DIY sytytyspuolan korjaus

Törmäsin yhteen pieneen, mutta epämiellyttävään ongelmaan. Yksittäisissä sytytyspuoloissa 22448-8H315 on vastus asennettu jouselle, joka yhdistää kytkimen ja sytytystulpan. Tämä vastus ilmestyi ilmeisesti uudelleen muotoilusta alkaen. Ennen sitä keloissa, jotka näin edellisellä numerolla 22448-8H300, ei ollut tätä vastusta. Ilmeisesti he tulivat siihen tulokseen, että häntä tarvitaan. Minun tapauksessani tämä vastus vaurioitui pahoin ajoittain tai paloi huonon kosketuksen vuoksi. Kuvia voi katsoa alta. Jotain oli pakko tehdä.

Eli kaikki on kunnossa. Moottorissa on QR20DE-sytytyspuola.

Suoraan jousi vastuksella.

Tämä on niin ruma tämän vastuksen tila. Ja tämä sen jälkeen, kun olen pestä ja puhdistanut sen. Tämän vastuksen vastus ilmestyi ja katosi riippuen siitä, kuinka liikutat sitä.

Oli tarpeen löytää ratkaisu. Tässä on mitä keksin. Tämä on tavallinen lasisulake.

Minun piti uhrata heidät. Murskasin sen siististi ja porasin siihen reiän. Reikä on 0,8 ... 1,0 mm sisällä. Sinun on työnnettävä vastuksen lähtö näihin reikiin. Tästä lisää alla.

Seuraavaksi sinun on valittava vastus. Tässä hän itse. Resistanssin tulee olla välillä 1,5 ... 2,0 kOhm. Vastuksen teho minun tapauksessani on 0,5 W.

Leikkaa kutisteputki irti 17 mm:n kokoisiksi ja asenna se vastukseen.

Loppu on yksinkertaista. Juotamme ja puremme pois jäljellä olevat, tarpeettomat johtopäätökset.

Suuremman jäykkyyden ja lisäeristyksen vuoksi peitin tuloksena olevan vastuksen toisella kutisteputkella. Siitä selvisi seuraavaa:

Video (klikkaa toistaaksesi).

Seuraavaksi asennamme jouset molemmille puolille. He seisoivat pulleina, kuten he olivat olleet täällä koko ikänsä.

Ja siinä kaikki. Sitten kokoamme kelan, asennamme sen ja herätämme moottorin.
Mitä voin sanoa. Moottori kahisi mielenkiintoisemmin. Luonnollisesti kaikki moottorin toiminnassa ja auton dynamiikassa on parantunut. Ajettu 1000 km tällä rakenteella. Kaikki on hyvin. Purin käämin moottorin ja itse kelan ollessa kuumia, eli heti pysähtymisen jälkeen. Kosketin ja mittasin vastusta. Vastus on kylmä, vastus ei ole muuttunut. Eli kaikki on hyvin ja tällä suunnittelulla ja lähestymistavalla itsessään on oikeus elämään.
Yleisesti ottaen kaikille QR20DE:n omistajille, sekä mahdollisesti muille, joilla on yksittäiset käämit, joissa on vastus lähdössä, suosittelen katsomaan, tarkistamaan ja varmistamaan, että kelat toimivat. Korjaa ongelma tarvittaessa yllä kuvatulla tavalla.

Yksittäisten sytytyspuolojen (IKZ) toimintahäiriön oireet voivat olla erilaisia. Esimerkiksi moottori on troit, "Check Engine" -merkkivalo syttyy ja ajotietokone näyttää "sytytyskatkos sylintereissä" -virheen. Autoilijoiden keskuudessa on mielipide, että IKZ-ajan pidentämiseksi ja vikojen määrän vähentämiseksi sytytyspuolaan tulisi laittaa lämpökutistuma. Kannattaako tehdä?

Tarvittaisiin: kutisteputki, halkaisija 25-30 mm, hiustenkuivaaja, sakset.

Menettely:

1. Aseta lämpökutiste sytytyspuolaan;
2. Leikkaa kutistus pituuteen;
3. Lämmitä se rakennushiustenkuivaajalla niin, että lämpökutistuma asettuu tiukasti patterin päälle.

Jotkut autoilijat toistavat toimenpiteen ja laittavat päälle 2-3 lämpökutistuskerrosta.

Arvostelut Tällainen sytytyspuolojen korjaus voidaan jakaa kahteen ryhmään:

1. Sytytyspuola ei enää lävistä. Vika poistettiin, eikä se enää syty. Moottori pysäytti troitin, ketteryyttä oli. Voidaan pitää väliaikaisena korjauksena kentällä.
2. Sytytyspuolaa ei voi korjata tällä tavalla. Ei ole vaikutusta, eikä pitäisi olla.Lämpökutisteen laittaminen sytytyspuolaan on turhaa.

Oletko joutunut korjaamaan sytytyspuolat omin käsin? Ennen kuin vaihdat, tarkista ensin sytytyspuola yleismittarilla.

Muistutuksena tarkastelimme aiemmin yksinkertaista mukautettua sytytyspuolaa, joka voi auttaa selviytymään epävakaista kipinöistä.

Auton sähkölaitteet ovat koko monimutkaisen järjestelmän hermo. Nykyaikaiset autot on täytetty erilaisilla laitteilla, joiden välillä sähkövirta kiertää jatkuvasti. Laadukasta moottorin käynnistystä ja nopeaa ajoa varten autossa on tärkeä yksikkö - sytytyspuola.

Tämän ajoneuvon sähköpiirin erittäin arvokkaan elementin vikaantuminen ei lupaa hyvää. Auto pysähtyy, koska moottori ei käynnisty, liesi ei anna lämpöä, valo ei toimi. Sytytyspuolan ja kärjen täydellinen, laadukas korjaus vaaditaan. Jos haluat tehdä sen itse, sinun on tutkittava tämän solmun laitetta.

Kela koostuu seuraavista osista:

• eriste;
• runko;
• eristyspaperi;
• ensisijainen käämitys;
• toissijainen käämitys;
• eristävä kerros käämien välissä;
• ensiökäämin lähtökosketin;
• pin ruuvi;
• Keskitetty yhteys;
• kansi;
• ensiö- ja toisiokäämien lähtökosketin;
• keskus koskettaa keväällä;
• toisiokäämin runko;
• ensiökäämin ulompi eristyskerros;
• pidike kelan asentamiseen;
• ulkoinen magneettinen piiri;
• ydin.

Tämä osa on metallisydänmuuntaja. Sen päällä on ensiökäämi, sen alapuolella toisiokäämi. Teräsrunko on hermeettisesti suljettu. Öljy kaadetaan sisälle yhdessä ytimen kanssa.

Muuntajan huoltoa varten on muovinen kansi. Hän kestää menestyksekkäästi korkeaa jännitettä. Käämi asennetaan kosketuksettomaan elektroniseen sytytysjärjestelmään, jossa on matala- ja korkeajännitepiirejä.

Sytytyskäämissä pienjännitevirrat muunnetaan suurjännitevirroiksi. Sitten ne syötetään kynttilöihin, joissa impulssin seurauksena elektrodien väliin syntyy kipinä, moottori käynnistyy. Kaikilla maailman valmistajien tuotteilla, joiden jännite on 12 V, on samanlainen rakenne, joka eroaa kierrosten lukumäärästä, ensiö- ja toisiokäämien johdon poikkileikkauksesta ja niiden välisistä liitännöistä.