Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus Niva-kardaanin oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tervetuloa! Kardaanin ristit - ensinnäkin kardaaneista, sanotaanpa heti, että tiedät jo todennäköisesti, että Niva-auto on varustettu kahdella kardaaniakselilla, toisin kuin esimerkiksi muut autot, toisin kuin Classic-perheen autot, joissa vain yksi kardaani akseli on läsnä, tämän yhteydessä Nivassa tulee olemaan enemmän poikkikappaleita (kaksi poikkikappaletta yhtä vetoakselia kohden), joten työtä tulee olemaan hieman enemmän, mutta pääsääntöisesti yhdenlainen poikkikappale katkeaa kaikista neljästä, eikä kaikki kerralla, mutta jos et vaihda sitä ajoissa, poikkikappale rikkoutuu hyvin nopeasti, ristikappaleita tarvitaan vain nivelakselien liitosten yhdistämiseen (Yksinkertaisesti jos liität akselit suoraan, ne voivat deformoitua ajan myötä ja taipua, ja näin ei tapahdu ristikappaleiden kanssa, koska poikittaiskappaleet voivat liikkua) ja siksi jos yksi ristikappale epäonnistuu, akseliin syntyy välys ja se alkaa pyöriä epätasaisesti, mikä johtaa toisen ristin ulostuloon vika vika ja virran katkeaminen autossa.
Merkintä! Potkurin akselin poikkikappaleen vaihtamiseksi sinun on varastoitava: ruuvimeisselit sekä jos on ohuita pihtejä, ota myös ne, tämän lisäksi tarvitset ehdottomasti kaikenlaisia avaimia, ja yleensä, korjauksia ei tehdä ilman avaimia, no, vasara, jossa on mietoa terästä (Tästä alkoi kuulua: alumiinia, kuparia, messinkiä) ja ruuvipuristinta tarvitaan (niiden sijaan puristin on edelleen mahdollista)!
Yhteenveto:
Video (klikkaa toistaaksesi).
Missä kaikki potkurin akselien poikkikappaleet sijaitsevat? Ne sijaitsevat auton pohjassa, joten sinun täytyy kiivetä auton alle, jotta voit vaihtaa itse ristit tai nähdä niitä ollenkaan, selvyyden vuoksi on sijoitettu valokuva, joka on otettu auton pohjan alta. auto, siinä näkyy kaksi potkurin akselia (merkitty punaisilla nuolilla) ja paikat, joissa kaikki neljä ristiä sijaitsevat, nämä paikat on merkitty sinisillä nuolilla, mutta valitettavasti yksi risti ei näy kuvassa (se ei mennyt sisään runko), mutta kun kiivet auton alle, löydät sen heti.
Milloin potkurin akselien poikkikappaleet on vaihdettava? Heti kun ne löystyvät ja johonkin auton vetoakseliin ilmaantuu välystä, tämä välys on erittäin helppo tarkistaa, kiipeä vain auton alle ja juuri siihen kohtaan, josta olet kiinnostunut, tartu käteen ja vedä vetoakselista (Älä unohda lukita sitä ruuvimeisselillä, muuten se kääntyy, tai pidä vain akselista kiinni ensimmäisellä kädellä ja vedä sitä toisella kädellä puolelta toiselle paikassa, jossa risti on mielestäsi kulunut, jos välystä tulee, risti on vaihdettava), mutta nämä ovat kaikki tarkistuksia, ja oireet poikkipalkin kulumisesta ovat seuraavat: Ensin liikkeelle lähdettäessä sekä äkillisen jarrutuksen aikana, kun paina myös jyrkästi kaasua ja nopeuksia vaihdettaessa alaosassa voi esiintyä nakutusta (Missä vetoakselit ovat), jos kuulet tämän koputuksen jatkuvasti, se kertoo vain, että jotkut ristit ovat tulleet käyttökelvottomiksi ja myös vaihdettu.
Merkintä! Mitä tulee vastavälöön poikkipalkin kohdalla, haluamme kertoa, että jos poikkipalkin laakerit muuttuvat käyttökelvottomiksi (rikkoutuvat jne.), niin tätä välystä ei ole edes olemassa, joten kun kiipeät auton alle, tarkista poikittaiskappaleet niiden muodonmuutosten varalta, ja vielä paremmin Voit tarkastaa ne erottamalla laipat yhteen (tätä varten sinun tarvitsee vain ruuvata mutterit irti, kun luet artikkelin, ymmärrät, mistä puhumme)!
Merkintä! Ennen ristikappaleiden vaihtoa suosittelemme, että poistat tarvitsemasi potkuriakselin autosta, vaikka jotkut työskentelevätkin asennettua potkuriakselia, mutta tämä on erittäin hankalaa (tässä tapauksessa potkurin akselia ei ole asennettu ruuvipenkkiin, mutta yksinkertaisesti vasara ja välikappale otetaan pehmeästä metallista ja vasara puhaltaa juuri tähän välikappaleeseen ja laakeri puristetaan siten sisään, luettuasi koko artikkelin ymmärrät mistä puhumme), joten suosittelemme, että poista se kokonaan ja vaihda autosta irrotetun akselin poikkikappale! (Kuinka irrottaa vetoakseli autosta, lue artikkeli: "Vedämisakselin vaihtaminen VAZ:iin")
Kotiutus: 1) Aloitetaan siitä, että kaikki neljä ristiä vaihdetaan täysin identtisesti ja siksi näytämme esimerkin vaihtamisesta vain yhdessä ristissä, yleensä alussa sinun on poistettava kaikki neljä kiinnitysrengasta (kuvassa vain yksi rengas, se on myös osoitettu nuolella ja pieni kuva näyttää miltä se näyttää) ohuilla pihdeillä tai vastaavalla (voit myös yrittää poimia renkaat ruuvimeisselillä).
Merkintä! Jos et vieläkään ymmärrä, missä paikoissa kaikki neljä rengasta sijaitsevat, selitämme heti, ristillä on neljä päätä (alla olevassa kuvassa vain kaksi päätä ristissä on näkyvissä, ne on merkitty punaisilla nuolilla), sitten sitä kutsutaan ristiksi (sanasta risti), ristin kummassakin päässä on kiinnitysrenkaat (ne pitävät laakereita, jotta ne eivät putoa) ja samat laakerit sijaitsevat renkaiden alla selvyyden vuoksi, yksi laakereista on merkitty sinisellä nuolella ja pienessä kuvassa näkyy irrotettu laakeri tähän kaikkeen!
2) Kun renkaat on poistettu, poimi liitu tai huopakynä tai taltta vasaralla ja kiinnitä kaksi merkkiä tietääksesi kuinka laippa asennetaan potkurin akseliin asennuksen aikana, merkit on tehtävä kahdessa osassa , nimittäin, kuten näet jo alla olevassa kuvassa, laita yksi merkki itse laippaan ja toinen potkurin akselin koteloon (Koteloon kiinnitetty merkki on merkitty punaisella nuolella).
Merkintä! Kun kaikki laakerit on lyöty irti ja risti on poistettu sinusta, ota hienorakeinen nahka tai viila ja poista niillä kaikki ruoste, joka on muodostunut laakereiden asennuspaikoille, selvyyden vuoksi yksi näistä paikat on merkitty alla olevassa kuvassa punaisella nuolella!
Asennus: Sen tilalle asennetaan uusi risti, käänteisessä poistojärjestyksessä, eli ensin risti laitetaan päälle, vasta sitten takapuolen laakerit painetaan siihen, ne painetaan ruuvipuristimella, joten heti kun asensit ristin, laitat sen ruuvipenkkiin ja työnnä ylhäältä reikiin itse laakerit ja paina niitä sisäänpäin, kunnes ne kulkevat raon, johon kiinnitysrengas työnnetään (tämä on rengas, joka lukitsee ne), heti kun tämä aukko on ohi, lopeta laakerin painaminen ja siirry toiseen, mutta siellä on yksi mutta! Puristimessa et voi painaa laakeria suoraan alas vasteeseen asti, koska ruuvipenkki ei lepää sitä vasten, kun se on samalla tasolla haarukan rungon kanssa, joten ota tässä tapauksessa liitospää tai putken segmentti (merkitty nuolella), jonka halkaisija on sopiva ja kuten alla olevassa pienessä kuvassa näkyy, paina itse laakeria sisään, kunnes se ohittaa saman raon, johon kiinnitysrengas asennat.
Merkintä! Paina kaikki laakerit edellä kuvatulla tavalla putkenpalalla ja ruuvipuristimella sisäänpäin ja lisäksi lukitse ne kiinnitysrenkailla, tämän lisäksi älä unohda aiemmin tekemääsi merkkiä haarukkaan ja ruuvipuristimeen. potkurin akselin pesä (Molempien merkin tulee kasattaessa lähentyä toisiinsa), no, tarkista myös laakerien rasva, yleensä valmistaja säästää eikä laita rasvaa laakereihin käytännössä ollenkaan, suosittelemme hieman tässä tapauksessa (jos sinulla ei ole rasvaa tai jos se ei riitä) rasvaa laakerit (Ei tarvitse paljoa, vähän suoraan) Fiol-2U rasvan avulla ja asenna sen jälkeen kaikki laakerit paikoilleen. paikoissa, tarkista asennuksen jälkeen, miten haarukka pyörii, mikään ei saa juuttua, narista, kaiken pitäisi pyöriä normaalisti!
Lisävideopätkä: Alla näkyy visuaalinen video, joka näyttää tämän ristin vaihtoprosessin, muista katsoa se ja ymmärrät kaiken täydellisesti.
Puramme yleisnivelen vain korvataksemme poikkikappalekokoonpanon laakereilla.
Irrota neljä kiinnitysrengasta pyöröpihdeillä.
Merkitsemme saranan osat niin, että ne asettuvat samaan asentoon asennuksen aikana.
Asenna vedin saranalaippahaarukkaan.
Paina laakeripesä ulos potkuriakselin haarukasta, kunnes risti pysähtyy haarukkaan.
... ja sopivan pituisen putken läpi lyömme vasaralla potkuriakselin haarukkaa, painaen sitä alas, kunnes se pysähtyy poikkikappaleeseen.
Samoin puristamme ulos laakeripesän, joka sijaitsee potkurin akselin haarukan vastakkaisella puolella. Nojaa potkurin akselin tulppa ruuvipenkkien leukoihin ja paina laakeripesät vuorotellen ulos laippapesistä. Molemmilla suulakepuristusmenetelmillä laakeripesät eivät tule kokonaan ulos haarukan reikistä, ...
… Siksi, vaikka liu'utat poikkikappaleen kokonaan haarukkaan, poikkikappaleen piikkiä ei voida poistaa laakeripesästä.
Lopullista ekstruusiota varten laakeripesä on kiinnitettävä ruuvipuristimeen. Jotta hän ei käänny pahen leuoissa, ...
Puristamme yhden laippaan asennetun poikkikappalelaakerin kotelon ulos samalla tavalla kuin potkuriakselin ikeen laakeripesä.
Kiinnitä potkurin akselin tulppa ruuvipuristimeen ja lyö meistillä toisen laakerin kotelo, joka jää tulppaan. Samoin lyömme ulos laippaan jääneen laakeripesän. Ennen uuden poikkipalkin asennusta varmistamme, että laakereissa on rasvaa - jokaiseen laakeriin laitetaan 0,8-1,2 g Fiol-2U-rasvaa. Laitamme öljytiivisteet poikkikappaleen piikkeihin ja työnnämme poikkikappaleen potkurin akselin tulpan koloihin.
Paina ruuvipuristimessa, jossa on pehmeät metalliset leukapehmusteet, laakeri haarukan kantaan, kunnes sen pää pysähtyy ruuvipuristimen leukaan.
Samanaikaisesti asetamme piikkipiikin laakerin istukkaan, jotta laakerin neulat eivät putoa. Puristaessamme heilutuksella ohjaamme poikkikappaleen pyörimisen helppoutta laakerissa.
Puristamme sopivalla putkenpalalla laakerin haarukan koloon syvemmälle kuin kiinnitysrenkaan alla oleva ura.
Vastaavasti painamme laakeria akselin haarukan toiseen istukkaan, kunnes vastakkainen laakeri pysähtyy kiinnitysrenkaan päätä vasten ja asennamme toisen kiinnitysrenkaan. Suuntaa laippa merkintöjen mukaan potkurin akselin haarukkaan nähden, aseta ristin piikit laipan rakoihin.
Puristamme kaksi laakeria laipan istuimiin yksitellen ...
... ja asenna kiinnitysrenkaat sen uriin. Kardaaninivelen asennuksen jälkeen iskemme vasaralla, jossa on muovinen vastahaarukka ja laippa, jotta voidaan valita laakeripesän ja lukkorenkaiden päiden väliset välykset (katso kiinnitysrenkaan paksuuden valinta suunnittelukuvauksesta) . Tarkistamme kardaaninivelen kääntämisen helppouden.
Merkitsemme saranan osat niin, että ne asettuvat samaan asentoon asennuksen aikana.
2. Levitä merkit nopeasti kuivuvalla maalilla, jotta saranahaarukoiden asentoa ei sekoiteta asennuksen aikana.
3. Voidaan merkitä taltalla
4. Asennamme saranalaippahaarukkaan erikoisvedin ja painamme laakeripesää ulos haarukan istukasta, kunnes poikkikappale pysähtyy haarukkaan.
5. Jos vedintä ei ole, tuetaan kardaanilaippahaarukka tukeen (ruuvipenkkileuat) ja osumme sopivan putken osan läpi vasaralla kardaanihaarukkaan liikuttamalla sitä alas, kunnes se pysähtyy poikkikappaleeseen .
Puristamme samalla tavalla ulos nivelen haarukan vastakkaisella puolella sijaitsevan laakeripesän.
Nojaa potkurin akselin tulppa ruuvipenkkien leukoihin ja paina laakeripesiä vuorotellen ulos istukista.
6. Ulos puristettaessa laakeripesät eivät tule kokonaan ulos haarukan reikistä, joten vaikka siirtäisit ristin haarukan vasteeseen asti, poikkipiikkiä ei voida poistaa laakeripesästä.
7. Purista laakeripesä lopuksi ulos puristamalla laakeripesä ruuvipuristimeen, jotta se ei pyöri ruuvipenkkien leuoissa, ja hioa laakeripesän tasot hiomakoneella.
9. Irrota laippa ristillä. Poikkikappaleen yhden laakerin kotelo, puristamme myös ulos hiomakoneen avulla
Kiinnitä potkurin akselin tulppa ruuvipuristimeen ja lyö meistillä toisen laakerin kotelo, joka jää tulppaan. Samoin lyömme ulos laippaan jääneen laakeripesän.
Ennen uuden poikkipalkin asennusta varmistamme, että laakereissa on rasvaa - jokaiseen laakeriin laitetaan 0,8-1,2 g Fiol-2U-rasvaa.
12. Paina sopivalla pää- tai putkikappaleella laakeri haarukan istukkaan syvemmälle kuin kiinnitysrenkaan alla oleva ura.
13. Asenna kiinnitysrengas uraan pyöröpihdeillä.
Painamme laakerin myös toiseen akselihaarukan istukkaan, kunnes vastakkainen laakeri pysähtyy kiinnitysrenkaan päätä vasten ja asennamme toisen kiinnitysrenkaan.
14. Paina vuorotellen kaksi laakeria laipan istukoihin ja asenna kiinnitysrenkaat sen uriin
Kardaaninivelen asennuksen jälkeen haarukkaa ja laippaa on napautettava muoviiskulla varustetulla vasaralla, jotta voit valita laakeripesän ja lukkorenkaiden päiden väliset välykset (katso artikkelista "Kardaaniakselien ominaisuudet"). lukkorenkaiden paksuus). Tarkistamme kardaaninivelen kääntämisen helppouden.
Haavoja tulee ulos. Taka-akselin alennusvaihteen varren öljytiiviste juoksi. 100 ruplaa öljytiiviste, nuppi, irrota varren mutteri ja suojapeite auttaaksesi. Kaikki muuttuu puolessa tunnissa. Etukiinnitys tärisi, se roikkuu erittäin paljon, vain erittäin suuri takaisku. Ymmärsin mistä humina 70:n jälkeen oli peräisin. Koska en huomannut sitä aiemmin, en ymmärrä. Ristikappaleet ovat kunnossa, myös salenblokit ovat ehjät.
Päätin poistaa cordaanin vastaiskun, kuten ensimmäisessä Nivassa. Hän otti sen pois, puristi sen korttipaikkaan.
Hiomakoneella leikkasin kardaanin lyhyeen osaan neljä viiltoa 90 asteen kulman jälkeen. Leikkausten läpi, katkaisulaikalla, mutta ei reunaan. Laitoin sen rihoihin, esivoidellaan CV-liitoksella ja hitsattiin koottuun kardaaniin. Se veti läpivientejä pitkin niin, että minun piti puristaa se ruuvipuristimeen kardaanin purkamiseksi. Hän jäähdytti sitä ilmassa, voiteli CV-nivelen, kehitti sitä, ajoi kaikkea edestakaisin rakoja pitkin ja kokosi sen. Aseta se paikalleen. Luftik pysyi, mutta lopetti hengailun.
Jäljelle jää tarkistaa liikkeellä. 70-80-90 ei ole tärinää, ei ole mukavaa mennä nopeammin, mutta saavutin tavoitteeni, poistin tärinän.
Matkalla oikea etulaakeri, mietin taas kerran tiukentaa kehuja ja sitten vaihto.Mielestäni tuontianalogille.
Kardaani CV-nivelissä, poistamme ja korjaamme itsenäisesti
