DIY katalysaattorin korjaus

Jos oli diagnostiikka, joka osoitti, että katalyytti oli tukossa ja pakokaasujen kulkuvastus lisääntyi merkittävästi, katalyytti on huuhdeltava. Jos huuhtelu ei ole mahdollista (mekaanisen vaurion tapauksessa), katalyytti on vaihdettava, jos katalyytin vaihto ei ole taloudellisesti mahdollista, katalyytti on poistettava.

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu kahdella muuntimella: ensisijainen ja alustava.

Teoreettisesti katalysaattorit ovat haitallisia moottorille, koska pakokanavan vastus kasvaa merkittävästi, ja lisäksi vaaditun katalyytin lämpötilan ylläpitämiseksi joissakin tiloissa on välttämätöntä rikastaa seosta.

Tämän seurauksena tämä johtaa moottorin ominaisuuksien huomattavaan heikkenemiseen polttoaineen kulutuksen ja tehon suhteen. Mutta joskus pelkkä katalysaattorin poistaminen voi pahentaa tilannetta, koska useimpien ajoneuvojen pakokaasujen jälkikäsittelyjärjestelmä on tiiviisti kytketty moottorin hallintajärjestelmään. On mahdollista, että moottori toimii hätätilassa (CHECK ENGINE), mikä epäilemättä johtaa tehonrajoitukseen sekä polttoaineen kulutuksen kasvuun.

Jos päätät kuitenkin poistaa katalysaattorin, sinun on ensin selvitettävä todennäköiset seuraukset ja keinot niiden kiertämiseen. On suositeltavaa keskustella samojen autojen omistajien kanssa (Internetissä on valtava määrä tietyn merkin autojen ystävien kerhoja).

Yleensä kaaviossa esitetyssä tapauksessa ensimmäinen happianturi ei valvo katalyyttien tilaa, jälkimmäisen poistaminen ei vaikuta sen lukemiin, toinen lämpötila-anturi on petettävä, tätä varten asennamme ruuvimeisseli anturin alle, teemme tämän, jotta anturin lukemat ilman katalysaattoria olisivat samat tai likimääräiset kuin asennetun katalysaattorin kanssa. Jos toinen anturi on myös lambda, sinun on oltava varovaisempi, koska katalysaattorin poistamisen jälkeen se vaatii todennäköisesti moottorin ohjausyksikön vilkkumista (joissain tapauksissa korjaus voidaan tehdä).

Kaaviossa esitetyssä tapauksessa anturien lukemiin vaikuttaa esikatalysaattorin tila. Näin ollen olisi oikeampaa poistaa pääkatalysaattori ja huuhdella esikatalysaattori. Tuloksena saamme pakokanavan minimivastuksen, näillä muutoksilla ei ole vaikutusta moottorin ohjausjärjestelmään, mutta kun ruuvi kierretään, pakokaasun lämpötila-anturin lukemat ovat virheellisiä, eikä tämä ole hyvä. Mutta tämä on kaikki teoriaa, mutta käytännössä on tarpeen ottaa huomioon katalyytin hunajakennon tila.

Laadimme työsuunnitelman - huuhtelemme alustavan katalysaattorin ja poistamme pääkatalysaattorin, jotta voit aloittaa.

Ensin sinun on poistettava pakosarja, esikatalysaattori on integroitu siihen:

Hunajakennot ovat pitkiä, mutta melko ohuita kanavia, joten niiden kunto diagnosoidaan huolellisesti valossa, on suositeltavaa käyttää pientä mutta riittävän kirkasta valonlähdettä, jonka jännite ei ylitä 12V (noudatamme turvallisuussääntöjä).

Kennojen kunto on melkein ihanteellinen 200 tuhannen km:n ajoa varten.

Valotarkastuksessa havaittiin pieni vika, joka ei aiheuta vaaraa ja haittaa:

Huuhtelu suoritetaan, jos ei ole mekaanisia vaurioita (näitä ovat vajoaminen, palaminen jne.), kerrostumia, jotka vähentävät merkittävästi virtausaluetta Hunajakenno on puhallettava perusteellisesti kaasuttimille tarkoitetulla suihkeella.

Jos kerrostumia on paljon, katalysaattoria voidaan liottaa yön yli astiassa, jossa on dieselpolttoainetta. Toista sitten puhdistus. Älä unohda pakokaasujen kierrätyskanavaa (toinen ympäristösuojelija):

Jos kuitenkin poistit esikatalysaattorin, kanava on huuhdeltava perusteellisesti, koska poiston aikana muodostunut muru voi päästä sisääntuloon ja sieltä sylintereihin (on helppo arvata, että sylinterin peili ei tule hieman vaurioitunut).

Kaikki toiminnot, jotka suoritetaan pääkatalyytillä, ovat samanlaisia ​​kuin esikatalyytille kuvatut.

Seuraavaksi aloitamme kokoonpanon, sinun on koottava päinvastaisessa järjestyksessä, tiivisteiden tulee olla uusia tai erittäin hyvin puhdistettuja vanhoja, kokoamme huolellisesti, älä unohda mitään.

Minun tapauksessani riitti irrottaa poistoputken kaksi mutteria, sekä taivuttaa reitti neutralisaattorin jälkeen sivulle.

Yllättäen japanilainen katalysaattori on 200 tuhannen kilometrin jälkeen edelleen täynnä voimaa.

Tietysti säälittävän kallis katalyytti, mutta se pitää lävistää, joten saamme moottorin hengittämään helpommin. Katalysaattorin kenno on erittäin helppo lävistää vasaraporalla, jossa on 23 mm kelauspora.

En poistanut katalyytin kennoa kokonaan, tein kaksi reikää, ylimääräinen poistettiin.

Katalysaattorin vain osittaisen poistamisen tarkoitus on yksinkertainen - seinien ympärille jäävät hunajakennot vähentävät resonanssivärähtelyjä, ja rei'itetty reikä riittää päästämään eroon lisääntyneestä pakokaasujen kulkuvastusta katalyytti.

Kun kennot on poistettu, poistamme niiden roskat katalyyttisäiliöstä. Tätä varten sinun on käynnistettävä auto ja kaasutettava hyvin, kunnes keramiikkapöly lakkaa valumasta, sitten laitetaan pakoputki paikoilleen ja nautitaan tuloksesta.

Katalysaattorin osittaisen poistamisen etuja ovat, että mielen taso on samanlainen kuin varastossa, ja samalla pääsin eroon katalysaattorin piipun alueen kolinasta.

Siinä kaikki, kuten huomasit, katalyytin poistaminen ei aiheuta vaikeuksia. Palvelussa minua yritettiin liuottaa katalysaattorin leikkaamiseen, rungon puhdistamiseen ja hitsaukseen. Niinpä he maksaisivat hinnan "niin monimutkaisesta" ja lisäksi he olisivat taivutelleet vastaavan turhan työn.

Tärkeä osa auton pakojärjestelmää on katalysaattori (katalysaattori). Sen tehtävänä on vähentää ilmakehään pääsevien haitallisten palamiselementtien määrää.

Keskimääräinen katalyyttiresurssi on noin 100-150 tuhatta kilometriä. Se voi toimia moitteettomasti pidempään tai vähemmän, riippuen moottorin laadusta, käytetystä polttoaineesta ja monista muista tekijöistä. Tukkeutunut katalysaattori on vaihdettava tai yritettävä puhdistaa. Jos katalyytti puhdistetaan oikein, se voi toimia jonkin aikaa ennen sen vaihtamista.

Kokenut kuljettaja ei todennäköisesti missaa hetkeä, jolloin pakojärjestelmän katalysaattori ei enää selviä tehtävistään. On olemassa useita merkkejä, jotka viittaavat saastumiseen:

• Moottorin tehon lasku auton liikkuessa, hidas nopeus;
• Ongelmia moottorin käynnistämisessä;
• Epävakaa joutokäynti;
• Moottorin spontaani sammutus;
• Lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• Palava Check Engine -valo.

Lisäksi, jos katalysaattori on voimakkaasti likainen, kuljettaja saattaa huomata, että pakokaasun väri on muuttunut.

Katalysaattorin saastumisen voi tarkistaa eri menetelmillä, mutta tehokkainta on poistaa se ja tarkastaa silmämääräisesti.Jos katalyytti "hunajakenno" sisältää hartsin palasia, palamistuotteita, öljyä ja muuta "roskaa", joka häiritsee pakokaasujen kulkua, se on eliminoitava mahdollisimman paljon.

On olemassa useita tapoja puhdistaa katalysaattori itse. Sen mukaan, kuinka likainen katalyytti on, on suositeltavaa valita yksi tai toinen puhdistusmenetelmä.

Jos palamistuotteet eivät ole voimakkaasti tai massiivisesti "kiinnittyneet" katalyytin suodatinelementtiin, voit poistaa ne tavallisella hiekkapaperilla.

Tämä on melko yksinkertaista tehdä:

1. Sinun on otettava hienorakeinen hiekkapaperi ja poistettava katalyytti;
2. Lisäksi varovasti, painamatta voimakkaasti "hunajakennoa", sinun on puhdistettava muodostunut plakki pyöreällä liikkeellä;
3. Kun suodatinelementti puhdistetaan, jäljelle jäänyt lika puhalletaan pois paineilmalla.

Tärkeä: Kun puhdistat katalyytin hiekkapaperilla, älä liioittele sitä puristusvoimalla. Useimmiten katalysaattorin "hunajakenno" on valmistettu keraamisesta. Jos painat niitä liian lujasti, ne voivat rikkoutua, ja sinun on ostettava uusi katalysaattori.

Jos katalyytti on voimakkaasti saastunut, voit käyttää "kemiaa" sen puhdistamiseen. Autokaupoista löydät erikoistuotteita katalysaattorin huuhteluun ja regenerointiin. Jos tällaista työkalua ei ole mahdollista ostaa, kaasuttimen neste tai etanoli selviää suodatinelementin puhdistamisesta.

Katalysaattori tulee puhdistaa erityisillä kemikaaleilla ohjeiden mukaisesti. Jos käytetään kaasuttimen nestettä, puhdistusprosessi on seuraava:

1. On tarpeen ottaa muovisäiliö, ämpäri, jossa katalyytti voidaan sijoittaa pystysuoraan;
2. Katalysaattori poistetaan sitten ajoneuvosta ja tarkastetaan vaurioiden varalta. Jos niitä ei ole, voit aloittaa puhdistuksen, muuten sinun on harkittava suodatinelementin vaihtamista;
3. Katalysaattori "hunajakenno" kastellaan runsaasti kaasuttimen puhdistusaineella, minkä jälkeen osa kääritään rievuihin ja asetetaan muoviastiaan;
4. 20-30 minuutin kuluttua on tarpeen huuhdella katalyytin "hunajakenno" kuuman veden paineessa.
   Tärkeä: Älä käytä tätä menettelyä kodin kylpyhuoneessa, koska kaasuttimen puhdistusaineissa käytetyt kemikaalit voivat syövyttää kylpyhuoneen emalia, pesualtaita ja vahingoittaa muita kalusteita.
5. Kun katalyytti on huuhdeltu vedellä, kuivaa osa ja puhalla se ulos paineilmalla;
6. Toista sitten toimenpide alusta.

Jos katalyytti on kriittisesti kontaminoitunut, kaksi puhdistuskertaa ei välttämättä riitä. Tällaisessa tilanteessa on suositeltavaa käyttää tehokkaampia puhdistusaineita (esim. kerosiinia).

Usein kuljettajat hylkäävät ajatuksen katalysaattorin puhdistamisesta ja vaihtamisesta, uusien reikien tekemisestä tai poraamisesta säästääkseen rahaa ja aikaa. Tällainen ratkaisu mahdollistaa moottorin tehon palautumisen, mutta auto on rikkonut ilmakehään joutuvien päästöjen haitallisuuden indikaattoreita. Lisäksi pakoputken melutaso, joka syntyy ajoneuvon liikkuessa, kasvaa. Tällaisia ​​​​katalyytin "puhdistusmenetelmiä" ei voida hyväksyä, ja moottorin pitkäaikaisen käytön aikana vaurioituneen suodatinelementin kanssa voi syntyä erilaisia ​​​​ongelmia.

Mitä tehdä, jos katalysaattori on viallinen? Muuta vai ei, ja mitkä ovat seuraukset?

Nämä kysymykset heräävät kaikille autojen omistajille, joilla on vankka mittarilukema ja joskus ei ollenkaan vanhoja. Se tapahtuu kaikille suunnilleen samalla tavalla. Jossain vaiheessa auton omistaja alkaa huomata, että auto on alkanut ajaa huonommin, polttoaineenkulutus on kasvanut, kun taas dynamiikka on huonontunut, ikään kuin joku pitelee autoa eikä anna sen kiihtyä. Lisäksi - diagnostiikka ja diagnoosi. Mielenkiintoisimmat tapahtumat alkavat tästä.

Mutta millainen laite tämä "katalysaattori" on, mitä se antaa ja miksi sitä tarvitaan? Tämä laite näyttää äänenvaimentimelta tai resonaattorilta.On keräilijä ja pääkatalyytit.

Jakotukin (vasen) ja pääkatalyytit (oikea).

Sisällä on keraamisia lohkoja, joissa on hunajakennoa muistuttavia reikiä. Nämä "hunajakennot" on peitetty erityisillä kalliiden ja erittäin kalliiden metallien seoksilla iridiumista platinaan. Pakokaasut, joilla on erittäin korkea lämpötila ja jotka kulkevat hunajakennon läpi, joutuvat kemialliseen reaktioon näiden metallien kanssa, muuttuvat vähemmän haitallisiksi. Tuo on, tätä laitetta käytetään pakoputken puhdistamiseen ja se on asennettu kaikkiin nykyaikaisiin autoihin Euro2:sta Euro5:een.

Auton käytön aikana tämä laite ei muistuta itsestään kovin pitkään. Mutta huonolaatuinen polttoaine ja korkea mittarilukema "tappaavat" vähitellen samat keraamiset lohkot. Huonolaatuisen polttoaineen tapauksessa keraamiset lohkot yksinkertaisesti paistetaan, kenno sulaa eikä päästä pakokaasuja läpi. Pakosarjaan muodostuu liiallinen paine. Kaasujen vapautuminen on vaikeaa, männänrenkaiden ja venttiilien kuluminen lisääntyy, moottori käynnistyy huonommin, kiihdyttää autoa hitaasti ja samaan aikaan on laskuja ja nykimistä.

Vaikka auto on ajettu koko ajan hyvällä, laadukkaalla polttoaineella, mutta ajokilometrejä on ylittänyt kaksisataa tuhatta kilometriä, hunajakennon metallisumutekerros ohenee ja katoaa kokonaan. Katalysaattori lakkaa neutraloimasta pakokaasuissa olevia haitallisia aineita.

Katalysaattorisuodatin pitkäaikaisen käytön jälkeen

Muutokset pakokaasujen laadussa tallennetaan antureilla - lambda-anturit. Ensimmäinen on asennettu sisäänkäyntiin ja toinen laitteen ulostuloon. Antureiden tiedot välitetään moottorin ECU:hun (elektroniseen ohjausyksikköön). Jos parametrit eivät täsmää, ECU säätää polttoaineen laatuominaisuuksia ja lähettää signaalin kojelautaan, "Chec Engine" -näyttö syttyy. Tällaisella toimintahäiriöllä on mahdollista käyttää autoa jonkin aikaa, mutta ongelma kasvaa ja voi olla kallista - ei vain katalyytti, vaan myös mäntäryhmä on korjattava. On mahdotonta viivytellä. Korjausta tarvitaan.

Katalysaattorin toimintahäiriölamppu

Ensimmäinen ja luonnollisin askel on ottaa yhteyttä vakavan, suuren ja kauniin jälleenmyyjän asiantuntijoihin. Mukava lämmin ympäristö, ystävälliset johtajat jne. Jonkin ajan kuluttua, tarkastuksen jälkeen, esitellään esilasku viallisen katalysaattorin vaihdosta. Ja jos olet tyytyväinen hintaan, vaihto tapahtuu, mutta todennäköisesti ei nopeasti. Ensin jälleenmyyjä tilaa tarvittavat varaosat ja komponentit, sopia päivämäärän ja kellonajan seuraavalle asemalle vaihtoa varten. Onnistuneen korjauksen jälkeen maksulasku kasvaa hieman ja useammin kuin kerran, mutta asiakkaan kanssa sovitulla tavalla. Erottuasi rahoista saat moottorin, joka toimii "kuin uusi", ympäristöystävällisen "pakokaasun" ja urakoitsijan takuuvelvoitteet.

Katalyytin korjaus valtuutetun jälleenmyyjän toimesta on kallein, mutta myös turvallisin vaihtoehto.

Tämä vaihtoehto sopii kalliiden autojen omistajille. Katalysaattorin hinta voi olla 6 000 ruplaa ilman Lada Grant -apuohjelman asennuskustannuksia ja jopa aivan fantastisiin useisiin satoihin tuhansiin ruplaihin premium- ja bisnesluokan autoille. Korkeat kustannukset eivät johdu vain kalliiden materiaalien läsnäolosta katalysaattorissa, vaan myös valmistuksesta ja tuotemerkistä.

Sen vaihtaminen jälleenmyyjällä ei vaikuta auton suorituskykyyn millään tavalla ja se toimii kuten pitääkin.

Saatuaan tietää katalysaattorin ja työn kustannukset jälleenmyyjältä monet menevät käsityöläisten puoleen. Ne puolestaan ​​tarjoavat halvan ja radikaalin ratkaisun ongelmaan. Nimittäin lyö (irrota) katalyytti kotelosta. Operaatio on melko yksinkertainen eikä kovin kallis. Tätä varten katalyytti poistetaan riippumatta siitä, onko se keräin vai pää, se leikataan, ja joillekin ylärungon liitosta laajennetaan, sitten sisärunko leikataan.Sen käytetyt keraamiset lohkot poistetaan siitä, minkä jälkeen se hitsataan hitsauskoneella, ensin sisäkotelo, sitten lämmöneristysmateriaali asetetaan paikalleen ja ulkokotelo hitsataan tai puristetaan. Asenna vastaanotettu osa paikalleen ja se on siinä.

Mutta ei Euro4:lle ja Euro5:lle. Näille autoille on tarpeen "huuhtella" ECU tai asentaa "temppu" alempaan lambda-anturiin. Tämä on tarpeen, jotta voidaan ohittaa tai huijata anturit, jotka lukevat pakokaasujen ominaisuudet katalyytin sisään- ja ulostulossa. Näiden tietojen perusteella ECU säätää polttoaineen koostumusta.

Voit nähdä lisätietoja tästä menetelmästä videosta: