Yksityiskohtaisesti: kiinalaisen perämoottorin tee-se-itse-korjaus todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tämä aihe on ehkä yksi tärkeimmistä tänään, mikä on täysin ymmärrettävää. Kaukana ovat ajat, jolloin pääasiassa kotimaiset "neptunukset" ja "pyörretuulet" vaelsivat vedessä, ja rannalle asetettujen varaosien ilmestyminen ja, kuten sanotaan, "polvella" suoritetut korjaukset pidettiin normaalina. elämää. Nyt samanlainen kuva on havaittavissa pääasiassa takamailla. Tilanne on muuttunut dramaattisesti. Markkinat tarjoavat venäläiselle kuluttajalle lähes täyden valikoiman uusimpia vesimoottorilaitteita ulkomailta. Maailman johtavien valmistajien moottoreiden saatavuus herättää useita kysymyksiä, ja meidän tehtävämme on ymmärtää ne.
Ensimmäinen kysymys ja ehkä tärkein, jota valitettavasti useimmille moottorinomistajille ei yksinkertaisesti esiinny: kuinka valita oikea potkuri? Tämä ei koske suoraan moottorin korjausta, mutta on äärimmäisen tärkeää varmistaa suotuisimmat käyttöolosuhteet moottorille kokonaisuutena ja lisätä sen resursseja. Toisin sanoen oikein valittu ruuvi voi vähentää toimintahäiriön todennäköisyyttä ja siten välttää itse korjauksen. Tosiasia on, että millä tahansa perämoottorilla tai paikallaan olevalla moottorilla on tietty kierroslukualue, jolla se kehittää maksimaalisen tehon ja samalla optimaalisen polttoaineenkulutuksen. Tämän alueen ylittäminen suuntaan tai toiseen johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen ja polttoaineen kulutuksen kasvuun.
On olemassa useita moottoreita, joihin takometrien liitäntää ei ole rakenteellisesti järjestetty. Tässä tapauksessa testiä suoritettaessa on käytettävä erityisiä kierroslukumittareita, jotka mahdollistavat tietojen lukemisen suurjännitesytytystulpan johdoista. Ja tehdäksesi tämän, sinun on otettava uudelleen yhteyttä vastaavalla työkalulla varustettuun huoltokeskukseen. Ja vielä yksi huomautus: moottorin mukana tulevat vakiopotkurit sovitetaan yleensä täsmälleen tällaisen testin tulosten mukaan, mutta muista, että varusteistasi (moottori, potkuri, vene, kuorma) voi tulla poikkeus sääntöön.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Oletetaan, että potkurin valinnalla olemme luoneet moottorille edellytykset normaalille toiminnalle. Mutta tekniikka on tekniikkaa, ja häiriöt ovat silti mahdollisia. On totta, että rikkoutumisen ja rikkoutumisen välillä on ero. Siksi yritetään selvittää, kuinka käyttäytyä tietyssä tilanteessa. Suljemme välittömästi pois vaihtoehdon, kun ihmisten elämä ja terveys riippuvat moottorin suorituskyvystä - kaikki toimenpiteet ovat sallittuja täällä. Otamme huomioon vain nykyiset korjaukset.
Osoittautuu, että jopa normaalisti käyvä moottori vaatii määräaikaishuoltoa. Voitko tehdä sen itse? Varmaa vastausta ei ole, ja tässä on syy. Jos olet teknisesti pätevä henkilö, jolla on kokemusta tällaisten laitteiden käsittelystä ja moottorilla on takuu, on suositeltavaa hankkia lupa määräaikaishuoltoon lähimmältä jälleenmyyjältä. Todennäköisesti tällainen lupa annetaan, ja sitten - alas itseluottamuksella. Aloita lukemalla käyttöohje huolellisesti. Rutiinihuoltoluettelossa on mahdollisia kohteita, jotka on tarkoitettu vain sinun moottorillesi. Huoltoon käytettyjen voiteluaineiden ja laitteiden tulee olla alkuperäisiä.
Takuuajan umpeutumisen jälkeen huollon tiheys ja laatu jäävät omalletunnollesi, vaikka et todennäköisesti pysty täysin välttämään yhteydenpitoa huoltotyöntekijöiden kanssa.Käyttöohjeen mukaisessa rutiinihuoltoluettelossa on korkeaa pätevyyttä vaativat erikoistyökalut ja tekninen dokumentaatio. Mitä tulee erilaisiin säätöihin, ohje rajoittaa interventioastetta. Sinun tulee olla erityisen varovainen kaasuttimen asetusten kanssa. Liian suuret joutokäyntinopeudet voivat johtaa vaihteiston osien vaurioitumiseen vaihteiden vaihdon voimakkaamman iskutilan vuoksi. Seoksen laadun virheellinen säätö johtaa moottorin käyttöolosuhteiden huononemiseen, mikä voi aiheuttaa melko vakavia seurauksia. Suosittelen vahvasti olemaan synkronoimatta nelitahtimoottoreiden kaasuttimia - ilman erikoistyökalua ja tiettyä taitoa tulos on negatiivinen. Ja vielä yksi vinkki: älä unohda moottorin säilyttämistä (menettely on kuvattu yksityiskohtaisesti ohjeissa) ja asianmukaista kuljetusta, erityisesti nelitahtisen.
Minkä tahansa moottorin osien vaihtoon liittyvä tai vakavaa diagnostiikkaa vaativa korjaus riippuu suoraan moottorin omistajan ja laitteiden teknisestä koulutuksesta. Veneissä tällä hetkellä käytettyjen moottoreiden valikoima on monipuolinen: ne ovat yksinkertaisia kaasutinmoottoreita, polttoaineen ruiskutusjärjestelmiä neli- ja kaksitahtimoottoreille, Mercuryn OptiMax- ja Yamahan HPDI-järjestelmillä sekä erilaisilla voitelujärjestelmillä. Kaikki tämä vaatii jatkuvaa ammatillista uudelleenkoulutusta jopa kokopäiväisiltä mekaanikoilta. Tietenkin moottorin omistajalla ei ole tällaista tehtävää, mutta hän ei saa moottorinsa täydellistä teknistä dokumentaatiota missään. Se on kuvattu "Huoltokäsikirjassa" - mekaniikkojen käyttämässä kirjassa. Se ei mene myyntiin. Ja jos pienitehoiset kaasuttimen moottorit on todennäköisesti mahdollista selvittää, eivätkä korjauksen puutteet aiheuta seurauksia, niin järkevä ihminen ei lähesty suurta moottoria, joka on maksimaalisesti "pakattu" elektroniikasta. Ja kaikella kunnioituksella käsityöläisiä kohtaan, en suosittele sinua luottamaan moottoria läheisen autotallin mestarille. Juuri sinun moottorisi voi olla rakenteellisesti erilainen kuin ne, jotka se on aiemmin onnistuneesti korjannut.
On vielä yksi kysymys, johon on löydettävä vastaus ennen korjauksen jatkamista: onko sinulla erikoistyökalua? Ollessani mukana tuontimoottoreiden huollossa kaukana ensimmäisen vuoden ajan, olen nähnyt ja kuullut tarpeeksi kaikista, mutta useammin he sanovat yhden asian: "Kyllä, minun ei tarvinnut tehdä sitä itse. Ja paljonko se nyt maksaa?" On vain yksi sääntö: jos mikään tuntemistasi työkaluista ei sovellu osan irrotukseen tai ruuvaamiseen, lopeta - todennäköisesti tarvitaan erikoistyökalu tähän toimenpiteeseen. Sanon vielä, että sopiva työkalu voi vaikuttaa osiin juuri niissä paikoissa, joita ei voi ladata. Tässä tapauksessa et vain riko osaa, vaan myös vaikeuttaa merkittävästi myöhempää korjausta.
Haluaisin kiinnittää lukijoiden huomion varaosien ongelmaan. Mistä niitä saa, käyttää "sukulaisia" tai löytää jotain sopivaa, pitääkö kulunut osa vaihtaa vai toimiiko se vielä? Käytännössäni oli yksi moottori, jossa korroosionesto-anodi, ei alkuperäinen, mutta halpa, kesti pidempään kuin moottori, mutta samalla oli erittäin hyvä esitys. Älä oleta, että kaikki ei-alkuperäiset varaosat ovat roskaa. On myös erittäin arvokkaita valmistajia. Mutta mielestäni, jos on mahdollisuus, on parempi energian, ajan ja siten myös rahan tuhlaamisen sijaan sopivien etsimiseen ottaa yhteyttä teknisiin asiantuntijoihin ja luottaa ostettujen varaosien laatuun. Tämä pätee muuten myös öljyihin. Lisäksi asiantuntijat neuvovat, mitkä osat sinun on ostettava tietyssä tapauksessa, koska melko usein varaosat on vaihdettava nipussa.
Yhden osan vaihtaminen ei aina korjaa ongelmaa.Useat tiivisteet, lukkolevyt, öljytiivisteet on vaihdettava korjauksen aikana, vaikka ne olisivat ulkoisesti hyvässä kunnossa. Mitä tulee välyksiin, sallittuihin iskuihin, vääntömomentteihin ja kiristysjärjestykseen, niin tässä tapauksessa on parempi saada ammattiapua, ainakin puhelimitse, sähköpostitse tai tavallisella postilla.
On melko laajalti uskottu, että on järkevää ostaa yksinkertaisimmat kaasutinmoottorit, jotta voit tehdä vianmäärityksen itse. Tämä on vain osittain totta. Pienen ja keskitehoiset moottorit eivät vaadi monimutkaisia teknisiä ratkaisuja, mutta suuritehoisten moottoreiden yksinkertaisuudesta puhuminen, vaikka ne olisivat kaasuttimella, on väärin. Bensiinin säästämiseksi ja seoksen laadun optimoimiseksi tällaisten moottoreiden polttoainejärjestelmät ja sytytysjärjestelmät ovat melko monimutkaisia, mikä vähentää niiden etua ruiskutukseen tai samaan OptiMaxiin verrattuna minimiin. Ja kun otetaan huomioon viimeksi mainittujen parhaat teho- ja painoindikaattorit ja niiden tehokkuus, kysymys katoaa itsestään. Todellakin, varovaisuutta tulee noudattaa lähestyttäessä täysin uusia ja voimakkaasti pakattuja malleja. Sanon lisää: monimutkaisissa moottoreissa on pääsääntöisesti suojajärjestelmä, joka ilmoittaa tapahtuneista vioista ja muuttaa toimintatilaa siten, että se ei vahingoita moottoria ja samalla käyttää sitä. Monimutkaisen näköistä moottoria on usein paljon helpompi käyttää kuin samantehoista kaasutinta. Valitettavasti tässä asiassa monet ovat edelleen erittäin konservatiivisia - moottori on pelottava, pelko elektroniikasta, jolla ruiskutusmoottorit on varustettu.
Ottaen huomioon kaikki edellä mainitut, suosittelen lämpimästi korjausten, säätöjen ja rutiinihuoltojen tekemistä valtuutetussa huoltokeskuksessa. Se on sertifioitu. Jos joudut taloudellisista syistä tai tällaisen keskuksen alueellisen syrjäisyyden vuoksi suorittamaan korjaukset itse, on jälleen kerran otettava yhteyttä asiantuntijaan.
Yhden tai jopa useamman artikkelin puitteissa on mahdotonta hahmotella kaikkia moottorin korjaamisen hienouksia. Mutta tiettyjen solmujen ylläpidossa on yleisiä suuntauksia. Yllä olevassa taulukossa on lueteltu pääkohdat, jotka on otettava huomioon korjausta aloitettaessa.
D. Semenov, palvelupäällikkö, Mercury-NII TM, CJSC.
Jaa tämä sivu sosiaalisessa mediassa. verkkoihin tai lisää kirjanmerkkeihin:
Viesti hdx » 31.10.2011 01:13
Hyvät vesimoottorit, jaamme kokemuksesi tämän moottorin korjaamisesta tässä ketjussa.
Ostin tämän HDX-15 moottorin keväällä 2011, ajoin sen täysin tyytyväinen, en usko, että kiinalaiset ovat huonoja.
Mutta ongelma kuitenkin tapahtui yhtenä yksinäisistä syyspäivistä, se lakkasi kehittämästä vauhtia, eli käynnistää kaiken tyhjäkäynnillä, kiihdyttää, näyttää siltä, että kaikki on kunnossa, mutta kuormassa se ei saa vauhtia vapautat äkillisesti kaasun, jonka se pysähtyy.
Oli heti selvää, että polttoainejärjestelmässä oli jotain vialla.
Luulin, että hiilihydraatti oli tukossa
edessä on suodatin, aluksi näytti siltä, että kaikki on ok siellä verkko on puhdas, luulen, että puhdistan hiilihydraatin silti, mutta sitten ryömi vika, kävi ilmi, että kaasutin tapit irrotettiin ja tätä varten se imesi ilmaa (näytti siltä, että oli saatu huono seos), veti sen ylös ja taas kaikki oli ok.
Mutta tässä on saalis, ruuvasin kaasuttimen irti, joku osaa säätää sen oikein, tällä moottorilla toimii normaalisti, tyhjäkäynti pitää sen, mutta kulutus näyttää olevan enemmän.
Toverit, olkaamme molemmat ilman tulvia. Mies keksi sen itse kirjoitti, mikä auttoi. Muilla on vihjeitä. aiheeseen ei tarvita turhia riitoja ja viestien lisääntymistä, muuten kyllästyy lukemiseen kunnes pääset ongelman ytimeen.
Kiitos ymmärryksestäsi, toivottavasti en loukannut ketään
Tervetuloa Novosibirskin kalastajien sivuille - Siperian suurin kalastajien Internet-yhteisö, mukaan lukien Altain, Kemerovon, Tomskin ja Omskin alueet sekä muut Venäjän alueet.
tänään - tämä ei ole vain viestintää sivuston sivuilla, vaan myös säännöllisiä tapahtumia, yhteisiä tapaamisia, erilaisia kilpailuja ja tarjouksia.
Kiitos foorumin mielenkiintoisimmista viesteistä.
Miten tänne pääsee? Päästäksesi Hall of Fameen sinun on kirjoitettava viestejä ja kommentteja foorumille ja saatava niistä kiitos muilta käyttäjiltä. Kerran viikossa kaikki kiitokset summataan ja kunniataululle pääsee viime viikon aikana eniten kiitoksia saanut käyttäjä.
Kuulemme jatkuvasti Kiinan paskapuhetta ja lisäämme vielä puolet kiinalaisista ja ostamme vuosien varrella todistetun.
Kiinalaiset ovat olleet maassamme useita vuosia ja heidän toiminnasta on jo tilastoja, jaetaan mitä, miten ja millaisissa olosuhteissa hajoit?
Tiedän, että jokaiselle tuotemerkille on erityisiä aiheita, mutta haluan kerätä omistajilta lisää arvosteluja kiinalaisista täältä! (eikä niiltä, jotka näkivät ja kuulivat jotain jossain)
Itse asiassa haluaisin vastaukset muodossa: Moottorin tarkka nimi, käyttöaika, vika, syy, poistoaika (varaosien haku jne.)
———- Viesti lisätty klo 14:04 ———- Edellinen viesti lähetetty klo 13:58 ———-
Aloitan itsestäni.
ensimmäinen koekohteeni isoisäni neptunuksen jälkeen
SEA-PRO T 9.8 ensimmäisistä testaamattomista mainoseristä noin 5-6 vuotta sitten, 7 tunnin sisäänajossa, kuten monien muidenkin, terälehtiventtiilit murenivat ja moottori seisoi puolitoista kuukautta takuussa (siellä ei ollut zch) kesä ilman moottoria oli pilalla, korjauksen jälkeen oli vielä kesä minulle tyytyväinen luotettavuuteen.
toinen oli HIDEA 9.9 FHS, puhallettu pois 15:ssä, tässä vianmäärittäjässä oli kokonainen kanisteri, tulpan kierre irtosi 1 viikon ajan, mutta kiitos hidean edustajan, minulle lähetettiin uusi kanisteri ja moottori tehtiin olen onnellinen 3 vuotta. kunnes itse törmäsin kiviin ja taivutin potkurin akselin ja potkurin ulosheittoa varten (korjaus 7 tuhatta, mielestäni se ei ole kallista)
Kotitekoiset autot, traktorit, mönkijät ja mönkijät
Tee-se-itse-laipio ja Veterok-8-venemoottorin korjaus: kuva tehdystä työstä sekä video veneen moottorista korjauksen jälkeen.
Hei kaikki! Tässä kävin läpi perämoottorini "Veterok". Tämä liike on minulle erittäin mielenkiintoinen. Tietysti oli mahdollista ottaa käytetty japanilainen tai kiinalainen moottori, pääsin vain maistamaan "sovkomotorin" korjausta, jota edelleen tarvitaan "henkiseen" lepoon.
Seuraavat työt on tehty: Veterok-moottorin täydellinen purkaminen komponenteille, vaihteiston tarkistus, pumpun vaihto, pumpun laakerin ja öljytiivisteen vaihto, pumpun peilit, mahdollisuuksien mukaan vaihdettu kaikki tiivisteet, täydellinen uudelleenmaalaus, vaihto kaikki kumit (putket) moottoripyörän päässä.
Ensimmäinen käynnistys osoitti moottorin hyvää suorituskykyä, "kuuma" alkaa "puolikierrokselta", jäähdytys toimii täydellisesti.
Yleensä olen iloinen tehdystä työstä, sitten valokuvista ja videoista moottorilla.
Laakeri, öljytiiviste ja pumpun kupin tiiviste vaihdettu.
Kuvassa: jo koottu vaihdelaatikko ja pumppu.
Kääntöpuristin päivitetty.
Kääntövaihde, puristin ja ohjauslevy.
Tämän seurauksena vanha neuvostovalmisteinen perämoottori on palannut raiteilleen.
Tämä video näyttää Veterok-8-perämoottorin toiminnan laipion jälkeen.
Video: perämoottorin toiminta alhaisella kaasulla.
