DIY katalysaattorin korjaus Opel zafira

Pakojärjestelmään on sisäänrakennettu katalyytti, joka puhdistaa pakokaasut moottorista. Kulkiessaan katalyyttien läpi se puhdistaa kaasut siten, että niiden haitalliset vaikutukset ympäristöön ovat pienemmät. Mutta tietyn auton ajon jälkeen se hajoaa eikä selviä tehtävästään. Sitten katalyytti on diagnosoitava, minkä jälkeen se on joko korjattava tai vaihdettava.

Tämän osan toimintahäiriöstä Opel Zafirassa saat ilmoituksen palavasta "Check Engine" -valosta.

Tyypillisesti katalyytti toimii kunnolla 100 - 200 tuhatta km. Mutta tekijät, kuten huonolaatuinen bensiini tai korkealaatuinen, mutta alhaisempi oktaaniluku, nopeuttavat hunajakennon tukkeutumista.

Siksi, kun "Check" syttyy, sinun ei tarvitse huolehtia kohtuuttomasta vaihtohinnasta. Ensin sinun on selvitettävä, kuinka paljon katalyytti on tukossa. Todennäköisesti se voidaan puhdistaa.

Katalyytin aktiivinen pinta on herkkä noen ja palaneen öljyn laskeutumiseen, mikä muodostaa saostumia ja kertymiä tukkien sen. Mutta se voidaan poistaa erityisillä keinoilla.

Jos kenno on tukossa, auto reagoi siihen seuraavasti:

1. Ajoneuvon maksiminopeus alkaa vähitellen laskea.

Tämä prosessi on vaiheittainen. Kun ostat uuden auton, se kiihtyy valmistajan ilmoittamaan maksiminopeuteen. Hän tekee sen yleensä melko helposti. Mutta 50, 100, 150 tuhannen kilometrin ajon jälkeen autosi ylänopeusraja laskee. Tämä pudotus tulee erittäin huomattavaksi, etenkin moottoriteillä. Tämä tarkoittaa, että kaasut tukkivat kennon suodatinosassa.

Siitä tulee vaikeasti läpäisevä nokitulppa, johon pakokaasut rajoittuvat. Ne eivät voi poistua äänenvaimentimen läpi välittömästi ja lisätä painetta pakojärjestelmään, mikä häiritsee moottorin normaalia toimintaa. Jo kertyneiden kaasujen vuoksi uudet eivät pääse kokonaan poistumaan palokammioista ja pääsemään seuraavien mäntäjaksojen työhön. Tällä on negatiivinen vaikutus ajoneuvon dynaamiseen suorituskykyyn. Kun korkeapaineongelma ohittaa autosi, katalysaattorin eteen asennettu anturi ilmoittaa ongelmasta "Check Engine" -valolla.

Auto ei kiihdy heti. Kun painat kaasua, auto alkaa kiihdyttää vasta muutaman sekunnin kuluttua. Tämä on toinen ilmentymä tukkeutuneesta suodattimesta katalyytissä. Korkeampi paine pakojärjestelmässä vaikuttaa negatiivisesti myös auton välittömään kiihtyvyyteen, mikä on huonoa ohjattavuuden kannalta kaupungissa.

1. Polttoaineen kulutus on kasvanut.

Kun suodatinosa tukkeutuu, se ei pelkästään rikasta moottoria, mikä vähentää ajoneuvon huippunopeutta ja kiihtyvyyttä, vaan lisää myös polttoaineen kulutusta. Kun moottori on käynnissä, jokaisessa sylinterissä "valmistellaan" ilman ja bensiinin seos. Jos aiempien syklien pakokaasut jäävät mäntään, se sekoittuu ilman ja bensiinin kanssa muodostaen tehottoman seoksen. Se palaa huonommin ja moottori tuottaa vähemmän tehoa. Auton dynamiikan ylläpitämiseksi painat kaasua kovemmin. Tämä lisää ajoneuvon polttoaineenkulutusta.

Jo lueteltujen ongelmien lisäksi voidaan lisätä seuraavaa:

1. Kävely tyhjäkäynnillä. Tämä ei ehkä ole aluksi kovin havaittavissa, tai se voi jopa johtua jostain muusta. Mutta kun he selvittävät kävelynopeuden syyn, he löytävät sen katalyytistä.
2. Lisääntynyt hajun ja nokikertymä pakoputken sisäpinnalle. Yleensä voit seisoa pakoputken vieressä etkä tunne kitkerää savua. Et myöskään löydä nokea putkesta.Jos huomaat, että savupiipusta tuleva savu on tullut näkyviin, pistävää hajua ja nokikertymiä on ilmaantunut, on aika varata aikaa katalysaattorille.
3. Moottori ei toimi kunnolla. Tietokone korjaa bensiinin ja ilman syöttöä palotilaan anturien lukemien mukaan. Katalysaattorin tukkeutumisesta johtuen saadaan virheellisiä tietoja, joista tietokone ei voi säätää moottorin vakaata toimintaa maksimaalisella hyötysuhteella.

Jos huomaat nämä ongelmat, on aika mennä huoltoasemalle ja tehdä diagnostiikka. Opel Zafira -katalysaattorin huoltoasemalla seuraavat diagnostiikkavaihtoehdot ovat mahdollisia:

• Katalysaattori poistetaan, jotta nähdään mikä siinä on vialla. Jos se tukkeutuu, se puhdistetaan tai vaihdetaan. Kaikki riippuu hunajakennon tilasta.
• Jos katalyytin kenno on sulanut ja murentunut, sitä ei ole syytä palauttaa. Tässä tapauksessa se vain muutetaan.
• Pakokaasun paineen voiman tarkistaminen pakojärjestelmässä. Kierrä ensin irti katalyytin edessä oleva anturi. Sen sijaan painemittari asetetaan ilmatiiviisti, joka tallentaa paineen. Moottori käynnistetään, pakokaasut täyttävät pakoputken. Tukkeutuneen katalysaattorin ansiosta ne luovat enemmän painetta ennen kuin jatkavat eteenpäin. Tämä kohonnut paine kirjataan painemittarilla. Manometrin asteikon merkki määrittää, kuinka paljon katalysaattori on tukossa ja milloin se on vaihdettava.

Opel Zafiran katalysaattorin vaihto tulee suorittaa ammattilaisten tehtävänä erikoistuneilla huoltoasemilla.

On useita syitä valita autohuolto "kotiin" vaihtavan sijaan:

• Tätä varten tarvitset hiomakoneen ja hitsauskoneen sekä taidot työskennellä tämän laitteen kanssa.
• Vanha katalyytti on leikattava tasaisesti irti ja uusi hitsattava oikein. Jos leikkaus on epätasainen, uutta katalyyttiä ei voida paljastaa ja hitsata ilman rakoja, minkä vuoksi katalyytti ei toimi tehokkaasti.
• Tarvitaan hissi autoon tai kaivo korjausta varten.

Katalyytin vaihto alkaa sen suojan poistamisella. Sitten auto ajetaan hissille.

Tässä asennossa katalysaattori leikataan osalla pakojärjestelmää.

Seuraavaksi kiinteä metallikiinnike hitsataan pakoputken reunoihin. Se kiinnittää pakojärjestelmän eri osat yhteen asentoon.

He tekevät tämän niin, että pakoputkessa uudella hitsatulla katalysaattorilla on samat mutkat kuin ennen hitsausta. Muuten pakojärjestelmää ei voida asentaa vakiokiinnikkeisiin.

Sen jälkeen vanha suodatinosa leikataan irti hiomakoneen avulla, tilalle kokeillaan uusi.

Ensin he korjaavat sen tarttumalla siihen useista kohdista. Sitten liitokset hitsataan jatkuvalla saumalla.

Katalysaattorin hitsauksen jälkeen kiinnityskannatin leikataan pois. Ne puhdistavat metallin hitsauskohdissa ja levittävät maalikerroksen, jotta metalli ei syöpy.

Jos oli diagnostiikka, joka osoitti, että katalyytti oli tukossa ja pakokaasujen kulkuvastus lisääntyi merkittävästi, katalyytti on huuhdeltava. Jos huuhtelu ei ole mahdollista (mekaanisen vaurion tapauksessa), katalyytti on vaihdettava, jos katalyytin vaihto ei ole taloudellisesti mahdollista, katalyytti on poistettava.

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu kahdella muuntimella: ensisijainen ja alustava.

Teoreettisesti katalysaattorit ovat haitallisia moottorille, koska pakokanavan vastus kasvaa merkittävästi, ja lisäksi vaaditun katalyytin lämpötilan ylläpitämiseksi joissakin tiloissa on välttämätöntä rikastaa seosta.

Tämän seurauksena tämä johtaa moottorin ominaisuuksien huomattavaan heikkenemiseen polttoaineen kulutuksen ja tehon suhteen. Mutta joskus pelkkä katalysaattorin poistaminen voi pahentaa tilannetta, koska useimpien ajoneuvojen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on tiiviisti kytketty moottorin hallintajärjestelmään. On mahdollista, että moottori toimii hätätilassa (CHECK ENGINE), mikä epäilemättä johtaa tehonrajoitukseen sekä polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Jos kuitenkin päätät poistaa katalyytin, sinun on ensin selvitettävä todennäköisistä seurauksista ja menetelmistä, jotka auttavat kiertämään ne. On suositeltavaa keskustella samojen autojen omistajien kanssa (Internetissä on valtava määrä tietyn merkin autojen ystävien kerhoja).

Yleensä kaaviossa esitetyssä tapauksessa ensimmäinen happianturi ei valvo katalyyttien tilaa, jälkimmäisen poistaminen ei vaikuta sen lukemiin, toinen lämpötila-anturi on petettävä, tätä varten asennamme ruuvimeisseli anturin alle, teemme tämän, jotta anturin lukemat ilman katalysaattoria olisivat samat tai likimääräiset kuin asennetun katalysaattorin kanssa. Jos toinen anturi on myös lambda, sinun on oltava varovaisempi, koska katalysaattorin poistamisen jälkeen se vaatii todennäköisesti moottorin ohjausyksikön vilkkumista (joissain tapauksissa korjaus voidaan tehdä).

Kaaviossa esitetyssä tapauksessa anturien lukemiin vaikuttaa esikatalysaattorin tila. Näin ollen olisi oikeampaa poistaa pääkatalysaattori ja huuhdella esikatalysaattori. Tuloksena saamme pakokanavan minimivastuksen, näillä muutoksilla ei ole vaikutusta moottorin hallintajärjestelmään, mutta kun ruuvi kierretään, pakokaasun lämpötila-anturin lukemat ovat virheellisiä ja tämä ei ole hyvä. Mutta tämä on kaikki teoriaa, mutta käytännössä on tarpeen ottaa huomioon katalyytin hunajakennon tila.

Laadimme työsuunnitelman - huuhtelemme alustavan katalysaattorin ja poistamme pääkatalysaattorin, jotta voit aloittaa.

Ensin sinun on poistettava pakosarja, esikatalysaattori on integroitu siihen:

Hunajakennot ovat pitkiä, mutta melko ohuita kanavia, joten niiden kunto diagnosoidaan huolellisesti valossa, on suositeltavaa käyttää pientä mutta riittävän kirkasta valonlähdettä, jonka jännite ei ylitä 12V (noudatamme turvallisuussääntöjä).

Kennojen kunto on melkein ihanteellinen 200 tuhannen km:n ajoa varten.

Valotarkastuksessa havaittiin pieni vika, joka ei aiheuta vaaraa ja haittaa:

Huuhtelu suoritetaan, jos ei ole mekaanisia vaurioita (näitä ovat vajoaminen, palaminen jne.), kerrostumia, jotka vähentävät merkittävästi virtausaluetta Hunajakenno on puhallettava perusteellisesti kaasuttimille tarkoitetulla suihkeella.

Jos kerrostumia on paljon, katalysaattoria voidaan liottaa yön yli astiassa, jossa on dieselpolttoainetta. Toista sitten puhdistus. Älä unohda pakokaasujen kierrätyskanavaa (toinen ympäristösuojelija):

Jos kuitenkin poistit esikatalysaattorin, kanava on huuhdeltava perusteellisesti, koska poiston aikana muodostunut muru voi päästä sisääntuloon ja sieltä sylintereihin (on helppo arvata, että sylinterin peili ei ole hieman vaurioitunut).

Kaikki toiminnot, jotka suoritetaan pääkatalyytillä, ovat samanlaisia ​​kuin esikatalyytille kuvatut.

Seuraavaksi aloitamme kokoonpanon, sinun on koottava päinvastaisessa järjestyksessä, tiivisteiden tulee olla uusia tai erittäin hyvin puhdistettuja vanhoja, kokoamme huolellisesti, älä unohda mitään.

Minun tapauksessani riitti irrottaa poistoputken kaksi mutteria ja taivuttaa reitti neutraloijan jälkeen sivulle.

Yllättäen japanilainen katalysaattori on 200 tuhannen kilometrin jälkeen edelleen täynnä voimaa.

Tietysti säälittävän kallis katalyytti, mutta se pitää lävistää, joten saamme moottorin hengittämään helpommin. Katalysaattorin kenno on erittäin helppo lävistää vasaraporalla, jossa on 23 mm kelauspora.

En poistanut katalyytin kennoa kokonaan, tein kaksi reikää, ylimääräinen poistettiin.

Katalysaattorin vain osittaisen poistamisen tarkoitus on yksinkertainen - seinien ympärille jäävät hunajakennot vähentävät resonanssivärähtelyjä, ja rei'itetty reikä riittää päästämään eroon lisääntyneestä pakokaasujen kulkuvastusta katalyytti.

Kun kennot on poistettu, poistamme niiden roskat katalyyttisäiliöstä.Tätä varten sinun on käynnistettävä auto ja kaasutettava hyvin, kunnes keramiikkapöly lakkaa valumasta, sitten laitetaan pakoputki paikoilleen ja nautitaan tuloksesta.

Katalysaattorin osittaisen poistamisen etuja ovat, että mielen taso on samanlainen kuin varastossa, ja samalla pääsin eroon katalysaattorin piipun alueen kolinasta.

Siinä kaikki, kuten huomasit, katalyytin poistaminen ei aiheuta vaikeuksia. Palvelussa minua yritettiin liuottaa katalysaattorin leikkaamiseen, rungon puhdistamiseen ja hitsaukseen. Niinpä he maksaisivat hinnan "niin monimutkaisesta" ja lisäksi he olisivat taivutelleet vastaavan turhan työn.

Käyttäjiä selaamassa tätä foorumia: ei rekisteröityjä käyttäjiä ja 17 vierasta

• moottorin tehon lasku (kiihtyvyysdynamiikan heikkeneminen, enimmäisnopeuden lasku), yhdistettynä lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen
• Polttomoottorin käynnistysvaikeus (käynnistys kesti kauemmin)
• pistävä myrkyllinen haju pakojärjestelmästä
• katalyytistä kuuluu vieraita ääniä (soittoa, kolinaa)
• näyttää diagnostiikkaa vastaavien virheiden kanssa, jotka osoittavat tehotonta toimintaa

Jos epäilet epäasiallista työtä - tule, teemme ilmaisen diagnoosin. Tarvittaessa teemme tarvittavat korjaukset.

Tarjoamme luotettavimman vaihtoehdon - katalysaattorin korvaaminen korkealaatuisella tehdasvalmisteisella liekinsammuttimella (katso kuvat), joka on valmistettu kaksikerroksisesta ruostumattomasta teräksestä, ja asennetaan ohjain, jolla säädetään lambda-anturin (seoksen) lukemia. omaa tuotantoa.

Riisi. yksi

Riisi. 2

Riisi. 3

On olemassa väärä käsitys, että katalysaattorin poistamisen ja liekinsammuttimen vaihtamisen jälkeen Zafira toimii kovemmin riippumatta siitä, mikä liekinsammutin on asennettu. Uusimman sukupolven liekinsammuttimet toimivat yhtä hiljaa kuin katalysaattorit, ja joskus vielä hiljaisemmin, jos sisään on tehty kaksi tai kolme heijastavaa, jäähdyttävää ja ääntä vaimentavaa kammiota, ja melun, lämpötilan ja paineen sammuttamiseen käytetään 2-3 erilaista tiivistettä. Laadukkain täyte on valmistettu ruostumattomasta langasta ja kevlarista: se ei pelkää korkeita lämpötiloja ja lujuutensa ansiosta se ei puhalleta ulos. Se vaimentaa melua kolme kertaa paremmin kuin basaltti (yleisin). Tuotteet, joissa on tällainen pakkaus, jäähdyttävät pakokaasuja paremmin kuin vastaavat ja palvelevat 10 kertaa pidempään.

Kommentti. Emme vaihda Opel Zafiran yleiskatalysaattoreita, koska ne eivät sovellu bensiinillemme ja valmistajien heikkolaatuisen suorituskyvyn vuoksi alhaisten hintojen vuoksi (pääasiassa Kiina).

A

Kaikki yllä mainitut toiminnot suoritetaan kaikille mallin sukupolville ja mille tahansa maalle tarkoitetuille versioille:

ja myöhemmät (ellei poikkeusta mainita).

1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 - syntymävuosi

Viesti Anton64sar »06. helmikuuta 2016 10:38

Viesti Bullgaren 6. helmikuuta 2016 klo 11.04

Viesti poldrona »06. helmikuuta 2016 11:06

Viesti Bullgaren »06. helmikuuta 2016 11:06

Viesti Anton64sar »06. helmikuuta 2016 11:27

Viesti drem »06 helmikuuta 2016 11:37

Viesti Anton64sar »06. helmikuuta 2016 11:42

Viesti Solovei4ik »06. helmikuuta 2016 12:49

Viesti Bullgaren »06 helmikuuta 2016 14:10

Sinulla on outo lähestymistapa koko tähän liiketoimintaan. Mikä on laipio, mikä on katalysaattori. Osta mieluummin gaselli itsellesi, voit korjata sen niin.

joko laita flamegat ja oikea Euro-4-pankki tai laita uusi leikkaus.
Kat tulee halvemmalla.

Et voi silti laittaa mitään, ratsastaa pieruputkella ja rauhoittaa nopeasti resonaattori glushakilla 15 shk:lla

Viesti Anton64sar »06. helmikuuta 2016 14:58

kyllä, en aja virheiden takia))) Ajan vain pankkien takia))

Lähetetään 1 minuutin 50 sekunnin kuluttua:
sen halusin kuulla. sitten laitamme sammuttimen. pankit ovat erittäin pahoillamme

Viesti Fhollanti »06 helmikuuta 2016 18:14

Viesti drem 6. helmikuuta 2016 klo 19.24

Viesti Bullgaren »06. helmikuuta 2016 klo 22.05

Viesti Solovei4ik »6. helmikuuta 2016 klo 22:32

Viesti griandrej 6. helmikuuta 2016 klo 23:59

Viesti Glukan »8. helmikuuta 2016 klo 15:42

Viesti Dante89 »08.2.2016 18:04

Viesti sergei12126 »8. helmikuuta 2016 klo 20:53

Viesti Glukan »10. helmikuuta 2016 klo 11.34

Viesti Dante89 »10. helmikuuta 2016 15:04

Viesti Glukan »16. helmikuuta 2016 klo 11.13

Viesti GeMult »21. helmikuuta 2016 klo 17:18

Viesti poldrona »21. helmikuuta 2016 klo 21.30

Viesti Bullgaren »22. helmikuuta 2016 09:11

Viesti GeMult »22. helmikuuta 2016 10:09

Kaikissa dieselmoottorilla varustetuissa automalleissa pakojärjestelmään on asennettu katalysaattori ja hiukkassuodatin.

Jälkimmäinen on suunniteltu säilyttämään nokihiukkaset ja muut myrkylliset yhdisteet. Auton käytön aikana regenerointiprosessi aktivoituu ajoittain. Mutta kuten kaikilla muillakin auton osilla, sillä on tietty resurssi.

Tämän mallin autojen hiukkassuodattimen toimintahäiriöt voivat ilmetä eri tavoin:

• moottorin epätasainen toiminta;
• merkkivalo syttyy, mikä osoittaa karkean suodattimen toimintahäiriön;
• öljyn ja polttoaineen kulutus kasvaa huomattavasti.

1. Huono polttoaineen laatu on yksi tärkeimmistä syistä. Palaessaan vapautuu suuri määrä nokea, joka tukkii keraamisen suodatinsisäkkeen reiät.
2. Epätäydelliset regenerointisyklit. Tämä tapahtuu auton pitkän käytön aikana kaupunkiolosuhteissa, kun täysimittaista suodattimen regenerointisykliä ei ole mahdollista suorittaa. Toistuvat palamisyritykset riittämättömästi lämmitetyssä autossa vain pahentavat ongelmaa.
3. Viallinen moottori. Ylimääräinen palamaton polttoaine yhdessä pakokaasujen kanssa menee suodattimeen ja palaa siinä, mikä edistää ylikuumenemista tai jopa aiheuttaa pienen räjähdyksen, joka tekee suodattimen keraamisen sisäosan kokonaan käyttökelvottomaksi.
4. Vikoja pakojärjestelmässä. Happianturin virheellinen toiminta voi aiheuttaa tämän toimintahäiriön.
5. Lyhytaikaiset automatkat. Tässä tapauksessa tapahtuu epätäydellisiä itsekorjautumisjaksoja ja suodatin tukkeutuu entisestään.

Vioittunut dieselhiukkassuodatin voidaan vaihtaa uuteen, mutta sen hinta on erittäin korkea. Joissakin tapauksissa DPF huuhdellaan. Tämä toimenpide on suositeltavaa vain, jos sisäosa ei ole sulanut tai tuhoutunut. Mutta ei voida puhua varmuudella karkean suodattimen käyttöajasta pesun jälkeen, koska kemiallisten lisäaineiden käytön vuoksi suodattimen puhdistuksen aikana tapahtuu keraamisen hunajakennon pinnan peittävän katalyyttisen seoksen kemiallisen koostumuksen rikkominen. Karkeasuodattimen toimintatilaa rikotaan.

1. Moottorin tehoominaisuuksien lisääminen.
2. Vähentynyt polttoaineen kulutus.
3. Noen ja muiden antureiden ongelma poistuu.
4. Hiukkassuodattimen poistaminen kokonaan maksaa huomattavasti halvempaa kuin uuden ostaminen.

Bensiinikäyttöisen auton katalyyttikammio on vaihdettava, kun se saavuttaa käyttöikänsä lopussa.

Neutralointikammion vaihtamiseen on useita vaihtoehtoja.

Se voidaan korvata uudella alkuperäisellä pakojärjestelmäyksiköllä tai asentaa universaali katalyyttikammio, joka sopii tähän automalliin. Mutta tällaiset korjaukset ovat erittäin kalliita. Siksi auton omistajat turvautuvat useimmiten liekinsammuttimen asentamiseen katalysaattorin vakiopaikkaan.

On myös sellaisia ​​autonomistajia, jotka asentavat putken palan pakokaasun poistojärjestelmään katalysaattorin tilalle, se tarjoaa pakokaasujen virtauksen eteenpäin.

Kokeneet autohuoltotyöntekijät väittävät, että uuden katalyyttiyksikön asennus ei vie paljon aikaa, koska sen tekniikka ei ole kovin monimutkaista. Tämän perusteella jotkut auton omistajat ottavat tämän työn itse, mutta tämä johtaa usein virheisiin, koska kaikki eivät tiedä kuinka pakojärjestelmä toimii.

Liekinsammutin katalyytin sijaan

Valtavan määrän autoilijoiden keskuudessa nykyään on suosittua asentaa liekinsammutin viallisen katalysaattorin tilalle.

Viallisen katalyyttiyksikön tilalle on asennettu liekinsammutin. Nykyään voit ostaa liekinsammuttimia tunnetuilta valmistajilta, jotka antavat tuotteilleen takuun.

Tai voit valmistaa yksittäisen liekinsammuttimen tilaamalla sen autokorjaamolta.

Jos ajoneuvosi moottori alkaa toimia jotenkin hitaasti, matkustamoon ilmaantuu palaneen haju, bensiinin kulutus on lisääntynyt merkittävästi - tämä osoittaa neutralointikammion vikaa. Kiireellinen tarve suorittaa tietokonediagnostiikka, se kumoaa tai vahvistaa katalysaattorin toimintahäiriön.

Ympäristöstandardit ovat Venäjällä huomattavasti alhaisemmat kuin Euroopassa. Siksi autot ilman katalysaattoreita ovat sallittuja maamme alueella. Mutta katalyytin poistaminen kokonaan ei ole helppo tehtävä. Tätä varten sinun on paitsi irrotettava muuntaja, myös asennettava happianturin temppu ja asennettava uudelleen auton ECU-ohjelma.

Kun neutralointikammio on poistettu kokonaan, sen tilalle voidaan asentaa suoravirtausjärjestelmä tai suoravirtausjärjestelmä. Tällaisella viallisen katalysaattorin ongelman ratkaisulla on tarpeen asentaa happiohjaintemppu ja vilkkua ECU.

Autokorjaamon asiantuntijat pystyvät valmistamaan ja asentamaan eteenpäinvirtauksen.

Viallisen yksikön korjaaminen tarkoittaa katalysaattorin vaihtamista Opel Zafira B:hen yleisosalla tai liekinsammuttimella. Katalyyttikammion vaihdon korjaustöihin kuuluu sekoituksen asennus. Ne ovat elektronisia, yleismaailmallisia ja mekaanisia.

Yleiskatalysaattorin asentaminen on paljon halvempaa kuin alkuperäisen osan asentaminen.

Plussat ovat seuraavat:

• ilman saastumista esiintyy vähäisemmässä määrin;
• pakojärjestelmä toimii normaalisti;
• pakoputkesta ei tule paksua savua.

Haitat ovat seuraavat:

• herkkyys polttoaineen laadulle;
• sytytysjärjestelmän toimintahäiriöt voivat aiheuttaa toimintahäiriön.
• paljon kalliimpaa kuin liekinsammuttimen asentaminen.

Liekinsammuttimen asentaminen on yleinen vaihtoehto autoilijoiden keskuudessa. Huomattavasti halvempi vaihtovaihtoehto alkuperäisen tai yleisosan asennukseen verrattuna.

Plussat sisältävät seuraavat:

• korjaustöiden taloudellinen houkuttelevuus.
• auton moottorin tehon huomattava lisäys;
• voit kaataa minkä tahansa laatuista bensiiniä.

• auton ympäristöystävällisyyden vähentäminen;
• todennäköisyys, että pakoputkesta tulee savua.