Tee itse 5m4 kattilan korjaus

Tarkemmin: tee-se-itse-korjaus 5m4 kattilaan oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Elvytys! Tarvitsemme elvytystä! Kiireellisesti!

Tällä lauseella haluaisin aloittaa tämän tarinan Kazanka-5m3 moottoriveneen rungon entisöimisestä.

Työpajallemme saapunut vene vaikutti ensimmäisissä työvaiheissa pienistä puutteista huolimatta erittäin hyvässä kunnossa. Kun maali oli poistettu kokonaan, paljastui valtava määrä vaurioita, jotka meidän on korjattava.

Kuvassa Tämä vene maalipinnan poiston jälkeen.

Periaatteessa vene on hyvässä kunnossa, rungon geometria pieniä vivahteita lukuun ottamatta kunnossa.

Mutta koska laivaa käytettiin aiottuun tarkoitukseen ja se oli jo monta vuotta vanha, niin siellä oli, vaurioita ja ne korjattiin parhaan kykynsä mukaan.

Kuten näette, täällä vene vuoti, tavallinen tulppa revittiin irti ja se oli yksinkertaisesti peitetty tiivisteaineella. He jopa yrittivät niittaa pohjan ja hitsata halkeamia köliin, mutta valitettavasti tätä ei tehty homogeenisella metallilla, eivätkä nämä toimet kestäneet kauan.

Yritin myös hautua muutamassa muussa paikassa:

Juuri näin alumiini D16 käyttäytyy, kun sitä yritetään hitsata ilman esikäsittelyä ja sopimattomalla lisäaineella.

Olemme valmiita jakamaan, miltä moottorivene nyt näyttää loppujen lopuksi.

Emme valitettavasti voi esitellä tarkemmin maalaus- ja kokoonpanoprosessia, joten näytämme vain lopputuloksen.

Kotitekoiset autot, traktorit, mönkijät ja mönkijät

Veneen "Kazanka" kunnostus ja korjaus: yksityiskohtainen valokuvaraportti tehdystä työstä.

Pitkän etsinnän jälkeen löysin ja ostin veneen "Kazanka", jossa oli siivet, ja päätin sen mukaisesti laittaa sen kuntoon, korjata, palauttaa ja maalata.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Näin veneeseen tuli.

Hän alkoi remontoida pikkuhiljaa.

Päällytin veneen pohjamaalilla - epoksipohjainen emali (harmaa), sitten Mobihel metallinen (sini-vihreä) ja lakkasin.

Poliki ja penkit tehtiin männystä ja peitettiin sitten Pinotext-kyllästeellä.

Samalla hän kunnosti veneen perävaunun.

Nyt odotan innolla moottorivenekauden avausta!

Kotitekoinen kirjoittaja: "071moroz". Nižni Novgorod.

Rakentaminen ja korjaus, sienet ja kalastus, kotitalous ja terveys

Jep, Kazankani on täysin vanha. Se palveli yli 50 vuotta minulla ja edellisillä omistajilla ja nyt se alkoi virrata - keulan köli ja ohjaimet perässä olivat täysin kuluneet.

Ongelma on melko yleinen ja yleinen, koska jokihiekka ja jopa vesi veden kanssa on erinomainen hankausaine, eikä kaikilla ole varaa uuteen veneeseen.

Siksi veneemme palvelevat 50 vuotta.

Korjausta tarvitaan - se on selvää, mutta miten ja mikä on paras tapa tehdä se?

Lyhyen kyselyn, Internet-hakujen ja erittäin tunteellisten etujen ja haittojen kuuntelun jälkeen löydettiin kolme vaihtoehtoa:

1. Liimaa lasikuidusta epoksilla.

3. Leikkaa perä irti ja tee uusi.

Koska tämä vene on käytössäni vain soutuversiona, saaren ylitykseen, päätin lähteä yksinkertaisesta, ts. korjaa pohja lasikuidulla epoksihartsilla.

Tämä vaihtoehto osoittautui edullisimmaksi - rahaa on aina tuskin tarpeeksi, samoin kuin nopein - aikaa on aina liian vähän.

Joten ensimmäinen askel on perustan valmistelu, ts. poista kaikki lika, kaikki vanha maali yhdessä pohjamaalilla sekä korjaa aikaisempien korjausten jälkiä.

Vanhan maalin poistamiseen on kolme tapaa:

1. Puhtaasti mekaaninen, ts. kaapimella ja hiekkapaperilla.

2. Maalinpoistoaineilla, mutta niissä olevista rohkaisevista ohjeista huolimatta ne toimivat erittäin huonosti, eivätkä toimi maassa ollenkaan. Onko se kompressi tehdä muutaman päivän. Ja näiden koostumusten hinnat purevat.

3.Polta maali kaasupolttimella. Menetelmä on yksinkertaisin ja nopein, mutta polton aikana duralumiini alkaa leikkiä niin, että siitä tulee pelottavaa - niitit eivät pomppiisi pois. Poltinta ei siis kannata pitää yhdessä paikassa.

Koska tässä tapauksessa veneen pohja oli jo hyvin hierottu Volgan hiekkaa vasten, tein sen ensimmäisellä tavalla - puhtaasti mekaanisesti.

Alustan valmistuksen jälkeen leikkaamme lasikuidun materiaalin paksuudesta riippuen - 4-6 kerrosta. Tein 6, koska lasikuitu oli erittäin ohutta.

Nyt sinun on valmistettava epoksi.

Tässä on yksi vivahde. Kun kovettaja on kaadettu hartsiin, sinun on sekoitettava koostumus hyvin hitaasti, jos sekoitat sen nopeasti, seos muuttuu sameaksi, ikään kuin se olisi kyllästynyt ilmakuplilla ja sen vahvuus laskee.

Hitaasti sekoittaen seos pysyy kirkkaana.

Kun epoksi on valmis, levitä se siveltimellä pinnalle varovasti voitelemalla ja levitä ensimmäinen kerros lasikuitua pinnalle. Lasikuitu on erittäin hyvin kyllästetty hartsilla, mutta silti jotkut paikat on lyötävä pois harjalla.

Se on tyrmätä, ei missata. Napauta vain jyrkästi kuplia ja vuotoja harjalla.

Sitten seuraava hartsikerros, mutta ei enää tahriintunut, vaan ikäänkuin levitettäisiin hyvin ohuella siveltimellä pinnalle ja taas lasikangas.

Ja niin kuusi kertaa, jonka jälkeen ilman lämpötilasta riippuen voit unohtaa veneen useiksi päiviksi. Tein korjaukset huhtikuun alussa, kun lämpötila oli 5-12 °C ja "unohdin" veneen kahdeksi viikoksi.

Vesille laskemisen jälkeen veneen perä ei valunut, mikä ei sinänsä merkinnyt mitään, joten päätin odottaa pari kuukautta tai jopa enemmän ennen kuin teen johtopäätöksiä.

Ja tässä raporttia veneen kunnosta kesäkuun lopulla. Vaikka "lento" on normaali.

Nyt voit korjata kölin keulan ja sitten odottaa veneen talvehtimista ja tehdä sitten lopulliset johtopäätökset.

Joten tälle artikkelille jatketaan.

Toivotan teille kaikille onnistunutta remonttia ja onnistunutta kalastusta.

Lyhyt raportti Kazanka M:n korjauksesta.
Viime vuonna törmäsin sellaiseen Kazankaan veneasemalla.
Omistajan mukaan se ei virtaa ja pohja on tasainen)). Ihmeen hinta on 8000 ruplaa.
En löytänyt vikaa tai tinkiä (omistaja oli 80-vuotias), ostin sen. Tuli kotiin ja sitten se alkoi.

Lue myös: Tee-se-itse Volga Cyber -korjaus

Yksityiskohtainen tarkastus ruuvimeisselillä ja vasaralla tönäisillä osoitti, että paksun, tasaisen tervakerroksen alla pohja on aallokossa ja kolhuissa, kölityyny lepää samalla tervalla ja ehdonalaisessa.

Myös kaikki mätä

Ostoilo alkoi hiipua

Peräpeili on mätä, kaikki huivit halkeilevat.

Pienen harkinnan jälkeen päätin korjata asian samalla tavalla.
Aloitin karhentamalla rungon metalliksi

Seitsemän hikoilua on poissa, seitsemän päivää on kulunut, 10 tölkkiä BODYa on poissa.

Kaikki tehdään haluttaessa. Jos et sääli työtä, aikaa ja rahaa, ryhdy hommiin.

Itse asiassa puhdistin sitä pitkään (noin kuukauden), tk. työn ja vaimon hajamielinen))
Maali oli 5 tai 6 kerrosta ja hartsi noin 5 mm.
Maali oli silti poistettavissa minne se menikin, mutta hartsi on silti tulehdus.

Katse eteenpäin - vene on jo maalattu, moottori on saapunut (kiitos Karasille)

Lisäksi en maalaa kaikkia vaiheita, koska kaikkea on pureskeltu pitkään tällä foorumilla. Vastaan kaikkiin kysymyksiin.
jatkan illalla..

Jouduin vaihtamaan kölityynyn kokonaan.
Leikkasin AMG5 arkista nauhat 10X300cm ja 10X140cm. Laitoin sen polyuretaanitiivisteaineelle, niitattu BRALO-sokeilla niiteillä (suljettu Al / Nerzh 5X12mm). Mietin pitkään, mitä niittejä käyttää, mutta siitä lähtien Tein kaiken yksin, päätin ottaa riskin liesituulettimien kanssa. Niitattiin muuten kovaa - kiinalainen niitti riitti 50 kappaleeseen. Sitten hän hajosi)).
Hän veti pohjan alkuperäiset niitit ylös ja sisältä puuttui kaikki polyuretaanimastiksilla 1k1 sekoitettuna alumiinilastuihin - se säilyttää "piparjuuret" (maalasit mastiksin pohjustuksen jälkeen)

Aluksi käytin tällaista tiivisteainetta, sitten otin 600 g makkaroita - se on kaksi kertaa halvempi ja kätevämpi käyttää

Koska moottoriksi oli suunniteltu 25 - 30 hv, päätin tehdä petankkia (ostaisin sen mielelläni, mutta et löydä sitä tulella päivällä).Taivutin AMG5:stä 1,5mm alkuperäisten piirustusten mukaan, 120X300cm arkki riitti ja kölityynykin oli jäljellä. Työnsin polystyreenivaahtoa penkkien sisään (se jäi huoneen korjauksen jälkeen), polystyreenin väliset aukot puhalsivat ulos 2k vaahtoa.

painovoima peräpeili kysyy, ja niin vene sai toisen elämän uuden omistajan ansiosta. Siitä tuli hieno. Mikä moottori siitä tulee?

Ei tule itsestään tyhjenevää peräpeiliä - sitä ei tarvita suistoissamme (vettä on vähän). Moottori tulee olemaan tämä noin 25 tm.

Laita pumppu joka tapauksessa, se ylittää, tarkastettu henkilökohtaisesti.Ja mikä ruuvi?

Maalaus.
Maalasin sen seuraavan kaavan mukaan:
Riisuin kaiken metalliksi, poistin rasvan (ottaen huomioon tervan poiston, liuottimen, se vei 15 litraa), laitoin epoksipohjamaalin, auton päälle VIKA - yksi halvimmista.
Seuraavana on naamiointi. Katsoi amerikosovia. Levittelin erilaisia lehtiä - oksia. Käytetty kolmea väriä. Ensin tummin, sitten vaalein "Ivory", jota seuraa kahvi. Ylhäältä peitin koko asian samojen tölkkien mattalakalla. Maali on muuten aika laadukas, en käytä sitä ensimmäistä kertaa, jopa paljaalla alumiinilla se pysyy hyvin ja amers maalattiin sillä Youtuban videolla.

Korjauskustannusarvio:

BODY pesu - 10 tölkkiä X 250r - 2500r
Liuotin 640. kanisteri 10L - 2kpl X400r - 800r
Epoksi ruosteenestopohjamaali 2-komponenttinen 2 sarjaa X500r - 1000r
2k akryylimaali Vika 1l - 2kplX500r - 1000r
Ruiskupistooli - 1kpl X 800r
Maali tölkeissä RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
Mattalakka tölkeissä RUST-OLEUM - 3pcX170r - 510r
AMG5 arkki 1,5mm 120X300cm - 3500r
Vaahto 2k DenBraven 4pcsX250r - 1000r
Sokeat niitit BRALO suljettu Al / Nerzh 5Х12mm - 1000shtХ4р - 4000r
Riveter kiinalainen "harmonika" - 1kplX750r
Polyuretaanitiiviste "Marine", 300gr kukin - 2kpl X200r - 400r
Polyuretaanitiiviste "makkaroissa" 600gr kukin - 3kpl X250r - 750r
Makkarapistooli - 1000r
Polyuretaanimastiksi Hyperdesmo Classic tölkki 1 kg 3kpl X300r - 900r
Polypropeenilevy 5mm 150X300cm - 4600r
Komposiittilevy 3 mm 150X400cm - 4500r
Sähköpumppu - 1kpl. - 850 r
Polyeteeniankat - 4kplX60r - 240r
Liukumaton teippi Tessa - leikattu 20X110cm - 700r
Yhteensä: 30 310 ruplaa

Ehkä missasin jotain, joten voit turvallisesti heittää pari tuhatta, no, olutta ei lasketa))

Pumppu seisoo, potkuri vei 9 7 / 8X13, en ole vielä ollut vedessä.

Minulla on 11 lastin Solas (täyskuormalla 300-400kg se tulee ulos glissistä), mutta veneeni on myös painavampi Laitan tahin-katsoin, mielestäni 13 on sinulle paras.

Muutama valokuva lisää
Ommellaan pohja 5mm polypropeenilla. Nyt se on tasaista ja sileää)). Köliä pitkin muovi jyrsittiin 2 mm ja taivutettiin kuumentamalla rakennushiustenkuivaajalla. Laitoin sen samoihin BRALO-niitteihin ja pinnoitin sen runsaasti tiivisteaineella.

Päällystys ei osoittautunut kovin siistiksi, tk. sen leveys on 10 cm. Taivutettu taiteilla. Jos teet sen jo, se on täydellinen. Materiaali - AMG5.

Mastiksi alumiinilastuilla

Buli ei myöskään ole ihanteellinen, koska ne taipuivat "polveen" ilman listogibin ja muiden erittäin tarkkojen laitteiden käyttöä. Mutta naamiointi kätki kaikki tinasepän parvet.

Lue myös: DIY auton hälytin avaimenperän korjaus pantteri

Peräpeili on vahvistettu lisähuiveilla pohjaan, sivuilla olevat huivit korvataan perheellä.

Veden tyhjentämiseksi laitoin letkun pesukoneesta (se makasi tyhjäkäynnillä) - katsotaan kuinka kauan se kestää.

Täällä asuu 7A akku, Ivanin jännitteensäädin, pumpun vipukytkin ja pari sulaketta (säätimen eteen ja pumpun eteen)

Liukumäkisarja vahvistettiin alumiiniprofiililla. Lattian vanerin sijasta päätin käyttää 3mm komposiittia ("sandwich" alumiinista ja polyeteenistä) - se ei mätäne, ei taivu ja miinuksista se on liukas. Laatikot on valmistettu saman komposiitin jäännöksistä. Valjaisiin käytin 4cm toissijaista vaahtomuovikumia ja neuvostonahkaa vanhoista varastoista.

Toinen satulansuojus puuttuu.

Maalaus))

Valmiina nousuun)).

ZY Tämä oli ensimmäinen remonttini ja kesti melkein 8 kuukautta työn ja perheen tauoilla)). Suuri kiitos foorumille ideoista ja käytännön kokemuksesta korjauksessa)).

Toivon, että raporttini on hyödyllinen jollekin.

Khokhloma.TS kunnioitusta, kärsivällisyyttä ja energiaa käytetty. Et koskaan tiedä mitä voit tehdä ennen kuin yrität!

Hei Artem, nostan hattua - olen itsekin tässä prosessissa mukana 🙂
totuus on, että minulla ei ole 6 kerrosta - vain tehdas, joten mielestäni runkopurkit ja 3 litraa 646:ta pitäisi riittää, pohja on pestävä ja sisäpuoli. Vitun ajatus ajaa uuteen veneeseen yhdeksännellä, mutta valitettavasti - typerä tapa tehdä kaikki täysillä. Haluttiin korjata vain yläosa - se päätyi täydelliseen uudelleenmaalaukseen, ja jopa kokemattomuudesta ja kiireestä heitin töitä itselleni.
Miten moottori on? kaikki normaalisti?
Muuten, kävin läpi kynän hitsauksen - elämän pieniä asioita! sinun ei tarvitse edes purkaa.

Hei Dima)). Kiitos.
Moottorin kanssa kaikki kunnossa, käynnistyi kolmannesta vedosta. Kaasuttimessa oli vähän vettä, mutta kaikki on ok. En laita kynää vielä, ostin juuri uuden ruuvin.
Halusin myös mennä vesille toukokuussa - se ei toiminut. Perävaunun muuttaminen viivästyi. Lopetan - julkaisen sen.

Istuimet ovat korkeat. Tee kiskot pitämään kiinni.
Ja testi siis! Käsillä kaveri!
Oletko nähnyt tämän aiheen? Linkki.
Se on kätevämpää.

Säätimen eteen ei tarvita sulaketta.

Lakkaus osoitti jotenkin pelastusrenkaan maalausprosessin ihanteena :) IMHO, se on järkevämpää kuin mädäntyneen patan korjaaminen. Ja kyllä, kaveri, jolla on kädet :)

Hei Artem, kirjoita tarkemmin polypropeenista pohjassa ja komposiitista pohjassa, kiinnostaa mihin sitä käytetään, missä myydään, kuinka paljon se roikkuu, kuinka helposti taipuu pohjan muodossa jne.
Kiitos etukäteen.

Polypropeenia käytetään erilaisten säiliöiden valmistukseen. Se taipuu hyvin, kun sitä kuumennetaan rakennushiustenkuivaajalla tai lämpöpistoolilla, hitsataan tangoilla ja samalla hiustenkuivaajalla tai erityisellä juotosraudalla. Parempi taipua "merkkijonoon", koska sinun on lämmitettävä molemmilta puolilta. Ominaispaino on 0,96, ts. arkki, jonka paksuus on 5 mm ja koko 1,5 x 3 m, painaa 21 kg.
Komposiittia käytetään mainoskylttien ja tuuletusjulkisivujen valmistukseen. Siellä on kiinalainen YARET, meidän Bildex ja saksalainen ALUCOBOND (kallein). Paksuus 3,4,5mm. Mainonnassa pääasiassa - 3mm, julkisivuissa - 5mm. Arkki, jonka paksuus on 3 mm 1,5 x 4 m, painaa noin 18 kg.

Artem, kiitos, ja missä kaupoissa näitä materiaaleja myydään?

Miksi ihminen ei löydä haluamiaan videoita Youtubesta? Asia on siinä, että ihminen ei voi keksiä uutta ja etsiä sitä. Hän oli fantasiasta poissa. Hän on jo katsonut paljon erilaisia kanavia, eikä hän enää halua katsoa mitään (sitä, mitä hän katsoi aiemmin), mutta mitä tehdä tässä tilanteessa?
Jotta löydät tarpeisiisi sopivan Youtube-videon, on välttämätöntä jatkaa etsimistä. Mitä vaikeampi haku on, sitä parempi on hakutulos.
Muista, että sinun tarvitsee vain löytää muutama kanava (mielenkiintoinen), ja voit katsoa niitä koko viikon tai jopa kuukauden. Siksi mielikuvituksen puuttuessa ja haluttomuus etsiä, voit kysyä ystäviltäsi ja tuttaviltasi, mitä he katsovat Youtubessa. Ehkä he ehdottavat alkuperäisiä vloggaajia, joista he pitävät. Voit myös pitää niistä, ja sinusta tulee heidän tilaajansa!

Online-mp3-leikkaus on kätevää
ja yksinkertainen palvelu auttaa sinua
luo itse musiikkisoittoääni.

YouTube-videomuunnin Online-videomme
muuntimen avulla voit ladata videoita osoitteesta
YouTube-sivusto webm-, mp4-, 3gpp-, flv- ja mp3-muodoissa.

Nämä ovat radioasemia, joista voit valita maan, tyylin mukaan
ja laatu. Radioasemat ympäri maailmaa
yli 1000 suosittua radioasemaa.

Suora lähetys webkameroista tehdään
täysin ilmainen todellisuudessa
aika - lähetys verkossa.

Online-televisiomme on yli 300 suosittua
TV-kanavat, joista valita maittain
ja genrejä. TV-kanavien lähettäminen on ilmaista.

Loistava tilaisuus aloittaa uusi suhde
jossa on jatkoa tosielämässä. Satunnainen video
chat (chat-ruletti), yleisö on ihmisiä kaikkialta maailmasta.

Tarvitsemme neuvoja rehelliseltä mieleltä - omamme eivät riitä.
Kysymyksen ydin on tämä: meillä on Kazanka-veneessä 78g irroke pari reikää pohjassa ja yritettiin hitsata ne MUTTA meni hitsaussauman viereen halkeama, entinen omistaja tiivisti kaiken tiivisteellä. kaksinkertaiset ikkunat ja unohdin, mutta se silti virtaa.
Meillä on myös kulunut nenä melkein niiteihin asti josta se myös vuotaa, ystävä ehdottaa brodeerausta ja korjausta, ehdotan keittämistä MUTTA metalliduralumiinia ja onko se kypsennetty vai ei, emme tiedä - kuka sanoo mitä ja emme ole hitsaajia. Jos niitat, tarvitset erityisiä niitit, kuten ymmärrän, lentokoneen niitit - kukaan ei tiedä mistä niitä saa.
Vopschem, jos joku tietää KUINKA korjata sen itse tai MISSÄ sen saa tehdä Pietarissa kohtuullisella rahalla, tai joku joka on itse korjannut, niin olen kiitollinen neuvoista.

Lue myös: Tee itse puukaton korjaus

Jos ensimmäisten numeroiden Kazanka (boclien kanssa tai ilman), niin ei kannata keittää hankaavaa köliä, siellä on tikool-teippi, se palaa loppuun. Kulunut köli voidaan korjata seuraavasti:
Irrota epoksiliima, kastele naisten nylonsukkahousut liimalla ja työnnä sisään mahdollisimman paljon ruuvimeisselillä, sitten rasvaa niin, että kaikki on tasaisesti. Yleensä peitin poxipolilla.
Ja paikat on tietysti parempi niittaamalla, mutta jos ei huvita höpöttää, voit laittaa ne pulttien päälle, paikan alle voi kaataa tiivisteainetta akvaarioille, niin auto käy.

Kiitos! Yritämme korjata sen itse - koska niitit eivät riitä.

lainata: koska niitit puuttuvat.
Ja millaisia erikoisniittejä? Olipa kerran tarpeen tehdä niitit alumiinilangasta. Ei näytä olevan ongelmaa. Yksinkertaisimmat menetelmät.

Jarrupalan niitit voivat toimia, jos ne ovat tarpeeksi pitkiä.
Harvinainen myös tänään, mutta kun niitä on myynnissä, ostin itselleni 2 sarjaa 4mm niittejä varastossa.
On myös mahdollista nyt tavallisilla - sokeilla niiteillä, ne ovat vain heikot, vaikka pohja piti niitata, sitten korjattiin reikä sellaisessa niittauksessa, ettei vesi valuisi veneeseen, en muista.
Naapuri on peittänyt harjanvarren kölin kylmähitsauksella, hankaanut jäällä keulassa ja kävellyt ilman ongelmia jo toista vuotta.

Eikä niittien tekeminen ole vaikeaa, minulla oli jossain laite, jonka avulla tein kupariniittejä ja nauloja viidellä tai kuudella eri halkaisijalla. Jos sinulla on materiaalia ja porakone, voit tehdä tällaisen mukautuksen tunnissa.

REV 31. heinäkuuta 2008

Nuori ystäväni Maxim Borovik osti K-5:n.
Hänen tilansa. Täytyy sanoa, että se oli kamalaa,
Ja nyt, minun huolellisen ohjaukseni alla, hän aloitti sen entisöinnin.
Kaveri osoittautui konseptin kanssa, hän halusi mennä "MERElle".
Työskentelin 2 kuukautta, enimmäkseen iltaisin.
Mitä siitä tuli, katso.
Vertailun vuoksi materiaalikustannukset olivat 15 000 ruplaa vuoden 2007 hinnoilla.
Laitoin sen päälle kolmipäisen gorynych-käärmeen, noin 40 hevosvoimaa,
Kyllä, kuinka ajoin, GPS:llä, jopa 50 km / h, yhdessä.
Ystävällisin terveisin. Platonov. O.V.

No, hyvää työtä! Pääasia on omilla käsillä ja omistaja pitää siitä! Onnea nuorelle ystävällesi vesillä!

Leonidan 15. elokuuta 2008

Kysymys! Ja mitä he käyttivät uuden lattian maalaamiseen. Ymmärtääkseni vaneria. Kuinka paksu? Voinko katsoa tarkemmin, kuinka istuimet on kiinnitetty lattiaan?

Kollega, hei.
Lattia - vaneri vähintään 9 mm, sen pitäisi aiheuttaa
turvallisuuden tunnetta.
Valitettavasti telineistä ei ole kuvia.
Lattia on päällystetty BELINKA TOP LAZURilla.
Luettelon N 23 mukaan, väri "MAHAGON", 4 kertaa.
Sitten epoksilla.
Mikä tässä koostumuksessa on hyvää - se antaa volyymia ja hehkuu sisältä.
Olen käyttänyt sitä noin 8 vuotta enkä tunnista penatrekseja.
1 litra, maksaa nyt noin 320 ruplaa.
Erittäin hyvä värinkesto.
Useita kuvia sisustuksestani
viimeinen veneeni "URAL"

Leonidan 18. elokuuta 2008

Denis Smirnov 30. elokuuta 2008

Stefler 31. toukokuuta 2009

Koska en jostain syystä voi luoda uutta aihetta, kirjoitan tänne, koska kysymykseni on lähempänä tätä aihetta)))
On Kazanka 5 -moottorivene, jossa on ulkoperäpeili, ja siellä on uusi YAMAHA 55 BEDC -moottori.
Vene liikennöi pienellä merellä (Baikaljärven lahdella).
Kuinka monta kertaa olen itse nähnyt ihmisiä, joilla on irti revityt peräpeilit padoissa, joiden moottorit ovat pienempitehoisia.
Nyt en löydä kirjallisuutta peräpeilin parantamisesta. Tilasin kirjan: "Sarjamoottoriveneiden parantaminen Kazanka, Dnepri. "
En löytänyt siitä tarvittavia tietoja, paitsi markiisi ja istuimet ((((.
Ja silti on tavallinen lastiperävaunu, siitä on mahdollista tehdä perävaunu moottoriveneelle.

Auttakaa ihmisiä, koska on jo kesä, plus sessio tulee kohta, ja sitten en todellakaan ehdi tehdä venettä.

Stefler 18.6.2009

Kiipesin kaikkeen, mutta "kattilalleni 5" en löytänyt nifigaa. Vain muoville.

Ja toinen kysymys, veneen antoi velkaa yksi henkilö.Kun alettiin etsiä omistajaa, hän kuoli 10 vuotta sitten, vaimo 2 vuotta sitten ja hänen poikansa on Moskovassa.
Ja olemme Irkutskissa, onko laissa porsaanreikiä, miten tämä voidaan kiertää? Tai pikemminkin antaa sille lailliset oikeudet, jotta voidaan näyttää hahmoja hätäministeriölle)))
Viestiä on muokattu Stefler: 18. kesäkuuta 2009 - 01:36

Kiipesin kaikkeen, mutta "kattilalleni 5" en löytänyt nifigaa. Vain muoville.

Aihe peräpeilin vahvistamisesta on niin hakkeroitu, moottoriveneessä etsimässä, kirjoita "kazankan peräpeilivahvistus" ja olet onnellinen.
Voin heittää sinulle kuvan kaikista esimerkeistä vahvistuksesta.
Tässä on esimerkki

Mutta ei täysin oikein.
Peräpeilin vahvistuksen merkitys on seuraava - jakaa kuorma suurelle rungon alueelle. Yleensä perässä ne on sidottu yhdeksi jäykiksi rakenteeksi suorakulmiotyyppisen perän (runko) kanssa (kulmat, profiilit, putket jne.). Nastat (putket) on jo ruuvattu tähän runkoon. Mutta monet eivät vahvista vaakasuuntaa, tämä ei ole totta.
Jännitys kaarrenopeudessa on huomattava.
Tässä on esimerkki oikeasta vahvistuksesta

Lue myös: DIY PC-jäähdyttimen korjaus

Eikä sekään huono ole

Stefler 18.6.2009

Stefler 20. kesäkuuta 2009

Hyvää päivää kaikille.
Kaksi vuotta on kulunut, toinen KAZ on kunnostettu.
Tekniikka on jo kehitetty, kävelimme uurrettua, mutta kaksi ja puoli kuukautta,
iltaisin minun piti tehdä kovasti töitä.

Alkoi 8.1.2010

Lukeessani foorumia ja ymmärtäessäni, että jos et säädä peräpeililevyn kaltevuuskulmaa oikein, moottori ei kiihdytä moottorivenettä täyteen tehoon, minkä pitäisi olla oikeat parametrit ja mittaukset))))

Peräpeilin kulmaa ei tarvitse säätää. On tarpeen säätää moottorin asennuskulmaa. Säätö sijaitsee itse moottorissa ja peräpeili on jätettävä samaan kulmaan kuin se oli muutoksen ja vahvistuksen aikana, säädä vain peräpeilin korkeus.

AlexeyPerm 21. helmikuuta 2010

T-134 21. huhtikuuta 2010

Kiipesin kaikkeen, mutta "kattilalleni 5" en löytänyt nifigaa. Vain muoville.

Tein asuinpaikan poliisiasemalla hakemuksen veneen asiakirjojen katoamisesta - sarjanumero jne.
Sai todistuksen tyypistä, jota ei ole mainittu varkausluettelossa.
Tällä sertifikaatilla GIMS:ssä (tapauksessani vain toisella alueella).
GIMSistä laivalipulla.
Molemmissa tapauksissa oli "sukkanauhat", mutta voit kokeilla ilman niitä, jos veneen takana ei ole "rikosta".

Tatarstanin kalastus- ja metsästysfoorumi

Mobiiliversio foorumista my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/571 Vaihda täysversioon

Hyvää työtä. Inspiroi. Uskon myös, että Kazanka M palautetaan seuraavana askeleena.
Kysymyksiä:
Ei otettu huomioon, mitkä niitit niitasivat paikat pohjaan?
Mistä ja miten taivutit kölityynyn? Niitattu vanhojen niittien reikiin vai niiden päälle?
Millainen teippi tämä on kuvassa, lähellä laastareita pohjassa?

Ja nenäteline on välttämätön asia.Se roiskuu voimakkaasti aaltoon.

Moottorivene nimellä "Kazanka" 1, joka tunnettiin jo lähes 40 vuotta ja jota tähän päivään asti tuottaa Kazan Aviation Production Association (KAPO) S.P. Gorbunova joutui ainutlaatuiseen tilanteeseen. Toisaalta tämä on kotimaisen sarjamoottoriveneen tunnetuin ja "edistetyin" merkki - itseään mainostava tuote. Toisaalta taloudellisista ja tuotannollisista syistä Kazankasta on tullut tyypillinen "aloitustason" vene, jonka kuluttajaominaisuudet ovat kaukana nykyajan vaatimuksista.

On myönnettävä, että sen rungon viimeisin modernisointi oli onnistunut ja oikea-aikainen. Suosituimmassa mallissa 5M4 malli 1989 on kohtalaisen kiiltävä pohja, jossa on leimattu pituussuuntainen askelma, mikä tarjoaa hyvän yhdistelmän nopeutta ja merikelpoisuutta, lähellä tunnettujen merkkien kuten "Buster" ja "Silver" tasoa. Ja sitäkin loukkaavampaa on, että rakennustehdas otti tiukan asenteen teknisessä politiikassaan eikä alkanut kehittää useita perusmalliin perustuvia modifikaatioita, jotka erosivat esimerkiksi laitteiden koostumuksesta käyttötarkoituksen mukaan. aluksen tai ohjaamon viimeistelyä. Onneksi oli harrastajia, jotka halusivat yhteistyössä valmistajan kanssa laittaa suositun mallin hienosäätöä säännöllisesti. Kutsukaamme näitä lisätöitä viritykseen, vaikka tämä sana tarkoittaa yleensä laitteiden parantamista sen omistajan henkilökohtaisten toiveiden mukaisesti, eikä tehdasvikojen korjaamista.

Viritysyritys oli KAPO:n virallinen edustaja luoteisosassa tyylikkäällä nimellä “KAZANKA.SPB.-RU”, mikä ei muistutti vain Internet-osoitetta, vaan myös tehdaspiirustuksen leimassa olevaa koodia. . Yrityksen johtajaa Konstantin Chekhovskoya voidaan pitää virallisena haltijana, jolla on tietty tietotaito veneessä tehdyistä muutoksista. Koska "Kazanok-5M4" on jo tuotettu melko paljon, ja useimmat heistä eivät todennäköisesti voi saada "eurooppalaista koulutusta" Konstantinin käsistä, julkaisemme hänen ystävällisellä luvallaan joitain viritystekniikoita suositulle moottoriveneelle, joka ovat saatavilla melkein kaikille moottoriveneille, joilla on taitavia käsiä (ja sellaisia, oletettavasti ei vähän).

Luettelo "Kazanka"-sarjan heikkouksista on pitkä, mutta rajallinen. Harkitsemme sitä yksityiskohtaisesti.

1. Meluisuus. Erittäin merkittävä virhe kalastuslaivanvarustajalle. Pudotat lusikan metallirungolle - kaikki alueen lohi hajoaa. Kahden millimetrin duralumiini johtaa täydellisesti ääntä, eikä kotelon kevyt rakenne vaikuta millään tavalla sen varhaiseen vaimenemiseen. Pohjassa olevien vesisuihkujen iskut liikkeessä annetaan kuin tyhjässä tynnyrissä, ja tämä kaikki on desibeleitä, jotka vähentävät mukavuutta laivalla.

Haittapuoli eliminoituu täyttämällä lattialautojen ja pyssyn alla olevat vapaat ontelot kaksikomponenttisella itsevaahtoutuvalla polyuretaanilla. Lopullisella tiheydellä noin 50 kg / m 3 se parantaa merkittävästi myös veneen hätäkelluvuutta. Tavanomaisella polystyreenivaahdolla täytettyjä tavanomaisia kelluvuuslohkoja tuskin voidaan pitää riittävänä uppoamattomuuden takuuna. On otettava huomioon, että tämä "valkoinen" vaahto syöpyy helposti bensiinin vaikutuksesta, ja sen päämäärät veneessä ovat keskittyneet keulakannen alle, eikä ollenkaan perässä, raskaasti moottorista. Polyuretaanivaahto puolestaan kestää hyvin polttoainetta ja mikro-organismeja, se on liimattu tiukasti metallivaippaan sisältä ja vaimentaa tehokkaasti tärinää ja rakenteellista melua moottorin käytön aikana.

2. Niitattujen vaippaliitosten luotettavuus. Kaikkien veneiden veden virtaus testataan laadunvalvontaosastolle toimitettaessa. Siitä huolimatta elämä on elämää, tavallinen saumatiiviste - tiokoliteippi - vanhenee, ja sauman niitit voivat heiketä jatkuvista pohjan iskuista aaltoa vasten. Vaahtokerroksen alla olevaa vuotoa ei havaita pian, joten jo ennen sublabiaalien täyttöä kaikki vaippalevyjen liitokset tiivistetään tavallisella silikonilla tai paremmin liimatiivisteellä.

3. Veden tyhjennys ohjaamosta. Tehdasmaalatut vaneriset ohjaamon lattialaudat ovat saumakohdissa vettä läpäiseviä; Ohjaamoon päässyt vesi virtaa ruumaan ja voi pysyä siellä niin kauan kuin on tarpeen, mikä edistää rungon korroosiota. Optimaalinen viritys edellyttää tavallisen Kazankan ohjaamon muuntamista itsestään tyhjeneväksi. Tavanomaisen lattian osat korvataan vastaavilla, mutta erityisestä vedenpitävästä vanerista, jossa on teksturoitu liukumaton pinta, ja kaikki liitokset tiivistetään. Ohjaamon vesi virtaa peräosan valumien kautta ruumaan, mutta se poistuu sieltä laidan yli sähköisellä tyhjennyspumpulla. Konstantin Chekhovskyn mukaan tällainen järjestelmä on jo osoittanut luotettavuutensa käytännössä, mutta mielestämme olisi oikeampaa järjestää tyhjennys ohjaamosta suoraan laidan yli tyhjennysletkun ja sivu- tai peräpeilin valumien kautta ja jättää pumppu. ruumassa vain hätätilanteessa. Ei kannata luottaa sellaiseen vastuulliseen asiaan kuin veden poistaminen avoimen veneen ohjaamosta, mekaaniseen laitteeseen, joka voi epäonnistua sopimattomalla hetkellä.

Lue myös: Tee itse Siemens astianpesukoneen korjaus

4. Matala peräpeili. Alkuperäinen vene on suunniteltu käyttämään "lyhyttä" perämoottoria. Passin sallima enimmäisteho on kuitenkin 60 hv. - olettaa, että kahden alkuperäisen "pyörteen" sijasta omistaja voi hyvinkin käyttää yhtä maahantuotua perämoottoria. Samanaikaisesti on suuri todennäköisyys, että "lyhyttä" enimmäistehoista moottoria ei löydy kerralla, "pitkä" moottori, jossa on 508 mm:n kuollut puu matalaan peräpeiliin, on kategorisesti vasta-aiheinen.

Tilanne korjattiin asentamalla uusi peräpeililevy, jonka korkeus oli 508 mm. Rakenne koostuu 45-50 mm:n kokonaispaksuudeltaan leivotusta vanerista valmistetun "piirakkaan" ja tavallisen peräpeilin pinnan päällä olevasta alumiinilevystä. "Kakku" vetää yhteen tusinalla ruostumattomalla pultilla, joissa on ylisuuret aluslevyt. Laudan paksuuden läpi tyhjennyskaivot poistetaan moottorin syvennyksestä ja ruumasta.

5. Ohjausvoima. Tehdastoimitukseen sisältyy ohjauspyörän ohjausjärjestelmä, jota ei ole liitetty mihinkään moottoriin. Ja esimerkiksi Yamahan käyttöliittymäosien kustannukset ovat niin korkeat, että on taloudellisesti perusteltua korvata toimitettu ohjauskoneisto kokonaan erikseen ostetulla Bowden-tyypillä, joka on kompaktimpi ja luotettavampi. Lisäksi ohjauspiste voidaan varustaa sekä vasemmalle että oikealle puolelle. Oikeanpuoleinen pylväs näyttää olevan edullisempi, koska potkurin reaktiivinen momentti, jolla on yleensä oikeakätinen kierto, pyrkii kallistamaan kierrettyä venettä vasemmalle puolelle ja kompensoi tämän kiertymisen seurauksia peräsimen johtojen avulla. turhaan lisäpolttoaineenkulutukseen.

6. Sähkölaitteet. Navigointivalojen akku kuuden voltin virtalähde näyttää toivottomalta menneisyyden jäännökseltä - tilanteessa, jossa vakiojännitelähde 12 volttia ja sata wattia tehoa murisee peräpeilillä ja janoaa työtä. Revision aikana vene saa jokaiseen piiriin uuden sulakkeilla varustetun kytkinpaneelin ja esille tulee sellainen hyödyllinen metalliveneen laite kuin "maakatkaisija". Asennettaessa moottoria sähkökäynnistyksellä akusta, tällaisesta katkaisijasta tulee yksinkertaisesti välttämätön lisäys, joka myös tuo mukanaan jonkinlaisen suojan kaappaajan haitallisia aikomuksia vastaan. Kaikki johdotukset vedetään sisään muovisuojukseen, ja niiden kulkupaikat läpäisemättömien laipioiden läpi on tiivistetty.

7. Rungon maalaus. Valitettavasti myös rungon maalaus on olennainen osa tarkistuslistaa. Tehdasmaali on lyhytikäinen ja irtoaa, kuten sanotaan, ensimmäisen navigoinnin jälkeen. Runko tulee hioa, epätasaisuudet kittaa ja kotelo peittää maakerroksella, jonka jälkeen se maalataan laadukkaalla vedenpitävällä emalilla. 8. Laitteet ja lisälaitteet. Jalous, kuten sanotaan, velvoittaa. Suorittamalla koko syklin, jossa Tuhkimo muuttuu supertähdeksi, ei edes pieniä asioita saa jättää huomiotta.Kaikki kierrekiinnikkeet kannattaa vaihtaa ruostumattomaan, haponkestävään A4-luokkaan. Kannen varusteiden kiinnityskohdat - halkeamat, pylväät jne. - on parempi vahvistaa sisäpuolelta lisäalumiinilevyillä. Kaikki rungon reiät kiinnittimiä ja valumia varten on tiivistettävä tiivisteaineella.

Veneen keulassa olevaa tavaratilaa ei voida pitää kuivana, ennen kuin se on täysin suljettu. Pehmeä kumiprofiili on liimattu kannen alle ja sen seinien väliset raot täytetään tiivisteaineella. Muuten jonain päivänä huomaat, että vene alkaa jostain tuntemattomasta syystä lihoa. Tämä tapahtuu, kun vesi pääsee vapaasti nostekappaleiden peittämättömään vaahtosisältöön. Älä anna hänelle pienintäkään mahdollisuutta.

Lopuksi vaativa omistaja saattaa haluta varustaa veneensä omien kalastajan tai matkailijan tarpeiden mukaan, sillä käytännöllisiä asioita ja erilaisia "vesilintujen" varusteita on nyt enemmän kuin koskaan. Esimerkiksi melkein kaikki haluavat autoilun takia kiinteän polttoainesäiliön, jonka kojelaudassa on tasonilmaisin. Peräsäiliön alle nousee epäilemättä muovisäiliö, jonka tilavuus on noin 50 litraa, siihen on asennettu tavanomainen auton kelluntatason anturi. Täyttökaula ja tuuletusputki johdetaan ulos. Täyttöletku on vahvistettava metallikierteellä staattisten kipinöiden välttämiseksi bensiiniä täytettäessä. Polttoainetilassa ilmanvaihto tulee järjestää ilmanvaihtoaukkojen kautta veneen syvennyksessä, ja akun läheisyys vaatii tätä vielä enemmän.

Video (klikkaa toistaaksesi).

On erittäin hyödyllistä asentaa kiillotetut ruostumattomasta teräksestä valmistetut kaiteet ohjaamon ympärille sekä keulakannelle. Vakioistuimet, jotka muistuttavat enemmän koulukahvilan metallihuonekaluja, voidaan korvata mukavilla kääntötuoleilla. Täydellinen yksinkertaisesta armeijatyyppisestä "hebash"-kankaasta valmistettu markiisi on parempi korvata laadukkaalla akryylikankaalla, jossa on läpinäkyvät "pehmeät" lasit kaikissa neljässä pääsuunnassa. Suosittu asennus perämoottoritikkaalle ja nostokannattimelle pienitehoiselle lisäperämoottorille. Kalastajat ovat hyvin tietoisia ylimääräisen pienitehoisen ajon eduista - tämä on sekä mukavaa uistelua että hyödyllinen tae vaelluksesta palaamisesta autiolle alueelle, jos päämoottori alkaa yhtäkkiä mennä pieleen.

Arvioi artikkeli:

Arvosana 3.2 kuka äänesti: 85