisyysanturin tilan tarkistamiseksi sinun on mitattava jännite anturin - jakajan lähdössä. Hyvässä kunnossa kampiakselin kääntämisen avaimella pitäisi aiheuttaa jyrkkä muutos (usein välillä 0,2 - 0,4 V - 5 - 11 V). Jos näin ei tapahdu, anturi on todennäköisesti vaihdettava. Kytkimen tilan diagnostiikka ei myöskään vie paljon aikaa, ja useimmiten se ei vaadi erityisiä laitteita sen suorittamiseen.

Monet autoilijat eivät halua tuhlata aikaa vianetsintään, vaan korvaavat kytkimen välittömästi uudella solmulla. Periaatteessa tällaisessa ratkaisussa on logiikkaa: Ensinnäkin, sinun ei tarvitse tuhlata aikaa tarkistamiseen, toiseksiasentamalla uuden osan, käy heti selväksi, onko siinä ongelma vai ei. Totta, ajasta ei tarvitse huolehtia, sillä kytkimen diagnostiikka ei viivytä sinua pitkään.

Kytkimen testaamiseen on kaksi päätapaa. Ensimmäinen on hieman yksinkertaisempi ja vaatii kantolampun. Menettelyn suorittamisen algoritmi tässä tapauksessa on seuraava:

1. Irrota johto kytkimen liittimestä sytytyspuolasta;

2. Yhdistämme johtimen vapaan kärjen testilamppuun ja lampun toisen liittimen sytytyspuolan napaan;

3. Kytke sytytysvirta ja käännä moottorin kampiakselia käynnistimellä.

Jos merkkivalo ei vilku kampiakselin pyöriessä, se tarkoittaa, että vastaavia virtapulsseja ei lähetetä kytkimestä sytytyspuolaan. Eli osa on viallinen ja se on vaihdettava. Toiseen kytkimen diagnosointimenetelmään tarvitset enemmän työkaluja, mukaan lukien juotosraudan ja metallilevyn "massan" roolissa.

Tässä tapauksessa testivaiheiden suoritusjärjestys on hieman erilainen. Aluksi sinun tulee tietää laitteen kotelossa olevat nimet. Usein nämä nimitykset esitetään latinalaisina kirjaimin (esimerkiksi B, C, T, K).

Toiseksi, sinun on ymmärrettävä, että laitetta tarkistaessasi sinun on kiinnitettävä huomiota liitäntöjen luotettavuuteen, ja itse kotelossa on oltava hyvä "miinus". Melko usein, pitkien korjaustöiden jälkeen tai oksidatiivisten prosessien vaikutuksesta, kytkimen toiminnassa ilmenee tiettyjä ongelmia "huonosta painosta".

Tarkistaaksesi, että kytkin yhdessä sytytyspuolan kanssa on asetettava yhdelle metallilevylle, joka toimii "massana", ja tarkista vielä kerran kaikkien liitäntöjen luotettavuus sekä etäisyys sytytyspuolasta (tarkemmin sanottuna "ulostulo siinä") metallilevyyn. Tämän etäisyyden arvon tulee vastata 15-25 mm.

Diagnostiikan seuraavassa vaiheessa sinun tulee vuorotellen sulkea ja avata johto, jonka pitäisi mennä kytkimen koskettimeen. Se on kytketty 12 voltin ohjauslamppuun, ja yleisten sääntöjen mukaan yksikön signaali ei saa ylittää 5 V.

Jos kuitenkin käytät näitä samoja 12 V lyhyen aikaa, voit tarkistaa kytkimen kahteen suuntaan kerralla: sen käytettävyyden ja työn laadun "äärimmäisissä" olosuhteissa.

Kuten ensimmäisessä vaihtoehdossa, testityön tehokkuuden vuoksi on välttämätöntä pyörittää moottoria käynnistimellä, ja jos kytkin on toimintakunnossa, näet kuinka kipinä osuu metallilevyyn (valo alkaa hehku). Metallilevyn käyttö on täysin valinnaista, ja voit tehdä ilman sitä (kuten ensimmäisessä vaihtoehdossa on kuvattu); pääasia, että on hyvä "massa".

Sisäisen kytkimen toimivuuden tarkistamiseksi suoritetaan kaikki samat toimenpiteet, vain toinen kosketin poistetaan ja korvataan.

Kytkimen testaamiseksi molemmissa yllä mainituissa tapauksissa tarvitset testilampun, jonka nimellisjännite on 12 V, ja vakionäppäinsarjan, jolla voit tarkistaa pulssien olemassaolon tai puuttumisen (eli itse laite on hyvässä toimintakunnossa). Toinen diagnostiikkavaihtoehto mahdollistaa muiden elementtien läsnäolon: yleisimmän painikkeen, juotosraudan ja metallilevyn "massana".

Jos et kuitenkaan halua tuhlata aikaa ollenkaan, sinun tarvitsee vain ostaa uusi laite kytkimen kunnon testaamiseksi. Jos kaikki menee hyvin asennuksen jälkeen, ongelma oli todella vanhassa tuotteessa.

Skoda Car Lovers Clubin konferenssi

2. Kytkimen valinnan kriteerit 131.3734. Vuonna 2000 "Behind the ratin" -lehdessä numero 3 käsiteltiin GAZ "Volzhskie arsonists" kytkimiä ja lisättiin "Volzhskie arsonists 2". Suosittelen lukemaan nämä artikkelit. Suurin osa niistä on ajankohtaisia ​​tänäkin päivänä. Tämän artikkelin ja henkilökohtaisen kokemuksen perusteella haluan antaa joitain vinkkejä:
V. Kytkin on toivottava massiivisessa alumiinikotelossa, jos kotelo on muovia, tarvitaan massiivinen jäähdytin. Muuten ylikuumenemista ei voida välttää.
B. Henkilökohtaisesti pidän Stary Oskol -tehtaan kytkimistä sekä Kalugasta peräisin olevasta Energomashin tehtaasta (älä pidä sitä mainoksena). Jälkimmäinen on hyvä siinä mielessä, että se sopii geometrisesti tavallisiin Felicia-kiinnitysnastoihin.
V.Kytkimen valintaan on suhtauduttava kaikella vastuulla, väärennöksiä ja hakkerointituotteita on paljon. Foorumin kommentit, joiden mukaan moottori ei toimi näin kytkimen vaihdon jälkeen, johtuvat todennäköisemmin väärennöksestä tai ei korkealaatuisesta tuotteesta. "Stary Oskolille" kaikki eivät ole liian laiskoja, kiinnitä huomiota merkintään, on parempi tutkia tuotetta valmistajan verkkosivustolla. Tinapohjaisissa muovikoteloissa olevia ohuita kytkimiä tulee välttää.

3. Jotkut Filevodyt ovat kiinnostuneita siitä, onko mahdollista laittaa kytkin 13.3734 131.3734:n sijaan. Vastaus on yksiselitteinen - EI. Tämä on mahdotonta ilman uudelleenkäsittelyä.

4. Tietoja sytytyspuolan vaihdosta. Kytkimen mikropiiri itse optimoi virran lähtötransistorin ja sytytyskäämin ensiökäämin läpi käytetystä kelasta riippumatta. Joten mitä tahansa korkean energian sytytysjärjestelmien käämiä voidaan käyttää. Olipa kyseessä VAZ, GAZ, BOSH, kuiva, öljytäytteinen. Tärkeintä on, että ensiökäämin vastus on noin 0,5 ohmia. Älä käytä kosketusjärjestelmän (klassisen) käämiä (vastus 3-5 ohmia). Ainoastaan ​​suurjännitejohto ei välttämättä tule päähän. Feliciassa käytetään nykyaikaisempaa lankakärkeä, kuten ruiskutus-VAZ:eissa.

5. Kytkimen itsekorjaus. Ihmisille, jotka osaavat pitää juotosraudan käsissään ja tuntevat elektroniikan perusteet, ei ole vaikeaa tehdä pieniä korjauksia kytkimeen. Tämä on mahdollista, jos se on kokoontaitettava. Yleensä tehokas lähtötransistori epäonnistuu. Avaa kytkin ja tarkasta kortti. Jos elementit tai itse levy ovat hiiltyneet, korjaaminen on tuskin suositeltavaa. Jos kaikki on kunnossa, transistori voidaan vaihtaa. BU931-transistorilla on useita kotimaisia ​​analogeja: KT890A, KT898A, KT8225A, KT8232A1. Ne voivat myös palvella hyvin. Mutta kiinnitä huomiota siihen, että transistorit ovat samassa paketissa.

Viime vuonna Za Rulem -lehti nro 3 julkaisi artikkelin Volgan tuhopolttajista
Joten eilen 4 viallista kytkintä 131.3734 putosi käsiini - Kaluga, Starooskolsky, Ulyanovsk jne. En tiedä missä kaupungissa ja missä kellarissa se on tehty.
Yksityiskohtaisen tarkastelun jälkeen halusin jakaa kommenttejani kytkimistä ja lehden artikkelista.

1. Kaikilla kytkimillä on yksi haittapuoli - jännitteenjakaja R11 ja R12 on suositeltavaa suorittaa virran takaisinkytkentäpiirissä yhdellä trimmausresistanssilla 560-680 ohmia. Tällä tavalla kytkentävirtaa voidaan säätää tarkemmin.

2. Mitä tulee Uljanovskin kommutaattoriin - ZR-makasiinin väitteet painonkestävyydestä ovat selvästi perusteettomia. Johdinkuvio mahdollistaa katkaisuvirran säätämisen. Ja takaisinkytkentäpiirin jakaja on tehty samalla johtimella. Patterin kanssa asia on monimutkaisempi, mutta ei toivoton. Tosiasia on, että jäähdytysalue on melko riittävä, mutta tehotransistorin kosketuspaikka juuri tämän jäähdyttimen kanssa. sanotaanko epätasainen. Nuo. transistori ei ole kosketuksessa säteilijän kanssa koko tasollaan. Tämä on erittäin huono. Mutta voit laittaa kätesi korjataksesi tämän suunnitteluvirheen. Tai alenna katkaisuvirtaa estääksesi transistorin ylikuumenemisen. Mutta tämän kytkimen painettu piirilevy on kiitettävä. Hyvällä tavalla. Se sisältää kaikki tarvittavat merkinnät, mikä helpottaa huomattavasti korjausta. Mutta kansi huuhdellaan (se on myös jäähdytin), jos ei kerran, niin vain kahdesti.

3. Stary Oskolsky. Vaikka se ei ehkä ole heidän. Mutta hyvin samanlainen. Lähtötransistori ei vioittele, vaan VT1. Tosiasia on, että KT683:n pitäisi olla siellä. Ja siellä on KT315K. Sama transistori on tulossa. Mutta kaikesta huolimatta on parempi käyttää KT630B:tä, jolla on parhaat parametrit ja kestävyys. Muuten, tämä voidaan johtua kaikista kytkimistä, paitsi.

4. Kaluzhsky, josta todella tuli minulle tulleiden kytkimien johtaja. Mikä siinä on vialla, en ole vielä keksinyt. Jätin sen maistamaan viimeiseksi. Mutta päätellen ZR:n huomautuksesta korkeasta kytkentävirrasta, tämä virta on säädettävä palautteen avulla (R11 ja R12). Oskilloskooppi on tässä välttämätön.

5. Ja viimeinen. Sanat eivät riitä kritiikkiin. Mutta ongelma on, että ulkoisesti se ei eroa Starooskolskysta. Jopa merkki on sen arvoinen. Näyttää siltä, ​​että rungot varastetaan tehtaalta.

Nyt muutama korjaussuositus. Mitä tarvitset.

Virtalähde 12V ja 1A;

hehkulamppu (mahdollinen mittojen mukaan)

No, tietysti juotoskolvi, ruuvimeisselit, pinsetit jne.
Avaamme sen. 2 ruuvia kannessa ja 4 levyä. Tutkimme huolellisesti. Ishem tummumisen jälkiä. Nämä ovat lämmityspisteitä. Jos "osoitin" (-)))) vastus oli erittäin kuuma, se tarkoittaa, että tehotransistori (KT892) on viallinen. Muutamme. Kiinnitämme levyn yhdellä ruuvilla (jäähdyttimelle) ja kokoamme piirin - tehon ja hehkulampun sytytyspuolan sijasta. Suljemme kytkimen positiivisen navan ja anturin tulon ja avaamme sen. Valon pitäisi syttyä ja sammua sekunnin tai kahden kuluttua.
Starooskolsky-kytkimissä transistori VT1 yleensä palaa loppuun, koska ei ole se. Tämä näkyy transistorin kotelon ominaisesta tummenemisesta ja jännitteen puuttumisesta mikropiirin nastassa 3. Tässä tapauksessa tehotransistori ei epäonnistu. KT315 juotetaan ja KT683 juotetaan sen sijaan. Mahdollinen vaihto - KT815, KT817. Voit laittaa KT630B:n. Periaatteessa voit tehdä ilman tätä transistoria juottamalla sen sijaan 5-10 ohmin resistanssin teholla 1 W. Tarkastus suoritetaan samalla tavalla kuin tehotransistorin vaihdossa.

Lähetetty: Dmitry M., 22. helmikuuta 2001 klo 12.16.57
alkuperäinen on täällä

Tällä hetkellä GAZ-2705 GAZelle -auton laajalle levinnyt malli on varustettu kosketuksettomalla akun sytytysjärjestelmällä, jossa on elektroninen kytkin 13.3734-01.

Elektronisen kytkimen 13.3734-01 kaavio on esitetty kuvassa.

Kytkinpiirin elementit toimivat ankarassa lämpötilassa ajoneuvon sisäisen verkon jännitteen ja virran vaihteluissa.

Yleensä kytkimien toimintahäiriöt liittyvät joko päätetransistorin VT2 tai tulodiodin VD2 vikaan, joka on helppo määrittää ohmimittarilla. Kytkimen tulopiirien tarkempaa tarkistamista varten on tarpeen kytkeä jännite + (12,13) ​​V "+"-koskettimeen stabiloidusta virtalähteestä. Sinimuotoinen signaali, jonka amplitudi on 12 V ja taajuus 40,80 Hz, syötetään koskettimeen "D" standardisignaalien generaattorilta. Oskilloskooppi ohjaa signaalin virtausta seuraavissa kohdissa: VD3-diodin katodi, VT1-transistorin kollektori ja nasta. 14 mikropiiriä DA1. Korjattaessa elektronista kytkintä, jossa lähtötransistori on rikki, sen vaihdon yhteydessä on suositeltavaa vaihtaa sen kotelon alla oleva eristävä kiilletiiviste, jonka koko on 18 x 23 mm ja paksuus 0,21 mm, 0,1 mm paksulla tiivisteellä. Tämä ei vaikuta kytkimen luotettavuuteen, mutta parantaa lämmönpoistoprosessia lähtötransistorista.

VT2-transistorin korvaamiseksi voit käyttää puolijohdelaitteita KT898A, KT8109A, KT8117A, jotka ovat parametreiltään samanlaisia ​​ja jotka on erityisesti suunniteltu toimimaan autojen sytytysjärjestelmissä.
Nro 10 "Korjaus ja huolto", lokakuu 2001

Auton ominaispiirteenä voidaan pitää sen nopeaa vanhenemista, mutta pitkää käyttöikää. Nykyaikaisin auto on ainakin kahden vuoden kuluttua huonompi kuin muut, uudemmat, paremmilla ominaisuuksilla varustettuja autoja. Mutta nytkin teillä on viime vuosisadan autoja. Siksi ei ole vain mielenkiintoista, vaan joskus välttämätöntä tietää ainakin yleisesti, mitä tällaiset ajoneuvot ovat, niiden rakenne, ominaisuudet, mukaan lukien sellainen asia kuin yksinkertainen virtalukko, joka muutti merkittävästi auton ominaisuuksia.

Jo aivan ensimmäisissä autoissa käytettiin akkusytytysjärjestelmiä palavan seoksen sytyttämiseen, jonka toimintakaavio on esitetty kuvassa

Tämän kuvan avulla on mahdollista ymmärtää, että sen työ perustuu itseinduktion periaatteeseen. Kun puolan 3 käämin virranvirtauspiiri katkeaa, toisioon indusoituu korkeajännitteinen EMF, joka aiheuttaa kipinän pistokkeen 2 koskettimiin.Avoin virtapiiri johtuu katkaisijan 6 koskettimien avautumisesta.

Käsittelemättä etuja tai haittoja, on huomattava, että tällainen järjestelmä toimi autossa pitkään. Ja vain uuden elementtipohjan ilmestyminen antoi sysäyksen tällaisen laitteen edelleenkehittämiselle säilyttäen samalla sen alkuperäisen toimintaperiaatteen.

Yksinkertaisin ja ilmeisin vaihtoehto on käyttää transistorikytkimiä ohjaamaan sytytyspuolan läpi kulkevia virtoja. Näin elektroninen jännitekytkin ilmestyi. Alla on kaavio tällaisesta yksinkertaisesta laitteesta:

Kytkin ei vaikuta alkuperäiseen sähkömagneettisen induktioperiaatteeseen. Transistoreina VT1 ja VT2 käytettävien elektronisten avainten tehtävänä on vähentää katkaisijan S1 koskettimien kuormitusta ja lisätä kelakäämin L1 läpi kulkevaa virtaa. Tämän teknisen ratkaisun seuraus oli:

• koko sytytysjärjestelmän luotettavuuden parantaminen;
• sen toiminnan mahdollistaminen suurilla moottorin kierrosnopeuksilla ja suurilla ajonopeuksilla;
• lisäämällä puristussuhdetta.

Yllä oleva kytkinkaavio on vain yksi vaihtoehdoista, kuinka sytytyslaite voidaan toteuttaa. Tämä saavutetaan käyttämällä:

1. transistorit;
2. tyristorit:
3. hybridi elementit;
4. kontaktittomia antureita.

Transistorikytkinpiiriä käsitellään edellä, tyristoripiiri käyttää energian varastointia kondensaattorissa, ei sytytyspuolan sähkömagneettisessa kentässä. Tyristorijärjestelmän toiminnan aikana, kun ohjaussignaaleja vastaanotetaan, piiri kytkee ladatun kondensaattorin kelan käämiin, jonka kautta se puretaan, jolloin syntyy kipinä. Käsittelemättä tämän tai toisen piirin etuja ja haittoja, riittää, kun sanotaan, että mikä tahansa tällainen laite parantaa merkittävästi kaikkia sytytysjärjestelmän parametreja, ja kytkin korvasi lopulta tavanomaisen akkusytytyksen.

Järjestelmän ja erityisesti kytkimen kehityksessä on kuitenkin huomioitava vielä yksi vaihe. Elektronisten komponenttien käyttö ja kytkimen käyttöönotto auton suunnittelussa mahdollisti ajan mittaan kosketusjännitekatkaisijan luopumisen ja sen korvaamisen kosketuksettomalla anturilla. Tällaista järjestelmää kotimaisissa autoissa käytettiin ensimmäisen kerran VAZ-autoissa, erityisesti VAZ 2108:ssa. Samanlainen toimintaperiaate, kun kytkin vastaanottaa signaaleja erikoisyksiköstä, toteutetaan VAZ 2108:ssa Hall-anturin avulla.

Harkittaessa vaihtoehtoja siitä, mikä kytkinlaite voi olla, ei voida sivuuttaa itse sytytysjärjestelmän kehitystä. Sen rakentamisen aikana toteutettu pääperiaate on lisätä koko järjestelmän luotettavuutta ja tehokkuutta. Tämä saavutetaan käyttämällä mikroprosessorijärjestelmiä, joissa käytetään lukuisten antureiden lukemia. Tällaisten järjestelmien kanssa työskentelyyn tarvitaan vähintään kaksikanavainen kytkin ja viime aikoina erillinen kela ja kytkin jokaista kynttilää varten.
Tämä lähestymistapa - kaksikanavainen kytkin (jäljempänä monikanava) mahdollistaa:

• tehokkaampi kipinä;
• häviöiden eliminointi jakelijassa;
• vakaa tyhjäkäynti;
• parannettu käynnistys matalissa lämpötiloissa;
• vähentynyt polttoaineenkulutus.

On syytä huomata, että kaksikanavaisen kytkimen avulla voit päästä eroon liukusäätimestä.

Virta-avaimen käyttöönotto auton suunnittelussa, erityisesti VAZ-perheen kotimaisissa autoissa, mahdollisti niiden luotettavuuden lisäämisen. Ja vaikka VAZ 2108 oli ensimmäinen tuotantoauto, jossa oli elektroninen sytytysjärjestelmä, samanlaisia ​​laitteita alettiin asentaa moniin muihin autoihin, pääasiassa klassikoihin. Tällaisen melko monimutkaisen tuotteen käyttö johti kuitenkin siihen, että ilmennyt toimintahäiriö sekä kytkimen tarkistaminen ja korjaaminen tuli mahdolliseksi suurimmaksi osaksi vain erikoistuneiden keskusten olosuhteissa.
Ulkoiset merkit, jotka osoittavat toimintahäiriön, voivat olla:

1. moottori ei käynnisty, kynttilöissä ei ole kipinää;
2. moottori käynnistyy, mutta sammuu muutaman minuutin kuluttua;
3. moottori on epävakaa, jos kytkin vaihdetaan tunnettuun hyvään, vika poistuu.

Helpoin tapa vianmääritykseen ja kytkimen testaamiseen, kuten todettiin, on luoda tunnettu hyvä kytkin. VAZ-perheautojen, mukaan lukien VAZ 2108, täydentämiseen toimitettujen kytkimien melko heikon laadun vuoksi kuljettajien on kuljettava mukanaan ylimääräisiä kytkimiä viallisen korvaamaan. On kuitenkin olemassa myös epäsuora arviointiperiaate, jonka avulla voit tarkistaa tuotteen suorituskyvyn ja tunnistaa sen toimintahäiriön.

Voit tehdä tämän käyttämällä volttimittarin lukemia laitteen yhdistelmässä. On tarpeen kytkeä sytytysvirta, kun taas nuoli asettuu asteikon keskelle ja hetken kuluttua se kääntyy oikealle (johtuen kelan tehon katkaisemisesta, kun moottori ei ole käynnissä). Tämä nuolen käyttäytyminen osoittaa, että kytkimessä ei ole vikaa.
Jos volttimittaria ei ole, tarvitaan testilamppu sytytyksen tarkistamiseksi. Sen toinen pää on kytketty maahan, toinen - kelan lähtöön, joka on kytketty kommutaattorin liittimeen 1. Jos kytket sytytysvirran päälle, niin toimivalla kytkimellä lamppu kirkastuu hetken kuluttua.

Joissakin tapauksissa sytytyshäiriö ei kuitenkaan liity kytkimen vikaan. On tarpeen tarkistaa johtojen kunto, ensinnäkin kosketus maahan ja liittimien kunto. Hall-anturi on myös tarkistettava.

Jännitekytkimen esiintyminen auton suunnittelussa, mukaan lukien kotimainen VAZ 2108, oli luonnollinen tulos sytytysjärjestelmän kehityksestä. Sen lisäparannus oli ensin kaksikanavaisten ja sitten monikanavaisten kytkimien käyttö työn tehokkuuden parantamiseksi.

• Kuten
• en pidä

Vovan716 7. kesäkuuta 2009

Hei kaikille! St.obrin ohjaamon vaihdon jälkeen kytkin palaa jatkuvasti, olen vaihtanut jo 5 kpl https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /julkinen/s. Mitä tehdä?

kuinka se palaa heti, kun sytytysvirta kytketään tai minuutin tai kolmen tunnin kuluttua, tarkemmin

Hei kaikille! St.obrin ohjaamon vaihdon jälkeen kytkin palaa jatkuvasti, olen vaihtanut jo 5 kpl https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /julkinen/s. Mitä tehdä?

Hei kaikille! St.obrin ohjaamon vaihdon jälkeen kytkin palaa jatkuvasti, olen vaihtanut jo 5 kpl https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum /julkinen/s. Mitä tehdä?

Irrota jakajan kansi ja taivuta levy lähemmäs runkoa.Jokainen kela ei toimi kytkimellä, ehkä olet vaihtanut jotain ohjaamon vaihdon aikana.Katso kirjoista, jossain on yhteensopivuus.Tarkista kytkimen massa , ilman sitä sekään ei toimi Jos tämä ei auta niin heitä räkä, toivottavasti et eksy 3 johtoon.

• Kuten
• en pidä

Vovan716 8. kesäkuuta 2009

kuinka se palaa heti, kun sytytysvirta kytketään tai minuutin tai kolmen tunnin kuluttua, tarkemmin

Tarkista ohjaamon ja moottorin paino!

Tarkistin massan - olen puhdistanut kaiken

Kyllä johdotuksessa on karmi.Yllä neuvottiin jo, heittäkää kaikki sytytykseen uudet johdot (räkä) ja heittäkää pois tavalliset. jos ongelma jatkuu, karmi on jakajassa (levyssä) tai kelassa tai itse kytkimessä.

• Kuten
• en pidä

Vovan716 10. kesäkuuta 2009

Vovan716, Huomioi 134 viesti 3911 & st = 120 ja tarkista junaverkon jännite (kytkimelle yli 15 voltin jännite on haitallista, oletan sen olevan geenissä jossain vaiheessa jännitepiikkiä yli 15 V auton verkossa), merkki

Kyllä, geenin kanssa kaikki kunnossa 2 kpl laita kaikki ok Laivaverkon jännite on normaali.

Kyllä, kaikki on kunnossa geenin 2 kappaletta laita kaikki okei https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Ajoneuvon verkon jännite on normaali.

Vaihdoitko Babinia vahingossa? Jokaisella kytkimellä on oma vauvansa. Lisäksi, liititkö lisävastuksen oikein?
Viestiä on muokannut Pomor: 10. kesäkuuta 2009 - 20:21

• Kuten
• en pidä

Vovan716 10. kesäkuuta 2009

Pomo
r, vaihdoin kelan, mutta kytkin tuntui 70-80 astetta https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. Pitäisikö hänen olla niin lämmin?

Katso vanhan kelan numeroa ja laita sama. Ja lisäosan pitäisi lämmetä, mutta ei siinä määrin. Näyttää siltä, ​​​​että kaikki on kiinni kelasta.

• Kuten
• en pidä

MFM 15. kesäkuuta 2009

kaksi palaa palanut, nyt laitoin 131.3734, lento on normaali, hienointa on, että se ei ymmärrä https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3317/forum/public/s. , niittipulttien sijasta (halusin kulua transistorista
tiiviste neuvosta MetalVoice)

+5

Sama ongelma,kytkin riittää 1 päiväksi.Vain en vaihtanut ohjaamoa.Tuttu sähköasentaja sanoi että Hall anturia valmistetaan.Nyt vaihdan jakajan,käämin ja kytkimen

Rakas! Sylje sähköasentajallesi päin naamaa! 402-moottorin jakelijassa NO. Hall anturi! On olemassa täysin erilainen järjestelmä! Perustuu kestomagneetin aiheuttamaan EMF-induktioon!
Viestiä on muokannut Igor: 15. kesäkuuta 2009 - 18:15