Merkitsemme saranan osat niin, että ne asettuvat samaan asentoon asennuksen aikana.
2. Levitä merkit nopeasti kuivuvalla maalilla, jotta saranahaarukoiden asentoa ei sekoiteta asennuksen aikana.
3. Voidaan merkitä taltalla
4. Asennamme saranalaippahaarukkaan erikoisvedin ja painamme laakeripesää ulos haarukan istukasta, kunnes poikkikappale pysähtyy haarukkaan.
5. Jos vedintä ei ole, tuetaan kardaanilaippahaarukka tukeen (ruuvipenkkileuat) ja osumme sopivan putken osan läpi vasaralla kardaanihaarukkaan liikuttamalla sitä alas, kunnes se pysähtyy poikkikappaleeseen .
Puristamme samalla tavalla ulos nivelen haarukan vastakkaisella puolella sijaitsevan laakeripesän.
Nojaa potkurin akselin tulppa ruuvipenkkien leukoihin ja paina laakeripesiä vuorotellen ulos istukista.
6. Ulos puristettaessa laakeripesät eivät tule kokonaan ulos haarukan reikistä, joten vaikka siirtäisit poikkikappaleen kokonaan haarukan sisään, poikkikappaleen piikki ei pääse irrottamaan laakeripesästä .
7. Purista laakeripesä lopuksi ulos puristamalla laakeripesä ruuvipuristimeen, jotta se ei käänny ruuvipuristimen leuoissa, ja hioa laakeripesän tasot hiomakoneella.
9. Irrota laippa ristillä. Poikkikappaleen yhden laakerin kotelo, puristamme myös ulos hiomakoneen avulla
Kiinnitä potkurin akselin tulppa ruuvipuristimeen ja lyö meistillä toisen laakerin kotelo, joka jää tulppaan. Samoin lyömme ulos laippaan jääneen laakeripesän.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ennen uuden poikkipalkin asennusta varmistamme, että laakereissa on rasvaa - jokaiseen laakeriin laitetaan 0,8-1,2 g Fiol-2U-rasvaa.
12. Paina sopivalla pää- tai putkikappaleella laakeri haarukan istukkaan syvemmälle kuin kiinnitysrenkaan alla oleva ura.
13. Asenna kiinnitysrengas uraan pyöröpihdeillä.
Painamme laakerin myös toiseen akselihaarukan istukkaan, kunnes vastakkainen laakeri pysähtyy kiinnitysrenkaan päätä vasten ja asennamme toisen kiinnitysrenkaan.
Suuntaa laippa potkurin akselin haarukkaan nähden olevien merkkien mukaan, aseta ristin piikit laipan rakoihin
14. Paina vuorotellen kaksi laakeria laipan istukoihin ja asenna kiinnitysrenkaat sen uriin
Kardaannivelen asennuksen jälkeen on haarukkaan ja laippaan napautettava muoviiskulla varustetulla vasaralla, jotta voidaan valita laakeripesän ja lukkorenkaiden päiden väliset raot (katso tukirenkaan paksuuden valinta artikkelista - "Nivelakselien ominaisuudet"). Tarkistamme kardaaninivelen kääntämisen helppouden.
Lada "Niva" on paras kotimainen SUV, jolla ei ole monia haittoja. Jokainen tämän auton omistaja tietää, mitä haittoja syntyy käytettäessä nelivetoa. Erityisesti "Nivalla" on melko epäluotettava vaihteisto, johon myös kardaanivaihteisto on osa. Epätasapainosta tai vaurioista johtuen akselit lisäävät tärinää pysähdessään ja kiihdytettäessä. Tällainen tärinä ei vain aiheuta epämukavuutta kuljettajalle, vaan se vaikuttaa myös tuhoisasti muihin auton osiin ja lyhentää niiden käyttöikää.
Monet kokeneet autonomistajat neuvovat kiinnittämään erityistä huomiota voimansiirron huoltoon, vaan myös vaihtamaan tehtaan potkuriakselit parempiin, hyvin tasapainotettuihin. Tämän toimenpiteen avulla kuljettaja voi päästä eroon tarpeesta jatkuvasti valvoa, voidella, kiristää ja maksaa vaihteistoelementtien tasapainottamisesta.
Potkuriakselin saa vaihtaa vain korjaamo. Tämän elementin itsenäinen purkaminen ja asentaminen on sallittua vain äärimmäisissä tapauksissa, esimerkiksi silloin, kun vika tapahtui kaukana asutuksista.
Vanhan potkurin akselin irrotus suoritetaan avaimella 13. Ennen töiden suorittamista auto on asetettava katsastuskuoppaan tai nostettava yksi takapyörä tunkilla. Purkamista varten on irrotettava kaikki kiinnitysmutterit ja vedettävä sitten akseli ulos, napauttamalla tarvittaessa sen pohjaa vasaralla. Uuden osan asennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä. Laippoja yhdistävät pultit on kiristettävä suurella voimalla.
Jos haluat vaihtaa voimansiirron osia, esimerkiksi haarukan, laipan, poikkikappaleen, akseli on tasapainotettava uudelleen. Irrotettaessa on tarpeen merkitä osien suhteellinen sijainti maalilla, jotta ne myöhemmin, asennuksen aikana, yhdistetään oikein. Muuten voi esiintyä epätasapainoa, joka ilmenee yli 60 km / h nopeudella ja vaikuttaa negatiivisesti kaikkiin auton osiin.
Jos haluat ostaa Nivaan vetoakselin edulliseen hintaan tai korjata vanhan, ota yhteyttä CardanBalanceen. Autamme uuden osan valinnassa ja asennuksessa sekä annamme tehdylle työlle takuun.
Tervetuloa! Kardaanin ristit - ensinnäkin kardaaneista, sanotaanpa heti, että tiedät jo todennäköisesti, että Niva-auto on varustettu kahdella kardaaniakselilla, toisin kuin esimerkiksi muut autot, toisin kuin Classic-perheen autot, joissa vain yksi kardaani akseli on läsnä, tämän yhteydessä Nivassa tulee olemaan enemmän poikkikappaleita (kaksi poikkikappaletta yhtä vetoakselia kohti), joten työtä tulee olemaan hieman enemmän, mutta pääsääntöisesti yhdenlainen poikkikappale katkeaa kaikista neljästä, eikä kaikki kerralla, mutta jos et vaihda sitä ajoissa, ristikappale rikkoutuu hyvin nopeasti, ristikappaleita tarvitaan vain kardaaniakselien liitosten yhdistämiseen (Yksinkertaisesti jos liität akselit suoraan, ne voivat deformoitua ajan myötä ja taipua, ja näin ei tapahdu ristikappaleiden kanssa, koska poikittaiskappaleet voivat liikkua) ja siksi jos yksi ristikappale epäonnistuu, akseliin syntyy välys ja se alkaa pyöriä epätasaisesti, mikä johtaa toisen ristin ulostuloon vika vika ja virran katkeaminen autossa.
Merkintä! Potkurin akselin poikkikappaleen vaihtamiseksi sinun on varastoitava: ruuvimeisselit sekä jos on ohuita pihtejä, ota myös ne, tämän lisäksi tarvitset ehdottomasti kaikenlaisia avaimia, ja yleensä, korjauksia ei tehdä ilman avaimia, no, vasara, jossa on mietoa terästä (Tästä alkoi kuulua: alumiinia, kuparia, messinkiä) ja ruuvipuristinta tarvitaan (niiden sijaan puristin on edelleen mahdollista)!
Missä kaikki potkurin akselien poikkikappaleet sijaitsevat? Ne sijaitsevat auton pohjassa, joten sinun täytyy kiivetä auton alle, jotta voit vaihtaa itse ristit tai nähdä niitä ollenkaan, selvyyden vuoksi on sijoitettu valokuva, joka on otettu auton pohjan alta. auto, siinä näkyy kaksi potkurin akselia (merkitty punaisilla nuolilla) ja paikat, joissa kaikki neljä ristiä sijaitsevat, nämä paikat on merkitty sinisillä nuolilla, mutta valitettavasti yksi risti ei näy kuvassa (Hän ei mennyt sisään runko), mutta kun kiivet auton alle, löydät sen heti.
Milloin potkurin akselien poikittaiskappaleet on vaihdettava? Heti kun ne löystyvät ja johonkin auton vetoakseliin ilmaantuu välystä, tämä välys on erittäin helppo tarkistaa, kiipeä vain auton alle ja juuri siihen kohtaan, josta olet kiinnostunut, tartu käteen ja vedä vetoakselista (Älä unohda lukita sitä ruuvimeisselillä, muuten se kääntyy, tai pidä vain akselista kiinni ensimmäisellä kädellä ja vedä sitä toisella kädellä puolelta toiselle paikassa, jossa risti on mielestäsi kulunut, jos on vastaisku, risti on vaihdettava), mutta nämä ovat kaikki tarkistuksia, ja oireet poikkikappaleen kulumisesta ovat seuraavat: Ensin liikkeelle lähdettäessä sekä äkillisen jarrutuksen aikana, kun paina myös jyrkästi kaasua ja nopeuksia vaihdettaessa alaosassa voi esiintyä nakutusta (Missä vetoakselit ovat), jos kuulet tämän koputuksen jatkuvasti, se kertoo vain, että jotkut ristit ovat tulleet käyttökelvottomiksi ja ne on myös vaihdettu.
Merkintä! Mitä tulee vastavälöön poikkipalkin kohdalla, haluamme kertoa, että jos poikkipalkin laakerit muuttuvat käyttökelvottomiksi (ne rikkoutuvat ja vastaavat), niin tätä välystä ei ole edes olemassa, joten kun kiipeät auton alle, tarkista poikittaiskappaleet niiden muodonmuutosten varalta, ja vielä paremmin Voit tarkastaa ne irrottamalla laipat yhteen (tätä varten sinun tarvitsee vain ruuvata mutterit irti, kun luet artikkelin, ymmärrät, mistä puhumme)!
Merkintä! Ennen ristikappaleiden vaihtoa suosittelemme, että poistat tarvitsemasi potkurin akselin autosta, vaikka jotkut ihmiset tekevät töitä asennetun potkuriakselin parissa, mutta tämä on erittäin hankalaa (tässä tapauksessa potkuriakselia ei ole asennettu ruuvipenkkiin, mutta yksinkertaisesti vasara ja välikappale otetaan pehmeästä metallista ja vasara puhaltaa juuri tähän välikappaleeseen ja laakeri puristetaan siten sisään, luettuasi koko artikkelin ymmärrät mistä puhumme), joten suosittelemme, että poista se kokonaan ja vaihda autosta irrotetun akselin poikkikappale! (Kuinka irrottaa vetoakseli autosta, lue artikkeli: "Vedämisakselin vaihtaminen VAZ:iin")
Kotiutus: 1) Aloitetaan siitä, että kaikki neljä ristiä vaihdetaan täysin identtisesti ja siksi näytämme esimerkin vaihtamisesta vain yhdessä ristissä, yleensä alussa sinun on poistettava kaikki neljä kiinnitysrengasta (kuvassa vain yksi rengas, se on myös osoitettu nuolella ja pieni kuva näyttää miltä se näyttää) ohuilla pihdeillä tai vastaavalla (voit myös yrittää poimia renkaat ruuvimeisselillä).
Merkintä! Jos et vieläkään ymmärrä, missä paikoissa kaikki neljä rengasta sijaitsevat, selitämme heti, ristillä on neljä päätä (alla olevassa kuvassa vain kaksi päätä ristissä on näkyvissä, ne on merkitty punaisilla nuolilla), sitten sitä kutsutaan ristiksi (sanasta risti), ristin kummassakin päässä on kiinnitysrenkaat (ne pitävät laakereita, jotta ne eivät putoa) ja samat laakerit sijaitsevat renkaiden alla selvyyden vuoksi, yksi laakereista on merkitty sinisellä nuolella ja pienessä kuvassa näkyy irrotettu laakeri tähän kaikkeen!
2) Kun renkaat on poistettu, poimi liitu tai huopakynä tai taltta vasaralla ja kiinnitä kaksi merkkiä tietääksesi kuinka laippa asennetaan potkurin akseliin asennuksen aikana, merkit on tehtävä kahdessa osassa , nimittäin, kuten näet jo alla olevassa kuvassa, laita yksi merkki itse laippaan ja toinen potkurin akselin runkoon (Rungoon kiinnitetty merkki on merkitty punaisella nuolella).
Merkintä! Kun kaikki laakerit on lyöty irti ja risti on poistettu sinusta, ota hienorakeinen nahka tai viila ja poista niillä kaikki ruoste, joka on muodostunut laakereiden asennuspaikoille, selvyyden vuoksi yksi näistä paikat on merkitty alla olevassa kuvassa punaisella nuolella!
Asennus: Sen tilalle asennetaan uusi risti, käänteisessä poistojärjestyksessä, eli ensin risti laitetaan päälle, vasta sitten takapuolen laakerit painetaan siihen, ne painetaan ruuvipuristimella, joten heti kun asensit ristin, laitat sen ruuvipenkkiin ja työnnä ylhäältä reikiin itse laakerit ja paina niitä sisäänpäin, kunnes ne kulkevat raon, johon kiinnitysrengas työnnetään (tämä on rengas, joka lukitsee ne), heti kun tämä aukko on ohi, lopeta laakerin painaminen ja siirry toiseen, mutta siellä on yksi mutta! Puristimessa et voi painaa laakeria suoraan alas vasteeseen asti, koska ruuvipenkki ei lepää sitä vasten, kun se on samalla tasolla haarukan rungon kanssa, joten ota tässä tapauksessa liitospää tai putken segmentti (merkitty nuolella), jonka halkaisija on sopiva ja kuten alla olevassa pienessä kuvassa näkyy, paina itse laakeria sisään, kunnes se kulkee saman raon kautta, johon kiinnitysrengas asennat.
Merkintä! Kaikki laakerit yllä kuvatulla tavalla, putkenpalalla ja ruuvipuristimella, paina ne sisäänpäin ja lisäksi lukitse ne kiinnitysrenkailla, tämän lisäksi älä unohda aiemmin tekemääsi merkkiä haarukkaan ja ruuvipuristimeen. potkurin akselin pesä (Molempien merkin tulee kasattaessa yhtyä toisiinsa), no, tarkista myös laakerien rasva, yleensä valmistaja säästää eikä laita rasvaa laakereihin käytännössä ollenkaan, suosittelemme hieman tässä tapauksessa (jos sinulla ei ole rasvaa tai jos se ei riitä) voitele laakerit (Ei tarvitse paljoa, vähän suoraan) Fiol-2U rasvan avulla ja asenna sen jälkeen kaikki laakerit paikoilleen. paikoissa, tarkista asennuksen jälkeen, miten haarukka pyörii, mikään ei saa juuttua, narista, kaiken pitäisi pyöriä normaalisti!
Lisävideopätkä: Alla näkyy visuaalinen video, joka näyttää tämän ristin vaihtoprosessin, muista katsoa se ja ymmärrät kaiken täydellisesti.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Haavoja tulee ulos. Taka-akselin alennusvaihteen varren öljytiiviste juoksi. 100 ruplaa öljytiiviste, nuppi, irrota varren mutteri ja suojapeite auttaaksesi. Kaikki muuttuu puolessa tunnissa. Etukiinnitys tärisi, se roikkuu erittäin paljon, vain erittäin suuri takaisku. Ymmärsin mistä humina 70:n jälkeen oli peräisin. Koska en huomannut sitä aiemmin, en ymmärrä. Ristikappaleet ovat kunnossa, myös salenblokit ovat ehjät.
Päätin poistaa cordaanin vastaiskun, kuten ensimmäisessä Nivassa. Hän otti sen pois, puristi sen korttipaikkaan.
Hiomakoneella leikkasin kardaanin lyhyeen osaan neljä viiltoa 90 asteen kulman jälkeen. Leikkausten läpi, katkaisulaikalla, mutta ei reunaan. Laitoin sen rihoihin, esivoidellaan CV-liitoksella ja hitsattiin koottuun kardaaniin. Se veti läpivientejä pitkin niin, että minun piti puristaa se ruuvipuristimeen kardaanin purkamiseksi. Hän jäähdytti sitä ilmassa, voiteli CV-nivelen, kehitti sitä, ajoi kaikkea edestakaisin rihteitä pitkin ja kokosi sen. Aseta se paikalleen. Luftik pysyi, mutta lopetti hengailun.
Jäljelle jää tarkistaa liikkeellä. 70-80-90 ei ole tärinää, ei ole mukavaa mennä nopeammin, mutta saavutin tavoitteeni, poistin tärinän.
Matkalla oikea etulaakeri, mietin taas kerran tiukentaa kehuja ja sitten vaihto. Mielestäni tuontianalogille.
Kardaani CV-nivelissä, poistamme ja korjaamme itsenäisesti
