Tee-se-itse takalasin lämmitysterminaalin korjaus

Tämä tarkoittaa, että terminaali on palautettu onnistuneesti, kaikki surina. On huomattava, että lämmitysvastus on alle yksi ohmi. Tämä tarkoittaa, että yli 10A virta kulkee liittimen läpi ja 150-200W haihtuu lämmitettäessä. Siksi vaatimukset kontaktille ovat korkeat.

Mitä tehtiin:
1. Leikkaa noin 0,5 mm paksusta kuparifoliosta noin 1 cm leveä ja noin 10 cm pitkä nauha.
2. Hio nauha molemmilta puolilta. Tämä on tarpeen ensinnäkin oksidien poistamiseksi ja normaalin kosketuksen varmistamiseksi ja toiseksi pienten urien tekemiseksi, joihin liima tarttuu paremmin.
3. Toiselta puolelta nauha on kokonaan tinattu juotteella. Sinne juotetaan itse pääte. Ja täysin - jotta kupari ei hapetu ilmassa.
4. Juota vanha liitin tinattua pintaa vasten. Jossain puolivälissä.
5. Poista rasva kalvon toiselta puolelta ja lasin johtavasta kaistaleesta luotettavan kosketuksen ja tarttuvuuden varmistamiseksi.
6. Sekoita huolellisesti liiman komponentit (minulla oli Done Deal DD6590 johtava liima. Se koostuu kahdesta komponentista - epoksiliimasta ja hopealastuista kovettimella.) Ja levitä foliolle.
7. Paina nauha liittimellä alkuperäiselle paikalleen lasilla. Samalla yritämme painaa sitä hyvin, jotta ylimääräinen liima tulee ulos nauhan alta. Mitä pienempi liiman paksuus kalvon alla, sitä parempi kontakti.
8. Odotamme 24 tuntia, kunnes liima on täysin kuivunut.
9. Tarkistamme koskettimen, tartumme johtoon ja tarkistamme risteyksen jännitteen, kun lämmitys on päällä.

Tämän seurauksena liitosresistanssi osoittautui pienemmäksi kuin testausanturien vastus. Testeri näyttää 0,1 ohmia. Kun lämmitys on päällä risteyksessä, jännitehäviö on noin 20mV (yli 10A virralla), mikä on enemmän kuin hyvä.
Yleensä kaikki surina, lämmitys on palautettu.

Takalasin lämmityskoskettimen kiinnitys!

Halusin kirjoittaa pitkään, mutta unohdin. Vielä kesällä, kun irrotin takapilarit, repin irti yhden takalasin lämmityksen koskettimista, ei kierteitä, vaan itse kontaktin! Kesällä hän ei tietenkään välittänyt, mutta nyt sää on tällainen, lasi hikoilee jatkuvasti ja mitään ei näy, ajaminen on yksinkertaisesti vaarallista, yhdistettynä siihen, että peileistä ei näy erityisen mitään tässä säässä! Internetissä on kaksi tapaa ratkaista tämä ongelma - liimaamalla johtavalla liimalla ja juottamalla!

Aloitaksesi kokeilin ensimmäistä vaihtoehtoa. Matkusti muuten myös kaikissa kaupungin kaupoissa ja toreilla, enkä löytänyt heidän neuvomaansa liimaa - Valmis, se on kallista, mutta se auttaa ehdottomasti. Kaikkialla tarjotaan sen liimaamista liimalla lämmityslankojen korjaamiseen - mutta se ei todellakaan auta, se on typerää rahaa viemäriin! Halpaa mutta myös tehokasta vaihtoehtoa - Contactol-liimaa ei myöskään löytynyt. Seurauksena oli, että suurin, jonka löysin, oli Permatex-liimaa BB:ssä, se maksaa 170 ruplaa.

liimaa Permatex

Luin netistä, että ihmiset tekevät lautasen, siihen juotetaan lämmityslanka ja levy liimataan lasin koskettimiin ja on suositeltavaa levittää pieniäkin kuparilastuja. Kotoa löytyi pala messinkiä, he yrittivät liimata sen 2 kertaa, ensimmäinen kerta oli yksinkertainen, toinen kerta kuparilastuilla. Ei ole vaikutusta.

Valmistettiin messinkilevy

Tämän seurauksena oli vaihtoehto - että he eivät yksinkertaisesti osuneet hevosen selässä, levy liukui alas liiman kuivumisen aikana. Ohjauksella tarkistettu - virta menee molempiin koskettimiin, valo syttyy. Mutta ylhäällä se kimalteli hieman. Ostin liimaa uudelleen - he liimasivat sen uudelleen normaalisti, taaskaan ei ole vaikutusta. Nyt mietin vaihtoehtoa, mistä messingistä voi olla kyse, että se on paksua ja lämpenee todella pitkään tai ei tyhmästi välitä tarpeeksi virtaa kierteeseen?!

Kaverit, voiko kukaan törmätä tällaiseen ongelmaan? Liimaa jäi yhden kerran, mutta kallistun jo juotosvaihtoehtoon! Totta, olen huolissani siitä, ettei lasi murtuisi.Ja jos juotat missä vaiheessa kosketin pitää juottaa, onko sillä edes väliä? Autan mielelläni!

Lopulta sain yhteyden! Mitä voin sanoa - ei tarvitse luottaa halvaan liimaan, 2 putkea meni hukkaan! Siitä huolimatta se osoittautui tehokkaimmaksi ja yksinkertaisimmaksi tavaksi - juottaa! Asiaa sitten 10 minuuttia ja kaikki toimi! Otamme langan - toisesta päästä juotamme "isän", toisella puolella vain paljas lanka. Puhdistamme itse liittimen liiman jäännöksistä, jotka eivät todellakaan johda virtaa, kuten kävi ilmi, puhdistin sen juotosraudalla. Sitten puhdistamme sen hienolla hiekkapaperilla, poistamme sen alkoholilla ja juotamme. Kytkemme lämmityksen päälle, odota - kaikki toimii! Ei tietenkään kovin mukavaa, mutta pääasia tässä on käytännöllisyys eikä estetiikka!

vuosi sitten Tunnisteet: Tee itse korjaus 2418 katselukertaa

tucson-klubi. ru / foorumi / showthread. php? t = 170 & sivu = 14

Repäsin myös terminaalin irti lasista kun korjasin takapyyhkimeä.
Ostin Moment epoksiliimaa, lisäsin siihen kuparilastuja, sekoitin ja liimasin. Lisäksi hän teki sekä suuria että pieniä lastuja.
On ollut töissä yli vuoden.

Juotin vaimoni autossa. tarina on tämä:
kontaktilamelli oli paikallaan, mutta sähkökontaktia ei ollut. paikka peitettiin tiskillä ja lasi liimattiin sisään. Sovittiin lasittajien kanssa, että he leikkaavat lasin minulle, juotan sen ja he liimaavat takaisin. Viuluin pitkään, kokeilin useita menetelmiä: hartsilla, hapolla, lämmitin hiustenkuivaajalla - mikään ei toiminut. otti lasin ja meni autotalliin. Vietin siellä 2 tuntia, kunnes opin.
revinnäinen tinattu lanka asetetaan juotoskohtaan, tiputetaan happo purkista "juottohappo" (epäilen, että tämä on sinkkikloridia, mutta purkki on vanha, otin sen hyllyyn) ja kerran pisti 60 watin juotosraudalla tarvittava määrä juotetta kärjessä. juotos oli POS-61, minulla ei ollut muuta. Juotin sekä liittimen että 2 muuta johdinta varaan. mutta toistan, minun piti opetella kuinka paljon tippua, kuinka paljon juotetta ja kuinka pistää. lasi liimattiin minulle seuraavana päivänä.
onnea!

Yleensä juotin sirun nauhaan.
Kuka juottaa:
Puhdistin juotoskohdan hienolla hioa... Hierottu rasvanpoistoaine... Laittaa paikalleen sulate alumiinille (En ehtinyt käyttää juotoshappoa). En koskenut repeytyneeseen liittimeen, otin kuparilangan ja tinasin sen. Kääntöpuolella lasi lämmitettiin hiustenkuivaajalla. Seuraavaksi tarvitset lasin juotospaikkaan tiputa (tiputa vain hankaamatta) niin paljon juotetta kuin mahdollista (käytin POS-61:tä) ja jäähtyä. Juotoskohdan tulee olla mahdollisimman suuri. Tiputin kahdesti. Sitten kuparilanka juotettiin näihin kahteen pisaraan. Ja kuparilanka lämmittimen liittimeen. Ihannetapauksessa on tarpeen tiputtaa niin, että pisara osuu kerrallaan lasiin ja lankaan. Sitten ylhäältä tarvitset kaada liimaa kaikkeen (otin epoksia) tai lakalla, koska juotettu lanka voidaan revitä irti lasin pinnasta. Tehdaspäätteessä se kaadetaan myös ylhäältä jollain liimalla tai lakalla. Ja on suositeltavaa kiinnittää lanka niin, että se ei roikkuu.

Ajoin tänään töistä, tarkistin lämmityksen. Kaikki toimii, lasi lämpenee normaalisti, juotospaikka lämmitetään samalla tavalla kuin tehtaan terminaalin puolelta (eli ei ole olemassa sellaista, että juotospaikka on erittäin kuuma). Onnea kaikille!
ru / iso / 2013/0724 /. afd168b5e7.jpg
ru / iso / 2013/0724 /. da491be15e. jpg

Se on samanlainen kuin jotkut takapyyhkijän korjauksen aikana repivät irti lämmittimen puristimen. Matkusti työpajoihin, melkein kaikki kieltäytyivät heti juottamasta. Löysin yhden pääosakkeenomistajan, joka suostui kokeilemaan sitä. Mutta tuloksia ei ole - älä tartu tämän pinnoitteen juotteeseen. Luin kaiken mitä löysin Internetistä - yhteensä:
1.asahi 60/40 juotos
2. Flux - sinkkikloridi. Vähätinainen juotetyyppi POS-18, POSS-4-6 Jos joku tietää, niin peruuta tilaus, sen parempi juottaa.
Epäilen liimojen ihmettä.
Halusin etsiä erillistä ristikkolämmitintä lasille, mutta en löytänyt mitään.
Parkkitilaa on vain kahdelle autolle.
No, tai teen niin kuin neuvotaan sotyi.

autolada. ru / viewtopic. php? t = 205326

Toissapäivänä olin sävyttämässä autoa ja huomasin, että yksi takalasin lämmityslanka (kolmas alhaalta) ei toimi.Päätin tehdä sen, valmistauduin perusteellisesti tähän asiaan

Aluksi vähän netistä kaivaa tietoa:
On tarpeen löytää kallion paikka:
1. tapa:
- laita huurtuneen lasin lämmitys päälle ja särkymispaikalla lasi hikoilee nopeasti tahralla, eikä koko rikkoutunut lanka hikoile.

2. tapa:
- havaitaksesi katkon takalasin huurteenpoistojohdossa, kytke sytytysvirta ja käynnistä takalasin huurteenpoisto.
- kytke yksi volttimittarin anturi auton massaan ja kääri toinen anturi kalvoon ja liikuta kalvoa lämmittimen johdinta pitkin.
- Liitä volttimittarin anturi takalasin huurteenpoistolaitteen jokaisen johdon keskelle. Jos volttimittari näyttää jännitteen noin 5 V, lämmittimen johdin toimii oikein. Jos volttimittari näyttää jännitteen 0 V tai 12 V, lämmittimen johtimessa on katkos.
- paikantaaksesi katkos lämmittimen johtimessa, kytke yksi volttimittarin anturi lämmittimen positiiviseen napaan ja siirrä toinen anturi lämmittimen johtimea pitkin lämmittimen negatiivisen navan puolelta. Kohdassa, jossa volttimittarin osoittama jännite putoaa muutamasta voltista nollaan, lämmittimen johdin katkeaa.

3. tapa:
- ohmimittari, kilotilassa tai parempi kuin mego. Yksi anturi kiinnittyy lämmittimen toiseen napaan, toinen lämmittimen toiseen napaan. Ota pala tislattuun veteen kastettua vanua ja johda se lämmittimen nauhoja pitkin, seuraa kilolukemia, megaohmimittaria katkon kohdalla, nuolen nykimistä.
- on parempi käyttää analogista ohmimittaria (nuolella).
- toimii jos on tauko yhdessä paikassa!

Korjaa kierteet suoraan:

Kaikissa alla luetelluissa menetelmissä sinun on ensin puhdistettava johtava nauha lakista (paremmin - taivutetulla teräslangalla, paperiliittimellä), kunnes metallin kiilto tulee näkyviin ja poista rasva.

Ensimmäinen menetelmä (johtava tahna):
- Takalasin huurteenpoiston katkennut johdin voidaan korjata sähköä johtavalla tahnalla.
- Ennen korjauksen aloittamista sammuta takalasin lämmitys ja anna lasin jäähtyä.
- Ole varovainen, puhdista lämmittimen johdin ja huuhtele se alkoholilla.
- käytä teippiä korjattavan alueen merkitsemiseen.
- Levitä johtavaa tahnaa noin 20 mm vaurioituneen johtimen kummastakin päästä.
- Sähköä johtavan tahnan kuivaamisen jälkeen takalasin huurteenpoistolaitetta voidaan käyttää 24 tuntia. Se voidaan kuivata korkeassa lämpötilassa, jolloin lämmitys voidaan käyttää aikaisemmin.

3. menetelmä (maalaa lastuilla):
- ota kupari-messinkihelmi (sopii myös grafiitti) ja aloin tehdä viivalla pienellä viilalla.
- maalia (voit punaista, lankojen värin mukaan) sekoitetaan ompeleen kanssa, suhde on noin 50/50. Sinun pitäisi saada taikina seos.
- lämmitys kytketään päälle ja langalle levitetään maalia tekemällä ensin pidike sähköteipistä tai teipistä. Maalin levitysprosessissa kosketuspaikasta ilmestyi suhina, sitten se katosi, mutta lanka oli kuuma.
- tehty. Kirjaimellisesti minuutissa koostumus jäätyy.

Neljäs menetelmä (magneetti ja liima):
- valmistele hyvin pienet rautaviilat, pieni magneetti (kaiuttimesta) ja läpinäkyvä liima (kuten BF-2) tai nitrolac.
- kiinnitä magneetti ulkopuolelta katkon yläpuolelle, ripottele sitten sahanpurua johtimen kylkeen liikuttamalla magneettia varovasti sähköisen kosketuksen aikaansaamiseksi katkoksen kohdalla (tämä on havaittavissa nauhan kuumeneessa - ellei tietysti tauko on yhdessä paikassa, muuten tarvitset suuremman määrän magneetteja).
- Levitä tippa liimaa sahanpurulle pienellä valkoisella siveltimellä ja anna liiman (lakan) kuivua.
- Poista sitten magneetti ja poista ylimääräinen sahanpuru terällä. Voit levittää uudelleen yhden kerroksen liimaa (lakkaa).
- riittää useammaksi vuodeksi.

5. menetelmä (erikoisliimat):
- erityisiä liimoja lämmityslankojen palauttamiseen, on myös venäläisiä
- Arvostelut ovat ristiriitaisia, jotkut pitävät, jotkut eivät
- liimaan on liitetty käyttöohjeet
- on suositeltavaa lisätä hieman jodia liimaan. Tässä tapauksessa liima osoittautuu punaiseksi ja vastaa muiden lankojen väriä.

6. menetelmä (juotto):
- Vauriokohdat voidaan juottaa POS-18 tai POSS-4-6 pehmeällä matalatinajuotteella käyttämällä sinkkikloridia sulatteena. Jos pitkä osa on vaurioitunut, on parempi juottaa ohut kupari- tai hopeasuone langasta.

7. menetelmä (sahanpuru ja liima):
- Hopeasahanpuru (esimerkiksi käyttökelvottoman tehoreleen koskettimesta viilalla leikattu seos) on kaadettava paperiarkin taitteeseen ja siihen on lisättävä tippa nitroliimaa. Rullaa nopeasti veitsen kärjellä sylinteri, jonka pituus on 2,3 ja halkaisija 1 mm, ja aseta se vaurioituneelle paikalle. Sitten - murskaa puristaaksesi sahanpuru tiukasti ja poista ylimääräinen.

Ongelma ei ole uusi, usein hoidosta on holivareja. Jos juotat, niin mitä? Halkeaako lasi?

Lechinin mielijohteesta hän ratkaisi tämän ongelman ottamalla yhteyttä.

Mukana on korjaussarja Permatex 21351

Koostuu pussista (sininen), jossa on lautasliina, joka on kyllästetty aktivaattorilla (aloittaa liiman kemiallisen kovettumisen) ja itse johtavasta liimasta (läpinäkyvä pussi lautasliinan edessä).

- puhdista irti irtoaneen koskettimen pinta viilalla

- rasvaa kosketuspinnat ja lasi kohdasta, johon liimaamme kosketuspinnat alkoholilla tai bensiinillä. Tässä tapauksessa ei tarvitse liimata tiukasti vanhaan paikkaan. kontaktinauha on valtava, voit astua taaksepäin 1-2 cm mihin tahansa suuntaan.

- Pyyhi kosketuspinnat aktivaattorilla varustetulla lautasliinalla, ts. kontakti ja lasi liimauspaikalle, anna aktivaattorin kuivua 5 minuuttia.

- tällä hetkellä rypistelemme liimapussia sormillamme, jolloin saadaan homogeeninen massa. Laitamme kontaktiin 1-2 tippaa liimaa.

- kosketamme lasia. Lisäpainetta ei tarvita. Pintajännitysvoimat pitävät kosketuksen lasissa. Koskettimen asentoa lasilla on mahdollista korjata vaikuttamatta lopputulokseen.

- Lähdemme 24 tunniksi. Jos se tehdään oikein, kontakti on tiukka. Sen kanssa ei pidä olla varovainen, jos se putoaa, se tarkoittaa, että jotain on tehty väärin ja sinun on tehtävä se uudelleen odotetulla tavalla.

Koostumuksen säilytysominaisuudet: Jostain syystä nämä permatexista tehdyt ghoulit tekivät kertakäyttöisen kirjekuoren lautasliinalla. Siinä mielessä, että avaamisen jälkeen sitä ei voi liimata takaisin. Tästä tulee erityisen loukkaavaa, koska käytettävissä oleva liimamäärä voi parantaa koko taksilaivaston. Itse asiassa, arvioni mukaan liimaa riittää noin 20-25 lasiin. Joten käy ilmi, että tämä ei ole ongelma. Kuivattu aktivaattori voidaan helposti laimentaa bensiinillä. Vihasin juuri lautasliinalle kukkasumuttimen bensiinillä. Itse liima ei kuivu ollenkaan. Jopa avaamattomassa pussissa.

emperad 23.6.2015

Minulle lasin toiselta puolelta "kulma" putosi - (no, siihen on itse asiassa laitettu johdotus "äiti"-tyyppisellä pistokkeella). Eli ymmärrän, että tällä koostumuksella kulma ("isä") voidaan liimata lämmitykseen?

Harjoittelin useaan otteeseen turhia laseja, ensin lämmitin lasin hiustenkuivaajalla 70 asteeseen ja sadan watin minuutti ja juotin sen päälle. Sitten vain juotosrauta lasille huoneenlämmössä minuutin ajan. Juotin kasan roskaa, pieniä ruuveja, tasojen liittimet, jotka olivat käsillä. Yleensä, jos et tee tätä kylmässä ja kiehumispiste on hyvä, voit juottaa sen nopeasti, niin lasille ei tapahdu mitään.

ska_69 24. kesäkuuta 2015

liima on helpompaa, vuosisadan alussa liimasin lasiin tonnin kontakteja.

Joten loppujen lopuksi tarvitset liimaa ollaksesi kuinka sanoa se .. "johtava" vai mitä? Joten ottaisin sen ja kiinnittäisin sen samaan proxypoliin, vain tähän pisteeseen asti - se kestää ja kestää, mutta virta ei johda (kun se kuivuu, se jäätyy), mikä tarkoittaa, että lämmitys ei toimi jompikumpi. Joten tarvitset jotain sellaista - (kuten liimaa) - jotta kun se tarttuu, virta kulkee. Vai missaanko jotain? (Oikein sitten). Ja silti - kuinka pitää se kaikki samana?

en rupea englanniksi..Mutta ymmärrätkö, että TÄMÄ on se mitä tarvitset? (Toisin sanoen jotain johtavaa?)

Voi, kay, katson paikallisia autoliikkeitä.

Vitya, kiitos lautasliinaa koskevista tiedoista. Ja sitten toinen paketti avattiin kolmelle kontaktille.

Vau, en katsonut täältä, mutta kävi ilmi, että aihe herätti klubikavereissa suurta kiinnostusta. Se on kiva.

Miksi lasin pitäisi halkeilla, se on karkaistu. Ja johdot juotettiin alun perin samaan paikkaan. Liimaa xs, kosketa sitä ja pudota uudelleen. Mutta juottaminen purkamattomalle lasille on hankalaa, kyllä.

Uskon, että lasi voi halkeilla, koska tinan sulamispiste on 220 astetta. Karkaistu lasi on hankala asia, ja vähän pelkään sitä. On tapauksia, joissa karkaistu lasi räjähti itsestään. Se on vain, että jännitykset lasin sisällä eivät vastanneet niin hyvin. Ja en voi henkilökohtaisesti ennustaa, kuinka halkaisijaltaan 10 cm:n laastarin kuumennus vaikuttaa jopa 220 asteeseen, kun taas ympäröivän lasin lämpötila on 20 astetta. Minulla on kokemusta myös koskettimien juottamisesta lasiin. Lasi ei räjähtänyt, mielestäni se oli onnea. Joka tapauksessa, juottamalla kosketin lasiin, tunnet olosi sapööriksi.

Zhigulyatorin tapauksessa virheen hinta on alhainen. Oikaisessa tapauksessa peräpukamat ovat sellaisia, että jopa hänen ajatteleminen on pelottavaa. Ja peräpukamien apoteoosi on Twarukseni (Toyota), jossa on liftback-runko. Siellä lasi on olemassa erillään tavaratilasta vain luettelossa. Käytännössä lasiongelma = koko tavaratilan luukun vaihto maalaamalla.

Minulle lasin toiselta puolelta "kulma" putosi - (no, siihen on itse asiassa laitettu johdotus "äiti"-tyyppisellä pistokkeella). Eli ymmärrän, että tällä koostumuksella kulma ("isä") voidaan liimata lämmitykseen?

- Kyllä, johtava liima. Toisaalta tuoksuu taikuudelle, toisaalta pihalla on 2000-luku ja valmistajana arvostettu Permatex. Kokeilin sitä, se osoittautui hienoksi, jaoin menetelmän ja tulokset tovereille.

Lihavoitu punainen SÄHKÖÄ JOHTAVA. Hmmm. mitä varten se on?

Vitya, kiitos lautasliinaa koskevista tiedoista. Ja sitten toinen paketti avattiin kolmelle kontaktille.

Terveyden osalta autan mielelläni.

emperad 26. kesäkuuta 2015

Uskon, että lasi voi halkeilla, koska tinan sulamispiste on 220 astetta. Karkaistu lasi on hankala asia, ja vähän pelkään sitä. On tapauksia, joissa karkaistu lasi räjähti itsestään. Se on vain, että jännitykset lasin sisällä eivät vastanneet niin hyvin. Ja en voi henkilökohtaisesti ennustaa, kuinka halkaisijaltaan 10 cm:n laastarin kuumennus vaikuttaa jopa 220 asteeseen, kun taas ympäröivän lasin lämpötila on 20 astetta. Minulla on kokemusta myös koskettimien juottamisesta lasiin. Lasi ei räjähtänyt, mielestäni se oli onnea. Joka tapauksessa, juottamalla kosketin lasiin, tunnet olosi sapööriksi.

Zhigulyatorin tapauksessa virheen hinta on alhainen. Oikaisessa tapauksessa peräpukamat ovat sellaisia, että jopa hänen ajatteleminen on pelottavaa. Ja peräpukamien apoteoosi on Twarukseni (Toyota), jossa on liftback-runko. Siellä lasi on olemassa erillään tavaratilasta vain luettelossa. Käytännössä lasiongelma = koko tavaratilan luukun vaihto maalaamalla.

No xs, kun vielä työskentelin AB MO:lla, juotimme nämä lasit Volgalischesille emmekä jotenkin edes ajatelleet sitä, enkä tiedä yhtään räjähdystapausta. Sitten ei ollut jälkeäkään sellaisista liima-aineista

Rauhallisesti juotettu tavallisella juotosraudalla 2 koneessa, mikään ei putoanut eikä rikkoutunut. Lasit lämpenevät.

Juotettu kahteenkymmeneen autoon, ja 21:ssä se räjähti.

kahdeskymmenesensimmäinen he ovat.

Täällä liimaamme ne tällä Permatexilla. Äärimmäisen yllättynyt, ettet muuta 5. oven kokoonpanoa... Millainen seos vai googlettaa?

Asiakas ei ole sama nyt .. Ahne kaikki mitä niin. Köyhät ihmiset kirjoittaa tuhat uutta lasia ei voi viettää. Täytyy googlettaa ruusun ja juotteen seoksesta. Ja silloin Permatex ei yleensä enää aiheuta palautuvia vaurioita.

Hei kaikki! Jälleen kerran muistin epäystävällisellä sanalla kieroa n *** aaseja, joille menin kaverin neuvosta sävyttämään autoa. Tarkastamani kaveri oli kiireinen, ja nämä kaverit suostuivat ohittamaan jonon. Seurauksena oli, että kun poistin lämmitettävän takaikkunan eyelineria, tämä lukutaidoton friikki rikkoi minulle terminaalin lasista ja yhdessä lasihiukkasen kanssa.Jos jonkun on tehtävä tämä, tiedä, että "äidissä" on liikkuva osa, jota sinun on painettava kovemmin, ja poista se sitten lasissa sijaitsevasta "isästä". Kesällä terminaali juotettiin paikoilleen kokeneen autosähköasentajan käsin, ja tuntui rauhoittuvan, en alkanut edes väittämään. Totta, hän ei luottanut sävyttämiseen, jotta puolet autosta ei menisi rikki.

Äskettäin juuri tämä pääte lensi lasilta. Juottaminen samaan paikkaan oli ongelmallista (lasi jäi ilman johtavaa kerrosta), ja päätin tehdä sen lähellä, koska siellä oli alusta. Prosessissa kävi ilmi, että paikan säteilyttäminen on ongelmallista, pinnoite on niin ohut, että se palaa välittömästi tai poistetaan. Juotin sen jotenkin, mutta uudelle yritykselle ei ole enää tilaa.

Kuulin, että tällaisia ​​tapauksia varten on olemassa johtavia liimoja tai johtavia pinnoitteita lasille. Ehkä tällaisella liimalla on mahdollista liimata tyyny lasin pinnoitteen jäänteisiin ja juottaa liitin siihen.
Jos jollain on kokemusta, kertokaa ja mikä tärkeintä, millaisia ​​materiaaleja on käytetty?

Scorpionin takaikkuna, sivuilla olevat lämpöjohtimet on kytketty leveään renkaaseen, renkaan yläosassa on kosketuslevy. Toisaalta yhteys katkesi. Alusta on ohut kerros jonkinlaista metallisputterointia. Kosketin on juotettava siihen (pinta-ala noin 2x3cm, kosketin 0,5x1cm). Ja hän, GAD. ei juotettu. Tältä kosketuslevyltä kaikki lentää (liukuu vain pois) kuin teflonpaistinpannulta. Ei nyljettä (kokeiltu. Suihkutus on erittäin ohutta - se irtoaa). Ongelma näyttää olevan se, että tätä paskaa ei ole mahdollista lämmittää (ja on tyhmää käyttää vahvoja lämmittimiä - yhtäkkiä lasi halkeilee). Siksi kysymykset ovat:
1. Ehkä siellä on ERITTÄIN matalan lämpötilan juote (IMHO tarvitsee 60-80 astetta)?
2. Voidaanko kosketin liimata? Kuulin johtavista liimoista, mutta on epäilystäkään siitä, että liima on suunniteltu suurille virroille (siellä jossain noin 20 ampeeria IMHO, lämmitys kaikki sama). Onko kenelläkään kokemusta tällaisen liiman käytöstä?
3. Muita ajatuksia?

Shl. En halua myrkyttää hapolla - pelkään, että ruisku lipsahtaa sitten pois nafikista. tässä.
ZZY. Ei ole suositeltavaa vaihtaa ovea tai ei.
ZZZY. Jostain syystä hylkäsin idean porata reikä ja kiristää kontaktit pultilla.

Lähetetty: Corwin OHC2i, 25. joulukuuta 2002 09:20:08
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

Ja en juottaisi sitä ollenkaan - löytäisin (jos ei ole erityisen halpaa ovea käsillä) joustavat litteät koskettimet ja asennettuna ne eristeen läpi tekisin yksinkertaisen mekaanisen joustoratkaisun. Periaatteessa on parempi olla tekemättä sitä siellä. Ei ainakaan viikuna irtoa myöhemmin.

Lähettäjä: Lelik_Sam, 24. joulukuuta 2002 klo 16.07.33
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

2. Voidaanko kosketin liimata?
- Joo,

siellä, jossain 20 ampeeria IMHO, lämmitys sama).
- MITÄ. Tämä on 20 * 12 = 240 wattia. Kaikki roiskeet olisivat haihtuneet itsestään ja lasi olisi räjähtänyt. Oletko kuullut tarinoita ihmisistä, jotka heittivät lunta ajovaloihin 100 watin polttimoilla? Ja siellä loppujen lopuksi kaikki voima ei mene lämmöksi.
- IMHO PITÄISI LIIMAA. Liimaa Mitkaan. Pahimmassa tapauksessa se ei toimi, mutta se ei pahene.

: 3. Muita ajatuksia?
Liimaa tavallinen metalli tavallisella liimalla. lautanen. ei kaikkea virtaa liimalla, jotta kontaktille jää paikka.. Ennen tämä on luultavasti paskaa :)))))

Lähetetty: T283TA, 24. joulukuuta 2002 16:19:12

: siellä, jossain 20 ampeeria IMHO, lämmitys sama).
:: - MITÄ. Tämä on 20 * 12 = 240 wattia.
+++ Hyvin tehty. Sanoisin jopa 20*13 = 260W. Laitetaan nyt laskin sivuun ja turvaudutaan maalaisjärkeen. Miksi siellä oli 30A sulake? Vakiomarginaali on 50 prosenttia, minkä vuoksi puhun 20A:sta.

: Kaikki roiskeet olisivat haihtuneet itsestään ja lasi olisi räjähtänyt.
+++ Rakentajat laskevat lattialämmityksen teholla 100W / neliömetri. Ja siellä tarvitset vain 10 astetta vauhtia. Nostaa. Ja tässä on tarpeen lämmittää yli neliömetri (tämä on sellainen lasialue) ympäristössä -20 astetta ja pakotettua ilmavirtaa sellaiseen nopeuteen. jotta jää ja lumi sulavat.

: Oletko kuullut tarinoita ihmisistä, jotka heittivät lunta ajovaloihin 100 watin lampuilla?
+++ Ajovalon pinta-ala on 100 (STO.) kertaa pienempi.

: Ja siellä loppujen lopuksi kaikki voima ei mene lämmöksi.
+++ Noin 93-95 %

: Pahimmassa tapauksessa se ei toimi, mutta se ei pahene.
+++ Tulee. Ei tule olemaan mitään juotettavaa ja liimattavaa.

Lähetetty: Lelik_Sam, 24. joulukuuta 2002 klo 16:52:03

Ja tässä on tarpeen lämmittää yli neliömetri (tämä on sellainen lasialue) ympäristössä -20 astetta ja pakotettua ilmavirtaa sellaiseen nopeuteen. jotta jää ja lumi sulavat.
- Voi, onko. vittu kaikki lasit lämpenevät. Niin. raidat ohuet. Ja sitten, kun sisätilat lämpenevät. Todellinen lämmitysalue on hieman suurempi kuin sama ajovalo. Eikä se sula erityisesti siellä. Se sulaa hieman niin, että se puhaltaa pois. Tarkista lopuksi taka- ja sivuikkunoiden välinen lämpötilaero kädellä hyvin lämmitetyssä autossa. En usko 20 asteeseen.

Noin 93-95 %
- Totuus? Säteileekö se niin paljon LÄMPÄÄ? En usko.

Lähettäjä: Marlboro !, 24. joulukuuta 2002 klo 21:47:53

+++ Tavallinen hehkulamppu - juuri sellainen. Halogeeni - kaivo 75-80.

Lähettäjä: il76th, 24. joulukuuta 2002 16:10:43
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

johtavaa liimaa kutsutaan "kontaktoliksi", kunnostin polut äideille sillä. ehkä se sopii sinulle.

Lähetetty: T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 16.22.08

+++ Etkö tiedä - pitääkö se suuria virtoja? Samaan paikkaan kaikki jäljet ​​ovat jo kasaantuneet.

Lähetetty: YURCHIK, 24. joulukuuta 2002 klo 16:36:27

Näyttää siltä, ​​​​että Skorpioni olisi valmis ennen minua. Tähän asti kaksi raitaa ovat jääneet. : - (((((vaaleanpunaista-burgundista liimaa käytettiin, mielestäni.
Terveisin, YURCHIK.

Lähetetty: FORDMAX, 25. joulukuuta 2002 00:12:16
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

matalan lämpötilan juote - varjelkoon muisto Rosen lejeeringistä, ja juottamiseen kannattaa etsiä nestemäistä hapotonta juokstetta radioamaattoreista.

Lähetetty: Anton Papilin, 25. joulukuuta 2002 00:15:08
Vastaus kysymykseen: Kuinka juottaa (liimaa)? + lähettänyt T283TA, 24. joulukuuta 2002 klo 15:54:32

Yhteenveto
Jos ei tule mieleen mitään matalalämpöistä, ei jää muuta kuin puhdistaa se perusteellisesti, painaa alas ja kaada se epoksilla - se näyttää turvalliselta.

Auton takalasin lämmitysfilamentit voivat pettää auton pitkän käyttöiän jälkeen tai mekaanisten vaurioiden vuoksi. Tämän seurauksena autonkuljettajat kohtaavat lasin osan lämmityksen puutteen. Tämä aiheuttaa kondenssiveden muodostumista sen päälle ja merkittäviä lämpötilamuutoksia matkustamossa ja ulkona kylmän vuodenajan aikana.

Sumuinen lasi vähentää merkittävästi tienpinnan näkyvyyttä, mikä lisää onnettomuusriskiä. Tämä ongelma onneksi voidaan poistaa käsin käyttämällä erityistä liimaa tai tahnaa.

Auton takalasin lämmityshehkulankojen korjaus

Osa auton lasista lakkaa kuumentumasta katkenneen langan takia, jota voi koskettaa esimerkiksi hioma-aineella, jolloin liima irtoaa sävykalvosta. Koska lämmityselementit ovat ohuita ja tietyissä valaistusolosuhteissa ne ovat käytännössä näkymättömiä. On olemassa useita tapoja havaita katkos:

Ennen kuin aloitat lämmitettävän takalasin korjaamisen omin käsin, varmista, että johtoliuska on lakaton. Tämä on tehtävä erittäin huolellisesti paperiliittimellä. Poista rasva työpinnasta puhdistuksen jälkeen.

On olemassa useita tapoja korjata auton ikkunanlämmitin:

• Johtava tahna. Käytä sitä sammuttamalla ikkunanlämmitin ja anna lasin jäähtyä. Hehkulangan puhdistamisen jälkeen merkitse työskentelyalue ja levitä sitten tahnaa noin 2 cm:n kerroksella kumpaankin lämmityselementin vaurioituneeseen päähän. Tahna kuivuu 24 tunnissa, jolloin ikkunalämmitystä ei voi käyttää. Prosessin nopeuttamiseksi kuivaus rakennushiustenkuivaajalla on kuitenkin mahdollista.

Liimaa virran johtamiseen valmistavat sellaiset valmistajat, joiden tuotteita löydät markkinoilta:

• Keller... Tuottaa Kontaktolia, sarjaa, joka sisältää pienimmät hopeapartikkelit. Esitellään yksikomponenttisena seoksena, vähän myrkyllinen, hypoallergeeninen, vedenkestävä, lämmönkestävä;
• Loctite... Myydään sarjassa, jossa on stensiili, levitetään sarjaan kuuluvalla siveltimellä;
• Venäjä... Tuottaa "Kontaktol"-ainetta, joka levitetään pinnalle 0,2 mm kerroksella. Kestää +110 asteen lämpötiloja. Sillä on alhainen elastisuus ja se on vedenkestävä.

Hei!
Lämmityspääte putosi takaikkunasta.
Yritin juottaa sitä, mutta se ei onnistunut, se putosi melkein heti ja kontaktikerroksella (kuparilla). Ei siis ole mitään juotettavaa.

Haluaisin kokeilla tehdä johtavaa liimaa BF:stä ja alumiini- tai kuparijauheesta ja liimata liitin.
Miten luulet sen kestävän?

Tai ehkä jotenkin voit tinata lasin hapolla ja tinalla.
Tarttuuko juote puhtaaseen lasiin?

Kuuntelen mahdollisia ehdotuksia.

En vain tiedä. ja kaikki nämä poksipolit ja kylmähitsaukset ovat johtavia, hän voi yrittää vetää ohuen nauhan vaurioituneesta radasta lasin reunaan ja kaataa lämmityslangan samaan aineeseen.

Itse en ole koskaan käyttänyt.

Kiitos, ehdottomasti yritän.
Pitääkö lasi poistaa vai onko mahdollista ja niin kuinka nestemäinen se on?

Lämmitysfilamenttien palauttamiseksi on venäläinen liima "Contact".
maksaa noin 70-80 ruplaa. Sarjassa on myös stensiili. Ne näyttävät sanovan hyvää.

Greengolle se ei ole nestemäinen, se näyttää hyvin murskatulta muovailuvahalta, lasia ei tarvitse poistaa, jotta se ei häiritse pääntukia, vain poista rasva, paina alas ja kiinnitä se (voit käyttää teippiä) . Kaikki on kirjoitettu ohjeissa. Mutta tärkein asia (ei kirjoitettu) kannattaa tehdä lämpimässä huoneessa, muuten kun tuo kädet kylmän lasin luo, siihen tiivistyy kosteutta (sumuutuu) ja kaikki liima menee viemäriin.

BlackHunterille sanotaan perustellusti, että voit ostaa halvemman tuotteen, ei ole ongelmia, soitat vain katkenneen minkä langan päälle ja liimaamalla stensiilin (paperinpala, jossa on langan paksuudessa rako) hiero tuote.

Kummassakaan tapauksessa kuivaaminen kytkemällä lämmitys päälle ei ole välttämätöntä, se pilaa kaiken työn.
_________________
М2141 => 2105 => 2115i + 2112 16v => Nissan Almera 1.8
"Homo homini lupus est"

• Miten lämmitettävä takalasi toimii?
• Takalasin huurteenpoisto: miten se toimii?
• Takalasin huurteenpoisto: mikä se on ja mihin se on tarkoitettu?
• Työsuunnitelma
• Mitä toimintahäiriöitä voi olla
• Takalasin lämmitys ei syty
• Takalasi hikoilee hitaasti
• Vaakasuorat huurtuvat raidat jäävät takaikkunaan
• Diagnostiikka ja korjaus
• Tapoja löytää ongelmaketju
• Suoritamme korjaukset

Ehkä yllätyt tämän päivän artikkelin aiheesta, koska ulkona on kesä ja sää on täynnä aurinkoisia kuumia päiviä. Mutta tämä toiminto on merkityksellinen milloin tahansa vuoden aikana. Puhutaanpa lämmitetystä takalasista. Niille, jotka ajattelevat, että tämä on kesällä täysin tarpeetonta, sanotaan, että et luultavasti matkusta autolla sateen aikana.

Mutta tässä on huono onni, herra Murphy tulee peliin pahamaineisten "ilkeyden lakien" kanssa. Ulkona sataa vettä ja lasin lämmitys on lakannut toimimasta ja kosteus matkustamossa lisääntyy ja näkyvyys heikkenee. Kiireellinen tarve korjata auton takalasin lämmitys. Syyt tällaiseen odottamattomaan ongelmiin voivat olla monenlaisia ​​​​toimia alkaen sävytysstudion huoltotyöntekijöiden epäammattimaisuudesta ja päättyen lasten kepposiin matkustajan istuimella.

Lämmitetty auton takalasi selviää täydellisesti huurtumisongelmasta eikä kuivata matkustamon ilmaa. Lasin sulatuksessa talvella edut ovat ilmeiset. Autolasi erottuu jäästä tasaisesti siihen mennessä, kun se on vedettävä ulos. Lämmittimen ilma on juuri alkanut lämmetä ja takalasi on jo puhdas, kuiva ja läpinäkyvä.

Tehokkain auton ikkunoiden huurtumisenesto on lämmitys. Miten lämmitettävä takalasi toimii? Tuulilasi lämmitetään suunnatuilla lämminilmavirroilla. Takalasia lämmitetään pienillä sähköenergialla toimivilla lämmityselementeillä. Itse lasin sisäpuolelle (sisäpuolelta) on kiinnitetty suuren vastuksen omaavat metallikiskot useiden ohuiden nauhojen muodossa. Kun sähköenergia kulkee niiden läpi, syntyy lämpöä. Tämän seurauksena lasi lämpenee ja vesi haihtuu. Muutaman minuutin kuluttua lasista tulee taas läpinäkyvä.

Vikojen diagnosoimiseksi onnistuneesti ja auton takalasin lämmityksen korjaamiseksi mahdollisimman ammattimaisesti, on tarpeen tutkia lämmityselementtien kytkennän sähköpiiri ja ymmärtää sen toimintaperiaate.

Kuvassa on tyypillinen kytkentäkaavio auton lämmittämiseen. Katsotaanpa, miten se toimii yhdessä. Virta tulee akun "+"-napasta, kulkee virtalukon, sulakkeiden kautta ja syötetään lämmittimen ohjaimeen ja releen virtakoskettimeen. Akun napa "-"-merkillä on kytketty auton koriin, samoin kuin yksi lämmityslaitteen navoista.

Kun lämmitin kytketään päälle, jännite menee relekäämiin, joka laukeaa, tehokoskettimet sulkeutuvat ja releen liittimet 30 ja 87 on kytketty toisiinsa. Virta menee lämmittimeen, kulkee rinnakkain kytkettyjen kierteiden kautta ja sitten auton rungon läpi menee taas akun miinukseen.

Periaatteessa auton omistajat eivät välitä siitä, mitä ja miten tässä takalasin lämmittimessä on, ennen kuin se huurtuu tai peittyy jääkuoreen. Täällä painetaan tavanomaisella liikkeellä lämmitystehon kytkemispainiketta, kuluu viisi minuuttia, kymmenen, viisitoista minuuttia, mutta tulosta ei ole: lasista ei ole tullut ollenkaan läpinäkyvämpää, no, tai arvostelu on ilmestynyt vain jossain osassa. Tässä, eikä mitään mittalaitteita tarvita ymmärtääkseen, että auton takalasin lämmitin on korjattava.

Huomaa, että lämmitin kytkeytyy päälle vain, kun virta-avain käännetään "ON"-asentoon. Muissa ajoneuvoissa lämmitin kytkeytyy päälle vain moottorin käydessä. Näin vältetään akun ennenaikainen purkautuminen. Automallista riippuen takalasin lämmitin voi kuluttaa 10 A - 25 A sähkövirtaa. Jotta saat käsityksen, kaksi auton ajovaloa kuluttavat 10 A.

Jos lämmityspainikkeen valo ei syty aktiivisessa tilassa, todennäköisesti itse painike on viallinen tai sulake on palanut. Jos valo palaa, mutta kierteet eivät kuumene, syy on joko releessä tai liittimissä, joilla laite kytketään sisäiseen johdotukseen. Jos näin on, autoalan asiakirjojen mukaan on määritettävä paikka, jossa nämä osat sijaitsevat, ja vaihdettava toimimaton elementti. Releen asennuspaikkaa ei aina ole mahdollista löytää nopeasti, mutta on yksi tapa tarkistaa sen suorituskyky epäsuorasti. Puhumme tästä hieman myöhemmin.

Joskus käy niin, että sen jälkeen, kun lämmitin on saatettu toimintatilaan, lasi alkaa hikoilla, mutta hyvin hitaasti. Jos ulkona on pakkasta, syy voi olla sähköpiirin yhden liittimen riittämättömässä kosketuksessa. Tämän seurauksena kosketusresistanssi kasvaa, virta kulkee pienemmällä voimalla, teho pienenee ja kierteet lämpenevät hitaammin.

Tämän vian tarkistamiseksi sinun on otettava yleismittari ja mitattava jännite lämmittimen ja akun tuloliittimistä. Tulosten ero ei saa ylittää yhtä volttia.

Ja ehkä auton takalasin lämmitysjärjestelmän yleisin toimintahäiriö on itse lasiin kiinnitettyjen kierteiden katkeaminen. Tämä toimintahäiriö näkyy aseettomalla kaasulla, koska viallisen elementin kohdalla lasi on joko huurtunut tai ei ole sulanut (vuodenajasta riippuen).

Virtaa kuljettavat telat tuhoutuvat helposti pienelläkin mekaanisella rasituksella. Siksi lasia ei voi puhdistaa kaapimella, vain pehmeällä liinalla. Lisäksi, jos kuljetat joskus pitkiä tai tilaa vieviä tavaroita, ne eivät saa levätä takaikkunaa vasten.

Vaurioituneen lämmittimen hehkulangan määrittäminen ei ole vaikeaa, kuten jo ymmärsit. Niin, ennen kuin korjaat takalasin lämmityksen, sinun on laskettava kaikki kierteet ylhäältä alas ja muistettava, mitkä ovat viallisia. Joten oikean langan löytäminen on helpompaa silmämääräisen tarkastuksen avulla. Mutta tauot ovat joskus vain mikroskooppisia. Volttimittari tai yleismittari auttaa tässä. Ongelmallisen langan löytämiseksi nopeasti sinun on tutkittava takalasin lämmitin.

Jos visuaalisia merkkejä katkeamisesta ei havaita, esimerkiksi jos tauko tapahtui terminaaleissa, voit turvautua vanhoihin hyviin kansanmenetelmiin. On huomionarvoista, että jokainen autoilija pystyy pienimmälläkin vaivalla ja kustannuksilla löytämään paikan, jossa lämmittimen kierteet katkeavat.

• Visuaalinen diagnostiikka. Jos takalasi huurtuu, kytke lämmitin päälle. Kohdassa, jossa kierteet katkeavat, se alkaa hikoilla melkein välittömästi, kun muu vaurioitunut elementti ei lämpene.

• Volttimittarin käyttö - ensimmäinen tapa. Kytke sytytysvirta ja sitten takalasin lämmitys päälle. Aseta laitteen yksi anturi auton painon päälle, kääri toinen folioon ja siirrä lämmityslangan keskelle. Jännitteen tulee olla enintään 5 V. Kun se putoaa nollaan tai nousee kahteentoista, tapahtuu katkos.

• Volttimittarin käyttö - toinen tapa. Kiinnitä yksi anturi lämmityselementin positiiviseen napaan ja siirrä toinen kierrettä pitkin negatiivisen navan puolelta. Paikassa, jossa jännite putoaa nollaan, lämmitettävä takalasi on korjattava.

• Ohmimittarilla. On parempi ottaa analoginen laite nuolella. Käännä se kilotilaan. Kiinnitä anturit järjestelmän vastakkaisiin liittimiin. Liota puuvillaa tislattuun veteen ja vedä se hitaasti lankaa pitkin. Paikassa, jossa laitteen nuoli nykii, ja siellä on tauko.

Siinä se, diagnostiikka on tehty. Nyt onnistumisiesi inspiroimana voit ottaa takalasin lämmityksen korjauksen omin käsin.

Takalasin huurteenpoiston kiinnittämiseen on monia vaihtoehtoja. Samaa voidaan sanoa käytetyistä materiaaleista ja käytetyistä tekniikoista. Joka tapauksessa voit vapaasti valita korjaustyön suoritustavan. On tarpeen muistaa vain yksi asia, joka tapauksessa lämmitysjärjestelmän liitoskohdat on aina puhdistettava ja rasvattava, jos juottamista tarvitaan.

1. Kuinka korjata lämmitettävä takalasi korjaussarjalla? Monilla auton takasumuttimen korjaussarjoilla on samanlaiset tekniset tiedot. Niiden avulla on mahdollista palauttaa jopa kymmenen senttimetriä vaurioitunutta lämmityshehkulankaa. Korjaussarja sisältää: mallit kierteillä ja lämpöaktiivisen polymeerihartsisylinterin.

Paikanna langan katkeaminen ja sammuta lämmitin. Poista suojakalvo mallista ja kiinnitä lanka repeytyneeseen kohtaan. Levitä hartsia korjattavalle alueelle siveltimellä. Kun se on kuivunut, toista vielä muutaman kerran. Poista stensiili lasista äläkä käytä lämmitystä 24 tuntiin.

2. Kuinka korjata takalasin huurteenpoisto sähköä johtavalla tahnalla? Sitä käytetään kohtaan, jossa kierteet katkeavat. Tartu samalla roikkuviin päihin molemmilta puolilta, 2 cm kumpikin. Tahnan tulee kuivua 24 tuntia. Voit käyttää rakennushiustenkuivaajaa ja nopeuttaa kuivausprosessia.

3. Takalasin lämmityskiskojen kunnostus kansanmenetelmin. Periaatteessa ne itse eivät eroa toisistaan, eroa on vain käytetyissä materiaaleissa.

• Maali ja lastut. Lastut irrotetaan käyttämällä viilaa ja kupari-messinkiharkkoa. Maali on parempi ottaa lämmitysfilamenttien värin mukaan. Sekoita ainekset 1:1-suhteessa pehmeäksi taikinaksi. Tee stensiili ilmateipillä tai ilmastointiteipillä. Kytke lämmitys päälle ja levitä seos stensiilin mukaan. Kuulet kosketuksesta korjauspaikalla tyypillisellä lievällä suhinalla. Kaikki on valmista. Voit mennä heti, etkä odota päivää.

• Liimaa ja lastuja. Tässä maalin sijasta käytetään lisävarusteena BF-2-liimaa.

• Katkon juottaminen. Tässä sinun on käytettävä sinkkikloridia. Juotos tulee ottaa alhaisella tinapitoisuudella, kuten POS-18, POSS-4-6. Jos lämmityslangan pitkä osa on vaurioitunut, voidaan käyttää hopea- tai kuparilankaa.

Nyt sinulla pitäisi olla riittävästi vaihtoehtoja auton takalasin huurteenpoiston palauttamiseen itse. Kuten jo ymmärsit, tämä ei aiheuta paljon vaikeuksia, eikä sinun tarvitse kuluttaa paljon materiaaleihin.