Jokainen itseään kunnioittava autoilija tietää ainakin tusinaa tapaa käyttää hyvää tunkkia. Ja se, että sen avulla pyörät vaihdetaan, on ymmärrettävää. Yksi luotettavimmista tunkkimalleista on edelleen hydraulinen, ja se tuli laajalle autoilijajoukolle ei niin kauan sitten. Tosiasia on, että teollisuus tuotti sitä ennen vain suuren kantokyvyn hydraulisia tunkkeja, joita voitiin käyttää vain paikallaan tai kuljettaa kuorma-autoissa. Kevyille ajoneuvoille nämä mekanismit eivät yksinkertaisesti sovellu. Suuri paino, mitat ja suuri alkunostotaso mahdollistivat niiden käytön vain laatikoissa ja erikoishuoltoasemilla.
Nyt tilanne on muuttunut dramaattisesti ja hydraulisia tunkkeja on tullut paljon enemmän ja niistä on tullut erilaisia, sekä rakenteellisesti että kooltaan ja kantokyvyltään. Nyt jokainen voi valita tunkin omassa painoluokissaan ja tarpeidensa mukaan. Nyt sinun ei tarvitse ostaa valtavaa viiden tonnin mekanismia pienen Daewoon etuosan nostamiseksi. Tällaiset pienet mallit ovat kompakteja, kevyitä, mahtuvat tavaratilaan ja voivat toimia pienenä puristimena ja kokonaisena työnä.
Hydraulisia tunkkeja on monenlaisia, mutta jos rakkaamme ja ainoamme rikkoutuivat, emme välitä siitä, mitä voit ostaa kaupoista:
liikkuva hydraulinen tunkki;
pullo;
yksi mäntä tai kaksinkertainen mäntä;
sähkö- tai manuaalikäytöllä.
Toimintaperiaate on sama kaikille ja hydraulisen tunkin tee-se-itse-korjaus tulee tehdä sen perusrakenteen tuntemuksen perusteella, merkistä ja kantokyvystä riippumatta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaikissa hydraulinosteissa on työnestettä, öljyä, jolla on erittäin alhainen puristussuhde. Hydraulisen mekanismin keskeytymättömän ja vakaan toiminnan varmistamiseksi tarvitaan säännöllisiä nesteenvaihtoja ja järjestelmän puhdistusta.
Nostovoimaluokasta riippuen tunkilla voi olla kaksi- tai kolmivaiheinen teleskooppivarsi. Tunkit on usein varustettu kierteitetyillä jatkeilla, jotka mahdollistavat alkuperäisen nostokorkeuden säätämisen.
Työhydrauliikkaosa koostuu:
sylinteri, jossa on kiillotettu pinta ja jossa työneste sijaitsee;
mäntä O-renkailla;
voimavarsi, joka voi olla teleskooppinen ja jossa on useita vaiheita;
mäntäpumpun, joka syöttää nestettä männän alatilaan;
ohitusventtiili- ja neulajärjestelmät, ne luovat ja ylläpitävät painetta työkammiossa;
täyttöaukko;
vuotaa venttiili;
hihansuut ja sinetit.
On melko yksinkertaista käsitellä kaikkea tätä taloudellisuutta, ja aloitamme syistä laitteen hydraulisen osan toimintahäiriöön.
Ensimmäinen syy hydrauliikan epäonnistumiseen on männän ja työsylinterin peilien vaurioituminen. Tässä tapauksessa laite ei pidä painetta, öljy virtaa helposti työkammiosta männän yläpuolelle, joten tällainen tunkki yksinkertaisesti joko ei toimi tai ei pidä kuormaa huonosti. Peilien vauriot johtuvat omistajan huolimattomuudesta. Ensinnäkin nosturia ei voi varastoida ja kuljettaa vaakasuorassa asennossa, jos valmistaja ei ole varannut tätä mahdollisuutta. Seurauksena on vuotava työneste, hydraulijärjestelmän tuuletus, ja missä on ilmaa, siellä on korroosiota.
Toiseksi, kun korroosiota ilmaantuu tunkin työpintojen peileihin, hihansuut ja tiivisteet kuluvat välittömästi - kumi ei ole rautaa. Tämän tarinan seurauksena öljyyn ilmestyy entistä enemmän vieraita roskia, hihansuiden kulumistuotteita, korroosiotuotteita, mikä johtaa öljykanavien ja venttiilien tukkeutumiseen. Siksi neste on vaihdettava ja hydraulijärjestelmä huuhdeltava.
Hydrauliikan korjaus rajoittuu vanhan nesteen tyhjentämiseen, tunkin täydelliseen purkamiseen ja tiivisteiden ja mansettien vaihtamiseen. Tässä ei ole mitään monimutkaista, koska tunkki ei vaadi monimutkaisia säätöjä, vain diagnostiikkaa, huoltoa ja tarvittaessa vaihtoa. Ja kaikki tiivisteelementit ja hihansuut on vaihdettava. Suosittelemme, että et mene työpajoihin ja et lisäksi etsi alkuperäisiä sinettejä - tämä on käytännössä hyödytöntä. Tosiasia on, että melkein kaikki hydraulisen tunkkien koot, tarkemmin sanottuna sen tiivisteet, ovat vakioita ja niitä voidaan myydä missä tahansa traktorin ja autojen hydrauliikan kulutusosien kanssa. Se tulee kolme kertaa halvemmaksi, tärkeintä on mitata kumiosat tai ottaa ne mukaasi.
Liukuva hydraulinen tunkki eroaa pullotinkistä vain monimutkaisemman mekaanisen osan ja hydrauliikan suhteen, joka on suunniteltu toimimaan vaaka-asennossa. Jos se puretaan kokonaan, hydrauliosassa on hyvin vähän muutoksia verrattuna pystytukeen. Mekaaninen osa korjataan ongelmien ilmetessä, ja ne voivat ilmaista vipunostojärjestelmän kulumisena, saranoiden ja nivelten kulumisena sekä tukimekanismin säädöissä.
Kun tunkki on korjattu ja koottu, on välttämätöntä poistaa ilma järjestelmästä ja pumpata se uudella nesteellä. Neste kaadetaan silmämunoihin, minkä jälkeen rakennetta pumpataan useita kertoja, kunnes nosturi pitää vakaasti nimelliskuorman. Sen jälkeen järjestelmä tarkastetaan nestevuotojen varalta ja tunkki on käyttövalmis. Nosta painoja varovasti ja onnea kaikille!
Tunkki on erityinen laite, jolla raskas kuorma nostetaan ja kiinnitetään vaaditulle korkeudelle. Tämä mekanismi on yksinkertaisesti korvaamaton suoritettaessa mitä tahansa auton korjausta, esimerkiksi pyörää vaihdettaessa.
Kärryn hydraulinen tunkki.
Kätevimmät ja tehokkaimmat työhön ovat hydraulinostimet, joiden työvoima saavutetaan hydrauliöljyllä ja männällä. Tällaisen laitteen kokoaminen ja korjaus voidaan tehdä käsin.
Vierintätuki kuuluu hydraulisten luokkaan, vain sillä on hieman erilainen muotoilu. Sen metallista valmistettuun runkoon on asennettu kaksi paria pyörää. Sen päällä oleviin reikiin on asennettu nostomekanismi ja hydraulisylinteri, joka vaakasuoraan ojennettuna nostaa lavaa. Itse laite nostaa asteittain auton haluttuun korkeuteen samalla kun se rullaa sen alle.
Nosturi saatetaan liikkeelle keinuttamalla vipua ja lasketaan alas kääntämällä venttiiliruuvia. Kuorman laskemisen aikana venttiilin ruuviin työnnetään putkimainen kahva, jonka jälkeen välilevy menee uraansa. Kun kahva pyörii akselinsa ympäri, itse ruuvi pyörii vastaavasti. Tässä tapauksessa työsylinterissä oleva paine vapautetaan ja kuorma lasketaan halutulle korkeudelle.
Jotta tunkki toimisi pitkään, on tarpeen seurata öljyn läsnäoloa siinä sekä öljytiivisteen ja venttiilien kuntoa.
Ajoneuvoissa, joiden painoluokka on enintään 3000 kg, on henkilökohtaiseen käyttöön tarkoitettuja liukuvia hydraulitukkeja. Useimmiten tällaista esinostoon tarvittavilla polkimilla varustettua laitetta käytetään autopalveluissa ja rengasasemilla.Se pystyy nostamaan jopa 4000 kg:n kuormia ja tekee työn riittävän nopeasti.
Nosturit, jotka nostavat jopa 20 tonnin kuormia ja on varustettu esinostopolkimilla sekä liukuvalla traversilla, on suunniteltu palvelemaan raskaita koneita ja erikoisajoneuvoja. Tällä mekanismilla on myös haittoja, joita ovat tilavuuskoko ja raskas paino, mikä vaikeuttaa sen siirtämistä autossa. Se vaatii tasaisen, vaakasuoran pinnan, kuten asfaltin tai betonin toimiakseen.
jakoavain;
säiliö öljyn tyhjentämiseen;
kerosiini;
voita.
Tunkin käytön aikana se voi rikkoutua. Tämän laitteen toimintahäiriöihin kuuluu öljyvuoto, jumiutuminen korkeuteen nostettaessa tai päinvastoin sen kieltäytyminen laskeutumasta. Joka tapauksessa se tulee korjata.
Jos rikkoontumisen syy on öljyvuoto, sinun on ensin purettava laite. Sitten männät poistetaan siitä ja tarkistetaan korroosion varalta. Sen jälkeen kaikki lika ja syntynyt korroosio poistetaan huolellisesti. Seuraavaksi tarkastetaan varasto. Jos se on taipunut ja vääntynyt, sen korjaamista voidaan pitää epäkäytännöllisenä.
Hydraulisen rullatun tunkin toimintaperiaate.
Kun korjaat venttiiliä, joka päästää öljyn läpi, sinun on ruuvattava se irti ja tarkistettava, onko likaa päässyt sisään ja onko se vääntynyt. Jos venttiili on muuttunut mekaanisesti, se on vaihdettava. Jos se likaantuu, työneste virtaa, koska pallo on lakannut istumasta tiukasti istuimessa. Siksi ensin vanha käyttöneste (öljy) tyhjennetään valmistettuun säiliöön, samalla kun järjestelmää pumpataan vivulla, nostetaan ja lasketaan.
Sitten kaikki osat huuhdellaan perusteellisesti loukkuun jääneestä lialta sekä vanhan öljyn jäänteistä. Tässä tapauksessa on välttämätöntä vaihtaa kaikki hihansuut sekä tiivisteet. Jos lika pääsee suoraan työonteloon, sen poistamiseksi sinun on ruuvattava kotelon pää irti.
Sen jälkeen sen pohjaan kaadetaan kerosiini ja pumpataan tunkki. Tässä tapauksessa sulkuneula on ruuvattava irti. Lopussa kerosiini poistetaan ja puhdas työneste kaadetaan työonteloon.
Tunkin hyötysuhde voi laskea, koska sen työonteloon kertyy ilmakuplia, jotka joutuvat sinne öljyn puutteen vuoksi.
Korjaus suoritetaan tässä tapauksessa seuraavasti. Ensin sinun on avattava öljysäiliön ja ohitusventtiilin tulppa. Sitten nopealla tahdilla hydraulipuristimen pumppua pumpataan useita kertoja, jotta ilma työskentelyontelosta siirtyisi säiliöön, jossa öljy sijaitsee. Öljysäiliön aukko ja ohitusventtiili suljetaan sitten. Jos koko prosessi on tehty oikein, jakki alkaa toimia normaalisti. Kun jäljellä oleva ilma on siinä, kaikki toimet toistetaan uudelleen.
Jos tämä laite ei toimi tai nostaa kuormaa hyvin hitaasti, ilma voidaan poistaa työontelosta toisella tavalla. Tätä varten sulkuneulaa käännetään puolitoista tai kaksi kierrosta. Sitten käden avulla mäntä nousee ruuvin varrella saavuttaen äärimmäisen yläpisteen.
