Sytytyspuolan korjaus opel astra n tee se itse

Opel Astra N -sytytysmoduulin korjaus on vain väliaikainen toimenpide, jonka autoilija voi tehdä vain omalla vastuullaan, koska laite on vaihdettava.

Onko korjaus periaatteessa mahdollista? Opel Astra H -sytytysmoduuli on yleinen ongelma tämän auton omistajille. Löydät usein keskusteluja ja videoita tämän solmun toimintahäiriöstä. Ilmeisesti useimmat ongelman kohtaajista ajattelivat mahdollisuutta korjata osa. Yleensä korjaukset ovat halvempia. Selvitetään yksikön monimutkaisuus ja harkitaan vaihtoehtoa palauttaa varaosa töihin.

Sytytysmoduuli on järjestelmä, joka antaa sähkövarauksen, joka tarvitaan kipinän ilmaantumiseen tulppaan. Minkä tahansa ICE:n toiminta ilman tätä moduulia on mahdotonta.

Osa kerää sähkövirtaa tarvittavan määrän (30 000 V asti) ja välittää jännitteen sytytystulpille korkeajännitejohtojen kautta. Mukautukset ovat:

• erillinen - jokaiseen sytytystulppaan toimitetaan erillinen kela;
• lohko - mallia (yksi moduuli) käytetään välittömästi useille sylintereille (tämä on täsmälleen vaihtoehto Opel Astra H:ssa).

Monet ihmiset ajattelevat, että moduuli ja sytytyspuola ovat sama asia. Tämä on osittain totta, koska sytytysmoduuli on seurausta kelasta. Kela integroitiin kuitenkin pääyksiköksi aikaisempiin ajoneuvoihin. Nyt kela on osa osan suunnittelua.

Moduulia ohjataan antureilla ja elektronisilla järjestelmillä. Polttomoottorin toiminta-antureiden tiedot menevät erityiseen säätimeen, joka ohjaa sytytysjärjestelmää.

Tyypillisiä ja ilmeisiä oireita, joiden vuoksi sinun tulee harkita Opel Astra H:n sytytysmoduulin vaihtamista tai korjaamista:

• Kelluva nopeus ja moottori "kolminkertainen".
• "Check Engine" -merkkivalon syttyminen kojelaudassa.
• Hiilijäämiä sytytystulpissa. Ilmestyy heikosta kipinästä (riittävä jännite) kynttilässä. Tässä tapauksessa itse kipinän tulee olla himmeä, sinertävä.

Syitä varaosan epäonnistumiseen voivat olla:

• Huonolaatuinen polttoaine.
• Kaikki jännitteen vaihtelut ylös/alas voivat vahingoittaa moduulia.
• Toisen käämin sulkeminen. Se havaitaan tarkistamalla moduulin liittimien 1 ja 4 sekä 2 ja 3 välinen vastus. Oikosulun syynä on lukemien poikkeama 5,5-5,6 KOhm.

Yleisin syy Astra H:n moduulin epäonnistumiseen on sen kotelon eheyden ja tiiviyden rikkominen. Toisin sanoen kotelon rikkoutuminen tapahtuu ja siihen muodostuu läpimenorako (reikä). Tässä tapauksessa moduulin tiiviys on palautettava, mutta sinun on ymmärrettävä, että tämä on väliaikainen toimenpide ja tulevaisuudessa osa on silti vaihdettava.

Lohkon purkamiseksi sinun on:

1. Avaa auton konepelti.
2. Irrota akun navat.
3. Irrota peitekansi (merkitty Ecotec).
4. Paljaalla tilassa oikealla on koskettimet. Ne irrotetaan litteällä ruuvimeisselillä.
5. Ruuvaa irti kaksi moduulin kiinnityspulttia (TORX 40).
6. Poistamme laitteen terävällä, mutta siistillä liikkeellä "ylös"-suunnassa.

Nyt voit asentaa uuden yksikön ja koota kaikki päinvastaisessa järjestyksessä tai korjata viallisen itse.

Korjausten suorittamiseksi ja varaosan rungon kireyden palauttamiseksi tarvitset:

1. Etsi osan rungosta vika ja tarkasta se huolellisesti.
2. Puhdista ja raaputa reikä hiilijäämistä burmashinkalla tai skalpellilla.
3. Poraa syvälle rikkoontumisalueelle (mieluiten metalliin) lähemmäksi kynttilää.
4. Puhdista rikkoutumisalue.
5. Täytä näyte kaksikomponenttisella kylmähitsauksella (esim. Poxipol); epoksi toimii myös.

Seuraavaksi osa asetetaan paikoilleen ja kokoaminen tapahtuu edellä kuvatussa käänteisessä järjestyksessä. Check Engine sammuu, kun virheet poistetaan Opcomin tai EML-diagnostiikkajärjestelmän avulla. Koko prosessi on nähtävissä yksityiskohtaisesti alla olevalta videolta.

Moduulirungon eheyden palauttaminen on vain väliaikainen toimenpide, eikä se takaa toistuvaa uusiutumista. On suositeltavaa ostaa uusi solmu. Vianetsintä on kuitenkin jokaisen Opel Astran omistajan tiedossa, sillä ongelma on melko yleinen, eikä sitä aina ole mahdollista vaihtaa nopeasti.

Kuvaus: Puhutaanpa Astra J:stä.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

No, korjasin sytytysmoduulin

Pieni kuvaraportti. Hän on ensimmäinen tällä foorumilla, mutta mielestäni ei viimeinen
Kun poistin moduulin, näin tämän:

Luettuani seuraavan aiheen linkit, päätin korjata sen.

Aseistettu porakoneella, veitsellä, porattu ja puhdistettu rikkoutuminen metalliksi.

Sitten hän täytti tuloksena olevan reiän epoksilla. Seuraavana päivänä, kovettumisen jälkeen, hioin ulkonevan osan.

Asensin moduulin koneeseen kättelemällä. Yhdistin kaiken, käärin jne. Ratkaiseva hetki - alkoi. Auto käyttäytyi hyvin, ei antanut virheitä, moottori kävi tasaisesti, ei nykinyt.
Päätin simuloida tilannetta, jossa sain viestin ESP:stä. Lämmitti moottorin ja meni tekemään kotitöitä. Tuntia myöhemmin hän lähti taas liikkeelle ja lähti.
Ilolle ei ollut rajaa se tunne, että auto ei nykinyt, se nousi tasaisesti vauhtiin. Aja puolitoista tuntia - kaikki on hyvin

Nyt seuraan kuinka korjattu moduuli käyttäytyy edelleen.

Isä kuutioituna » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekti 72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Isä kuutioituna » 04.10.2016, 09:09

Isä kuutioituna » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Isä kuutioituna » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Isä kuutioituna » 06.10.2016, 09:08

ufo666, vitsailin! Luulen vain, että sähköasentajat laittoivat kaapelituotteensa käyttöön suurjännitetesteillä ennen niiden lanseerausta. mikä tarkoittaa, että he käyttävät todistettua lämpökutistetta!

Lisätty 4 tunnin 24 minuutin kuluttua:
ufo666, minulla on 30 senttimetriä!

Tämä olen minä kutistumassa!
Makaa autossa - tuon sen kokoukseen.
Lounasaika oli onnistunut: otin kynttilät esiin, voitelin ne Permatex 81343 -tahnalla - korkean lämpötilan juuttumisenestoaineella. 28g. (kuin paksu hopea - likaiset kaikki käteni). Laitoin kynttilät takaisin. Delfyn korjaama moduuli tahrattu Permatex 81150 tahnalla - dielektrinen rasva 9,4 g (haisevaa rasvaa akun napoihin). Laita se autoon, käynnisti - näyttää toimivan. Menen kokoukseen - protestin.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

Viesti Untermensch »28. syyskuuta 2010 05:42

Vaikka myyntiin ilmestyisikin suhteellisen edullisia keloja, noin 4tr, ne on tehty samassa tehtaassa samoilla karmeilla, joten kun olet ostanut uuden, voit saada korvaavan taas muutaman tkm:n jälkeen 🙁

Minun tapauksessani kaikki alkoi nykäisyistä nopeuden noustessa, varsinkin kylmällä, ja päättyi P030x-virheeseen moottorin käydessä 3 sylinterillä.

Käynnistyksen jälkeen moottori alkoi toimia sujuvasti, ilman vikoja, pitoa ilmaantui pohjiin, teho palasi, vika putosi moottorin 5. käynnistyksestä, mutta samalla ajelin noin 50 km, en tiedä mikä on tärkeämpää. Sitten rullasin toiseen kaupunkiin (jonka aioin tehdä loman aikana). Uudelleen rakennetulla kelalla on ajettu 500 km, eikä ongelmia ole. Boom katsottavaa.

p.s. Unohdin sanoa, että jos näyttöön osunut kipinä on vaurioitunut, tämä paikka on hiottava kokonaan pois, jotta ei jää jälkiä, jos paljon on hiottu, ennallista epoksilla. Ongelmana on se, että naarmu johtaa sähköä 😯 ts. hän soittaa testerillä 2-3 MOM:n alueella, ilmeisesti salama ruiskuttaa metallinpalasia näytöltä polkuaan pitkin. 💡

Tässä kuva kipinämenneisyyden vaurioista:

pps Ajoin 16tkm, kaikki on kunnossa tällä kelalla, mutta 14tkm jälkeen 4.sylinterin kela meni läpi, alkoi kolminkertaistua liikkeelle lähdettäessä ja nyt lävisti myös 1.sylinterin kelan, jopa virheellä P0301 . Sekä 4. että 1. muokattiin välittömästi samalla tavalla, ja epävakautta havaittiin myös viimeisen keskeneräisen kelan (2. sylinteri) resistanssin mittauksessa. Ilmeisesti teen sen lähitulevaisuudessa. Nyt kuluu 1,5 tuntia uudelleentyöstämiseen yhdellä kelalla liimatäytteen kanssa.Ja tästä seuraa, että jos aiot ajaa yli 15-20 tkm koneella, kannattaa heti tehdä kaikki kelat uudestaan, jotta ei aja ja kuunnella kun seuraava on peitetty. Kynttilöiden osalta sanon myös, että kynttilät olivat ensimmäistä kertaa 4tkm juuri nyt, 20tkm, kunto erinomainen, alkuperäinen on GM.

Kyllä, oireita jotka tarvitsevat:
1. Kun painat kaasua XX:stä lämmitetyssä autossa 800-1100 rpm, moottori tärisee (makkara) kiihtyy entisestään.
2. Kun painat kaasua XX:stä lämmitetyssä autossa 800:sta 2000 rpm:iin, moottori tärisee (makkara) kiihtyy edelleen enemmän tai vähemmän tasaisesti, kun taas kulutus XX:ssa laskee 0,8 litrasta tunnissa 0,6 litraan. eKr. kello yhdeltä.
3. CE syttyy virheillä P0301, P0302, P0303, P0304, kuolleen kelan lukumäärästä riippuen (4. lähellä liitintä), virtausnopeus kohdassa XX on 0,6...0,8 litraa tunnissa, koska kierrokset ovat alueella 650...950 eivätkä käytännössä vakiinnu.
Ensimmäisessä tapauksessa vaiheet 1-2-3 kestivät 3 viikkoa, toisessa tapauksessa en tiedä, kuten tein ensimmäisten oireiden kanssa. Kolmannessa tapauksessa kaikki lensi 10 minuutissa, ts. 10 min. Ajoin normaalisti, sitten alkoi täristä liikennevalosta lähdettäessä ja 10 minuutin kuluttua CE oli jo päällä.
Kun avataan missä tahansa vaiheessa 1, 2 tai 3, kuolleella kelalla leijuu rasvan hajoamisreitti, jota testaaja lisäksi kutsuu alueella 800-1000 kOhm (itse työkelaa kutsuu testaajani nimellä 1.2 MOhm ja vain yhteen suuntaan).

1 lokalisoi loppuunpalamispaikka
2 Hankaa pois kaikki muodostunut hiili (sillä tämä on johdin missä tahansa)
3 Täytä kaikki epoksilla
4 lennosta nauttimassa ja vodkaa juomassa

Lisätty 13 minuutin 29 sekunnin jälkeen:

PS on hyvä, etten heittänyt vanhaa moduulia pois! Nyt minulla on 2
huono, että alusta asti ostin uuden ja sitten ajattelin korjausta.

Yleensä Zafira B..od, ei ASTRAvod ..

Zafira B 1.9 CDTI (Z19DTH - 150 + EDS) Musta OPC Line Panorama.

Tukkeutuneen takalasinpyyhkijän korjaus ASTRA H.
Palvelu tarjotaan paikan päällä.

Hyvää iltapäivää kaikille, minulla on sama paska tänä aamuna, minulla on auto vielä takuussa, MUTTA! Takuun suhteen on yksi epäselvä kohta:
p.2.4. Takuu ei kata:
p.2.4.11. Polttoaine- ja pakojärjestelmien toimintahäiriöt huonolaatuisen polttoaineen käytöstä.

Eikö tässä kohtaa käy ilmi, että tämä tapaus ei ole taattu?

Shl. Älä lyö voimakkaasti, jos sekoitin termin.
ZYY. Olisin iloinen jos olen väärässä.

Lisää lisätietoa 1. viestiin, jotta saadaan täysi raportti
jotain tällaista tai tätä
kuvia enemmän esimerkkeineen, korostetut virheet, oireet, linkit keskusteluihin ja samat kuvaraportit, esimerkiksi täältä
tästä lohkon palautuksesta keskusteltiin täällä
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. nouseva && aloitus = 630
ja täällä
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/750/forum/viewtopic. 50216 & alku = 60
Erittäin kattavat kuvaraportit Vectra-klubilta, mukaan lukien valokuvat moduuleistamme (kuvien katsominen edellyttää rekisteröitymistä)
6896 ja alku = 120

Ensimmäinen rikkoutuminen johtuu kynttilöiden takia (liian suuri rako) ja muovi palaa - vaihda kynttilän tehoa useammin kuin 60k

Lisää hajoamista tapahtuu palaneen muovin päällä eikä lentoteitse, kuten monet luulevat

... Niin sanottu pintamurto. Jos et poista palanutta muovia, joka ei ole enää eriste vaan johdin, se lävistää uudelleen samasta paikasta.

Kylmähitsauksesta - mikään ei sovi

kaikki riippuu täyteaineesta (jos täyteaine on metallilastuja.)

Epoksiin - xs kuinka luotettavasti tavallinen kotitalousepoksi toimii, voidaan tarvita korkean lämpötilan epoksi. kokeilu on välttämätön.

Palautan ajoittain korkeajännitelaitteita, vaikka niiden lämpötila ei ole niin äärimmäinen kuin autossa

syynä on yleensä suuri rako kynttilöiden päällä, jos se ei pysty puhkaisemaan sinne, missä sitä tarvitaan, se lävistää missä on heikko

Teoriassa sinun on siirrettävä aiheita ja laadittava niihin otsikko, ja jos luot tänne uusia aiheita, niin jokaisessa osiossa tulee tuplauksia aiemmin. Tämä on mielestäni jo 4. tai 5. aihe, jossa keskustellaan moduuleista ja 3., jossa käsitellään niiden palauttamista
Pyydä moderaattoreita auttamaan foorumin systematisoinnissa

Kuvaus: Puhutaanpa Astra J:stä.

ufo666 » 02.10.2016, 20:58

No, korjasin sytytysmoduulin

Pieni kuvaraportti. Hän on ensimmäinen tällä foorumilla, mutta mielestäni ei viimeinen
Kun poistin moduulin, näin tämän:

Luettuani seuraavan aiheen linkit, päätin korjata sen.

Aseistettu porakoneella, veitsellä, porattu ja puhdistettu rikkoutuminen metalliksi.

Sitten hän täytti tuloksena olevan reiän epoksilla. Seuraavana päivänä, kovettumisen jälkeen, hioin ulkonevan osan.

Asensin moduulin koneeseen kättelemällä. Yhdistin kaiken, käärin jne. Ratkaiseva hetki - alkoi. Auto käyttäytyi hyvin, ei antanut virheitä, moottori kävi tasaisesti, ei nykinyt.
Päätin simuloida tilannetta, jossa sain viestin ESP:stä. Lämmitti moottorin ja meni tekemään kotitöitä. Tuntia myöhemmin hän lähti taas liikkeelle ja lähti.
Ilolle ei ollut rajaa se tunne, että auto ei nykinyt, se nousi tasaisesti vauhtiin. Aja puolitoista tuntia - kaikki on hyvin

Nyt seuraan kuinka korjattu moduuli käyttäytyy edelleen.

Isä kuutioituna » 02.10.2016, 21:57

ufo666 » 02.10.2016, 22:37

projekti 72 » 03.10.2016, 03:19

ufo666 » 03.10.2016, 06:04

Solik » 03.10.2016, 08:35

ufo666 » 03.10.2016, 16:48

Raafail » 03.10.2016, 22:49

Solik » 03.10.2016, 23:25

ufo666 » 03.10.2016, 23:45

Isä kuutioituna » 04.10.2016, 09:09

Isä kuutioituna » 05.10.2016, 09:37

ufo666 » 05.10.2016, 17:05

Isä kuutioituna » 05.10.2016, 17:34

ufo666 » 05.10.2016, 17:59

Isä kuutioituna » 06.10.2016, 09:08

ufo666, vitsailin! Luulen vain, että sähköasentajat laittoivat kaapelituotteensa käyttöön suurjännitetesteillä ennen niiden lanseerausta. mikä tarkoittaa, että he käyttävät todistettua lämpökutistetta!

Lisätty 4 tunnin 24 minuutin kuluttua:
ufo666, minulla on 30 senttimetriä!

Tämä olen minä kutistumassa!
Makaa autossa - tuon sen kokoukseen.
Lounasaika oli onnistunut: otin kynttilät esiin, voitelin ne Permatex 81343 -tahnalla - korkean lämpötilan juuttumisenestoaineella. 28g. (kuin paksu hopea - likaiset kaikki käteni). Laitoin kynttilät takaisin. Delfyn korjaama moduuli tahrattu Permatex 81150 tahnalla - dielektrinen rasva 9,4 g (haisevaa rasvaa akun napoihin). Laita se autoon, käynnisti - näyttää toimivan. Menen kokoukseen - protestin.

ufo666 » 06.10.2016, 16:15

Solik » 06.10.2016, 21:40

Raafail » 06.10.2016, 21:50

ufo666 » 07.10.2016, 07:53

• Kuten
• en pidä

Edinolichnik 17. maaliskuuta 2010

Tärkeintä on rakentaminen. oli luotettava remontin jälkeen.

Muistuta - jos kelat on jaettu, onko niillä ainakin yksi henkilökohtainen kiinnitys kanteen? He pysähtyvät harvoin, en muista kuinka siellä oli.

jotain sahattu erittäin huonosti.

Saitko tyhmän bulgarialaisen?

IMHO - leikkaa hiomakoneella ja pureskele täyte (pora, dremeli, hampaat) irti, jotta voit juottaa langan renkaisiin.
Jos erotetuissa keloissa on ainakin yksi kiinnitys kanteen, niin en näe mitään järkeä työvoimakustannuksissa "kiinnityksessä" monoblokkiin - jätä ne erikseen lyhyisiin hyppyjohtimiin. Talttaus- / juotospaikat tulee täyttää Poxipolilla tai tiivisteaineella, voit myös käyttää vihreää automaattitäyteainetta lasikuidulla (olemus on sama polyesterihartsi täyteaineella).

Takuu tällaiselle "tuotteelle" annettaisiin vain johtojen juottamisen laadusta - kuka tietää kuinka kauan nämä kelat voivat kulkea? No tämän hinnan olisin ilmoittanut parissa kappaleessa.

Vit, en tiedä, paskiaiset ovat nirsoja, anna heille takuu, kuin uusi alkuperäinen. Kolhoosi on vain oma pysyvä ja ilman takuita. Xs mikä on eristys muun sisällä.

toissapäivänä tuomitsin jo 5. vuoden sisällä Astra N:llä, hintoja kysyttäessä ihmiset happamoivat, mutta ostavat uuden. Kukaan ei antanut vanhoja (rupikonna kuristaa ne, chtol). Ja en kysynyt, he luulevat, että teen kemiaa..
osta, kuinka söpö.

eli otti 2 kelaa? 2 säädintä jokaiselle, plus yhteinen? ymmärsinkö oikein? ja miten kuvasit vinkit? päässä mikä?

kirjoittaa, rehellisesti sanottuna mielenkiintoista .. en ajattelisi niin hauskaa .. vaikka rahat ei-alkuperäisestä työstä pitäisi olla hieman erilainen ..

GM-käämiin tulee 6 johtoa: +, - ja 4 ohjausta. Yhdistämme 1-4 yhteen, ruuvaamme sen alas. käämin 2111 1. lähtöön. Kytke 2-3 yhteen, syötä 2. lähtöön. Johdot kynttilänjaloilla

Ei huono valokuva. Missä on paras paikka kiinnittää kela?

Ei huono valokuva. Missä on paras paikka kiinnittää kela?

Laitoin sen DZ:n oikealle puolelle tietokoneen lähelle. Yllättynyt - kukaan ei harjoitellut?)

Olen jo pitkään korjannut moduuleja Z16XEP:llä, Z16XER:llä, Z18XER:llä. Metalliseula alas mustavalkoinen alla, rikkoutuu useammin saumoista, mutta joskus muualta, esim. näytön alta.. Leikkasin rikkoontumispaikalta mustaa muovia ja epoksi kuten muovailuvaha. Joskus 1/10 kohtaa sisäisen häiriön, en korjaa sellaista.

Sama biisi. Näissä moottoreissa on hankalia keloja sisäänrakennetulla kapasitanssilla. Se, mitä kutsut "kilveksi", on itse asiassa kondensaattorin ulkolevy.Sisälevy on kelan korkeajänniteosa. Tämä mahdollistaa kipinän palamisen keston pidentämisen 1-2 ms:sta 3-4 ms:iin.

Yleisin vika näissä keloissa on rikkoutuminen lähtöelektrodista kondensaattorin (näytön) ulkolevyyn. Jos keloja ei ole saatavilla tai asiakas ei ole valmis vaihtamaan niitä, irrota näyttö ja tarkista vikapaikka. En viulu eboksidkoylla, vaan rullaan sähköteippiä rikkoutumispaikkaan. Asiakkaat eivät valita auton käytöksestä, vaikka kipinä tulee kuin tavallisessa kelassa, jonka paloaika on noin 1 ms. Sytytyskatkosvirhe ei enää näy.

En ole vielä tavannut tällaisia ​​keloja, joissa on interturn, mutta mielestäni interturnin korjaaminen ei ole vaihtoehto.

Mikä tahansa bensiinipolttomoottori tarvitsee toimiakseen sytytystulpissa kipinän, joka syntyy oikea-aikaisesti jokaiseen sylinteriin. Joka sytyttää aiemmin ruiskutetun polttoaine-ilmaseoksen, jonka avulla voit ohjata sen energiaa männän liikuttamiseen ja sitten kampiakselin pyörittämiseen.

Nykyaikaisissa moottoreissa Astra G:n sytytysmoduuli tarjoaa tarvittavan korkean jännitteen ja sen jakelun, mikä yleensä toimii erittäin vakaasti.

Tämä yksikkö yhdistää toiminnallaan aiemmin erikseen käytettyjen sytytyspuolan ja sytytystulpan johtojen toiminnot. Tämä yleensä lisää yleistä luotettavuutta. Sen lisäksi, että suoraan kynttilöihin menevät johtimet ovat tässä tapauksessa paremmin suojattuja vahingossa tapahtuvilta vaurioilta, tämä rakenne edellyttää myös paljon yksinkertaisempaa asennusta tai vaihtoa toimintahäiriön sattuessa.

Useimmiten Opel Astra Z16XEP:n sytytysmoduuli epäonnistuu rikkoontumisen vuoksi, joka johtuu yleensä sytytystulppien lisääntyneestä vastustuksesta, mikä tarkoittaa niiden ennenaikaista vaihtoa tai virheellisten parametrien osien asentamista.

Videoneuvoja Opel Astran sytytysmoduulin korjaamiseen:

Joka tapauksessa tämä tilanne vaatii kiireellistä korjausta jossakin seuraavista skenaarioista:

• Uuden yksikön hankinta. Tällainen tunnettu luotettava vaihtoehto säästää taatusti kaikki vaivat ja palauttaa auton välittömästi täyteen suorituskykyyn. Unohtamatta poistaa kaikkia rikkoutumisen aiheuttaneita syitä, se aiheuttaa kuitenkin toisenlaisen ongelman, joka ilmenee Astra H Z16XER:n sytytysmoduulin melko korkeissa kustannuksissa valmistajasta riippumatta.
• Rikkoutuneen yksikön korjaus. Internetistä löydät halutessasi monia oppaita, jotka todistavat kyseisen solmun todellisen ylläpidettävyyden, mikä tietysti voi auttaa sinua säästämään paljon rahaa. Se vie kuitenkin aikaa, eikä anna mitään takeita työn tuloksesta ja kestosta.

Itse asiassa järkevin ratkaisu siinä tapauksessa, että Opel Astra G:n sytytyspuola hajoaa, on yhdistää nämä kaksi vaihtoehtoa.

Näin saat tiedossa toimivan uuden yksikön sekä korjatun vanhan, joka voidaan heti asentaa milloin tahansa tilanteen toistuessa.

Pitämällä korjatun osan varastossa, pääset taatusti eroon auton epämiellyttävästä seisokkiajasta uusien vikojen sattuessa ja samalla itse parantamaan korjaustaitojasi.

Videokatsaus Opel Astran sytytysmoduulista: