DIY auton katalysaattorin korjaus

Katalysaattori on osa auton pakojärjestelmää, jota käytetään pakokaasujen puhdistamiseen. Katalysaattorin sijainti vaihtelee mallista riippuen, mutta yleensä se sijaitsee syöksyputken päällä tai takana tai jakotukkissa. Suunnittelussa tärkein yksityiskohta on metallista tai keramiikasta valmistettu kenno. Siten pakokaasuseos puhdistetaan ja siinä olevan hiilidioksidin määrä vähenee, mikä mahdollistaa lainsäädännöllä vahvistettujen normien ja standardien noudattamisen. Jos katalysaattori ei toimi, voit korjata sen itse.

Autoa käytettäessä tulee aina vastaan ​​ongelmia, jotka vaikuttavat negatiivisesti auton ominaisuuksiin. Pakojärjestelmä on korjattava, jos havaitset jonkin seuraavista oireista:

1. Tehon menetys (auto ei liiku kuten ennen, kiihtyvyys on paljon hitaampaa, etenkin raskaan kuorman alla);
2. Epävakaa joutokäynti (moottori käy epätasaisesti ja auton kierroslukumittari hyppää jatkuvasti);
3. Tärinä (huonokuntoinen tukkeutunut kenno romahtaa vähitellen, mikä johtaa sen hajoamiseen pieniksi osiksi, jotka osuvat ulompaan katalysaattorikoteloon; esiintyy myös voimakkaassa iskussa).

Tällaisiin ongelmiin on useita syitä. Ensinnäkin se on huonolaatuisen polttoaineen käyttöä. Se vapauttaa tetraetyylilyijyä, jolla on negatiivinen vaikutus. Toiseksi huonot tiet.

Se on oikein, koska jatkuvasta tärinästä ja tärinästä katalysaattorin kenno voi romahtaa ja murentua. Lisäksi suureen reikään tai kolhuun (kiveen) osuminen voi johtaa vahvaan iskuun osaan, ja tämä lupaa hänelle vaihdon tai korjauksen, jota ei aina ole mahdollista tehdä omin käsin.

Suoraan sanottuna tämän osan korjaaminen on lähes mahdotonta sen suunnittelun erityispiirteiden vuoksi. Tyypillisesti katalyyttiä käytetään noin 100 000 km, jonka jälkeen se on vaihdettava. Olosuhteissamme huono polttoaine ja tiet vähentävät tätä lukua merkittävästi.

Tästä huolimatta auton katalysaattori voidaan korjata käsin:

• Huuhtelu;
• Blende-asennukset.

Katalyytin toimintaa voidaan osittain pidentää huuhtelemalla se. Tämä menettely on kuitenkin perusteltua vain, jos ohjausjärjestelmä osoittaa lisääntynyttä vastustuskykyä jakotukin läpi kulkeville pakokaasuille. Jos osa on vaurioitunut, tällaiset korjaukset eivät tuota tuloksia.

Huijaus on erityinen metallilaite, joka sopii pakojärjestelmään. Siihen on asennettu lambda-anturi, jonka avulla voit pettää auton elektroniikkajärjestelmän ja lähettää sille signaaleja ongelmien puuttumisesta. Tämä ei ole ratkaisu ongelmaan, vaan vain lykkäys hetkeksi.

Kuten jo mainittiin, yksittäisten katalyyttiosien korjaus on harvoin mahdollista, ja siksi he turvautuvat useimmiten johonkin seuraavista vaihtoehdoista:

Katalysaattorin purkaminen tarkoittaa yksinkertaisesti putken asentamista tilalle. Mutta tämä vaihtoehto ei salli kaasujen lämpötilan alentamista, mikä johtaa koko pakokaasun nopeaan tuhoutumiseen ja ajon aikana syntyvään korkeaan melutasoon. Jos sinulla on tarvittavat laitteet, voit tehdä korjaukset itse.

Paras vaihtoehto on vaihtaa tämä osa. Se maksaa kuitenkin paljon ja myydään vain virkamiehiltä. Monet kuljettajat eivät yksinkertaisesti halua kuluttaa siihen paljon.

Joskus käytetään hunajakennopoistoa, mutta tämä menetelmä johtaa myös pakojärjestelmän nopeutettuun kulumiseen. Muuten, voit ostaa myös yleiskatalysaattorin, jolle on ominaista kustannusten ja laadun välinen tasapaino.

Mikä tappaa katalysaattorit. Katalysaattorin vaihto tai pulma Katalyytin poisto. Liekinsammuttimen asennus. Laiteohjelmisto Lukijamme suosittelevat HD Smart Car DVR:ää. Tämä laite auttaa sinua kiistanalaisissa tilanteissa ja säästää sakoissa! DVR:ssä on sisäänrakennettu yötila, liiketunnistimet, FULL HD -kuvaukset / Ja mikä tärkeintä - ei ennakkomaksua! Tarkemmat tiedot täältä.

16.04.2015 Katalysaattori on tärkeä osa ajoneuvon pakojärjestelmää. Tämän elementin avulla pakokaasut puhdistetaan ennen kuin ne päästetään ilmakehään. Tietyn auton, mallin ja valmistajan ominaisuuksista riippuen katalysaattorin sijainti on erilainen. Useimmissa nykyaikaisissa autoissa kyseinen laite sijaitsee kaasun imuputken alueella. Katalyytin läpi kulkeva kaasuvirta puhdistetaan. Siten hiilidioksiditaso laskee ja pakokaasut ovat vähemmän ympäristöä saastuttavia. Jotta pakokaasut täyttäisivät vaaditut standardit ja eivät edistäisi ympäristön saastumista, on tarpeen ylläpitää katalyytin asianmukaista toimintaa. Jos pakojärjestelmän osa on epäkunnossa, se on helppo korjata itse. Ennen työn aloittamista tarkastelemme yleisimmät katalysaattoriongelmat ja niiden syyt.

Auton käytön aikana tapahtuu usein toimintahäiriöitä, jotka vaikuttavat suoraan tai välillisesti tärkeiden järjestelmien tuottavuuteen. Pakokaasujärjestelmän diagnostiikkaa ja huoltoa tarvitaan, jos havaitset:

• Ajoneuvon tehon lasku. Ajoneuvo on haluton nostamaan nopeutta tai liikkumaan hitaasti lisääntyneen kuormituksen alaisena.
• Epätasainen moottorin suorituskyky. Moottori on epävakaa joutokäynnillä. Tässä tapauksessa mittauslaitteet voivat näyttää vääriä tuloksia.
• Auton liikkeen aikana ilmeni merkittäviä tärinöitä.

Näihin ongelmiin on useita yleisimpiä syitä. Yksi käyttää huonolaatuista polttoaineseosta tai sekoitustyyppisiä bensiiniä. Kuten tiedät, polttoaineen ja käyttönesteiden laadulla on tärkeä rooli ajoneuvon oikeassa ja pitkäaikaisessa käytössä. Käytettäessä huonolaatuisia raaka-aineita, moottorin ja pakojärjestelmän osat kuluvat ennenaikaisesti. Toinen syy on tienpinnan huono laatu. Kun jatkuvaa tärinää esiintyy auton liikkeen aikana, pakojärjestelmän herkät osat tuhoutuvat mekaanisesti. Siten käy selväksi, että autoilijan varovaisuudesta ja ajotyylistä huolimatta pakojärjestelmän osat huononevat vähitellen ja vaativat oikea-aikaista huoltoa.

Onneksi voit korjata pakojärjestelmän pienet vauriot omin käsin. Siten on mahdollista palauttaa auton järjestelmän toiminta ja säästää erikoispalvelun palveluista.

Pääsääntöisesti tärkein menetelmä pakojärjestelmän toiminnan palauttamiseksi on katalysaattorin vaihtaminen. Tämä laite on melko vaikea palauttaa sen monimutkaisen suunnittelun ja melko herkän rakenteen vuoksi. Pakokaasujärjestelmän osa vaihdetaan sadan tuhannen kilometrin välein käyttösääntöjen ja optimaalisten tieolosuhteiden mukaisesti. Maamme tiet jättävät paljon toivomisen varaa ja vaativat pakojärjestelmän osan ennenaikaista vaihtamista. Katalysaattorin vaihtaminen ei kuitenkaan ole ainoa tapa ratkaista ongelma. Jotkut autoilijat, jotka tunnetaan sellaisista pakojärjestelmän huoltohetkistä:

• Katalysaattorin huuhtelu.
• Ajoneuvon ohjausjärjestelmää harhaanjohtavan laitteen asennus.

Huuhtelu on tehokas ennaltaehkäisevä tapa pidentää elementin käyttöikää. Tämä menettely on merkityksellinen vain, jos elementti on täysin sopiva. Jos katalyytin rakenne ja toiminta häiriintyvät, huuhtelu ei tuota toivottua tulosta. Tässä tapauksessa katalyytti on vaihdettava nopeasti.

Kuten tiedät, elementin korjaaminen on useimmissa tapauksissa mahdotonta, joten tehokkain tapa palauttaa pakojärjestelmän toiminta on vaihtaa katalysaattori. Tässä tapauksessa kehitystä on useita:

• Laitteen purkaminen.
• Hänen myöhempi vaihtonsa.
• Hunajakennojen poistaminen.

Jotkut autoilijat purkavat elementin kokonaan ja asentavat sen tilalle erityisen putken. Valitettavasti tämä tekniikka ei edistä pakokaasujen jäähdyttämistä. Tässä suhteessa pakojärjestelmän komponentit kuluvat nopeasti. Tehokkain tapa on vaihtaa katalysaattori. Katalysaattorin vaihtaminen tapahtuu usein autoilijan käsin, ja se on yksinkertainen toimenpide, jonka avulla voit palauttaa pakojärjestelmän toiminnan täysin. Katalysaattorin vaihtaminen vaatii melko paljon huomiota ja oikean osan saatavuutta. Tuottavimmat ovat alkuperäiset elementit luotetuilta valmistajilta.

Katalysaattorin ennaltaehkäisevä huuhtelu ilman poistamista suoritetaan käyttämällä erityisesti kehitettyjä työkaluja:

1. GAT DPF & Catalyst Cleaning Foam - tehokas vaahtokatalysaattorin puhdistusaine (aerosolipurkki joustavalla anturilla).

Tilavuus - 400 ml. (riittää yhden katalyytin huuhteluun).

Ravista voimakkaasti 1 minuutin ajan ennen käyttöä!

Pääset käsiksi suodattimeen poistamalla lambda-anturi katalysaattorin edestä.

Suihkuta ainetta (moottorin ollessa sammutettuna) suoraan joustavan ruiskutusanturin (sisältyy sarjaan) läpi, joka on työnnetty katalysaattorin sisääntulon aukkoon, usein 5 sekunnin välein 5 sekunnin tauon jälkeen, kunnes sisääntulossa näkyy vaahtoa. .

Poista sitten ruiskutusanturi ja asenna irrotettu anturi.

Kun katalyytti pestään, siihen muodostunut noki liukenee mikrohiukkasiksi, mikä edistää sen palamista käytön aikana.

Aine soveltuu kaikille katalyyteille.

Kun huuhtelu on suoritettu, kaada GAT CAT Clean polttoainesäiliöön 60 litran nopeudella. polttoainetta.

Jos oli diagnostiikka, joka osoitti, että katalyytti oli tukossa ja pakokaasujen kulkuvastus lisääntyi merkittävästi, katalyytti on huuhdeltava. Jos huuhtelu ei ole mahdollista (mekaanisen vaurion tapauksessa), katalyytti on vaihdettava, jos katalyytin vaihto ei ole taloudellisesti mahdollista, katalyytti on poistettava.

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu kahdella muuntimella: ensisijainen ja alustava.

Teoreettisesti katalysaattorit ovat haitallisia moottorille, koska pakokanavan vastus kasvaa merkittävästi, ja lisäksi vaaditun katalyytin lämpötilan ylläpitämiseksi joissakin tiloissa on välttämätöntä rikastaa seosta.

Tämän seurauksena tämä johtaa moottorin ominaisuuksien huomattavaan heikkenemiseen polttoaineen kulutuksen ja tehon suhteen. Mutta joskus pelkkä katalysaattorin poistaminen voi pahentaa tilannetta, koska useimpien ajoneuvojen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on tiiviisti kytketty moottorin hallintajärjestelmään. On mahdollista, että moottori toimii hätätilassa (CHECK ENGINE), mikä epäilemättä johtaa tehonrajoitukseen sekä polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Jos kuitenkin päätät poistaa katalyytin, sinun on ensin selvitettävä todennäköisistä seurauksista ja menetelmistä, jotka auttavat kiertämään ne.On suositeltavaa keskustella samojen autojen omistajien kanssa (Internetissä on valtava määrä tietyn merkin autojen ystävien kerhoja).

Yleensä kaaviossa esitetyssä tapauksessa ensimmäinen happianturi ei valvo katalyyttien tilaa, jälkimmäisen poistaminen ei vaikuta sen lukemiin, toinen lämpötila-anturi on petettävä, tätä varten asennamme ruuvimeisseli anturin alle, teemme tämän, jotta anturin lukemat ilman katalysaattoria olisivat samat tai likimääräiset kuin asennetun katalysaattorin kanssa. Jos toinen anturi on myös lambda, sinun on oltava varovaisempi, koska katalysaattorin poistamisen jälkeen se vaatii todennäköisesti moottorin ohjausyksikön vilkkumista (joissain tapauksissa korjaus voidaan tehdä).

Kaaviossa esitetyssä tapauksessa anturien lukemiin vaikuttaa esikatalysaattorin tila. Näin ollen olisi oikeampaa poistaa pääkatalysaattori ja huuhdella esikatalysaattori. Tuloksena saamme pakokanavan minimivastuksen, näillä muutoksilla ei ole vaikutusta moottorin hallintajärjestelmään, mutta kun ruuvi kierretään, pakokaasun lämpötila-anturin lukemat ovat virheellisiä ja tämä ei ole hyvä. Mutta tämä on kaikki teoriaa, mutta käytännössä on tarpeen ottaa huomioon katalyytin hunajakennon tila.

Laadimme työsuunnitelman - huuhtelemme alustavan katalysaattorin ja poistamme pääkatalysaattorin, jotta voit aloittaa.

Ensin sinun on poistettava pakosarja, esikatalysaattori on integroitu siihen:

Hunajakennot ovat pitkiä, mutta melko ohuita kanavia, joten niiden kunto diagnosoidaan huolellisesti valossa, on suositeltavaa käyttää pientä mutta riittävän kirkasta valonlähdettä, jonka jännite ei ylitä 12V (noudatamme turvallisuussääntöjä).

Kennojen kunto on melkein ihanteellinen 200 tuhannen km:n ajoa varten.

Valotarkastuksessa havaittiin pieni vika, joka ei aiheuta vaaraa ja haittaa:

Huuhtelu suoritetaan, jos ei ole mekaanisia vaurioita (näitä ovat vajoaminen, palaminen jne.), kerrostumia, jotka vähentävät merkittävästi virtausaluetta Hunajakenno on puhallettava perusteellisesti kaasuttimille tarkoitetulla suihkeella.

Jos kerrostumia on paljon, katalysaattoria voidaan liottaa yön yli astiassa, jossa on dieselpolttoainetta. Toista sitten puhdistus. Älä unohda pakokaasujen kierrätyskanavaa (toinen ympäristösuojelija):

Jos kuitenkin poistit esikatalysaattorin, kanava on huuhdeltava perusteellisesti, koska poiston aikana muodostunut muru voi päästä sisääntuloon ja sieltä sylintereihin (on helppo arvata, että sylinterin peili ei ole hieman vaurioitunut).

Kaikki toiminnot, jotka suoritetaan pääkatalyytillä, ovat samanlaisia ​​kuin esikatalyytille kuvatut.

Seuraavaksi aloitamme kokoonpanon, sinun on koottava päinvastaisessa järjestyksessä, tiivisteiden tulee olla uusia tai erittäin hyvin puhdistettuja vanhoja, kokoamme huolellisesti, älä unohda mitään.

Minun tapauksessani riitti irrottaa poistoputken kaksi mutteria ja taivuttaa reitti neutraloijan jälkeen sivulle.

Yllättäen japanilainen katalysaattori on 200 tuhannen kilometrin jälkeen edelleen täynnä voimaa.

Tietysti säälittävän kallis katalyytti, mutta se pitää lävistää, joten saamme moottorin hengittämään helpommin. Katalysaattorin kenno on erittäin helppo lävistää vasaraporalla, jossa on 23 mm kelauspora.

En poistanut katalyytin kennoa kokonaan, tein kaksi reikää, ylimääräinen poistettiin.

Katalysaattorin vain osittaisen poistamisen tarkoitus on yksinkertainen - seinien ympärille jäävät hunajakennot vähentävät resonanssivärähtelyjä, ja rei'itetty reikä riittää päästämään eroon lisääntyneestä pakokaasujen kulkuvastusta katalyytti.

Kun kennot on poistettu, poistamme niiden roskat katalyyttisäiliöstä.Tätä varten sinun on käynnistettävä auto ja kaasutettava hyvin, kunnes keramiikkapöly lakkaa valumasta, sitten laitetaan pakoputki paikoilleen ja nautitaan tuloksesta.

Katalysaattorin osittaisen poistamisen etuja ovat, että mielen taso on samanlainen kuin varastossa, ja samalla pääsin eroon katalysaattorin piipun alueen kolinasta.

Siinä kaikki, kuten huomasit, katalyytin poistaminen ei aiheuta vaikeuksia. Palvelussa minua yritettiin liuottaa katalysaattorin leikkaamiseen, rungon puhdistamiseen ja hitsaukseen. Niinpä he maksaisivat hinnan "niin monimutkaisesta" ja lisäksi he olisivat taivutelleet vastaavan turhan työn.

Polttomoottorista vapautuvien myrkyllisten kaasujen neutraloimiseksi ajoneuvo on varustettu katalysaattorilla, joka on asennettu pakosarjan ulostuloon. Vaikka elementin käyttöikä on noin 150 tuhatta km, sen vaihtaminen on melko kallista - varaosa on liian kallis. Herää luonnollinen kysymys, onko mahdollista puhdistaa katalyytti ja siten laajentaa resurssia. Vastaus: puhdistus on sallittua, mutta positiivista tulosta ei voida taata. Ongelma on laajalle levinnyt ja ansaitsee yksityiskohtaisempaa tarkastelua.

Yksikkö, joka näyttää resonaattorisäiliöltä, on säiliö, jossa on kaksi liitäntäputkea. Sisällä on pieniä keraamisia kennoja, jotka on peitetty jalometalleihin perustuvalla katalyyttikerroksella (siis varaosan korkea hinta). Savukaasut tukkivat kennot noilla ja hiilikertymillä tehden vähitellen neutraloijasta läpäisemättömän.

Katalysaattorin puhdistaminen tai huuhtelu antaa positiivisen tuloksen ja pidentää elementin käyttöikää tällaisissa tapauksissa:

1. Jos toimenpide suoritetaan ennaltaehkäisevänä toimenpiteenä, kauan ennen ongelman ilmenemistä.
2. Kun kenno ei ole vaurioitunut ja se on yksinkertaisesti tukkeutunut noesta (elementin kulumisen alkuvaihe).
3. Jos keraaminen rakenne ei ole sulanut lyijyllisen bensiinin käytön vuoksi.

Muissa tapauksissa auton neutralisaattori on vaihdettava uuteen tai halvempi liekinsammutin sekä emulaattori lambda-anturin oikeaa toimintaa varten.

Elementin virtausosan tukkeutumiseen on ominaista seuraavat ominaisuudet:

• moottori menettää huomattavasti tehoa, kiihtyvyydestä tulee hidas;
• polttoaineenkulutus päinvastoin kasvaa;
• moottorin vaikea käynnistys;
• moottorin kohtuuton pysäytys joutokäynnillä.

Autossa, jossa on kaksi lambda-anturia, kuljettajan kojelaudassa oleva Check Engine -merkkivalo ilmaisee ongelman. Elektroniikka rekisteröi muuntimen suorituskyvyn heikkenemisen ja antaa vastaavan virheen.

Katalyytin onnistuneen puhdistuksen kannalta on tärkeää saada kiinni hetki, jolloin keraaminen täyte ei ole vielä ehtinyt muuttua käyttökelvottomaksi. Tästä syystä suositus - on parempi huuhdella elementti etukäteen odottamatta hälytyssignaaleja. Menettely vaatii mahdollisimman vähän vaivaa ja taloudellisia kustannuksia auton omistajalta.

Auton harrastajat ja huoltoasemien teknikot harjoittelevat kolmea menetelmää katalyytin puhdistamiseksi öljylietteestä ja noesta:

1. Ennaltaehkäisevä puhdistus pesuaineella suoritetaan 70-100 tuhannen kilometrin ajokilometrillä poistamatta sitä autosta.
2. Mekaaninen puhdistus.
3. Useita huuhteluja.

Viimeiset 2 vaihtoehtoa tarkoittavat katalysaattorin purkamista ja osittaista purkamista.

Katalyyttien ennaltaehkäisevää huoltoa varten on kaupallisesti saatavilla erikoisnesteitä, kuten Hi-Gear HG3270. Tuote kaadetaan yksinkertaisesti pullosta polttoainesäiliöön, sitten autoa käytetään samassa tilassa. Laitteesta poistettu noki heitetään pois pakokaasujen mukana.

Mekaanista puhdistusta varten on oltava kompressori ja valmistettava hieno hiekkapaperi. Menetelmää ei voida kutsua onnistuneeksi, koska vain ulkoiset epäpuhtaudet poistetaan, osa hiilestä jää keraamisen hunajakennon syvyyksiin.

Usein käytetty kemikaali poistetun neutralisaattorin puhdistamiseen on ABRO-aerosolineste, jota käytetään kaasuttimien huuhteluun.

Käytännössä on todistettu, että neste ei vahingoita kallista katalyyttipinnoitetta. Joskus autoilijat käyttävät omalla vaarallaan ja riskillään kerosiinia, etanolia ja muita kemikaaleja, mutta on parempi olla käyttämättä tällaisia ​​​​kansanhoitoja. Ei tiedetä, kuinka ne vaikuttavat tietyn ajoneuvon arvokkaaseen esineeseen.

Katalysaattorin ennaltaehkäisevä huuhtelu Hi-Gearilla ja vastaavilla suoritetaan tyhjentämällä pullo suoraan kaasusäiliöön juuri ennen auton tankkausta. Autoilijalta ei vaadita muita toimenpiteitä - ajon aikana elementin keraaminen kenno puhdistuu itsestään, lika lentää pois pakoputken kautta.

Jotta voit puhdistaa tai huuhdella tukkeutuneen neutralointiaineen omin käsin, sinun on purettava se. Aja auto katsastusojaan, sammuta auton lambda-anturit ja ruuvaa irti yksikön pakoputkeen tai pakosarjaan kiinnittävät puristimet. Noudata sitten tätä algoritmia:

1. Tyhjennä katalyytti perusteellisesti kompressorilla molemmilta puolilta pumppaamalla 7-9 baarin painetta.
2. Täytä keraaminen hunajakenno ABRO Kaasuttimen Spray Foam -vaahdolla. Kaada tuote molempien putkien läpi.
3. Kääri neutralointiaine liinalla ja odota 20 minuuttia.
4. Huuhtele elementin sisäverkko huolellisesti kuumalla vedellä ja puhalla se ulos kompressorilla.
5. Toista toimenpide vielä kerran, kuivaa katalyytti ja varmista, että keraaminen kenno näkyy läpi. Aseta laite takaisin ajoneuvoon.

Merkintä. Joissakin automalleissa lambda-anturi asennetaan suoraan neutraloivan elementin koteloon. Ennen huuhtelua anturit tulee ruuvata irti ja poistaa mekaanisesti noesta.

Jos et voi puhdistaa katalyyttiä aerosolivaahdolla, sinulla ei ole enää mitään menetettävää. Liota kennoa kerosiinissa tai dieselpolttoaineessa ja anna seistä 12-24 tuntia. Dieselpolttoainetta voidaan varmasti laimentaa pienellä määrällä asetonia tai liuotinta 646 (suhde noin 4:1). Noudata 24 tunnin kuluttua edellä kuvattua aerosolipuhdistusmenettelyä.

Mekaaninen puhdistus suoritetaan hienolla hiekkapaperilla puhaltamalla säännöllisesti kompressorilla. Ulkoverkot puhdistetaan huolellisesti, kevyellä paineella, jotta herkkä keramiikka ei halkeile. Tällä tavalla ei ole mahdollista poistaa hiilikertymiä sisäonteloista.

Usein autoilijat huuhtelemisen sijaan puhkaisevat saastuneen kennon metalliesineellä vapauttaakseen savukaasujen käytävän. Tällaisten äärimmäisten toimenpiteiden käyttö on sallittua vain yhdessä tapauksessa - olet kokeillut kaikkia huuhteluaineita etkä onnistunut.

Huomaa: puhjenneen katalysaattorin kanssa ajaminen ei vain vahingoita ympäristöä, vaan osuu myös taskuusi: lambda-anturi "näkee" raakapakokaasut ja ohjain siirtyy hätätilaan, jossa polttoaineenkulutus kasvaa. Ongelman ratkaisemiseksi sinun on asennettava happianturin "tuki", mikä johtaa lisäkustannuksiin.