DIY vatsarenkaiden korjaus

Nykyaikaiset lukkiutumattomat jarrut (ABS) eivät ole pitkään aikaan olleet merkki huippuautosta - ne asennetaan useimpiin uusiin autoihin, jotka tulevat kokoonpanolinjalta. Vaikka tämä hyödyllinen laite on melko luotettava, siinä on silti useita ongelmakohtia, jotka voivat vaikuttaa sujuvaan toimintaan. ABS:n haavoittuvimmat elementit ovat ajoneuvon navoissa sijaitsevat pyörien nopeusanturit.

ABS-anturi on kela, joka on yhdistetty hammastettuun levyyn, joka on myös asennettu napaan. Yhdessä ne mittaavat pyörän pyörimisnopeutta. Ensimmäinen oire laitteen toimintahäiriöstä on auton kojelaudassa sijaitsevan varoitusvalon merkki.

Kun järjestelmä on vakaa, ohjain sammuu muutaman sekunnin kuluttua moottorin käynnistämisestä. Jos merkkivalo jää palamaan tai alkaa vilkkua kaoottisesti auton liikkuessa, lukkiutumattomat jarrut vaativat välitöntä puuttumista.

Merkkivalon signaalin lisäksi anturin toimintahäiriöstä ilmaistaan:

• ajotietokoneen aakkosnumeerinen virhekoodi;
• tyypillisen äänen ja tärinän puuttuminen jarrupoljinta painettaessa;
• Pyörien pysyvä tukkiutuminen hätäjarrutuksen aikana;
• seisontajarrun ohjaimen merkkivalo, kun laite on pois päältä.

Minkä tahansa näistä oireista ilmaantuminen vaatii täydellisen järjestelmädiagnoosin. Huomaa, että autohuoltoteknikon apu tämän ongelman ratkaisemisessa on täysin valinnaista. ABS-anturia voi testata monella eri tavalla, ja useimmissa tapauksissa se on helppo tehdä itse.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Laitediagnostiikan tuloksena voidaan määrittää, missä anturikokoonpanossa on vaurioita. Jos testerin lukemat pyrkivät nollaan, tämä tarkoittaa oikosulkua liitäntäjohtimissa, "ääretön" merkitsee kelan käämin eheyden rikkomista. On olemassa mielipide, että johdotuksen korjaus ei aiheuta ongelmia, mutta viallinen anturi on helpompi yksinkertaisesti vaihtaa. Ensimmäisestä ajatuksesta on vaikea olla eri mieltä, mutta seuraava "piste" voidaan kiistää.

Tosiasia on, että joidenkin antureiden hinta saavuttaa 14-18 tuhatta ruplaa, ja sinun on odotettava niiden toimitusta pitkään. Tietyillä taidoilla, kärsivällisyydellä ja luonnollisella kekseliäisyydellä on paljon hyödyllisempää ja nopeampaa korjata laite kuin maksaa kauan odotetusta kalliista tilauksesta. Huomaa, että tämä neuvo on luonteeltaan vain neuvoa-antava - lopullinen tuomio on sinun. Jos korjauspäätös on vielä tehty, autamme mielellämme sen suorittamisessa oikein.

Diagnosoinnin ja viallisen elementin havaitsemisen jälkeen laite on purettava lisäkorjausta varten. Sen poistoprosessi on samanlainen kuin ABS-anturin vaihtamisen ensimmäinen vaihe, eikä se ole erityisen vaikeaa.

Huomio! Elementit voivat tarttua istuimeen; vaatii paljon kärsivällisyyttä niiden poistamiseksi paikasta. Ammattiteknikot neuvovat kostuttamaan laitteen ympärillä olevaa metallia runsaasti WD-40-nesteellä ja poistamaan anturi varovasti löysäämällä sitä hitaasti.

Kun laite on purettu, siirrymme korjaustöihin:

Puramme anturin ja leikkaamme metallisahalla sen osan siitä, jonka sisällä mittakela sijaitsee. Saimme varovasti laitteen rungon läpi ympyrässä, varoen vahingoittamasta kiinnikkeitä.

Osan osa on erotettava huolellisesti kiinnikkeellä

Tämä anturin elementti on korjaustöiden kohde.

Poistamme kelaa suojaavan muovisuojuksen - tee sen ääriosaan pitkittäisleikkaus ja poista kansi vääntämällä sitä terävällä veitsellä. Käärimme käämilangan kelan kehyksestä.

Vaurioituneen langan kelaamiseksi takaisin kelan kansi on poistettava. Kela on täysin puhdistettu vanhasta langasta

Käärimme uuden kelan käyttämällä sopivan halkaisijan omaavaa kuparilankaa - tähän työvaiheeseen RES-8 sähköreleen käämitys on varsin sopiva. Prosessi vie paljon vähemmän aikaa, jos käytät pienitehoista sähköporaa tai ruuvimeisseliä, jossa on nopeussäädin. Kierrämme langan kierrosten enimmäismäärän kelaan ja vähennämme niitä vähitellen saattamalla vastusosoittimen haluttuihin arvoihin (0,92-1,22 kOhm). Kiinnitämme erityistä huomiota - työssä käytetty lanka on erittäin ohutta ja jos se katkeaa, joudut aloittamaan koko prosessin alusta.

Johdon kierrosten määrää on säädettävä mittaamalla vastus

Saatuaan tarvittavan resistanssin juotamme uudet johdot kierretystä johdosta anturiin ja eristämme käämin rungon huolellisesti. Suojaamme uuden käämin kosteudelta peittämällä sen silikonitiiviste- tai vahakoostumuksella.

Kelan kuparikäämitys on eristettävä huolellisesti

Kokoamme anturin palauttamalla vanhan kotelon (jos se ei ole pahasti vaurioitunut). Jos kuori tuhoutuu kriittisesti, voit tehdä sen itse käyttämällä epoksihartseihin perustuvia liimoja. Teemme laitteelle uuden rungon seuraavasti: otamme kuoren mistä tahansa elektrolyyttikondensaattorista (sopivan kokoinen), teemme sen pohjaan reikä kelan varrelle, asetamme laitteen päivitetty osa sinne ja täytämme liima.

Uuden kelarungon kaatamisen muotti voi olla kondensaattorin kuori.

Tältä näyttää uusi anturin runko, joka on valmistettu epoksiliimasta.

Kun epoksi on kuivunut, irrota lauhduttimen kuori ja liimaa anturin teline alkuperäiselle paikalleen.

Anturin kiinnike voidaan liimata osaan nopeasti kuivuvalla liimalla

Laite on valmis asennettavaksi istuimeen

Anturin korjaus on valmis, voit asentaa sen navaan hiomalla uuden rungon hiekkapaperilla, jotta se istuu paremmin istuimeen. Kun asennat korjattua laitetta, muista noudattaa seuraavia ehtoja:

• Aseta anturin ydin yhdensuuntaisesti vastalevyn hampaiden kanssa varmistaen, että se ei mene päällekkäin kahden vierekkäisen hampaan kanssa.
• Piikin ja ytimen väliin jätetään 0,9–1,1 mm rako.

Viimeinen vaihe minkä tahansa ABS-elementin korjauksessa on järjestelmän toimivuuden tarkistaminen. Suoritamme sen käynnistämällä auton moottorin ja varmistamalla, että kojelaudan säädin sammuu 3-5 sekuntia käynnistyksen jälkeen.

Huomio! Jos ABS-merkkivalo syttyy ajoittain auton liikkuessa anturin korjauksen jälkeen, muuta sen liitäntäjohtojen vaiheistusta.

Huomaa, että jotkut ulkomaisen autoteollisuuden valmistamat anturit voidaan purkaa ilman rakenteen eheyden perustavaa rikkomista - osan ylempi kuori voidaan poistaa esilämmittämällä rakennushiustenkuivaajalla tai puhalluslampulla. Esimerkki tällaisen laitteen korjaamisesta näkyy videossa.

Anturin johdotuksen vaihdossa tai palauttamisessa ei pitäisi olla erityisiä ongelmia. Näihin tarkoituksiin sopii mikä tahansa kaksijohtiminen kaapeli, jolla on samanlainen poikkileikkaus tai kaksi tarvittavan pituista kenttäjohtoa. Työssä on tarpeen käyttää vain juotosmenetelmää ja eristää liitokset huolellisesti lämpökutisteputkilla tai sähköteipillä. Erityistä huomiota tulee kiinnittää tiivistyskuminauhoihin, jotka sijaitsevat johdotuksen kiinnityskohdissa runko-osiin - kun johto vaihdetaan kokonaan, niiden tulee sijaita samassa paikassa.

Kun vaihdat vaijerin, asennamme tiivistyskuminauhat sen kiinnityskohtiin runkoon

Huomio! Kun kytket johdotuksen ABS-anturiin, ota huomioon, että laitteessa on napaisuus. Ajoneuvon käyttöohjeissa on merkitty johtojen värikoodit - osan liittimessä on täsmälleen samat merkinnät.

Yksityiskohtaisemmin ABS-anturin johdotuksen korjausprosessi kuvataan esitetyssä videossa.