Tarkemmin: tee-se-itse-katalysaattorin korjaus kia siemen todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Kia Ceed 1.6i:n katalyyttien poiston hinta:
mekaanisella trompe l'oeililla - 8500 ruplaa.
ohjelmiston sammutuksen kanssa - 10 500 ruplaa.
Aika töissä - 5:00.
Kaikissa kysymyksissä ja korjausajan varaamiseksi: +7 495 9759163
Meihin otti yhteyttä 1,6 litran moottorilla varustetun Kia Ceedin omistaja, joka epäili katalysaattorin toimintahäiriötä. Diagnostiikka vahvisti pelot ja paljasti koodin P0420 - katalysaattorin tehoton toiminta.
Mikä on katalysaattori autossa.
Katalysaattori on keraaminen tai metallikenno, jossa on erityinen pinnoite, joka vähentää päästöjen myrkyllisyyttä. Vaaralliset päästöt, jotka eivät ole palaneet moottorissa, putoavat kuumassa ruiskutuksessa katalysaattoriin ja palavat.
Kuinka ja mistä syystä Kia Ceed 1.6i:n katalyytit voivat epäonnistua.
Katalyytin hajottamiseksi on kaksi vaihtoehtoa:
– Katalyytin hyötysuhde heikkenee erikoisruiskutuksen asteittaisen ja lopulta täydellisen loppuunpalamisen vuoksi. Tämä voi johtua auton pitkäaikaisesta käytöstä (suuri kilometrimäärä), huonolaatuisesta polttoaineesta ja moottorin toimintahäiriöstä (väärä seos, joka polttaa saostuman katalysaattorissa)
– Katalyytin fyysinen tuhoutuminen. Huonolaatuinen polttoaine, viallinen moottori, lisääntynyt öljynkulutus.
Mitkä ovat mahdolliset oireet katalysaattorin rikkoutumisesta? Kia Ceed 1,6i.
– lisääntynyt polttoaineenkulutus
– virheilmoitus kojelaudassa (tarkista moottori, vikailmoitus)
– tehon menetys
Kuten useimmat autonomistajat, jotka tulivat meille korjaamaan katalysaattoreita, Kian omistaja päätti poistaa katalyytit fyysisesti ja vaihtaa ne liekinsammuttimilla. Töiden alkaessa ajoneuvolla ajettu 110 980 km.
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Konepellin alla on 1,6 litran bensiinimoottori.
Katalysaattori sijaitsee mahdollisimman lähellä moottoria pakojärjestelmän alussa pakosarjassa. Katalysaattorin poistamiseksi on irrotettava osa pakokaasuista autosta. Osa Kia Sid 1.6:n pakojärjestelmästä on poistettu autosta. Katalysaattorikotelo on auki.
Kia Ceed 1.6i:n katalyytin keraamisen kennon poistamisen jälkeen asennamme ruostumattomasta teräksestä valmistetut liekinsammuttimet. Koska liekinsammuttimissa on kaksoiseinä, jossa on rei'itys ja tiivis metallitiiviste, ne poistavat lämpö- ja äänirasituksen.
Liekinsammuttimien asennuksen jälkeen katalysaattorin koteloihin kotelot hitsataan ja osa pakojärjestelmästä palautetaan takaisin ajoneuvoon.
Kia Ceed 1,6i:n katalyytin poistamisen yhteydessä on kaksi vaihtoehtoa virheiden poistamiseksi:
- mekaanisen trompe l'oeilin asennus minikatalyytillä
- katalyytin valvonnan deaktivointi ohjelmistolla (happianturin deaktivointi - lambda)
Menetelmä mekaanisella sekoituksella on halvempi, mutta ajan myötä, kuten katalyytti, sekoitus voi epäonnistua. Ohjelmiston sammuttaminen korjaa ongelman ikuisesti. Tässä autossa happianturi (lambda-anturi), joka vastaa katalyytin valvonnasta, on poistettu käytöstä ohjelmiston avulla. Tätä toimintoa kutsutaan joskus "Euro2-laiteohjelmistoksi".
Auton ohjausdiagnostiikka ja Kia Ceed 1,6i:n katalysaattorien poistotyöt on saatu päätökseen.
Haluatko ratkaista autosi katalysaattoriin liittyvän ongelman? Ota yhteyttä yritykseemme ja unohdat tämän häiriön ikuisesti.
Katalysaattorin poistamisen kustannukset vaihtamalla liekinsammuttimeen Kia Sid 1.6 -bensiinille:
mekaanisella trompe l'oeililla - 8500 ruplaa.
ohjelmiston sammutuksen kanssa - 10 500 ruplaa.
Aika töissä - 5:00.
Kaikissa kysymyksissä ja korjausajan varaamiseksi: +7 495 9759163
Jos oli diagnostiikka, joka osoitti, että katalyytti oli tukossa ja pakokaasujen kulkuvastus lisääntyi merkittävästi, katalyytti on huuhdeltava. Jos huuhtelu ei ole mahdollista (mekaanisen vaurion tapauksessa), katalyytti on vaihdettava, jos katalyytin vaihto ei ole taloudellisesti mahdollista, katalyytti on poistettava.
Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu kahdella muuntimella: ensisijainen ja alustava.
Teoreettisesti katalysaattorit ovat haitallisia moottorille, koska pakokanavan vastus kasvaa merkittävästi, ja lisäksi vaaditun katalyytin lämpötilan ylläpitämiseksi joissakin tiloissa on välttämätöntä rikastaa seosta.
Tämän seurauksena tämä johtaa moottorin ominaisuuksien huomattavaan heikkenemiseen polttoaineen kulutuksen ja tehon suhteen. Mutta joskus pelkkä katalysaattorin poistaminen voi pahentaa tilannetta, koska useimpien ajoneuvojen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on tiiviisti kytketty moottorin hallintajärjestelmään. On mahdollista, että moottori toimii hätätilassa (CHECK ENGINE), mikä epäilemättä johtaa tehonrajoitukseen sekä polttoaineen kulutuksen kasvuun.
Jos kuitenkin päätät poistaa katalyytin, sinun on ensin selvitettävä todennäköiset seuraukset ja keinot niiden kiertämiseen. On suositeltavaa keskustella samojen autojen omistajien kanssa (Internetissä on valtava määrä tietyn merkin autojen ystävien kerhoja).
Yleensä kaaviossa esitetyssä tapauksessa ensimmäinen happianturi ei valvo katalyyttien tilaa, jälkimmäisen poistaminen ei vaikuta sen lukemiin, toinen lämpötila-anturi on petettävä, tätä varten asennamme ruuvimeisseli anturin alle, teemme tämän, jotta anturin lukemat ilman katalysaattoria olisivat samat tai likimääräiset kuin asennetun katalysaattorin kanssa. Jos toinen anturi on myös lambda, sinun on oltava varovaisempi, koska katalysaattorin poistamisen jälkeen se vaatii todennäköisesti moottorin ohjausyksikön vilkkumista (joissain tapauksissa korjaus voidaan tehdä).
Kaaviossa esitetyssä tapauksessa anturien lukemiin vaikuttaa esikatalysaattorin tila. Näin ollen olisi oikeampaa poistaa pääkatalysaattori ja huuhdella esikatalysaattori. Tuloksena saamme pakokanavan minimivastuksen, näillä muutoksilla ei ole vaikutusta moottorin hallintajärjestelmään, mutta kun ruuvi kierretään, pakokaasun lämpötila-anturin lukemat ovat virheellisiä ja tämä ei ole hyvä. Mutta tämä on kaikki teoriaa, mutta käytännössä on tarpeen ottaa huomioon katalyytin hunajakennon tila.
Laadimme työsuunnitelman - huuhtelemme alustavan katalysaattorin ja poistamme pääkatalysaattorin, jotta voit aloittaa.
Ensin sinun on poistettava pakosarja, esikatalysaattori on integroitu siihen:
Hunajakennot ovat pitkiä, mutta melko ohuita kanavia, joten niiden kunto diagnosoidaan huolellisesti valossa, on suositeltavaa käyttää pientä mutta riittävän kirkasta valonlähdettä, jonka jännite ei ylitä 12V (noudatamme turvallisuussääntöjä).
Kennojen kunto on melkein ihanteellinen 200 tuhannen km:n ajoa varten.
Valotarkastuksessa havaittiin pieni vika, joka ei aiheuta vaaraa ja haittaa:
Huuhtelu suoritetaan, jos ei ole mekaanisia vaurioita (näitä ovat vajoaminen, palaminen jne.), kerrostumia, jotka vähentävät merkittävästi virtausaluetta Hunajakenno on puhallettava perusteellisesti kaasuttimille tarkoitetulla suihkeella.
Jos kerrostumia on paljon, katalysaattoria voidaan liottaa yön yli astiassa, jossa on dieselpolttoainetta. Toista sitten puhdistus. Älä unohda pakokaasujen kierrätyskanavaa (toinen ympäristösuojelija):
Jos kuitenkin poistit esikatalysaattorin, kanava on huuhdeltava perusteellisesti, koska poiston aikana muodostunut muru voi päästä sisääntuloon ja sieltä sylintereihin (on helppo arvata, että sylinterin peili ei ole hieman vaurioitunut).
Kaikki toiminnot, jotka suoritetaan pääkatalyytillä, ovat samanlaisia kuin esikatalyytille kuvatut.
Seuraavaksi aloitamme kokoonpanon, sinun on koottava päinvastaisessa järjestyksessä, tiivisteiden tulee olla uusia tai erittäin hyvin puhdistettuja vanhoja, kokoamme huolellisesti, älä unohda mitään.
Minun tapauksessani riitti irrottaa poistoputken kaksi mutteria ja taivuttaa reitti neutraloijan jälkeen sivulle.
Yllättäen japanilainen katalysaattori on 200 tuhannen kilometrin jälkeen edelleen täynnä voimaa.
Tietysti säälittävän kallis katalyytti, mutta se pitää lävistää, joten saamme moottorin hengittämään helpommin. Katalysaattorin kenno on erittäin helppo lävistää vasaraporalla, jossa on 23 mm kelauspora.
En poistanut katalyytin kennoa kokonaan, tein kaksi reikää, ylimääräinen poistettiin.
Katalysaattorin vain osittaisen poistamisen tarkoitus on yksinkertainen - seinien ympärille jäävät hunajakennot vähentävät resonanssivärähtelyjä, ja rei'itetty reikä riittää päästämään eroon lisääntyneestä pakokaasujen kulkuvastusta katalyytti.
Kun kennot on poistettu, poistamme niiden roskat katalyyttisäiliöstä. Tätä varten sinun on käynnistettävä auto ja kaasutettava hyvin, kunnes keramiikkapöly lakkaa valumasta, sitten laitetaan pakoputki paikoilleen ja nautitaan tuloksesta.
Katalysaattorin osittaisen poistamisen etuja ovat, että mielen taso on samanlainen kuin varastossa, ja samalla pääsin eroon katalysaattorin piipun alueen kolinasta.
Siinä kaikki, kuten huomasit, katalyytin poistaminen ei aiheuta vaikeuksia. Palvelussa minua yritettiin liuottaa katalysaattorin leikkaamiseen, rungon puhdistamiseen ja hitsaukseen. Niinpä he maksaisivat hinnan "niin monimutkaisesta" ja lisäksi he olisivat taivutelleet vastaavan turhan työn.
- Kuten
- en pidä
Näin, että drivella ja parilla muulla foorumilla tästä aiheesta keskustellaan ajoittain (ajalla olen törmännyt jatkuvasti samankaltaisiin aiheisiin), mutta kiipesin tänne enkä löytänyt mitään sellaista, joten päätin tehdä erillisen aihe ja kerätä ihmisten mielipiteitä, jotka ovat ajaneet cee:tä pitkään d JD.
Ymmärtääkseni cee'd jd:ssä on tietty ongelma katalyytissä, jonka takuu valmistajalta on vain 1000 km, ongelmana on, että siinä olevat hunajakennot murenevat, sulavat tai jotenkin muotoutuvat ja joutuvat moottori, mikä johtaa vaunun kuolemaan ja sen myöhempään kalliiseen korjaukseen.
Päävaihtoehtona ongelman ennaltaehkäisevään poistamiseen, sompeleminen Euro 2:lle (tai näin vaihtoehdon kanssasitempun asentaminen yhteen LZ-anturista) ja asennus liekinsammutin... Ratkaisuna jo kuolleen ruhon kanssa - sopimusmoottorin hankinta.
Ja nyt miksi loin tämän aiheen, vaununi on 11 kuukautta ja 1 viikko, kilometrit
18700 ja näyttää siltä, että en ole törmännyt moottoriin kolhuja, tehon menetystä jne. (pah-pah),
- Mitä muita vaihtoehtoja kuin yllä mainitut ovat ennaltaehkäisevästi?
- Mitä tehdä täytetylle bensiinille (kuten ymmärsin, että pääasiallinen syy rikkoutumiseen on huonolaatuinen polttoaine)?
- Onko mahdollista korjata ja poistaa tämä ongelma CMR:n avulla kuluttamatta henkilökohtaisia varoja?
- Liekinsammuttimen asentaminen ilman laiteohjelmistoa Euro 2:lle sekoittimen asennuksella:
- Miten se vaikuttaa moottorijärjestelmien toimintaan ja yhteydenpitoon OD:n kanssa huollon aikana?
- Vaikuttaako sen asetus cee'd jd:n EU:n ympäristömääräysten noudattamiseen?
- Entä pakokaasujen ääni?
- Kuinka paljon uusi katalyytti maksaa ja onko olemassa "parannetumpia" analogeja vai mitä?
Kysyn, koska en ollenkaan ymmärrä kuinka tämä voi syntyä, näen tällaisia ongelmia sisältäviä viestejä vain cee’d jd:n toimintaa koskevien raporttien puitteissa.En kuullut tällaisista ongelmista, kun ajoin vuoden 1998 Mazdalla tavallisella katalysaattorilla, en myöskään kuullut tällaisista ongelmista ystäviltä, jotka ajavat muiden merkkien autoja.
Onko muissa Kia/Hyundai-autoissa tällaista ongelmaa (vain niin massiivinen)?
Uusi katalysaattori maksaa noin 50 000 ruplaa. En suosittele obmakia laittamaan, auto on joskus tylsä. sinun tarvitsee vain ommella (CHIP). Liekin lisäksi voit laittaa SPIDER 4-2-1 MG RACE:n.
CMR:n takuun kustannuksella on sitten fifty fifty. Joku muuttaa kaiken takuun puitteissa, mutta joku ei. Muita katalikeja ei ole, eikä "vahvistetun" käsite ole sopiva tähän. Tosiasia on, että katalysaattorimme on liian lähellä moottoria, joten huonolla polttoaineella ja väärällä öljyllä se likaantuu nopeasti, palaa ja romahtaa. Sen jälkeen sen hiukkaset pääsevät moottoriin, kun se käynnistetään.
Samanlainen aihe on jo olemassa -Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
... Kun on aikaa, muokkaan sitä keräämällä kaikki ifnat kaikista foorumeilta, VK:n ryhmistä, drive2:sta jne.
- Kuten
- en pidä
ilja1984 20.11.2015
Tämä aihe on myös mielenkiintoinen. Onko 1.4 moottoreissa tällaista ongelmaa? ... Foorumeilla ja raporteissa näin vain 1.6.
- Kuten
- en pidä
psionic88 20. marraskuuta 2015
- Kuten
- en pidä
vazdrich 21. marraskuuta 2015
Tämä tarkoittaa, että se johtuu yksinomaan auton suunnittelusta, hmm, jälkikäteen.
sinun tarvitsee vain ommella (CHIP). Liekin lisäksi voit laittaa SPIDER 4-2-1 MG RACE:n.
Osoittautuu kaksi kehitysvaihtoehtoa:
1. tehdä maalin, ajaa, tankata todistetuilla huoltoasemilla (no, eli virkailija, ei franchising, merkki), täyttää AI95 ja ehkä joskus AI95 "parannettu" eikä lämmitä, mutta arvostelujen perusteella jopa 15 tuhatta ja 90 tuhatta kylvöongelmaa voi ohittaa
2. tee siru, laita Plamik tai Spider 4-2-1
Mikä minua hämmentää toisessa vaihtoehdossa. Teen välittömästi varauksen, olen laissa asetettujen rajoitusten noudattamisen puolesta, enkä myöskään kannata muutoksia lopulliseen mekanismiin, laitteistoon jne., joka on läpäissyt asianmukaisen sertifioinnin ja on hyväksytty käytettäväksi maapallolla, ottaen huomioon erilaiset normit, säännöt jne. toimintamaasta riippuen.
Osoittautuu, että poistamalla katalysaattori tietty auto ei enää täytä tällaisille laitteille asetettuja standardeja, mukaan lukien ympäristölaitteet, CO2-määrä jne.
Joten he eivät saa mennä Eurooppaan sillä? Kun valtion ylläpito on suoritettu, 3 vuoden kuluttua julkaisusta (en tiedä, mitataanko sitä vai ei), se ei ehkä ole Venäjän standardien mukainen?
Ja EURO2:n CHIP on heikentynyt polttoaineen sietokyvyssä, jota varten moottori alun perin on suunniteltu, eikö niin? Sen seurauksena sen työvoimavarat vähenevät, ja miksi EURO 2:n alla? Itse asiassa venäläisillä huoltoasemilla (ainakin Moskovassa ja alueella suurimman polttoaineenkulutuksen alueilla) tällaista polttoainetta ei myydä ainakaan virallisesti.
Okei, katalysaattorin takuu on 1000 km, mutta moottori on joka tapauksessa korjattava / vaihdettava OD:n kustannuksella, ja samalla ne menevät vikaan
Tässä tulee jo esille ajatus, että sitoudumme varmistamaan moottorin normaalin toiminnan sellaiseksi ajaksi/kilometrimääräksi noudattaen kaikkia sääntöjä (jotka on erittäin vaikea havaita ja vahvistaa suorituskykyä), sekä se, että koska takuu on päättynyt yhdelle osalle, sitten sen käytökselle eikä valmistaja ole vastuussa vaikutuksesta toiseen tuotteen yksityiskohtaan - ainakin näin näen logiikan.
Noloa on, että kukaan ei todella haastanut Kiaa oikeuteen (tai päässyt sopimukseen esitutkintamääräyksessä CMR:n kautta) eikä yrittänyt todistaa alkuperäistä suunnitteluvirhettä, joka voi johtaa myydyn tuotteen jatkokäytön mahdottomuuteen, mukaan lukien muiden yksiköiden takuuaikana.
Luemme huoltokirjan huolellisemmin.
Akulla - takuu 6 kuukautta.
Ääni-videolla - takuu 36m / 60tkm
Katalyytissä - "vaatimukset hyväksytään 1000 km"
Siinä on ero? Katalyytin takuulla ei ole rajoituksia. Ethän esitä hänelle vaatimuksia, ethän?
- Kuten
- en pidä
psionic88 23. marraskuuta 2015
- Kuten
- en pidä
Voit haastaa oikeuteen, tietääkseni joku jopa voitti oikeuden, mutta viettää aikaa ja hermostuttaa autoa, ja koko tämän ajan jäät ilman autoa. Tällä foorumilla oli myös henkilö jolla oli tällainen ongelma, hän lupasi pitää sen ajan tasalla ja katosi sitten.
OD:n osalta kysyin heiltä avoimesti, mitä tapahtuisi, jos potkaisin pyörätuolin. He vastasivat, että maksimi pakokaasujärjestelmän poistaminen takuusta, ja sen takuu on muistaakseni kaukana 5 vuodesta. Katkaisevan katalysaattorin määrittäminen on melko yksinkertaista jopa ulkopuolelta - pakoputki haisee sho scriptille, ja kaadan bensiiniä pääasiassa Lukoil AI-95. Haisee tietysti "liiketoimintaan ei voi ommella", mutta jos OD purkaa uteliaisuuden, niin riittää, että ruuvaa putki irti keräimestä ja loistaa taskulamppu sisälle. Mutta itse asiassa suurin osa OD:stamme ovat harvinaisuuksia, eivätkä ryömi pulloon ilman painavaa syytä, kuukausi sitten korjasin lämmitetyn ohjauspyörän ja minulla on ajovaloon kiinnitetty värekarvot ja yhdistetty vakiojohdotukseen kierteillä - he eivät sanoneet mitään, vaikka he ilmeisesti kiipesivät konepellin alle. Myös tallentimen johto jätettiin huomiotta, vaikka se ei selvästikään sisälly tupakansytyttimeen, mutta menee katon ulkopuolelle.
Kyllä, pyörätuolini kaatui ja moottori ommeltiin, en asentanut liekinsammutinta, siruoperaattori sanoi, ettei hänestä ollut mitään hyötyä. Pakokaasuääni ei vahvistunut. Kyllä, nyt teoriassa ei päästetä Eurooppaan ja katsastus oli ennen fiktiota, ja nyt sitäkin enemmän, harvoin mikään vakuutusyhtiö lähettää auton oikeaan katsastukseen, useammin vain vakuutetaan. ja siinä se. Kyllä, oli mahdollista olla koskematta mihinkään, mutta jotenkin en halunnut istua ruutitynnyrin päällä ja odottaa - räjähtääkö se tai ei.
Katalysaattorin tilaa on melko vaikea arvioida, tätä varten se on poistettava ja jotenkin katsottava sisälle "housujen" sivulta, koska se tuhoutuu siltä puolelta ja se on sieltä epäonninen keraaminen pöly imeytyy moottoriin sen tuhoutuessa. Pelkään, että OD:illamme ei yksinkertaisesti ole tällaisia laitteita, ja keräimen irrotus ja asennus on erittäin työlästä, ne tyrmäsivät minut kolmeksi tai neljäksi tunniksi ja varsinainen katalysaattori rikkoutuu 10 minuutissa, loput aika on asennus ja purkaminen.
En oikein ymmärtänyt, kuinka Euro-2-laiteohjelmisto vaikuttaa moottorin resursseihin - tämä ei ole muuta kuin versio ohjausohjelmasta, joka ei käytä toista lambda-anturia, ja ensimmäinen lambda arvioi moottorin toiminnan edelleen. laiteohjelmisto. Euro-2-laiteohjelmisto ei tarkoita ollenkaan, että nyt on mahdollista täyttää 76. bensiiniä tai dieselpolttoainetta, polttoainevaatimukset eivät muutu, jos täytät frank ###### - moottori sulkeutuu riippumatta laiteohjelmistoversiosta.
- Kuten
- en pidä
En oikein ymmärtänyt, kuinka Euro-2-laiteohjelmisto vaikuttaa moottorin resursseihin - tämä ei ole muuta kuin versio ohjausohjelmasta, joka ei käytä toista lambda-anturia, ja ensimmäinen lambda arvioi moottorin toiminnan edelleen. laiteohjelmisto. Euro-2-laiteohjelmisto ei tarkoita ollenkaan, että nyt on mahdollista täyttää 76. bensiiniä tai dieselpolttoainetta, polttoainevaatimukset eivät muutu, jos täytät frank ###### - moottori sulkeutuu riippumatta laiteohjelmistoversiosta.
Valitettavasti olen kaukana autonosien toimintaperiaatteista monimutkaisten tietokoneohjelmien ohjelmoijana.
Siksi päätin aloittaa tämän aiheen ja selvittää mitä ja miten =)
Oli vain noloa, että autoa "teroitettiin" alun perin EURO-5:n ympäristöystävällisyyden vaatimusten mukaisesti, ja yhden osan poistaminen vaatii "aivojen" välähdystä EURO-2: n loppuun.
- Kuten
- en pidä
Teroitus Euro-5:lle koostuu pääasiassa katalyytin läsnäolosta ja ohjausohjelman erityisestä mukauttamisesta haitallisten päästöjen vähentämiseksi. Jos en erehdy, yksi tapa vähentää CO/CH:ta on varmistaa, että kaasun vapautuessa nopeus laskee tasaisesti, ei äkillisesti.Tällaisia tekijöitä on satoja, ja laiteohjelmisto ottaa ne kaikki huomioon, ja monien näistä tekijöistä arvioimiseksi käytetään lambda-antureita, toisin sanoen happiantureita pakokanavassa, yksi ennen katalysaattoria, toinen sen jälkeen. .
Katalysaattorin poistamisen jälkeen on tarpeen jollain tavalla sammuttaa toinen lambda-anturi, muuten "Check engine" -valo syttyy, koska molempien antureiden lukemat ovat samat. Järjestelmän huijaamiseen on kolme vaihtoehtoa:
1.mechanical snag on pohjimmiltaan minikatalysaattori, joka ruuvataan toisen lambdan paikalle ja hän itse on jo kierretty tähän pulaan. Ei toimi koneillamme.
2.Electronic snag - pieni mikropiiri, joka on kytketty lambda-anturin johdotukseen ja korjaa sen lukemat. Monet niistä eivät myöskään toimi moottoreissamme, meidän on valittava ne.
3. Euro-2-laiteohjelmisto. Toinen lambda kytketään pois päältä ohjelmallisesti, ja yleensä laskettuja polttoaineenkulutustaulukoita muutetaan moottorin paremman kaasuvasteen saamiseksi. Omani alkoi firmwaren jälkeen vetää paremmin pohjat, ohituksen aikana tuli myös hauskempaa, tyhjäkäynti nousi todellakin, en tiedä miksi näin tehtiin, mutta ei se elämää häiritse ollenkaan. Jos bensankulutus kasvaa, se on täysin huomaamaton.
Ympäristöön ei vaikuta vain moottori, vaan myös polttoaine. Jos täytät Euro-5-moottorin Euro-4-bensiinillä, jota myydään edelleen vapaasti, kukaan ei sano varmasti, mitä ulostulossa tapahtuu. Ja maassamme Euro-4 ja Euro-5 bensiiniä voidaan helposti kaataa yhdestä tynnyristä, täyttää Euro-5 Lukoililla ja Euro-4 PTK:lla, pakoputki haisee yhtä inhottavalle, argumentti on varmasti heikko, mutta silti. Kokeen vuoksi on tarpeen täyttää 92, siinä pitäisi olla vähemmän ylimääräistä kemiaa.
- Kuten
- en pidä
Omani alkoi firmwaren jälkeen vetää paremmin pohjat, ohituksen aikana tuli myös hauskempaa, tyhjäkäynti nousi todellakin, en tiedä miksi näin tehtiin, mutta ei se elämää häiritse ollenkaan. Jos bensankulutus kasvaa, se on täysin huomaamaton.
Voitko kertoa minulle, missä teit tällaisen leikkauksen, et todennäköisesti itse, mutta jossain palvelussa? Ja paljonko se sitten maksoi?
- Kuten
- en pidä
Joten teidän kaverinne Pietarista sirutettuina, he tulivat meille kesän lopulla.
Tässä on myönteinen (ostajan puolesta) tuomio Katalikista. monta bukoffia.
Olet tervetullut Kirjaudu sisään tai Rekisteröidy nyt nähdäksesi piilotetun tekstin
- Kuten
- en pidä
no, sitten ihmisen toinen viilto peräkkäin mureni ja jäi 1000 km takuun alle plus kuukauden käyttämättömyys sata
- Kuten
- en pidä
psionic88 18. joulukuuta 2015
Kyllä, jos vähintään 20-30 prosenttia menisi oikeuteen tämän ongelman kanssa, niin KIA MOTORS aloittaisi ehdottomasti peruutettavan kampanjan KIA SID:ssä. Ihmettelen myös, miten aiempien siemenmallien leikkauksen kanssa menee. ystävälläni oli 2008 siemen, leikkaus toimi hyvin, mutta nyt hän myi sen.
Viestiä on muokattupsionic88: 18. joulukuuta 2015 - 14:33
- moottorin tehon lasku (kiihtyvyysdynamiikan heikkeneminen, enimmäisnopeuden lasku), yhdistettynä lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen
- Polttomoottorin käynnistysvaikeus (käynnistys kesti kauemmin)
- pistävä myrkyllinen haju pakojärjestelmästä
- katalyytistä kuuluu vieraita ääniä (soittoa, kolinaa)
- näyttää diagnostiikkaa vastaavien virheiden kanssa, jotka osoittavat tehotonta toimintaa
Jos epäilet epäasiallista työtä - tule, teemme ilmaisen diagnoosin. Tarvittaessa teemme tarvittavat korjaukset.
Tarjoamme luotettavimman vaihtoehdon - katalysaattorin korvaaminen korkealaatuisella tehdasvalmisteisella liekinsammuttimella (katso kuvat), joka on valmistettu kaksikerroksisesta ruostumattomasta teräksestä, ja asennetaan ohjain, jolla säädetään lambda-anturin (seoksen) lukemia. omaa tuotantoa.
Riisi. yksi
Riisi. 2
Riisi. 3On olemassa väärinkäsitys, että katalysaattorin poistamisen ja liekinsammuttimen vaihtamisen jälkeen LED toimii kovemmin riippumatta siitä, mikä liekinsammutin on asennettu.Uusimman sukupolven liekinsammuttimet toimivat yhtä hiljaa kuin katalysaattorit, ja joskus vielä hiljaisemmin, jos sisään on tehty kaksi tai kolme heijastavaa, jäähdyttävää ja ääntä vaimentavaa kammiota, ja melun, lämpötilan ja paineen sammuttamiseen käytetään 2-3 erilaista tiivistettä. Laadukkain täyte on valmistettu ruostumattomasta langasta ja kevlarista: se ei pelkää korkeita lämpötiloja ja lujuutensa ansiosta se ei puhalleta ulos. Se vaimentaa melua kolme kertaa paremmin kuin basaltti (yleisin). Tuotteet, joissa on tällainen pakkaus, jäähdyttävät pakokaasuja paremmin kuin vastaavat ja palvelevat 10 kertaa pidempään.
Kommentti. Emme vaihda Kia Ceedin yleiskatalysaattoreita, koska ne eivät sovellu bensiinillemme ja valmistajien heikkolaatuisen suorituskyvyn vuoksi alhaisten hintojen vuoksi (pääasiassa Kiina).
Kaikki yllä mainitut toiminnot suoritetaan kaikille mallin sukupolville ja mille tahansa maalle tarkoitetuille versioille:
Minä: 1.4, 1.6, 2.0
ja myöhemmät (ellei poikkeusta mainita).
Katalysaattorin vaihtaminen Kia Sid -liekinsammuttimella sekoituksella on hyvin öljytty toimenpide autopalvelussamme. Katalysaattorin asentaminen liekinsammuttimen sijaan Kia Ceediin vie vain muutaman tunnin.
Kia Sidin katalysaattorin katkaisemiseksi ja sekoitettu liekinsammuttimen asentamiseksi sen sijaan autohuoltoasiantuntijamme tekevät seuraavaa:
- Kia Ceedin pakojärjestelmän diagnostiikka ja tarkastus osastolla (erityisesti äänenvaimentimen ja katalysaattorien aallot) (on ilmainen)
- Työluettelon ja tarvittavien varaosien luettelon laatiminen (on ilmainen)
- Kia Sid -katalysaattorin poisto
- Sopivan liekinsammuttimen ja trompe l'oeilin valinta Kia Sid -autosi parametrien mukaan (on ilmainen)
- Liekinsammuttimen asennus sekoituksella ja pakokaasujärjestelmän tarvittavilla elementeillä (kiinnikkeet ja täyteaineet)
- Kia äänenvaimentimen viritys (valinnainen)
- Laiteohjelmisto tai ECU:n uudelleen vilkkuminen Euro-4:lle (EURO-4)
- Asiakirjojen laatiminen: varaosien todistukset ja takuukupongit. Työn toimitus.
Voit säästää Kia-katalysaattorin korjauksessa ja vaihdossa. Lue tästä artikkelista:
Pitkäaikaisessa käytössä Moskovan ja Moskovan alueen teillä Kian pakojärjestelmäyksiköt voivat kulua huomattavasti. Kia Ceed -katalyytit huononevat nopeasti (tukkeutuvat ja sulavat). Lisäksi töyssyissä, reunakiveyksissä ja maastossa ajaminen aiheuttaa tiettyjä vaurioita katalysaattorin (katalysaattorin) sisäisille rakenteille, mikä johtaa osan keraamisen kennon tuhoutumiseen.
Emme suosittele sinua korjaamaan Kian katalysaattoria itse (omilla käsillä) ilman ammattilaitteita.
Tämä voi olla erittäin vaarallista sekä sinulle että autollesi.
- Kia Sid -katalysaattorin vaihto ja uuden asentaminen - 2 000 ₽
- Irrota Kia Ceed -katalysaattori ja laita leimahdussammutin sekoituksella - 2 000 ₽
- Liekinsammutin (varaosa) - 2 000 ₽
- Mekaaninen pulma - 1 000 ₽
- Elektroninen ohjain - 3 000 ₽
- Moottorin ohjausyksikön laiteohjelmisto ja uudelleen vilkkuminen (ECU) - 3 000
Video (klikkaa toistaaksesi). 8.000 ₽
- Kia Sid -aallotteen korjaus tai vaihto varaosilla (avaimet käteen) - alkaen 3 000 ₽
- Takuu kaikille töille ja varaosille - 3 vuotta. Aukioloajat 2
SVS-autopalvelussa voimme ammattitaidolla ja nopeasti irrottaa katalysaattorin Kia Sidistä riippumatta ajokilometreistä ja valmistusvuosista. Suoritamme molempien Kia sedanin monimutkaiset korjaukset, diagnostiset ja huollot:
- Ceed - Sid
- Cerato - Cerate
- Magentis - Magentis
- Optima - Optima
- Rio - Rio: lisää sivulla - Kia Rio -katalysaattorin vaihtaminen liekinsammuttimella
Niin myös Kia-merkin maastoautot ja crossoverit:
- Sorento - Sorento
- Sportage - Sportage: yksityiskohdat materiaalissa Liekinsammuttimen asentaminen katalysaattorin sijaan Kia Sportageen
Ja muita malleja. Täydellinen luettelo sivulla Katalysaattorien vaihto ja korjaus Kia (Kia)
Palveluksessanne: kokeneet automekaanikot ja automekaanikot, edistyneet pakojärjestelmän laitteet ja osat, kulutustarvikkeet ja läpinäkyvä hinnoittelu!
Katalysaattorin poisto ja liekinsammuttimen asennus Kiaan
palvelussamme kestää 2-3 tuntia.
Annamme kaikille töille ja varaosille 3 vuoden takuun!
Haluatko unohtaa Kia Sid -autosi dynamiikkaan ja lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen liittyvät ongelmat ikuisesti?
Yrityksemme päätoimiala on maahantuotujen henkilöautojen (ulkomaisten autojen) pakojärjestelmien korjaus, asennus, viritys ja diagnostiikka. Palvelumme palveluita voivat käyttää myös hyötyajoneuvojen - pakettiautojen, mikrolinja-autojen ja pienautojen - omistajat. Pääasia, että mahtuu laatikkojemme mittoihin! Esimerkiksi Mercedes Sprinter -minibussi kulkee helposti autohuoltomme porteista.
SVS-huoltokeskuksen tärkein ero ja etu Moskovan vastaavista yrityksistä on kapea erikoistuminen, jonka avulla voimme keskittyä kaikki ponnistelut korjausten laadun parantamiseen, tutkia kaikkia Kian ja autojen pakojärjestelmien vivahteita ja ominaisuuksia. muita merkkejä.
SVS-autopalveluverkosto toimii Moskovassa seitsemänä päivänä viikossa!
Olin ainoa, jota hämmensi 38t ajokilometri?! 1st body siid ok ja missä se oli ennen 38t juoksua?)
CAT-takuu - 1000 km ajettu
Max Karlych, en enää muista mitä ja miksi. ei ilmeisesti matkustanut paljoa
Pyydä Bordachia noudattamaan turvaohjeita. Muuten se on sama kuin katalyytti
Katalysaattorihysteria Sidovodovin keskuudessa on saamassa todella epäterveellistä vauhtia. Vain viimeisen viikon aikana ja vain niiden joukossa, joille olen tilannut, viisi tyrmäsi kissan. Muutama henkilö lisää, tavalla tai toisella, irtisanoutui siitä siinä hengessä, että paneka-punk, on aika tyrmätä kats, ahhh. yksitoista
Seuraavista aiheista vain yhdessä tapauksessa oli vihje katalysaattorin vaihtamisen tarpeesta:
Tuli heti mieleen Lancer-kerho, jossa ihmiset pudottivat massiivisesti katalyyttilohkoja keräilijöiltä piknikillä, kirjaimellisesti. Kyllä, se oli loistavaa aikaa. Siihen oli kuitenkin syitä.
Sopivimmat materiaalit kerätään Kiehauttaa muistiinpanossaan Hyvästi katalysaattori ja hei uusi! FAQ, mutta hän on lähinnä siitä, mitä tehdä. Haluaisin mennä toiselta puolelta: onko ylipäätään tarpeen tehdä jotain, miksi ja miksi näin tapahtuu. Osittain tiedot menevät päällekkäin mainitun artikkelin kanssa, mikä on luonnollista. Lyhyesti sanottuna mennään.Katalysaattorilaitteen yleinen kaavio
Katalysaattorit (lyhyesti niitä kutsutaan katalyyteiksi, mutta tätä yksikköä kutsutaan oikein niin) alkoivat massiivisesti asentaa autoihin noin neljännesvuosisata sitten. Itse lohkon laite on muuttunut vähän sen jälkeen: metallista tai keraamisesta ja hunajakennorakenteesta valmistettu sylinteri, johon itse varsinaiset katalyytit kerrostuvat - aineet, jotka nopeuttavat haitallisten aineiden hajoamista, mutta eivät osallistu siihen itse. Neutralaattori on tehokas vain, kun tietty lämpötila saavutetaan, joten sen varhaista lämpenemistä varten kaikissa nykyaikaisissa autoissa se sijoitetaan suoraan pakosarjaan (siksi tätä osaa kutsutaan nyt katalyyttisarjaksi, katalyyttisarjaksi, jne.). Tämä ei suinkaan ole korealaisten moottoreiden suunnitteluominaisuus, vaan ehdottomasti kaikkien EURO-4:n ja sitä korkeampien moottoreiden ominaisuus.Ihanteellisissa olosuhteissa katalyyttilohko on käytännössä ikuinen komponentti. sen aktiivinen kerros ei mene hukkaan käytön aikana. Miksi sitten syntyi paniikki juuri näistä ryhmistä? Tosiasia on, että neutralointiaine on melko hauras (etenkin keraaminen, joka on asennettu Sid-pistorasiaan). Hän ei hirveästi pidä ylikuumenemisesta (keraamisten lohkojen uskotaan olevan suunniteltu noin 85 C:n lämpötiloihin, metalli - 1100 C), äkillisistä lämpötilan muutoksista (upota lämmitetty pakoputki lätäköön), iskuista ja bensiinihöyryjen palamisesta siinä. Tällaisesta iskusta neutralointiaine voi murentua tai sulaa. Hunajakennolle putoavat aineet (kuten palamaton öljy, noki tai lyijypitoisesta bensiinistä) estävät katalyytin: aktiivinen aine eristetään pakokaasuista. Noen tukkeutunut tai sulanut katalyytti vaikeuttaa moottorin toimintaa: moottori ei kehitä nopeutta, huipputilanteessa se voi ylikuumentua.Ja myös hajallaan olevien katalyyttikennojen keraamiset rakeet voivat lentää siihen, mikä pilaa sylinterin seinämien pinnan.
Miksi tämä tapahtuu? On olemassa kaksi versiota. Ensimmäinen on seuraava: "Pakokaasut voivat päästä venttiilin limitysvaiheeseen. Toisin sanoen: kun mäntä on mennyt alas (tuloventtiili on juuri alkanut avautua), eikä ulostulo ole vielä sulkeutunut." Toinen idea liittyy läheisesti ensimmäiseen, mutta se sisältää ajatuksen, että hunajakennon suorituskyvyn väheneminen lisää pakosarjan vastapainetta, ja juuri tämä "työntää" keraamiset sirut sylintereihin. .
Siten on olemassa mahdollisuus, että katalyyttihiukkasia pääsee sylintereihin, mutta se ei ole liian suuri ja lisääntyy vain tukkeutuneen tai sulaneen katalyytin myötä.
Pitääkö minun katkaista katalysaattori?
Kuinka voit edes ymmärtää, että katalyytissä on jotain vialla? Jos se alkaa muodostaa esteen pakokaasun tielle, moottori menettää dynamiikkansa. Kriittisissä tapauksissa hän ei myöskään pysty saamaan vauhtia yli, noin 3 tuhatta. Harvat kuvaavat tarkat oireet (mikä taas viittaa siihen, että pelolla on suuret silmät ja ongelma on suuresti liioiteltu), mutta virhe viittaa selvästi katalyytin tehon heikkenemiseen p0421 - Lämmityskatalysaattorin tehokkuus alle kynnyksen (pankki 1) - katalyytin lämmityksen hyötysuhde on alle kynnyksen. Virheen voi ottaa huomioon melkein mikä tahansa skanneri ELM 327:stä monimerkkiseen Delphi DS150e:hen tai Autocomiin. Vaihtoehtoisesti voi tapahtua virhe P2096 - Jälkakatalyyttinen polttoaineen säätöjärjestelmä liian laiha - polttoaineseoksen korjaus / seoksen muodostusvirhe. Tällaiset virheet ovat hälyttävä oire, mutta eivät 100 %:n takuu katalyytin kuolemisesta.Lisäksi voit arvioida katalysaattorin takana olevan toisen happianturin jännitetiedot. Ihanteellinen tapaus on, kun se on suora viiva. Tätä varten tarvitset yksinkertaisen skannerin, kuten ELM 327:n, joka maksaa vain penniä, ja minkä tahansa ohjelman, joka pystyy tulkitsemaan tietoja graafin muodossa. Kannattaa kuitenkin muistaa, että mielen mukaan tällainen diagnostiikka kannattaa varmistaa tarkistamalla pakokaasut kaasuanalysaattorilla. Koska jotkin moottorin ECU:n laiteohjelmistot havaitsevat hapen osuuden kasvun pakokaasuissa MTBE:tä sisältävien bensiinien jälkeen signaalina riittämättömästä katalyytin tehokkuudesta.
Kaasuanalysaattorin puuttuessa toinen teräsbetoniin luotettava menetelmä (joka on hieman työläämpi ja maksaa hieman enemmän kuin ELM 327 -versio) on arvioida katalyytin todellinen tila - tutkia se endoskoopilla ensimmäisen lambda-anturin ruuvaaminen irti. Katalyytin esimerkillinen tarkastus tehtiin mm. richi8588... Jos kaikki on kunnossa, on turhaa tyrmätä toimivaa katalysaattoria.
