Tee-se-itse-korjaus kardaani Renault scenic px4

On aika korjata gimbaali. Ja erityisesti perämoottorin laakerit pitivät ääntä, ja jotkut huusivat - etuosa, vinkuvan, jopa melkein jumissa.
Purin ja järjestin pistokkeen keskiosassa. edellisen korjauksen aikana joku kokosi ja tasapainotti sen väärin.

Hintalappu: 67 dollaria Ajettu: 272 000 km

Renault Scenic RX4 2001, bensiinimoottori 2,0 l., 140 hv sek., neliveto, manuaalivaihteisto - tee-se-itse-korjaus

Hei, kerro tukiin asennetun laakerin numero tai mitat

Hei. Tukitarkoituksessa keskeytetty. Jos kyllä, tekstissä lukee 6006.

ja Zhiguli-haarukat otetaan perustaksi? joko en ymmärrä jotain tai en esitä kysymystä oikein, pyydän teitä antamaan minulle sen anteeksi. Kaikki tehtiin puolestani Zhiguli-nivelen alle, mutta ripustetut laakerit vietiin alkuperäisen alle. Mutta ne lähtivät hyvin vähän, minkä voi ottaa roikkuessa kävelemään pidempään, poikittaiskappaleista ei ole epäselvyyttä, Zhigulit kestävät kuorman. Kiitos jo etukäteen neuvoista ja onnistuneesta toiminnasta)))

ei tietenkään, nämä ovat PCR-liittimiä (Kiina).

ja Zhiguli-haarukat otetaan perustaksi? joko en ymmärrä jotain tai en esitä kysymystä oikein, pyydän teitä antamaan minulle sen anteeksi. Kaikki tehtiin puolestani Zhiguli-nivelen alle, mutta ripustetut laakerit vietiin alkuperäisen alle. Mutta ne lähtivät hyvin vähän, minkä voi ottaa roikkuessa kävelemään pidempään, poikittaiskappaleista ei ole epäselvyyttä, Zhigulit kestävät kuorman. Kiitos jo etukäteen neuvoista ja onnistuneesta toiminnasta)))

itse laakerit tai jousituksen tuet eivät jättäneet paljon (on loppujen lopuksi muodikasta vaihtaa itse laakeri erikseen tuesta)

laakerit eivät jättäneet paljoa ja jousituksen ponnet ovat myös heikot, ajattelin ostaa käytetyn tehtaan ja olla leijumatta aivoissani (koska tämä kaikki on aika tylsää. Vähän menee, ja koko ristien vaihto ja laakerit tulee ulos noin 100 vihollisruplassa

tutut haarukat, tunnistan "Puolalaisen korjaussarjan" Keski-Britanniasta. Valokuvat eivät ole kovin hyviä, mutta huomaan, että ne on asennettu ammattimaisesti.

kuva ei ole kovin hyvä, koska se on otettu puhelimella NOKIA 3310:n ajoilta :)))))

Lyhyesti taustaa - Renault Scenic RX4 2002 ostettu salongilta maaliskuussa 2007, ei uutena, ajettu 80 000 km. Varausaika on kuusi kuukautta. Kilometrejä tänä aikana on noin 6000 km, pääasiassa kaupungissa ja retkiä kaupungista ulos mökille, kalastukseen. Positiiviset vaikutelmat autosta syntyivät heti oston jälkeen, vaikka ennen sitä olin ajanut kuusi vuotta Peugeot 405:llä ja 406:lla ja tunsin ranskalaisen autoteollisuuden omakohtaisesti.

1. Auton tilavuus - valtava salonki, paljon tilaa sekä edessä että takana istuville.
2. Pienet asiat, jotka tekevät autosta mukavan ajettaessa pitkiä matkoja, ovat hyvin harkittuja - pöydät etuistuinten selkänojassa, kylmälaukku juomille, mahdollisuus kasata salonki tarvittaessa irrottamalla tai vaihtamalla istuimet, rakeiden, laatikoiden läsnäolo.

3. Erinomainen näkyvyys.
4. Auton dynamiikka on erinomainen.
5. Tuulilasi on lämmitetty, mikä on yksinkertaisesti korvaamatonta meidän talviolosuhteissamme.
6. Vakaus jarrutuksen aikana ja erinomainen ajettavuus.
7. Erittäin mielenkiintoinen ulkonäkö, auto erottuu joukosta ja sillä on erittäin alhainen varastusaste.

8. Ergonomia on enimmäkseen huipulla. Ohjauspyörän ohjaussauvat radio-ohjaukseen ovat erittäin käteviä.
9. Maastohiihtokyky kalastusmatkoilla, auto näytti itsensä parhaalta puolelta, käytännössä pysyen "Nivan" perässä

Mistä pidän, mutta tietyin varoin:

1. Kuljettajan istuimen ergonomia ei ole kovin kätevä käyttää käsijarrua, vaihdevivun liikkeet voisivat olla lyhyempiä, kuljettajan turvavyön lukko on epäonnistunut käsinojan alla, sitä pitää etsiä koskettamalla.
2.Mökin melu on pääosin tyhjää. Erilaisista metalliosista takarivin istuimien kiinnityspisteissä ja varapyörälaatikosta. Kuormatussa autossa tällaista ääntä ei käytännössä kuulu.

3. Moottorin alhaalla ei kovin selkeät vetoominaisuudet. Vaikka vnatyag-ajamiseen voi tottua.
4. Auto rullaa mutkissa hieman enemmän kuin henkilöauto, vaikka korkeasta maavarasta tämä on hinta.

1. Auton valmistus lopetettiin
2. Keskitasauspyörästöä (kytkintä) ei voi estää väkisin
3. Kardaani on tehty yhtenä kokonaisuutena ja laakerin vaihdon yhteydessä sen kokoonpano muuttuu (Voidaan laittaa kokoontaitettavaksi - mutta tämä on jo amatööritoimintaa)

Siitä, että auto on mudassa, ei aja lumessa, pysähtyy ja niin edelleen. Voin väittää - sinun tarvitsee vain ottaa ensimmäinen vaihde ja mennä hiljaa vnatyag ylläpitämään nopeutta 1500-1600. Ei jumiudu, ajaa, ei juutu. Ainoa epätavallinen asia on, että kierrokset on pidettävä jonkin verran korkeammalla kuin oikealla dieselmoottorilla ja matalalla jeepillä, mutta tällaiset autot seisovat sen mukaisesti, ja kuinka usein kaupunkilainen sitten kiipeää sellaiseen viidakkoon tarvitsemaan alhainen ja diesel? Nyt kyläläinen ei ole erityisen innokas trophy-ratsia. Kaupunki- ja maantielle RX4:ssä on enemmän kuin tarpeeksi maastohiihtoa, mukavuus ja tilavuus ovat ehdottomasti luokkatovereiden parhaita. Ja niille, jotka haluavat sekoittaa likaa - on Land Cruiserit tai Oise.

Jatkona hänen muistolleen, viimeisen vuoden ja 4 kuukauden aikana autolla on ajettu 22 tuhatta km.

Millaisia ​​murtumia minun piti käydä läpi.

1. Kardaani - piti korjata - jotta se olisi kokoontaitettava. korjauksen jälkeen on jo ajettu 10 tuhatta km lento on normaalia ei melua tai tärinää.
2.etuinen vasen navan laakeri

3. Jakohihnapyörien, öljyn, suodattimien, tyynyjen suunniteltu vaihto.
4. takaiskunvaimentimien vaihto on tulossa

Mistä lopulta vakuuttuin.

1.ergonomia on hyvä, pitkillä matkoilla en väsy istuin ristiselän tuella on erittäin hyvin säädetty selässäni
salon-transformerin avulla voit viedä turvallisesti pois 3 matkustajaa ja puolitoista kuutiota vaatteita
2 maastohiihtokyky on enemmän kuin tarpeeksi crossoveriin - maaliskuussa ajoin noin 6 km märkää rikkoutunutta lumijäistä metsätietä pitkin Pereslavlin höyryveturimuseoon, huhtikuussa vaivasin UAZ:ista savirataa pitkin pellon reunalla parin kilometrin tontilla auto, ja siellä täällä kulki rauhallisesti, ilman ongelmia, ykkösvaihteella etupään lievästi luistaen, mutta rauhallisesti tasaisesti ja ilman pysähdystä. ... 20 cm reunakiveys ei aiheuta autolle erityisiä ongelmia.

3. Moottori riittää useimmissa tilanteissa niin kaupungissa kuin maantiellä ja maantiellä.
Mutta täyteen ladattuina kaiutin heikkenee huomattavasti.
4. Luotettavuus koneen korkeudella ei vikoja ole koskaan ollut
5. auton ajettavuus kokonaisuudessaan on erittäin hyvä tämän luokan autolle
6. jousituksen mukavuus on aivan erinomaista - makaavien ja istuvien poliisien kolhut ja kuopat eivät yksinkertaisesti pysty murtautumaan jousituksen läpi, suurin osa nopeushäiriötöistä kulkee rauhallisesti auton ohi ilman pienintäkään iskua nopeudella 60 km/h.

Lopullinen johtopäätös sinänsä on mukava, iso, luotettava, tilava auto, jossa on hyvät mahdollisuudet liikkua asfaltin ulkopuolella. Se on hieman kallista ylläpitää tässä vaiheessa gimbalin huonon suunnittelun vuoksi. Mutta tämä ongelma on täysin ratkaistavissa.

Lopulta he tekivät myös kardaanin uudelleen minulle. Kuva alla.

Ominaisuus, jota painotin, oli se, että ristit eivät olleet puristamiseen, vaan sokkaille. Hän perusteli tällaisen suunnittelun itselleen sillä, että nyt ristit voidaan vaihtaa jopa itse, ja myös tällaisella mallilla ristin vaihtamisen jälkeen ei tarvitse tasapainottaa kardaania, mikä on erittäin työlästä, aikaa vievää. ja kallista.

Nuo. sellaisella rakenteella kuin minulla, voit turvallisesti vaihtaa ristit ja jousitukset minkä tahansa huoltoaseman perusteella ilman kardaania enempää tasapainottamista.

Mutta en valehtele, tällä mallilla on miinus, mutta se koostuu siitä, että ristit ovat kooltaan hieman pienempiä kuin alkuperäiset, ts.uusia ristikappaleita ei ole suunniteltu sellaisiksi mitoiksi alkuperäisten poikkipalkkien kuormitukseen niiden alkuperäisissä mitoissa, ja tällöin ne kuluvat hieman nopeammin. Ja myös sokan ristit (kuten minulle kerrottiin) menevät itse hieman vähemmän kuin puristusristit, koska paineen alaisena ovat suljetumpia ja suojatumpia. Sanalla sanoen minulle kerrottiin, että esimerkiksi jos poikittaiskappaleet poikkeavat 90 000-100 000, niin sokkailla 30 000-40 000. Mutta viittaan silti siihen, että meidän riipukset eivät juokse yli 30 000 ja ne on vaihdettava, mikä estää meitä heittämästä uusia ristejä vaihdon yhteydessä. Tämä on puhtaasti minun mielipiteeni, joka perustuu henkilökohtaisiin syihin ja mahdollisuuksiin.

Minulle toimitettujen ristien mitat ovat -23,82 (kupin halkaisija) X 61,29 (korkeus).

Perämoottorin laakerien sanotaan olevan samankokoisia kuin alkuperäiset.

Tässä itse kuvat.

PS - kiitos kaikille tiedoista muutoksesta ja näiden muutosten koordinaateista

Tämä on aihe. Tuntuu kuin he odottavat heitä.: Yahoo:
Vaikka kukaan ei kiellä samaa katsomasta mistä on halvempaa. Meidän on työskenneltävä lujasti etsiessään analogeja varaosille. Monessa suhteessa kaikki riippuu tietysti siitä, kuoliko jokin osa itsestään luonnollisesta kulumisesta vai tapettiinko se. Ja varaosien hinnat määräytyvät mielestäni ei-massan mukaan.

Muuten, kuulalaakerit on julkaistu uudelleen pitkään, ja pahamaineinen kardaani kelluu sekä Hondassa että Jerboassa / Sportazhissa. Mitä tulee vaihesäätimeen, se näyttää riittävän 100 tuhannelle ihmiselle. Ja muuten, Nissan 2.0 ei myöskään ole ilman haavaumia (en tiedä 2,5:stä). Ketjun pituuden pidentymisestä ja venttiilin ajoituksen poikkeamisesta johtuvasta polttoaineen kulutuksen kasvusta on jo saatu paljon tietoa - joten ketju ei ole mikään ihmelääke kaikkiin vaivoihin.

Ja henkilökohtainen mielipiteeni on, että valmistajat ovat jo oppineet valmistamaan autoja tietylle kilometrimäärälle (takuu) ja maksamaan sitten rahat herrat, kun vanhoja autoja meni ilman korjauksia, he menettivät paljon!: Ireful3:

Ymmärtääkseni Moskovassa Eurocardan ajaa kardaaneja - ne uhkaavat tehdä mitä tahansa. Kysymys kuuluu - onko se tarpeellista? Jos sairastut omaan, niin kyllä, mutta jos kuljettaja on rauhallinen kuin boakonstriktori, niin syntyperäinen on mielestäni sellainen.

Öljynkulutuksen osalta kyllä, tiedän jo, mutta jopa korjauksista kiinnostunut huoltomies väittää, että tämä on normi, ja veljelläni oli Kompassi 40 tuhatta kilometriä, joten koko taso selvisi myös öljynvaihdolla.

Kiilattu kaasu on epämiellyttävä, mutta vaihto on helppoa (ei esimerkiksi Volvon CAN-liitännällä), eivätkä muut valmistajat ole parempia.

Laatikon arviot ovat hieman kiusallisia, ensimmäisen ja takaosan rikkoutumisen riski (se on täällä melko nopea). Mutta se voi vain pelotella. Muistan 10-ke:ssä minullekin kerrottiin - laatikko hajoaa, mutta tuntuu ajamiselta. Kun ihminen kuvittelee voimansiirron prosessien fysiikan, hän valitsee ensin koko mekanismin vapaat liikkeet ja vasta sitten antaa pyörien pudota akselilaatikoihin.

Kyllä, unohdin lisätä: tavaratilan matto tuli Nissan-Kashkailta yksi yhteen (400 r markkinoilla)

62 alex. Mikä tämä laite on? Tämän tyyppinen vaihtaja on kytketty radionauhurin takaosaan tai MP3-soittimen tyyppinen FM-modulaattori, ja missä on video (tarvitset television vai onko sillä oma).
Jos se ei ole vaikeaa, olisi valokuva tai linkki, josta näet.

Ja halusin myös kysyä: kumpi salonki on parempi kuin Rex tai Koleos? No, avaruuden, muunnettavuuden, laskeutumisen helppouden mielessä. Jatkoimme kuitenkin molempia.

Alexander, onko sinulla mitään tekemistä autonkorjauksen kanssa? Jos mahdollista, kerro meille lisää 1. ja 5. vaihteen toimintahäiriöiden oireista. Muuten, ymmärtääkseni 5. vaihteen vaihteet on melko helppo vaihtaa?

62 alexAleksei, mitä tulee tuulilasiin, minulla on vahva epäilys, että se ei ole enää lämmitetty, koska muovisuojusten poistamisen jälkeen en nähnyt johtoja lasiin, elleivät ne tietenkään kulje hieman eri tavalla. Releet ovat tässä tapauksessa helposti saavutettavissa ja olen liittänyt ne puhtaiksi / kuiviksi. Mutta releen vieressä on liitin, jossa on kaksi erittäin paksua johtoa ilman sisään asetettua liitäntäosaa - mitä en voi kuvitella?

Pieni raportti 525 km ajokilometreistä ja sen aikana ilmenneistä ongelmista! :)
Esihistoria on seuraava - vanhempi sairastui kotona, ja koska ihmiset noilla paikoilla olivat jo aikuisia, eikä hänen sanojensa mukaan ollut aivan totta, että kaikki oli hyvin eikä mitään kauheaa, päätimme siskoni kanssa lyödä. tie sinne ja takaisin.

Lähdimme keskiviikkona iltapäivällä. Lämpötila yli laidan Moskovan alueella pidettiin -23.24 sisällä. Ryazanin ulkopuolella lämpötila hiipi tasaisesti alaspäin. Oli mielenkiintoista nähdä kuinka numerot muuttuivat näytöllä. Seurauksena oli, että lähempänä Shatskia anturi näytti -30. Olen jo lukenut, että Koleosissa se näyttää olevan vähemmän eikä näytä olevan, no, mielestäni se on edelleen sukua - se tarkoittaa, että se on niin täällä, mutta käy ilmi, että anturi toimii RX4: ssä ja edelleen. Totta, en tiedä kuinka paljon pidemmälle, mutta -31 näytti.

Lähempänä Umethia (shashlikkylä - lähes 4 km shashlikkia ja ei vain) hän alkoi huomata epäterveellisen äänen ilmaantumista, kun kaasu lensi pois ja moottoria jarrutettiin, ja kun ohjauspyörä kääntyi oikealle keskiasennossa sen vasemmalla puolella tuntui erittäin voimakasta tärinää. Ensimmäinen ajatus on, että CV-nivel kuolee, mutta on outoa, että se on niin äkillinen ja ilman suurta stressiä. Vaikka epäiltiinkin pyöränpulttien löystymistä, hän ei uskaltanut venytellä tuollaisessa pakkasessa.

Lopputuloksena rata ajettiin pienellä nopeudella ja käännöksissä tuskin rullasin, melun ja tärinän eteneminen pysähtyi hieman.

Saapumisen jälkeen auto ajoi välittömästi autotalliin ja havaitsi, että yksi vasemman etupyörän pultti oli katkennut ja kadonnut. Sen nostamisen jälkeen kävi selväksi, että melu ja tärinä tulivat pyöristä, jotka olivat jo alkaneet roikkua. Yritys irrottaa jäljellä olevat pultit johti kahden muun murtumiseen, ja kaksi osoittautui ehjäksi.

Seurauksena - kadulla -30, autotallissa vielä lämpimällä autolla -23. Päätin porata pulttien jäännökset ulos. Valitettavasti saaliin kanssa istuminen betonilattialla, vaikka tämän ruumiinosan alla oli pehmustettu takki, oli vaikea kestää yli 30 minuuttia. Hiki valuu kaikista kehon osista ponnistelusta, ja heti kun pysähdyt lepäämään, jäätyy heti.

Porattuani yhden pultin tajusin, että jarrulevy häiritsi pääsemästä jäänteisiinsä ja jos se poistettaisiin, niin homma etenee nopeammin. Ja tässä ranskalaiset valmistivat yllätyksen - no, kuka tiesi, että jarrusatulassa oli pultit, joiden pää oli 18. Sitten aloin vain nukahtaa ja päätin siirtää kaiken seuraavalle päivälle.

Pään tai hyvän avaimen etsintä 18:lle kruunasi menestyksen vasta lounaan jälkeen (suuret kiitokset eräälle kyläläiselle avaimista). Jarrusatula poistetaan, sitten jarrulevy. Sitten kävi ilmi, että pultit ulkonevat navan toiselta puolelta 4-5 mm. Epäonnistuneiden yritysten lyödä tai irrottaa jo kalvottu fragmentti, tein päätöksen - poistan ohjausnivelen, painan navan ulos, vaikka tietysti oli sääli pilata laakeri.

Kun napa irrotettiin, pultit purettiin 3 tunnissa välillä teetä juomalla ja pohtien, miten tilata ja saada laakeri ja pultit Moskovasta.

Yleensä perjantai-iltana pääkaupungista lähti lähettiläs varaosien kanssa - napalaakeri, pää 18:lle, pää 21:lle, avain 21:lle, pyöränpultit, tiiviste jarrusatulan kiinnityspulttien kierteiden kiinnittämiseen . Kaikki saatiin lauantaiaamuna. Ennen lounasta laakeri painettiin nyrkkiin ja napa laakeriin - sovitus oli erittäin tiukka, mutta kaikki toimi. Ja sitten se oli jo helpompaa ja kaikki kerättiin. Pyörälevy ei juuri vaurioitunut, mutta suuremman itsevarmuuden vuoksi hän laittoi miehen ratin taakse ja sai tämän rullaamaan töyssyissä ja tiellä samalla kun hän itse katsoi sivulta. En huomannut huojuntaa ja hakkaamista, enkä tuntenut sitä myöskään ohjauspyörässä.

Paluumatka kulki radionauhurin äänen vaimentuessa lähes loppuun asti, mutta mitään kriittistä ei tapahtunut ja pääkaupunkia lähestyttäessä nopeus saavutti jo 130-140 km/h.

Nämä ovat viikonloppu. Mistä tämä saattoi johtua, virheet vaihdettaessa kenkiä kesärenkaista talvirenkaisiin, lämpötilatestit, huonolaatuiset pultit tai kaikkien näiden tekijöiden yhdistelmä - minulla ei ole selkeää vastausta.

Huomautan myös - tyynyjä vaihtaessasi tarvitset ei aivan tavallisen kuusikulmion 7:lle, teline ja nyrkki vedetään pulteilla päillä ja muttereilla 21: lle, pallonivelen lukituspultti, jossa on pää ja mutteri 16:lle, ohjaustanko mutterilla 21:lle ja jakoavain 13:lle.

Mitä tulee lämmittimeen sellaisessa pakkasessa, jos ei olisi ollut jäähdytysjärjestelmän lämmityselementtejä, en ole varma, että ohjaamossa olisi ollut positiivinen lämpötila. Ilmeisesti toimivat koko matkan.

Mitä tulee jäähdytettyyn laatikkoon nopean vivun edessä - rehellisesti sanottuna odotin sen lämmittävän talvella ja sen ajattelematta laitan siihen pullon mehua lämmittämään. 2 tunnin kuluttua vedin jääpalan ulos - se osoittautui jääkaapiksi talvella: (/ :).

:) Kiitos kaikille, jotka jaksavat lukea loppuun asti eivätkä moiti näin pitkästä jutusta :)

Ryhmä: Käyttäjät
Viestit: 36
Ilmoittautuminen: 28.1.2009
Lähde: Kiova
Käyttäjänumero: 61186
Nimi: Dmitry
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Todellinen jäsen
Viestejä: 451
Ilmoittautuminen: 5.7.2011
Lähde: Kiova
Käyttäjänumero: 99278
Nimi: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Todellinen jäsen
Viestejä: 235
Ilmoittautuminen: 24.1.2013
Lähde: Kharkiv
Käyttäjänumero: 138041
Nimi: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Todellinen jäsen
Viestejä: 451
Ilmoittautuminen: 5.7.2011
Lähde: Kiova
Käyttäjänumero: 99278
Nimi: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Todellinen jäsen
Viestejä: 235
Ilmoittautuminen: 24.1.2013
Lähde: Kharkiv
Käyttäjänumero: 138041
Nimi: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Todellinen jäsen
Viestejä: 451
Ilmoittautuminen: 5.7.2011
Lähde: Kiova
Käyttäjänumero: 99278
Nimi: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Todellinen jäsen
Viestejä: 235
Ilmoittautuminen: 24.1.2013
Lähde: Kharkiv
Käyttäjänumero: 138041
Nimi: Bogdan
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Todellinen jäsen
Viestejä: 451
Ilmoittautuminen: 5.7.2011
Lähde: Kiova
Käyttäjänumero: 99278
Nimi: Jaroslav
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Lukija
Viestit: 2
Ilmoittautuminen: 10.9.2013
Venäjältä
Käyttäjänumero: 208817
Nimi: Sergey
Auto: Renault Scenic RX4

Ryhmä: Lukija
Viestit: 2
Ilmoittautuminen: 17.2.2014
Käyttäjänumero: 227749
Nimi: Pasha
Auto: Renault Scenic RX4

Tulos - 4 päivää työajastani meni hukkaan, 4 viikkoa satuja, pahoinpitelyä ja hermoja, arvostettuja ihmisiä häirittiin ratkaisemaan ongelma, ja gimbaali korjattiin ja asennettu, lento oli normaali.

Johtopäätökset:
1. Jos tietäisin etukäteen, en KOSKAAN ottaisi yhteyttä tähän toimistoon
2. Et voi antaa suurta ennakkomaksua
3. Rahat maksettava vasta kun tuote on tarkastettu, ei saa olla ylimääräisiä ääniä, tärinää, vastaiskua jne., kaikki tekosyyt - nafig
4. Dokumentoi rahansiirto
5. Onko rautaisia ​​hermoja, rauhallisuutta.
6. On hyvä tietää autosi rakenne, materiaali on lyhyempi, tämä auttoi minua lopettamaan kaikki yritykset ripustaa nuudelit kuulokkeilla.

Tein siellä myös nivelakselini ja olin erittäin tyytymätön niin huonolaatuisiin korjauksiin, en ole vielä nähnyt.

17 vuotta sivustolla
käyttäjä numero 355

Viser_, osta hyvä, eloisa lava, nosta se ylös ja peitä muovilla och, sanon että se on halvempaa kuin ostaa RX ja irrottaa gimbal

15 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 6511

Viser_, mutta mikä tekee siitä helpompaa, jos virransyöttö poistetaan kokonaan takavedosta?

mutta nyt juuri tämä RX-sarjan resurssi on rullaamassa - niitä valmistettiin vuosina 2000-2003 .. vain mittarilukema on noin 120 tuhatta, khan prosentteina 70 autosta on IMHO ..

14 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 23285

off: Luulin, että uusi 180 dollarin gimbali oli kallis.

Aiheesta - osta uusi kardaani äläkä huijaa päätäsi.

14 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 23994

Andrew Vladimirovich, no, no, sinulla on vielä jotain tarjottavaa

14 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 23994

MD, opi korjaamaan. Resurssi menee ohi, ihmiset kiipeävät niiden mukana. ja kaikki alkaa heti korjata

14 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 18559

MD, opettele korjaamaan. Resurssi menee ohi, ihmiset kiipeävät niiden mukana. ja kaikki alkaa heti korjata

Näyttää siltä, ​​​​että he ovat jo oppineet - he tekivät ranskalaiselle takakardaanin, joka lopulta osoittautui kokoontaitettavaksi

Viser_, yhteyshenkilö meni PM:lle - soita, tietävä henkilö.

15 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 6511

Viser_, kirjaudu pois myöhemmin, koska tulokset ja mikä on ongelman hinta - ihmiset ovat huolissaan

12 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 60965

Viser_, kirjaudu pois myöhemmin, koska tulokset ja mikä on ongelman hinta - ihmiset ovat huolissaan

14 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 18559

Viser_, kirjaudu pois myöhemmin, koska tulokset ja mikä on ongelman hinta - ihmiset ovat huolissaan

Heti kun saan luvan Andrew Vladimirovich - Ilmoitan sekä kysymyksen hinnan että yhteystiedot.

14 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 18559

off: Luulin, että uusi 180 dollarin gimbali oli kallis. Aiheesta - osta uusi kardaani äläkä huijaa päätäsi.

Ihmiset sanovat, että vaihto kulkee 40 tuhatta kilometriä - sitten se kaataa.

11 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 101892

Foorumeilla suosittelen poistamaan gimbalin ja ajamaan ilman sitä.

15 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 6511

Yksinkertainen_Vlad, niin mitkä ovat tulokset ja hinta?? se on mahdollista ilman kontakteja

9 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 181899

Kunnostamme tällaisen akselin.
Teemme siitä kokoontaitettavan. Korjausten jälkeen voit vaihtaa itsenäisesti sekä ristit että jousitukset tarpeen mukaan.
Tasapainotamme sen samalla tavalla.

14 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 23994

Kardaani on autotallissa - annan sen oluelle.

6 vuotta sivustolla
käyttäjänumero 594332

Ammattimainen kardaanien korjaus

- Kaikkien mallien ja kokoisten nivelakseleiden korjaus
- Tasapainotus (dynaaminen tasapainotus 1 g:n tarkkuudella)
- Ristien vaihto, myös lävistämällä
- Kardaaniakselien CV-nivelten vaihto
- Potkurin akselien pituuden muuttaminen
- Vetoakselikokoonpanojen poraus
- Kardaaniakselien irrotus/asennus
- Poikittaislaakerin ja ulomman laakerin istuinpesien entisöinti
- Laippojen, hitsauskokoonpanojen, uraliitosten vaihto, myös lävistämällä
- Renault Scenic RX-4:n ulkolaitalaakerien vaihto; Volvo XC 70, 90; Renault Cangoo; Honda CRV, HRV; Volkswagen Tuareg (Touareg); Porsche Cayenne (Cayenne).
- Uusien nivelakseleiden valmistus näytteen tai luonnoksen mukaan
- Vierailu asiakkaan luona monimutkaisiin konsultaatioihin, diagnostiikkaan ja mittauksiin
- 100 % takuuvelvoitteiden täyttäminen
- Takuu 20 000 km.

Renault Scenic RX4:n vetoakseli on yksi kalleimmista "kulutustarvikkeista" autoteollisuuden historiassa. Ensimmäinen asia, jonka tämän käytetyn auton ostaja yleensä kysyy myyjältä, on "Onko kardaani elossa?"

Kardaanin Renault Scenic PX4 rakenne

Kardaanin toimintahäiriöiden diagnostiikka

Ensimmäinen ja yleisin ongelma tässä yksikössä on perämoottorin laakeri, ja toinen, hieman harvinaisempi, on risti. Oireet molemmissa tapauksissa ovat samat: melu, tärinä, kahina, isku käynnistyksessä jne.

Kuva 1
Reno Scenic PX4 kardaanin korjaus - tämän auton omistaja yritti tehdä akselin uudelleen itse ja asentaa kotimaisia ​​komponentteja (CV-nivelet ja tuet), mutta ei tehnyt sitä oikein. Meidän piti muokata kaikkia solmuja uuteen ja suorittaa tasapainotus
Avaimet käteen -hinta - 10 000 ruplaa.

Monien kardaanipalveluidemme joukossa Renault Scenic -auton kardaaniakselin monimutkaisen korjauksen palvelu on kysyntää. Tosiasia on, että on yksinkertaisesti mahdotonta korjata gimbalia kunnolla ilman tarvittavaa tietoa ja vielä enemmän ilman laitteita. Siksi monet ihmiset kääntyvät kardaanipalvelumme - Cardan Balance - puoleen.

Erotumme siitä, että teemme kaikki työt nopeasti, ammattitaidolla ja mikä tärkeintä, edulliseen hintaan. Huoltoasiantuntijamme voivat korjata viallisen kardaaniakselisi ammattitaidolla ja erittäin nopeasti.

Voimme valmistaa sinulle myös täysin uuden kardaaniakselin Renault Scenicille, joka täyttää kaikki eurooppalaiset ja maailman kardaanin laatustandardit. Palvelussamme "Cardan Balance" valmistetut kardaaniakselit erottuvat korkeasta kestävyydestä, minkä vuoksi yli 4 tuhatta autonomistajaa koko Venäjällä valitsee meidät.

Ilmoittautuaksesi Renault Scenic kardaanin korjaukseen tai selvittääksesi uuden valmistuskustannukset, soita puhelimitse.

Hyvät autonomistajat, yrityksemme ottaa vastaan ​​tilauksia ja tekee korjauskirjauksen ilman vapaapäiviä ja pyhäpäiviä. Palvelumme on avoinna useimpina Venäjän juhlapäivinä.

Napsauttamalla painiketta hyväksyt käsittelyn
henkilökohtaiset tiedot

Venäjä, Moskova, Starokaluzhskoe moottoritie, 64. Työajat: 9.00-21.00

fazikista, vedätkö terveen hampaan pois? joten tässä on fazik, se on vaihdettava tarpeen mukaan, se kulkee eri tavalla, yksi lähti 125 tuhatta toinen 95 tuhatta, se maksaa 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Ajettu 81200 km, enkä tiedä onko siellä joku vaihtanut jakohihnaa vai ei.

Mitä tulee vaiheeseen, se on selvä - vain, sanotaan, vaihda hihna ja niin edelleen suurella rahalla - ja 10000 km:n jälkeen vaihekytkin alkaa siristaa.
Irrotetaanko hihna / hihnapyörät / blaa blaa taas?

Otanko sinuun yhteyttä PM:llä varaosista ja paikoista, joihin ei tyhmät, tasakätiset voisivat laittaa niitä?

dimaden 1.2.2013 14:30 kirjoittaa:
Ross 31.01.2013 22:11 kirjoittaa:

fazikista, vedätkö terveen hampaan pois? joten tässä on fazik, se on vaihdettava tarpeen mukaan, se kulkee eri tavalla, yksi lähti 125 tuhatta toinen 95 tuhatta, se maksaa 1500 UAH

Renault Scenic 2.0 04/2003 DP0 (akhtung?)
Ajettu 81200 km, enkä tiedä onko siellä joku vaihtanut jakohihnaa vai ei.

Mitä tulee vaiheeseen, se on selvä - vain, sanotaan, vaihda hihna ja niin edelleen suurella rahalla - ja 10000 km:n jälkeen vaihekytkin alkaa siristaa.
Irrotetaanko hihna / hihnapyörät / blaa blaa taas?

Otanko sinuun yhteyttä PM:llä varaosista ja paikoista, joihin ei tyhmät, tasakätiset voisivat laittaa niitä?

kyllä ​​kilometrimäärä on kiertynyt mielestäni joka tapauksessa, jotenkin liian vähän
ajoituksella on helppo tarkistaa, jos ajoitusta muutettiin, niin pääsääntöisesti piti vaihtaa hihnat ja rullat. varusteet, katso sen merkintöjä, ne, joiden ajokilometrimäärä on 60 tuhatta, pitäisi silti lukea, lähempänä 90 tuhatta ne eivät ole enää näkyvissä, aivan kuten näet jakohihnan merkinnät. voit silti poistaa lisähihnan. laitteet ja tarkastele murtumaa halkeamien ja kierteiden esiintymisen varalta, jos sellaisia ​​​​on, niin hihna on pitkään ylittänyt 110 tuhatta

Fazikin kuolema voidaan ennustaa etukäteen, ajoitusalueella oleva moottori alkaa pitämään ääntä ja se toimii kuin dieselmoottori, kuten niin
on tietue siitä, milloin vaihe "saapui" ja milloin se korjattiin

phasic voidaan helposti irrottaa, purkaa ja korjata, ei ole mitään monimutkaista
täältä saa paljon tietoa

koneet, periaatteessa oikea-aikaisella öljynvaihdolla, mene, huolto oli koneessa, ei ilmeisesti ollut vakavia ongelmia, se, joka nyt on kahvassa, rehellisesti sanottuna haluaisin automaattisen koneen meidän liikenneruuhkat

ota yhteyttä niin kerron mitä ja miten

Laitan 5kopini. Rexistä, muuten he kirjoittivat jotain, jota on pelottavaa lukea

Olen nyt myös SUV:n valintaprosessissa ja katsoin myös ErXFourthia. Vietin paljon aikaa venäläisillä foorumeilla, ja kollegallani on sellainen peto. Yleensä tässä on pieni koulutusohjelma Rexistä:

Auto itsessään on erittäin mukava ja käytännöllinen. Itse asiassa tämä on ensimmäisen sukupolven Scenic (uudelleenmuotoiltu), joka asennettiin uuteen jousitukseen ja nelivetoiseen vaihteistoon. Vastaavasti kysymykset ja haavat moottorissa, sisustuksessa ja rungossa ovat samat kuin tavallisessa Scenicissä. Ja muuten, ei ole vakavia haavaumia, no, siellä vaihesäätimet kuolevat, liesimoottorit kiilaavat, ohjauspylvään ristit katkeavat. Mutta ei mitään rikollista.
Mutta ongelma vaihteistossa

Vaikka Rexin neliveto on tunnetun itävaltalaisen yrityksen kehittämä, siellä on matalikkoja ja paikoin suuriakin.

1) Tärkein Rex-tauti on kardaani. Ajan myötä ristit ja perämoottorin laakerit rikkoutuvat. Ja Renaultin mukaan tämä yksikkö on vaihdettava vain kokonaisuutena (no, kuten tavallista

). Mir-kiertoaseman puolikkaana on uusi kardaani essno, enkä ole vielä tavannut Internetissä yhtään lausuntoa, että joku ostaisi sen. Yleensä kardaani toimitetaan erikoiskorjaamoon, se muunnetaan irrotettaviksi poikkikappaleiksi, laakerit vaihdetaan, tasapainotetaan ja lasketaan! Muuten tässä vaiheessa suurin osa myydyistä Rexin kardaaneista on jo uusittu ja tarvitsee vain vaihtaa poikkikappaleet, joiden hinta on pennin. Oikeudenmukaisuuden vuoksi huomautan, että monissa muissa maastoautoissa kardaani tulisi vaihtaa vain kokonaan (valmistajan suositusten mukaan).

2) Toinen kipeä Rex on tarkistuspiste. Valitettavasti (tosin korjausten suhteen onneksi) Rexin vaihteisto on identtinen Scenicin tavanomaisen vaihteiston kanssa, siihen oli vain "kiinnitetty" karvanivelen varsi. Mutta JC7-vaihteisto osoittautui huonosti valmistautuneeksi lisääntyneeseen kuormaan, minkä seurauksena, jos vedät raskaan perävaunun moottoritiellä, viidennen vaihteen vaihteet usein epäonnistuvat. Ja jos irrotat kardaanin (jotkut tekevät tämän, kun sen korjaamiseen/muutokseen ei ole rahaa) ja ajaa luisumalla, se usein lyö pois kiinnitysrenkaan ja tasauspyörästö hajoaa.Kyllä, ja vain aktiivista ajoa tämä vaihteisto ei siedä hyvin - hampaiden rikkoutuminen ja vaihdelaatikon kotelon murtuminen eivät ole harvinaisia.

3) hyvin, ja viimeinen neliveto sumu - viskoosi kytkin ja taka-akselin vähennysventtiili. Ajan myötä viskoosi kytkin voidaan joko lukita tiukasti tai päinvastoin, sitä ei koskaan lukita. Onneksi, toisin kuin Renaultin mielipide, se on melko huollettavissa, sinun tarvitsee vain vaihtaa sisällä oleva vaimentimen neste - tekniikka on kuvattu yksityiskohtaisesti Venäjän Renault-foorumeilla. Vaihteisto kärsii myös öljyvuodosta akselien akselien tiivisteiden kautta. Tämän välttämiseksi tai öljytiivisteiden vaihtamisen lykkäämiseksi sinun on puhdistettava säännöllisesti sen huohotin ja vaihdettava öljy. Muuten, itse öljytiivisteet ovat myynnissä, eikä vaihtaminen ole vaikeaa.

Jotenkin näin. Ja loput - auto on luotettava ja käytännöllinen - galvanoitu runko, taloudellinen ja suuri vääntömomentti moottori, tilava, muunnettavissa oleva sisustus, jossa on joukko laatikoita ja osastoja. Yleensä ErX ei ole huono ja muuten melko edullinen. mutta siinä on haavansa.

PS: Ennen ostamista suosittelen selaamaan päivän tai kaksi venäläistä foorumia Reksissä - saat paljon hyödyllistä tietoa - kuinka tarkistaa viskoosi kytkin, mistä katsoa moottoria ja vaihdelaatikkoa jne. Tämä auttaa sinua olemaan ostamatta ruumista!

Renault Scenic 2, jonka moottoritilavuus on 1,6 litraa, on melko suosittu automerkki perhepienten pakettiautojen ystävien keskuudessa. Tämä auto toisti suurelta osin edellisen sukupolven perussuunnittelun ja tekniset ominaisuudet. Runko lainattiin kokonaan Scenic 1998 -julkaisusta. Suunnittelijat ja insinöörit ovat poistaneet tämän mallin ensimmäisessä sukupolvessa esiintyneet puutteet ja virhearviot. Vikojen esiintymistiheys ja luonne eivät pohjimmiltaan eroa muista saman merkin vastaavista autoista. Tilastojen mukaan mallit Scenic, Megan ja Clio ovat tämän merkin luotettavimpia ajoneuvoja, joiden vakavia korjauksia tarvitaan poikkeustapauksissa.

Toisen sukupolven Renault Scenic -moottorit ovat perinteisesti luotettavia, mutta voimayksiköitä huollettaessa ja korjattaessa on suositeltavaa ottaa yhteyttä erikoistuntoihin asiantuntijoihin tai huoltoasemille. Esimerkiksi jakohihnan vaihtaminen 50-60 tuhannen kilometrin matkalla omin käsin voi johtaa siihen, että työakselien vaihteiston asento rikotaan. Kiinnityspulttien kiristäminen sen kiinnittämiseksi likimääräisen silmukan säädön jälkeen ei ole tarkoituksenmukaista, koska tällaisen työn laatu on huono. Samanaikaisesti jakohihnan vaihdon kanssa asiantuntijat suosittelevat vesipumpun vaihtamista. Tämäntyyppisten korjausten ja varaosien ja kuluvien osien vaihdon korkean laadun varmistamiseksi tarvitaan erikoislaitteita, työkaluja ja asianmukaisia ​​olosuhteita.

On huomattava, että Renault Scenic II 1.6 -malli, kuten muutkin tämän ranskalaisen merkin autot, kuten Megan-malli, on erittäin vaativa alkuperäisille kulutustarvikkeille.

Muiden valmistajien tuotteiden käyttö vaikuttaa merkittävästi näiden ajoneuvojen monien komponenttien ja mekanismien toimintaan. Tämän Renault-mallin jousituksen peruskorjaus voi olla tarpeen 100 000 km:n jälkeen.

Renault Scenic I 1,6 litran moottorilla on myös luotettava, mutta joillakin komponenteilla on tiettyjä haittoja, jotka poistettiin tämän mallin toisessa sukupolvessa. Tämän auton käyttökokemuksen perusteella voimme päätellä, että moottorin peruskorjaus tarvitaan noin 500 000 km:n ajokilometrillä. Jakohihnan vaihto on myös suoritettava erikoisolosuhteissa asiantuntijoiden käsissä.

Erityistä huomiota tulee kiinnittää ensimmäisen näytteen mallin kaikkien yksiköiden ennaltaehkäisevään huoltoon. Tehdastiivistysvirheet ilmaantuvat melko nopeasti ja ne voidaan korjata omin käsin, kun on taitoja korjata auton.

Myös usein korjaustyöt vaativat stabilointiholkkeja.Kun vaihdat niitä, tarvitset asiantuntijan apua, ja tätä työtä on vaikea tehdä omin käsin jopa tietyn kokemuksen omaavalle autoilijalle. Auton takajousituksessa on vääntötankorakenne, ja vain erikoistunut asiantuntija voi ymmärtää sen. Toinen yleinen haittapuoli on etupyörän laakerien nopea kuluminen. Tällaisten vikojen luonne voidaan selittää etujousituksen erikoisuudella, ja näiden osien vaihtaminen voidaan tehdä omin käsin autotallissa.

Jos vertaamme kuvattuja Renault-autoja, voimme tehdä perustellun johtopäätöksen, että toisen sukupolven mallin suunnittelussa otetaan huomioon useimmat insinöörien ja suunnittelijoiden puutteet. Sellaiset haitat ovat kadonneet, kuten alhainen tiivistys, sähköjohdotuksen laatu on suuruusluokkaa korkeampi, toisin kuin edellisessä mallissa. Niiden töiden luetteloa, jotka autoilijat voivat tehdä itse, on pienennetty.

Esimerkiksi toisen sukupolven mallissa vaaditaan paljon useammin toimenpide, kuten suuttimien huuhtelu, toisin kuin vuoden 1998 mallissa. Tämä johtuu päivitetyn auton vaativammasta polttoainejärjestelmästä. Vaikka moottoriöljyn vaihtotyö on helpompi suorittaa uudessa mallissa tyhjennyskaulan kätevän sijainnin ja monien muiden tekijöiden ansiosta.