DIY klassinen korjaus

Sisältö: Etukaiuttimien asennus Kaiutinjärjestelmän laajentaminen takakaiuttimilla.

Sisältö: Eristämme VAZ-2107 Sisätilojen käsittely Takan modernisointi ja parantaminen Eristys.

Sisältö: Lämmittimen esikäynnistys Tyypit, työn ominaisuudet Varusteiden asennus autoon.

Sisältö: Muutamia vivahteita Jäänestolämmitin 220 V Lämmityslaite.

Sisältö: Longfei-lämmittimet. Suunnitteluominaisuudet Mallit ja niiden ominaisuudet "Little.

Sisältö: Lämmitintyypit, "Alliance-2-PC" "Alliance" "Alliance -07" "Alliance-08" jne.

Sisältö: Viskositeetti Öljytyyppi Vaihteistoöljy Video - Millaista öljyä autossa on.

Sisältö: Teoria "sormilla": miten kaikki toimii Ohjausvalo C.

Sisältö: Akun ominaisuudet Valintaparametrit Tyypit Kapasiteetti Käynnistysvirta Napaisuus.

Sisältö: Ajoitusominaisuudet Työvaiheet, työkalut Valmistelut Säätöjakso.

Yksi klassisten mallien VAZ-moottoreiden kaasunjakelumekanismien suunnitteluominaisuuksista.

Sisältö: Vähän teoriaa Kun pitää ilmata jarrut Työkalut toimivat.

Sisältö: Räjähdys - mitä se on Räjähdys ja hehkusytytys.

Sisältö: Auton valmistelu talvikaudelle Moottorin käynnistäminen kaasuttimella.

Sisältö: Tyhjiöjarrutehostin Pääjarrusylinteri Satulan laite Laite.

Asensin HBO:n Vaziini pitkään, ja koko tämän ajan seurasin kaasun tasoa "matkamittarilla". Joskus piti avata tavaratila ja katsoa nuolta. Mutta halusin kaiken olevan inhimillistä. Minulla on kaasutinauto ja toisen sukupolven HBO. Markkinoilla on monia erilaisia ​​​​kaasutason ilmaisimia, jotka on valmistettu LED-sarjan muodossa. Ystävällä on sellainen. Se tuntui minusta epätietoiselta, ja päätin koota sovittimen, joka mahdollistaisi kaasutason synkronoinnin näyttämisen bensiinin polttoainetason ilmaisimessa.

Ja niinpä aihe on niille, joiden autoissa ei jostain syystä ole tummennettu takalasia ja jotka kokevat epämukavuutta ajettaessa yöllä moottoriteillä ja kaupungissa autojen takaa tulevan ajovalojen taustavalon vuoksi.
Tämän sietäminen riittää!
Tähän ongelmaan on useita ratkaisuja: voit yksinkertaisesti sävyttää takalasin tai sävyttää itse peilin. Mielestäni tämän menetelmän kaikkia haittoja ei tarvitse selittää. Sattuu niin, että minulla ei ole sävytystä eikä peilissä ole päivä-/yötilan kytkintä. Siksi ulkomaisesta autosta päätettiin asentaa salongin taustapeili automaattisella himmennyksellä.

Aluksi ehdotan harkitsemaan tavanomaisen tavallisen pakotetun joutokäynnin ekonomaiser-järjestelmän toimintaperiaatetta VAZ-2107:ssä, jossa on OZON-kaasutin ja standardi EPHH-ohjausyksikkö. Ymmärtääksemme miksi tarvitsemme tätä järjestelmää ja tarvitsemmeko sitä ollenkaan, koska monet yksinkertaisesti peruuttavat tämän yksikön kytkemällä +12 volttia suoraan sytytyksestä solenoidiventtiiliin ja hei, että on venttiili, että ei ole ketään. Joten lainaamme murzilkaa:

VAZ-2107:n tavaratilan automaattinen avaaminen ja sulkeminen hälyttimen avaimenperästä.

Kaikki eivät ole tietoisia siitä, että VAZ-klassikoissa on vähintään kolmen tyyppisiä vaihdelaatikoita. Ja 4 erilaista taka-akselin vaihdelaatikkoa. Ja ne kaikki eroavat veto- ja nopeusominaisuuksiltaan. Ja yhdistämällä näitä komponentteja ja kokoonpanoja voit tehdä klassikoista vetohevosen, nopean auton, drift-krampit tai yleisauton kaikkiin tilanteisiin. Tässä artikkelissa kerromme, minkä tyyppisiä vaihdelaatikoita löytyy, miten ne eroavat toisistaan ​​ja mitä niillä tai toisella yhdistelmällä saadaan aikaan 😉 Laatikot ovat 2101, 2105, 2106. Vaihteet (1., 2., 3.) 2101 ovat lyhyempiä kuin vuonna 2105, vuonna 2106 - pidempiä.Vaimentimia on saatavana välityssuhteilla 3,9, 4,1, 4,3, 4,44.

Rakkaat ystävät. Ei ole pitkään ollut salaisuus kenellekään, että VAZ-2107: n peruutusvalot eivät ole kovin kirkkaita, polttimot ovat 2x21 wattia. selvästikään he eivät selviä hänen asettamasta tehtävästä, ja jos auto on myös sävytetty ja valot hieman "väsyneet", niin peruuttaminen pimeässä on erittäin vaikeaa.

Luulen, että melkein jokainen kaasutinklassikon klassinen kuljettaja kohtaa hetken, jolloin kaasupoljin alkaa jumittua heti iskun alussa. Tämä aiheuttaa jonkin verran haittaa - liikkuminen on mahdotonta kovin tasaisesti - koska kevyesti kaasua painettaessa poljin juuttui ja auto pysähtyi, ja jos painat kovemmin, kaasupoljin luistaa tämän "kiinnittyvän" osan yli, mutta nopeus kasvaa. jyrkästi ja auto alkaa nykimään.
Vaihtoehtona tällaisissa tapauksissa käytin esikaasua. Mutta ennemmin tai myöhemmin kyllästyt kiihdyttämiseen ennen jokaista starttia! Mielenkiintoista on, että kun kaasuttimen tangot irrotetaan, mikään ei tartu mihinkään itse kaasuttimeen. Samalla tavalla itse kaasupoljin ei jumiudu, kun tangot irrotetaan kaasuttimesta. Mutta kaikki on koottu - poljin kiilautuu hieman ja se on siinä.

Tässä on luvattu kuvaus kaapelin kaasupolkimen asennusprosessista Solex 21053:lla moottorin 2103 alle (ehkä joku on hyödyllinen)

Aloitetaan selittämällä, miksi minun piti tehdä tämä.
Tosiasia on, että kun Solex asennetaan klassiseen, kaasupoljinkäytössä on paljon välystä, minkä vuoksi koko tämän mekanismin oikeaa toimintaa ei noudateta. kun kaapeli on asennettu, polttoainetta syötetään riittävästi kaasupoljinta painamalla ilman nykimistä tai epäonnistumista.

Erinomainen videokanava venäläisen klassikon Zhigulin omistajille. Käyttövinkkejä, korjauksia ja monia muita hyödyllisiä videoita on laadittu nimenomaan helpottamaan kalliiden autojen onnellisten omistajien elämää. Erinomainen ja laadukas informatiivinen video alustan, sähkölaitteiden, voimayksikön ja korin korjauksesta on eräänlainen käsikirja autonomistajille.

Jos omistat samankaltaisen kanavan videopalvelussa Youtube, kutsumme sinut liittymään ohjelmaan lisätäksemme tilaajia ja videosi katselukertoja saadaksesi lisätietoja osiosta "Päivitä videokanavasi"

Tämä osio julkaisee artikkeleita merkin autojen korjauksesta ja huollosta Vaz-2101, Vaz-2103, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Zhiguli... Kaikki materiaalit sisältävät yksityiskohtaisen kuvauksen tehdystä työstä ja niitä tukevat valokuvat. Jokaisessa artikkelissa voit myös tutustua luetteloon tarvittavista työkaluista ja laitteista, joita tarvitaan tehtävän suorittamiseen. Lisäksi voit muistaa vinkit laadukkaiden ja luotettavien varaosien valintaan.

Äskettäin osiossa auton korjaus VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli temaattisia artikkeleita on kerätty melko paljon, navigoinnista tämän osion sivuilla on tullut hieman hankalaa, mikä voi aiheuttaa kävijöille tiettyjä vaikeuksia tarvittavan materiaalin löytämisessä. Näiden vaikeuksien välttämiseksi, haun helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi suosittelen osion käyttöä sivuston kartta... Uskon, että löydät helposti tiesi sinne)))).

Useita todistettuja tapoja ratkaista ongelma, joka ilmenee alemman pallonivelen vaihdon aikana autoissa VAZ 2101-2107, Zhiguli, Classic

Jos luet tätä tekstiä, voimme olettaa, että teos alemman pallonivelen itsevaihdosta suosikkižigulissasi (VAZ 2101-2107) yhtäkkiä "pysähtyi". Ja syy pysähtymiseen oli kuulatappimutteri, joka epäselvien olosuhteiden vuoksi kieltäytyy ruuvaamasta irti. Yksinkertaisesti, typerästi pyörii tukisormella. Sen jälkeen herää luonnollinen kysymys - "Kuinka irrottaa mutteri ja poistaa alempi pallonivel? "Ja jos sinulla on kysymys, sinun tulee etsiä siihen vastaus. Toivon, että löydät sen "Autokorjaamokoulut"-sivulta)))

Ohjauspylvään kytkimien (putken) vaihto malleissa Vaz-2101, Vaz-2102, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107

Tärkeimmät syyt vaihtaa ohjauspylvään kytkimet tai, kuten tätä osaa myös kutsutaan putki autoissa VAZ 2101-2107 ovat: vialliset kytkimen koskettimet (käännökset eivät toimi, kauko- tai lähivalot eivät toimi), äänimerkin terälehden mekaaninen kuluminen (jousitettu kosketin)., vivun tai ohjausvipujen rikkoutuminen (joskus yksi hankala liike riittää eikä vipua voi liimata ohjauspylvään kytkinlohkoon). Minusta tässä on kaikki selvää. Ja uskallan olettaa, että jos luet näitä rivejä, niin ainakin yksi yllä luetelluista ongelmista/vioista tapahtui autosi ohjauspylvään kytkimessä. Jos olen sitten oikeassa.

Pieni artikkeli, joka täydentää näitä materiaaleja hyödyllisillä tiedoilla - ristikappaleiden vaihto VAZ 2101-2107 -autoihin ja vinkkejä ristien valintaan ja tarkistamiseen VAZ 2101-2107:lle... Siinä keskitytään siihen, kuinka nopeasti määritetään, minkä merkkinen potkuriakseli on asennettu autoosi. Mikä tietysti auttaa antamaan lopullisen vastauksen kysymykseen: Mitä ristiä ostaa - Vaz 2101-2202025 vai Vaz 2105-2202025? Luulen, että jokainen onnellinen Zhigulin omistaja kysyy itseltään samanlaisen kysymyksen, ainakin kerran elämässään. Ja siksi toivon, että tämä materiaali on hyödyllinen ja kysytty.

Suositukset autojen kardaaniristien valintaan ja tarkastukseen Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107

Kutsun sinut lukemaan pienen artikkelin, jonka tarkoitus on - apua autojen Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107 vetoakselien poikkikappaleiden valinnassa ja sopivuuden tarkistamisessa... Blogini vierailijat vakuuttivat minut tämän artikkelin kirjoittamisen tarpeesta. Miten? Kyllä, hyvin yksinkertaista. Melko lyhyessä ajassa, sähköpostilla, "Kysymys-vastaus"-osion ja palautelomakkeen kautta, sain heiltä useita samanlaisia ​​kysymyksiä - Minkä valmistajan poikkikappale valita autooni? Mikä laadukas ja luotettava ristikappale voi olla laita Vaz-2103 päälle Mitä pitää ottaa huomioon, kun ostat Classicsin vetoakselin ristikappaleita? Mitä eroa on Vaz-2101-risteillä ja Vaz-2105:llä?

Muutama päivä sitten sain blogini vierailijoilta kaksi pyyntöä kirjoittaa artikkeli vaihtamaan suositun ja voittamattoman Classicin takajarrupalat... Jopa itsekin olin jotenkin yllättynyt siitä, että VAZ 2101-2107 -autojen korjaamiseen tarvittavia materiaaleja on paljon, mutta suosikkiblogisi sivulla ei ole vieläkään artikkelia takajarrupalojen vaihtamisesta! Siksi päätettiin mahdollisimman lyhyessä ajassa korjata ärsyttävä laiminlyönti ja tyydyttää blogin vierailijoiden pyyntöjä.Autokorjauskoulu". Yleisesti ottaen tapaa.

Ja niin, syyt, miksi sinun pitäisi aloittaa autojen takajarrupalojen vaihto Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic - takajarrupalojen päällysteen paksuus alle 2mm , yhden palan vuoraus on irronnut metallipinnasta (jarrupalat vaihdetaan aina sarjana).

Jarrulevyjen ja etujarrupalojen vaihto autoihin Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli

Jatka jarrutusteemaa))). Tällä kertaa puhumme aiheesta jarrulevyjen vaihto rakastetuissa ja uppoutumattomissa klassikoissa. En venyttele johdatusta, vaan ryhdyn heti hommiin. Syyt, miksi sinun pitäisi mennä automarkkinoille, ostaa levyt, pehmusteet ja alkaa vaihtaa niitä. Ensimmäinen syy, jarrulevyn paksuus alle 9 mm ... Toinen syy on ohjauspyörän lyöminen ja alustan tärinä auton pysähtyessä. Tämä johtuu yleensä jarrulevyn epätasaisesta kulumisesta tai muodonmuutoksesta. Kyllä, voit yrittää hioa levyä.Mutta matka kääntäjälle on perusteltua, jos et palaa ensimmäiseen syystä levyn leikkaamisen jälkeen. Joten jos jarrutuksen aikana tapahtuu lyömistä, on helpompaa, nopeampaa ja lopulta halvempaa ostaa uudet jarrulevyt.

Kuinka poistaa itsenäisesti takajarrun paineensäädin autoista Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic, Zhiguli

"Kysymys-vastaus" -osiossa minulta kysytään usein samanlaisia ​​kysymyksiä, jotka voidaan koota yhteen yleiseen aiheeseen - ongelma autojen VAZ 2101-2107, Classic, Zhiguli takajarruissa... Kyllä, tämä on juuri ongelma, huolimatta siitä, että Zhigulin jarrujärjestelmä ei ole monimutkainen ja, kuten saattaa tuntua, kaikki viat voidaan ratkaista yksinkertaisella korjauksella. Mutta yhtäkkiä auton jarrut lakkaavat toimimasta tai takapyörät yleensä lopettavat jarrutuksen, ja on myös mahdollista kiilata yksi takapyörä (joissain tapauksissa molemmat) ilman näkyvää syytä. Vakiotoiminnot muodossa takajarrupalojen, jarrusylinterien ja seisontajarrun vaijerin vaihtaminen myöhemmällä jarrujen ilmauksella ei ratkaise ongelmaa.

Virtalukon tai kontaktiryhmän vaihto autoihin Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic

Virtalukko (virtalukko) autoissa VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, ja jos se on helpompi sanoa folk-klassikoissa, ne yleensä muuttuvat kahdessa tapauksessa. Ensimmäinen on linnan salaisuuden epäonnistuminen. Tässä tapauksessa avain kääntyy vaikeasti, kiilautuu ja voi yksinkertaisesti kieltäytyä kääntymästä. VD-40:n tai jarrunesteen muodossa olevat varat antavat yleensä väliaikaisen tuloksen. Siksi virtalukon vaihtaminen on väistämätöntä. Toinen syy vaihtamiseen on kontaktiryhmän palaminen (kuva 1). Jos sirun koskettimet ovat palaneet, auton käynnistäminen on melko vaikeaa, voit kääntää avaimen "käynnistys"-asentoon kaksi, kolme, neljä kertaa etkä kuule käynnistimen ääntä. Tarkistaaksesi, voit ottaa "ohjauksen", kytkeä sen toisen pään akun negatiiviseen napaan ja toisen pään kelausreleen pieneen napaan tai 50-johtimiseen liitinsiruun. Jotta et selitä pitkään, katso kuvaa 1A.

Hei kaikki. Olemme toistuvasti puhuneet sytytyspuolasta verkkosivustollamme VAZ Repair. Tänään otamme jälleen esiin kysymyksen sytytyspuolan toimintahäiriöstä ja kerromme kuinka määrittää puolan toimintahäiriö, kuinka tarkistaa ja myös vaihtaa sytytyspuola VAZ 2107:ään omin käsin.

Auton bensiinipumppu (polttoainepumppu) kuuluu polttoainejärjestelmään (virtalähdejärjestelmään) ja on yksi sen pääyksiköistä. Auton polttoainepumppu suorittaa samaa tehtävää kuin sydän ihmiskehossa - se pumppaa, eli se pumppaa nestettä

Sumuvalot (Fog Lights) antavat kuljettajalle mahdollisuuden päästä eroon sumun, sateen tai lumen aiheuttamasta huonosta näkyvyydestä. Se, mikä uhkaa huonon näkyvyyden autoilijaa, ei mielestäni ole puhumisen arvoista, tämä on ymmärrettävää. Periaatteessa sumuvalot eivät tarvitse esittelyä, melkein kaikki tietävät niistä.

Seisonta- tai käsijarru (käsijarru) on suunniteltu lukitsemaan pyörät auton ollessa pysäköitynä, ja sitä käytetään useimmiten epätasaisilla tieosuuksilla (rinteillä).

Aiemmissa artikkeleissani olen jo puhunut hienon suodattimen vaihtamisesta Lada Kalinan esimerkillä. Tänään palaan tähän aiheeseen uudelleen, mutta tällä kertaa puhumme VAZ 2107 -polttoainesuodattimen vaihtamisesta.

Ennen VAZ 2107 -generaattorin poistamista on ymmärrettävä selvästi, että tämä työ kuuluu monimutkaisempien luokkaan. Joskus nostaminen on melko ongelmallista, joten ennen kuin jatkat, mieti tarkkaan, miten teet sen ja käytät

Vanhat VAZ-mallit varustettiin pääsääntöisesti merkin kaasuttimilla: Solex, Weber ja Ozon, niiden suosio ei ole laskenut vuosien varrella, vaan päinvastoin, on kasvanut. Kuitenkin, kuten kaikki tässä maailmassa, ajan myötä kaasuttimet epäonnistuvat ja

Jokaisen kotimaisen auton VAZ 2107 omistajan tulisi tietää, kuinka auton jousitus toimii. Alavaunu vaatii määräaikaishuoltoa, joka sisältää kuluneiden osien vaihdon. Voit tehdä tämän työn omin käsin, jos tiedät kuinka poistaa tai asentaa tämä tai tämä osa oikein. Tässä materiaalissa kerromme sinulle yksityiskohtaisesti tästä.

VAZ 2107 on kotimaisen autonvalmistajan viimeinen auto, joka on valmistettu klassisen asettelun mukaan, eli takavetoisella. Monet venäläiset autoilijat suosivat takavetoisia autoja, joten niin sanottu seitsemän on suosittu tähän päivään asti. Auton alusta koostuu etu- ja takajousituksesta. Edessä on melko yksinkertainen muotoilu, joten jokainen voi selviytyä sen säännöllisistä korjauksista.

Edessä VAZ 2107 -jousituksella on itsenäinen muotoilu ja se koostuu kahdesta vivusta: yksi ylhäällä, toinen pohjassa. Siinä on myös kierrejousi ja teleskooppinen iskunvaimennintuki. Jousituksessa on kallistuksenvaimennin.

Alavarsi on pultattu tiukasti akseliin akselilla ja se puolestaan ​​on tuettu etusäleillä. Olkavarsi on kiinnitetty lokasuojan tukiin, mutta vivulla ei ole omaa akselia - se on pitkä pultti, joka kulkee tuen läpi.

Vipujen pyörimisen akselin ympäri varmistamiseksi suunnittelussa on äänettömät lohkot, jotka ovat kumi-metallisaranoita. Vipujen päissä on pallonivelet, joihin on kiinnitetty nivel, jossa on nivel navan asennusta varten. Kierrejousi sijaitsee lokasuojan tolpan ja alavarren välissä. Jotta se ei liiku, päät asennetaan tukikuppeihin. Jousen sisällä on hydrauliset iskunvaimentimet. Iskunvaimentimen kotelo on kiinnitetty alavarteen kumi-metallisaranalla.

Iskunvaimentimen tanko on kiinnitetty runkoon kumityynyillä. Kallistuksenvaimennin on kiinnitetty päistä alustan alavarsiin ja keskeltä sivupalkkiin. Jotta sivuosat eivät joutuisi kosketuksiin stabilisaattorin kanssa, niiden välissä on kumityynyt.

VAZ 2107 jousituksen toimintahäiriöihin kuuluu kumisten jousituselementtien kuluminen, ja myös kuulalaakerit voivat kulua. Joskus käytön aikana jouset ja iskunvaimentimet epäonnistuvat.

Voit korjata VAZ 2107:n etujousituksen omin käsin autotallissa, mutta ensin sinun on diagnosoitava sen kunto. Aja auto katsastuskuoppaan tai ylikulkusillalle ja määritä tarkastuksen aikana kumielementtien kunto, tarkista kaikki pallonivelten rakot ja varmista, ettei iskunvaimentimesta vuoda öljyä, ja tarkista myös kumiosien eheys. kevät.

Jos haluat tarkistaa iskunvaimentimen kunnon omin käsin, sinun on painettava tiukasti auton siipiä ylhäältä, jolloin iskunvaimentimet puristuvat. Päästä sitten irti ja huomaa kuinka auto käyttäytyy. Iskunvaimentimen tulee ottaa heti alkuasentoonsa ilman tarpeetonta epäröintiä. Jos tuet ovat voimakkaasti kuluneet, kone huojuu ja se on vaihdettava.

Kuulalaakereiden vaihtoa varten on tarpeen purkaa pyörä ja puhdistaa jousituselementit lialta. Sen jälkeen vaihda tunkki alavarren alle ja nosta se - näin lataat VAZ 2107 -jousituksen.

Ruuvaa ylemmän palloniveltapin mutteri avaimella ja paina sitten tappi ulos ohjausnivelestä. Heti kun sormi tulee ulos nyrkistä, ruuvaa pallon kiinnitys irti ja irrota se olkavarresta suojakengällä. Aseta vanhan pallon tilalle uusi ja kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä. Alempi pallo vaihdetaan samalla tavalla. Kun olet vaihtanut ne, ota yhteyttä huoltoliikkeeseen kaaman ja kärjen säätämiseksi, koska et voi tehdä tätä itse.

VAZ 2107:n hiljaisten lohkojen vaihtamiseksi omin käsin tarvitset avainten lisäksi myös erityisen vedin.Jos ne ovat olkavarressa, se on purettava kokonaan, ja alavarren tapauksessa tämä ei ole välttämätöntä. Irrota olkavarsi painamalla palloniveltappi ulos ohjausnivelestä. Irrota seuraavaksi puskurin kiinnityspultti ja ruuvaa irti ylävarren akselia pitävät mutterit ja irrota se. Irrota olkavarsi koneesta.

Sen jälkeen vedin on vedettävä ulos kuluneet äänettömät lohkot ja sitten asennettava uudet. Vivun asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä, mutta kuulalaakeritapin asentamiseksi sinun on kuormitettava jousitus alemman vivun alle sijoitetulla tunkilla.

Alavarren hiljaisten lohkojen vaihtamiseksi sitä ei tarvitse poistaa. Irrota vain vipuakselin mutterit ja irrota saranat vetimellä. Aseta sitten uudet paikoilleen ja kiristä mutterit. Alavarsi on poistettava, jos se on vaurioitunut, mutta tämä on harvinaista.

Kun iskunvaimentimen tuet kuluvat, ne on vaihdettava. Jos jokin niistä hajoaa, sinun on silti vaihdettava ne pareittain. Iskunvaimentimen vaihtamiseksi irrota ensin varren kiinnitysmutteri ja irrota sitten aluslevyt ja ylempi kumityyny varresta.

Ruuvaa irti alatuen kiinnitystuki alavarresta ja vedä vaurioitunut iskunvaimennin varren teknisen reiän läpi. Irrota se sitten kiinnikkeestä ja asenna uusi jalusta päinvastaisessa järjestyksessä.

Kuluneiden tai vaurioituneiden jousien vaihtamiseksi iskunvaimennin on irrotettava ja irrotettava tukivarresta. Lisäksi mutterit, jotka pitävät alavarren akselia poikkipalkissa, löysätään. Nosta alavartta, mutta älä kuormita jousitusta. Irrota palloniveltappi ulosvetimellä.

Laske seuraavaksi tunkki varovasti löysäämällä jousta. Se tulee poistaa lastalla alemmasta tukikupista. Ennen uuden jousen asentamista se puristetaan erityisillä siteillä niin, että se sopii paikoilleen.

Uusi jousi asennetaan alempaan tukikuppiin ja sitten nostimen avulla alempi vipu työnnetään ylös, jolloin sen pallonivel voidaan työntää ohjauksen niveleen.

Kun tuki on kiinnitetty, irrota siteet jousesta. Kokoa muut jousituksen osat päinvastaisessa järjestyksessä. Kuten näette, VAZ 2107:n korjaaminen omin käsin ei ole kovin vaikeaa työtä, jos noudatat ohjeitamme.

Hanki rahaa takaisin ostoksista Osta yli 700 verkkokaupasta ympäri maailmaa ja saat hyvityksen.

Korin itsekorjaus autotallissa - kirja videon kirjoittajalta, osta https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3583/?page_id=5204 Esittely.

Klassikoiden kunnostus. vaz 2101. Rikkoutunut ja mätä. Video käyttää musiikkia musiikkikirjastosta - YouTubesta.

Tazobudni. Vaihdetaan siipi, kynnys, vahvistin, liitin, vahvistin ja alikiskot. Terveisiä sinulle minun puolestani.

Economy-luokan korikorjaus ilman hitsausta. Edullinen ja nopea auton korikorjaus. Sanotaan EI hitsaukselle, mutta samor.

Tee-se-itse VAZ 2107 istuimen korjaus, näytän sinulle istuimen lukitusmekanismin vaihtamisesta. Huomio tämän kanssa.

Kiitos kaikille katsomisesta ja "tykkäyksistä". Huomionne ja tukenne ansiosta kanava kehittyy jatkuvasti.

vaihtokynnykset Zhiguli vaz kassika itsekorjauksessa.

VAZ-generaattorin diagnostiikka, tarkastus ja korjaus. Myös lisälatausongelmien korjaaminen. 0:04 -.

VAZ 2107 bensiini- ja dieselmoottorin itsekorjaus. Video-ohjeet sen puhdistamiseen itse.

Koska luet tätä artikkelia, se tarkoittaa, että päätit silti vahvistaa VAZ 2101:n runkoa. Sillä ei ole väliä, mikä sai sinut tähän vastuulliseen ja aikaa vievään prosessiin: törmäyksen aiheuttamat muodonmuutokset, auton viritys tai yksinkertaisesti käsien "kampaaminen", yksi asia on varma - korjausten hinta yllättää sinut iloisesti, jos teet kaiken korjaukset itse.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä.Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Ennen kuin aloitamme VAZ 2101:n rungon virityksen, pidän tarpeellisena tarkastella tätä ajoneuvomme tärkeintä osaa tarkemmin.

Joten VAZ 2101:n runko on teräksestä valmistettu jäykkä spatiaalinen ristikko, joka koostuu peräkkäin kootuista, irrotettavista elementeistä:

Pohja on kourun muotoinen, yksiosainen leimattu paneeli, jonka keskellä on tunneli. Tunnelilla on kaksi tehtävää:

1. Suojaa siihen sijoitettuja elementtejä vaurioilta (tapauksessamme kardaaniakseli sijaitsee siinä);
2. Lisää alustan vastustuskykyä vääntöä / muodonmuutoksia vastaan, kuten hitsatut sivupalkit * alustaa pitkin.

Spar * - meistetty terästanko laatikkoosalla.

Edessä ne yhdistetään yhdeksi kokonaisuudeksi:

• Etuosat, jotka toimivat voimaelementteinä, jotka kantavat etujousitusta voimayksikön kanssa;
• Etukilpi;
• paneeli;
• Siivet;
• Roiskeläpät.

Takaosassa on myös lokasuojat ja tavaratilan paneeli.

Vasen ja oikea sivupaneeli koostuvat toisiinsa yhdistetyistä ulko- ja sisäpaneeleista:

• Ulkopaneeli koostuu taka-, etu- ja keskipilareista, kynnyksestä ja takalokasuojasta;
• Sisäpaneeli sisältää monia tehoelementtejä (telinevahvistimet jne.).

Ja lopuksi poikkipalkeilla vahvistettua yksiosaista leimattua rakennetta kutsutaan auton katoksi.

Rungon elementit on valmistettu meistosta, ohuesta teräslevystä, jonka keveys, suuri lujuus ja kestävyys vastaavat täysin siinä asetetun toiminnallisuuden perusvaatimukset.

Lisäksi tähän tuloksena olevaan yksiosaiseen hitsatussa rungossa sen irrotettavat elementit on asennettu:

• tavaratilan kansi;
• Huppu;
• Ovet;
• Etuverhous;
• Koristeesineitä jne. tarvikkeet.

Mutta ei tarvitse imartella kolmannen osapuolen "viidakkoon", jatkamme keskustelua klassisen VAZ:n rungon vahvistamisesta.

Korin lievällä jäykkyydellä, terävillä liikkeillä "ohjauksen tunteen" vaikutus katoaa, ohjaus muuttuu ikään kuin "tahroituneeksi". Tämä johtuu siitä, että auton kori vääntyy, vääntyy ja jousitus ei tästä syystä toimi kunnolla.

Pitkäaikaiset muodonmuutokset aiheuttavat metallin väsymistä, hitsaussaumat asteittain huononevat, altistuvat ympäristölle ja tämä kaikki johtaa pääsääntöisesti laajaan korroosioon.

Kaiken edellä mainitun osalta minulla on henkilökohtaisesti järkevä kysymys: mikä tarkalleen esti suunnittelijoita saavuttamasta alun perin VAZ 2101 -rungon vääntöjäykkyyden * maksimiarvoja?

Ensinnäkin se on ajoneuvon massa. Eli tässä on "kultaisen keskikohdan" periaate: joko vähennämme auton painoa tai lisäämme sen lujuutta. Tietysti voit ehdottaa nykyaikaisempien materiaalien käyttöä vahvistinmateriaalina, kuten hiiltä ja titaania, mutta tässä meillä on toinen sudenkuoppa - hinta.

Toiseksi turvallisuus. On olemassa sellainen käsite kuin aktiivinen ja passiivinen turvallisuus, joten auton moottoritilalla on tärkeä rooli passiivisessa turvallisuudessa. Sen tulee olla mahdollisimman jäykkä, jotta sen muodonmuutos ehtii sammuttaa iskun päävoiman.

Joten suunnittelijoiden on etsittävä kompromisseja ja pääteltävä ihanteelliset tasapainot vääntöjäykkyysindikaattoreiden laskemiseksi.

Vääntöjäykkyys * - newtonmetrien suhde asteina (Nm / astetta). Mitä enemmän voimaa käytämme (Newton - metri), sitä enemmän saamme kulman (asteen), jolla auton kori muuttaa muotoaan. Vaz 2101:lle tämä arvo on 7300 Nm / astetta, ja kun olemme vahvistaneet rungon vazissa omin käsin, tämä luku kasvaa noin 20-25%.

VAZ 2101:ssä on tehty suuri määrä korisäätöjä, valinta perustuu vain kahteen tekijään: auton lisätarkoitukseen ja sen omistajan laukun paksuuteen.

Emme syvenny kaikkiin teknologisen prosessin hienouksiin, koska vartalon vahvistusta tehtäessä klassinen vaz vaatii vain mielikuvituksellisen ajattelun ja yhdestä paikasta kasvavien käsien läsnäolon, keskustelemme vain joistakin tärkeimmistä, niin sanotusti , perusvaihtoehdot.

Etutuen yleistuki on suunniteltu säilyttämään etujousituspisteiden alkuasennot ajoneuvon dynaamisen liikkeen aikana.

Vahvistaa lokasuojan tukia, jotka lopulta muuttavat muotoaan etujousituksen "rikkoutuessa", estäen ja pysäyttäen siten jo alkaneen sivupalkkien pursotuksen, lisää rungon sivuttaisjäykkyyttä.

Välikkeen asennus ei vaadi lisätyötä, se asennetaan vaakasuuntaisten ylempien ripustustukien vakioreikiin. Tässä tapauksessa saat lisäksi 10-25% etulasien jäykkyydestä.

Kun virität VAZ 2101:n runkoa tämän tyyppisten tukien avulla (mukaan lukien takana), autosi vähentää merkittävästi sivuluisumisen riskiä, ​​mikä on erittäin tärkeää sivulta liukuessa.

"Vakavilla" pojilla on "rikkaammat" tuet (katso kuva)

Seuraavaksi puhumme auton takajousituksen toiminnan parantamisesta, nimittäin Parnarin vetovoimasta.

Kuten muistat, tämän elementin tarkoituksena on estää taka-akselia liikkumasta poikittaissuunnassa runkoon nähden, samalla kun se on poikittaislenkki, joka on kiinnitetty toisesta päästä runkoon, rajoittamatta sitä pystysuorassa liikkeessä. ja toinen akselilla.

Juuri näistä sivuvoimista Parnardin työntövoiman niin sanottu "talo" vääntyy vähitellen, jota vahvistamme hitsaamalla 3 mm:n rautalevyn.

Suorittaessaan myös VAZ 2101:n rungon viritystä todellisuudessa Watt-mekanismia voidaan pitää vaihtoehtona Parnarin työntövoimalle.

Kuten kuvasta näkyy, jousitus jousituksen liikkeestä riippumatta ei, toisin kuin Parnardin työntövoima, "luista" kohti takajousituksen akselia.

Haluaisin myös tarjota toisen vaihtoehdon VAZ 2101:n takajousituksen virittämiseksi, nimittäin kallistuksenvaimentimen ja A-varren asennuksen.

Tämän "päivityksen" avulla voimme vähentää auton kallistumista mutkissa ja tehdä takajousituksesta jäykemmän ja ennakoitavamman.

Kun asennat kallistuksenvaimentimen, sinulla ei tarvitse olla erityisiä taitoja, työ suoritetaan kahdessa vaiheessa:

• Kiinnitämme stabilisaattorin rakenteen taka-akselille;
• Kiinnitämme stabilointituet (ns. "munat") pitkittäissuihkutankoihin.

On myös suositeltavaa lisätä pari ylimääräistä pitkittäistankoa, joita varten joudumme tekemään lisäkiinnitykset runkoon ja akseliin jokaiselle tangolle.

Nyt on aika korvata Parnardin vetovoima A-muotoisella vivulla, joka lukitsee taka-akselin keskelle ja estää sen siirtymisen sekä pituus- että sivuohjauksessa.

Tämän elementin voi ostaa, vaikka se on melko yksinkertainen valmistaa:

Jää vain hitsata taka-akseli, täsmälleen pallon alustan keskelle:

Sen jälkeen koko rakenne voidaan asentaa autoon.

Jäykät tuet ja paarit toimivat pääsääntöisesti yksinomaan puristuksessa, mutta voimme saada ne toimimaan myös vääntönä, jolloin kupit ja kuormakulmat on vahvistettu erityisillä paksuilla levyillä - huivilla tai päällysteellä.

Näitä elementtejä voidaan käyttää pyöränkaarien vahvistamiseen ...

Se on erittäin kätevää ja tehokasta palauttaa kulmien ja vuorausten avulla

kipeät kohdat kehossa VAZ 2101:

• B-pilari, yläpuolella vahvistin;
• Sivuseinämän vuorauksen ylempi liitos tuulilasipilarin verhoilun kanssa;
• Etuovi, ylempi säde;
• Etuoven aukossa, sisältä tai ulkoa, tuulilasipilarin juuressa.

Halkeamat paikat korjataan hitsaamalla yhden millimetrin teräslevystä leikattuja vahvistusvuorauksia.Ne hitsataan katkonaisella saumalla saumaa pitkin, kun taas vahvistusnauhan tulee seurata kunnostetun paneelin ääriviivaa.

Klassikkovartalon vahvistaminen

On myös tärkeää vahvistaa heilurin ja ohjauspyörän aluetta 10 ... 15 mm levyllä ja keittää vahvistin takaistuimen alle kahden millimetrin vuorauksen muodossa.

Tämän päivän eeppämme viimeinen silaus on vakiohitsausten lisääntyminen ja lisäelementtien hitsaus.

Tämä VAZ 2101:n rungon viritys johtuu siitä, että kuljettimella runkoelementit on kytketty toisiinsa pistehitsauksella, kun niitä käytetään, "pisteiden" väliin ilmestyy suuria rakoja. Olisi luonnollista olettaa, että mitä pienempi tämä etäisyys, sitä jäykempi koko rakenne on. Mutta tuotantolaitos ei mene tähän tuotantoon liittyvien teknisten ongelmien ja suurten työvoimakustannusten tarpeen vuoksi.

Meille, vaikka "rautainen" hevonen on vapaasti saatavilla, kohtalo itse antaa meille mahdollisuuden korjata tämä virhe. Tärkeintä on valita järkevä hitsaaja riippumatta siitä, mikä rikkoo kehon fysiikkaa. Samalla hitsaamme uusia lisäelementtejä kehon heikkoihin osiin edellä mainittujen vuorausten ja huivien muodossa.

Hyödyntämällä hetkeä suuremman jäykkyyden saavuttamiseksi, on myös suositeltavaa asentaa sisäholkit "kirjailtuihin" laatikon muotoisiin onteloihin.

Tästä aiheesta VAZ 2101:n rungon viritys ja vahvistaminen on mielestäni enemmän tai vähemmän julkistettu. On mahdotonta kuvata jokaista menettelyä yksityiskohtaisesti yhdessä artikkelissa; asetin itselleni tehtäväksi vain näyttää sinulle tien.

Älä ajattele malleissa! Onnea!

Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka ovat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.

• Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
• Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
• Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
• Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
• 2 vuoden takuu,