Tee-se-itse gasellikardaanin korjaus

Kardaaninivelen nivelen vaihtamiseksi sinun on työskenneltävä kovasti ... et tule toimeen ilman venäläistä mattoa ja vahvaa vasaraa ... esimerkiksi videossa voit nähdä GAZelin nivelen vaihtoprosessin nivelakseli omin käsin. Toimenpide on melko pitkä ... kunnes lyö vanha risti, sitten kun asetat toisen tilalle, kestää vähintään puoli tuntia. Ainoa asia, joka miellyttää tässä autossa, on kardaanin irrotus / asennus - se on melko yksinkertaista (sinun on irrotettava muutama kiinnityspultti). Katso videoleikkeestä lisätietoja vetoakselin poikkikappaleen vaihtamisesta gaselli-autossa.

Tilaa kanavallemme sisään Olen ndex.Dzene

Vielä enemmän hyödyllisiä vinkkejä helppokäyttöisessä muodossa

Onko mahdollista vaihtaa turkkilaisen kardaaninivelen poikkikappale?

Tärinä Gazellen rungossa

Kuinka poistaa vanha ristikappale Gazelle Businessin vetoakselista?

Erittäin hyvä video. Ymmärrän kuinka vaikeaa se on. Toistaiseksi hänellä on vähän kokemusta tästä asiasta. Äskettäin oli tarpeen tasapainottaa gimbaali, hän itse ei tietenkään pystynyt selviytymään ilman erikoislaitteita ja ilman taitoja. Takaaja meni kardaaniin, ne olivat siellä tasapainossa, todellisia ammattilaisia.

Gazelli- ja soopeli 4x4-auton omistajat sekä muut autot, joissa vääntömomentti siirretään kardaanivaihteistolla, kohtaavat aika ajoin kardaaniristikon (saranan) rikkoutumisen ongelman. Luonnollisesti tällaisessa tilanteessa sen vaihtaminen on suositeltavaa. Osa, kuten gasellikardaani, vaikka se on kooltaan melko suuri, on rakenteeltaan niin yksinkertainen, että kuka tahansa maallikko voi korjata sen.

Poikittaisnivel vetoakselille Gazelle

Potkurin akselin ristin irrotusprosessi on samanlainen useimmissa autoissa. Alla kuvattavan järjestelmän mukaan voit purkaa sen sekä gaselliautosta että 4x4 soopelista. 4x4 soopeliautoihin, etuakseliin asennettujen saranoiden poisto SHRUS:n sijaan tapahtuu hieman eri tavalla, koska itse haarukoiden purkaminen tapahtuu hieman eri tavalla.

Joten ensin sinun on puhdistettava gasellin kardaani lialta ja pölystä ja purettava se sitten. Kuinka poistaa gimbal gasellista tai 4x4 soopeliautosta, löydät paljon tietoa, joten emme kuvaile tätä toimenpidettä, mutta muistamme, että ennen potkurin akselin purkamista ja purkamista kiinnitä kaikki merkit maalilla tai taltalla pariutuvat elementit. Tämä on tarpeen, jotta kaikki osat toimitetaan myöhemmin asennuksen aikana samalla järjestelyllä kuin ennen purkamista, jolloin vältetään mahdollinen epätasapaino.

Seuraavaksi jatkamme itse saranan poistamista:

• Vasaralla lyömme kevyitä iskuja neulalaakerien lasiin, tämä on välttämätöntä, jotta ne asettuvat jonkin verran ja heikentävät siten kiinnitysrenkaiden painetta;
• Käytä ruuvimeisseliä tai pihtejä, koska se on kätevämpää, kiinnitysrenkaat poistetaan;
• Neulalaakerilasi puristetaan ulos haarukista ruuvipuristimella tai puristimella; toimenpiteen helpottamiseksi on parempi käyttää tuurnaa lasin kokoisesta putkenpalasta tai päästä;
• Kardaani pyörii 180 astetta ja toinen lasi puristuu ulos, helpoin tapa tehdä tämä on lyödä poikkikappale karan läpi;
• Laakereiden haarukka ja päätykappaleet poistetaan;
• Samaa kaaviota noudattaen loput laakerit puristetaan ulos ja itse poikkikappale poistetaan.

Tietysti on tilanteita, joissa on melko vaikeaa irrottaa poikkikappale potkurin akselista, ja juuri saranan vaihtoa tarvitaan, ei sen korjaamista.Tässä tapauksessa menettelyn helpottamiseksi kannattaa leikata se tavallisella hiomakoneella ja sen jälkeen on paljon helpompi puristaa lasit.

On syytä huomata, että jos yksi sarana vaihdetaan, on välttämätöntä vaihtaa toinen, potkurin akselin takana.

Tämä ei koske vain gaselli- ja soopeliautoja, 4x2- ja 4x4-pyöräjärjestelmiä - tämä on sääntö ehdottomasti kaikissa tapauksissa.

Potkuriakselin Gazellen poikkikappaleen korjaus

Asennus on paljon helpompaa, koska kaikki kokoonpanomme on jo puhdistettu ja voideltu runsaasti.

Aloitetaan menettely:

• Vapaa piikki työnnetään haarukan silmukkaan, joka sijaitsee öljyttimen takana, ja vastakkainen piikki, jossa on jo asennettu laakeri ja kiinnitysrengas, työnnetään vastakkaiseen silmukkaan;
• Laakeri työnnetään haarukan silmukkaan ja laitetaan vapaaseen piikkipiikkaan;
• Kun olet varmistanut, että molemmat laakerit ovat kohdakkain ikeen reikien kanssa ja nivel on kiristetty ruuvipuristimeen;
• Laakerin puristusprosessi suoritetaan, kunnes lukkoaluslevy koskettaa ikeen silmukkaa;
• Toinen lukkorengas on asennettu vastakkaiseen laakeriin;
• Toista toimenpide nivelen toiselle puolelle.

Muistutamme jälleen, että sinun ei pidä unohtaa aiemmin käytettyjä merkkejä ja suorittaa kokoonpano niiden mukaan.

No, saranat on vaihdettu ja gazelle-kiinnitys voidaan asentaa paikoilleen.

Potkurin akselin ripustettu laakeri Gazelle - tee-se-itse-korvaus GAZ 3302:lle, Seuraava, Business valokuvalla ja videolla

Gazellen ulompi laakeri on kardaanivaihteiston vierintälaakeri. Se antaa myös lisäjäykkyyttä kardaaniakselille ja sen rikkoutuessa vaarantuu itse akseli, jonka korjauskustannukset ovat kymmenen kertaa kalliimpia kuin Gazelle-kardaaniakselin ulomman laakerin hinta.

Kardaanin, vaihteistokotelon tai taka-akselin kalliiden korjausten estämiseksi Gazelle-autoa käytettäessä (3302, Next, Business, jne.) tulee kiinnittää erityistä huomiota kardaanin vaihteistoon, seurata välituen tilaa, ulosajoa, vastaisku ja pyörimismelu. Perämoottorin laakeri on vaihdettava Gazelle-laakeriin, jos huomaat kardaanin tuessa rasvavuotoja, repeytyneen kumin, välyksen tai muita vikoja.

Ohjeet suosituksineen, valokuva- ja videomateriaalit sisältyvät tähän artikkeliin, lisäksi kuvataan Gazelle-perämoottorin laakerin valinta - hinta, koko, lukumäärä, valmistajat, mikä on parempi.

Gazelle: Business, Next, 3302 ja muut tämän mallisarjan nivelakselin tuki on kumitettu kotelo, jonka sisällä on suljettu kuulalaakeri. Jousituskannattimessa on myös kannake poikittaissuuntaan kiinnittämistä varten.

Kulutustyypit: kuulalaakerin paineenalennus, itse kotelon kumin tuhoutuminen (halkeilu), tuen välys kulumisesta. Monien yleisniveltuen ongelmien syyt ovat ulkoiset vaikutukset kosteuden, lian, pidikkeiden ylikuumenemisen, kuormituksen aiheuttamien mekaanisten vaurioiden ja käyttöiän lopussa tapahtuvan vian vuoksi.

Gazellen potkurin akselin tukilaakerin suorituskyvyn tarkistamiseksi tai diagnosoimiseksi riittää seuraavat toimenpiteet:

1. Tarkista kuulalaakerin välys (aksiaalinen ja radiaalinen) käsilläsi;
2. Pyöritä potkurin akselia tarkistaaksesi juoksun ja katso kuinka tuki käyttäytyy;
3. Tarkasta osa silmämääräisesti vaurioiden, kulumisen tai rasvavuotojen varalta.

Potkuriakselin tärinä viallisesta jousituksesta:

• Milloin Gazellen potkurin akselin poikkikappale on vaihdettava?
• Milloin ristikappale on vaihdettava, merkkejä toimintahäiriöstä
• Mitä vaihtomenettelyyn tarvitaan
• Kardaanin irrotus ja purkaminen
• Kuinka irrottaa ristikko
• Ristikiinnitysmenettely

Yksi voimansiirron merkittävimmistä osista on yleisnivel. Mutta kuten kaikki auton osat, tämä elementti kuluu ennemmin tai myöhemmin. Tämä koskee myös voimakasta Gazellia. Kuinka korvata kulunut ristikko? Selvitetään se.

Gazelle-kardaanin poikkikappaleessa on kunnollinen resurssi, se pystyy työskentelemään useita satoja tuhansia kilometrejä. Mutta jos ristikko on kulunut tai vaurioitunut, syntyy epätasapaino, jonka vuoksi muut elementit voivat epäonnistua.

Pääasiallinen merkki ristin toimintahäiriöstä on voimakkaat napsautukset, joita on vaikea kuulla matkustamosta. Tämä ääni kuuluu seistessä ajoneuvon lähellä. Näiden arvausten testaamiseksi sinun on lähdettävä liikkeelle, ajettava hieman eteenpäin ja taaksepäin ja sitten jarrutettava. Avustajasi tulee kuunnella tarkasti napsautuksia. Diagnostiikka voidaan tehdä myös hissillä. Kulumisesta johtuen välys kasvaa, 50 mm koko on jo vaarallinen.

Jos kuulet koputuksia käynnistettäessä, vaihteita vaihdettaessa, nopeutettaessa nopeasti tai ajettaessa tietyllä nopeudella, risti on vaihdettava. Toimintahäiriöön voi liittyä tärinää.Kuten käytäntö osoittaa, takanivelristi rikkoutuu nopeimmin raskaiden kuormien takia.

Pääasiallinen kulumisen syy on vetoakselin poikkikappaleiden riittämätön voitelu. Tämän nesteen levittämiseksi sinun on käytettävä erityisellä neulalla varustettua ruiskua, ja jos käytät tavallista, rasvaa voi joutua väärään paikkaan.

Ristikappaleen vaihtamiseen tarvitset seuraavat työkalut:

• sarja hylsyä ja kiintoavaimia;

• erityinen ruisku rasvan levittämiseen;

• alumiini- tai kuparisovitin.

Saatat tarvita ystäväsi apua, sillä ylimääräisestä käsiparista on hyötyä.

Ennen gimbalin poistamista "Gazelle" on valmisteltava. Auton kardaanikäyttö on tasapainotettu tehtaalla, joten ennen irrotusta on tarpeen maalata maalilla haarukan ja vaihteiston akselin suhteellinen kulma-asento. Jos tätä ei tehdä, värinä tuntuu myöhemmin.

Kaikkien pulttien kierteet on puhdistettava hyvin liasta, minkä jälkeen ne on ruuvattava irti. Ruuvaa sitten irti mutterit, jotka kiinnittävät välituen. Sen jälkeen tuki ja poikittaiskehys irrotetaan, kardaani on siirrettävä eteenpäin ja irrotettava laipasta. Purkamisen helpottamiseksi ja nopeuttamiseksi voit käyttää vasaraa, mutta vain metallialuslevyä; iskun tulee kohdistua takasaranan laippaan. Irrota seuraavaksi gimbalin etummainen liukupää. Suojaa haarukan varsi poistamisen jälkeen pölyn poissa. Tämän jälkeen voit aloittaa potkurin akselin korjaamisen.

Ensinnäkin kardaanivaihteisto on purettava tällä tavalla:

1. Irrota 4 kiinnitysrengasta ulosvetimellä;

2. Asenna voimansiirto niin, että kuppi on päällä;

3. Käytä ohjainta ja vasaraa, lyö kuppi ulos, lyö erittäin varovasti;

4. Heti kun kuppi alkaa liikkua, käännä kardaani ympäri ja poista se pihdeillä;

5. Puhdista lukkorenkaiden ulokkeet ja urat ruosteesta ja liasta, peitä rasvalla.

6. Purkamisen jälkeen voit aloittaa nivelakselin korjaamisen.

Lähes kaikissa koneissa ristin irrotusprosessi on sama. Sinun on toimittava seuraavasti:

1. Käytä moottorivenettä lyödäksesi neulalaakerin kuppeja (tämä auttaa niitä asettumaan ja vapauttaa lukkorenkaaseen kohdistuvaa painetta);

2. Irrota neulan rullalaakeri haarukista ruuvipuristimen tai puristimen avulla (turan käyttö putkenpalasta helpottaa menettelyä);

3. Käännä lasia 180 astetta ja purista toinen lasi ulos (lyö poikkitangon vuorauksen läpi, niin se on helpompaa);

4. Irrota haarukka ja laakerin päätykupit;

5. Paina muut laakerit ulos samalla tavalla ja irrota poikkikappale.

6. Uuden osan asennuksen jälkeen Gazelle-potkuriakselin poikkikappaleen vaihtamista voidaan pitää melkein valmiina.

Jos et saa poikkikappaletta, sinun on vaihdettava sarana, ei korjattava. Sitten se voidaan leikata hiomakoneella, jotta lasit on helpompi puristaa ulos. Jos vaihdat saranan toisella puolella, vaihda se toisella puolella.

Hämähäkin asentaminen uudelleen on paljon helpompaa kuin sen poistaminen. Menettely on seuraava:

1. Aseta voitelulaitteen takana oleva osan vapaa piikki haarukan silmukkaan;

2. Asenna laakeri ja kiinnitysrengas vastakkaiseen piikkiin ja aseta sitten piikki silmukkaan;

3. Aseta laakeri haarukan silmään, aseta se vapaaseen piikiin;

4. Laakerit on kohdistettava haarukan reikiin ja kiristä sitten sarana ruuvipuristimella;

5. Paina laakeria niin, että lukkoaluslevy ja haarukka koskettavat silmään;

6. Aseta lukkorengas vastakkaiseen laakeriin. Tee sama saranan toiselle puolelle;

7. Aseta kardaani takaisin paikoilleen ja muista voidella osat ensin.

Jotta ajatus potkurin nivelen vaihtamisesta ei käy pitkään aikaan, sinun on huollettava tämä osa säännöllisesti ja tarkkailtava määräykset:

• Vältä ajamista sorateillä tai hiekkateillä. Tärinän vuoksi yleisnivel ja poikkikappale altistuvat raskaalle kuormitukselle.

• Muista voidella poikkikappale litiumrasvalla erityisellä ruiskulla. Sinun on voideltava kaikki toisiinsa hankaavat osat, ei vain poikkikappaletta. Älä säästä rasvaa edes siinä määrin, että jokaiseen osaan annetaan yksi rasvapistooli.

Noudattamalla kaikkia sääntöjä pidennät ristin käyttöikää. On parempi käyttää rahaa rasvaan ja ruiskuun kuin käyttää enemmän aikaa ja rahaa kyseisen osan vaihtamiseen.

Huolimatta siitä, kuinka puhjennut moottori on, ilman vääntömomentin suoraa välittymistä vetopyörille, auto ei yksinkertaisesti horju. Varhaisimmat käyttöjärjestelmät olivat hihnat ja ketjut. Kuten polkupyörissä ja teollisuuskoneissa. Vaikka Daimler-Benzin moottorin teho ei ollut niin suuri, jopa vääntömomentin kitkasiirto kokeiluna sopi melkein kaikille. Oli jopa kiertokangetyyppisiä malleja, kuten höyryveturissa. Mutta potkurin akseli ei ilmestynyt ollenkaan autojen ansiosta, vaan paljon aikaisemmin eikä vääntömomentin välittämiseksi.

Maininta kardaanivaihteistosta löytyy jo 4. vuosisadalla eaa.

Ensimmäinen maininta tästä mekanismista, jota nykyään kutsumme kardaanivaihteistoksi, on muuten peräisin 4. vuosisadalta eKr. Se oli maailman ensimmäinen läikkymätön mustesäiliö, joka sijaitsi useiden samankeskisten renkaiden keskellä. Se ei läikkynyt missään olosuhteissa ja pysyi aina vaakasuorassa. Ja jo vuonna 1550 Geronimo Cardano loi kuuluisan laivan kompassin, jonka mekanismin patentti myönnettiin vasta sata vuotta myöhemmin englantilaiselle Robert Hookille. Autossa kardaaniakselia, nykyisessä mielessä, käytti vain Louis Renault vuonna 1898. Sen jälkeen kardaanivaihteistossa ei ole tapahtunut merkittäviä muutoksia.

Vetoakselille ei ole vaihtoehtoa, eikä toistaiseksi voi olla. Geronimo Cardanon nerokasta ja yksinkertaista muotoilua täydennettiin vain uritettu liitännällä, joka mahdollistaa akselin pituuden muuttamisen ajon aikana. Kompensoimalla lineaarista venymää uritetulla navalla vuonna 1903 Clerent Spencer saavutti ihanteellisen vetorakenteen, ja nämä ovat vetoakseleita, joita löytyy nykyään kaikista takavetoisista ja nelivetoisista ajoneuvoista. Vain tekniikat ja materiaalit muuttuvat. Vakionopeusnivel ei myöskään voinut korvata poikittaistyyppistä voimansiirtoakselia. Vakionopeusnivel on liian kallis ja vaikea valmistaa, se on huollettava säännöllisesti, ja sellaiset pyörimiskulmat, kuten taka- ja nelivetoisissa autoissa, saadaan täysin luotettavasta ja edullisesta potkuriakselijärjestelmästä. Tämä mekanismi käyttää myös potkurin akselia.

Video-opas kardaanivaihteistosta

Siitä huolimatta, vaikka akseli olisi kuinka yksinkertainen, autojen nopeus ja teho kasvavat, mikä tarkoittaa, että myös vaihteiston kuormitus kasvaa. Lisäksi ei vain mekaanista. Ihanteellisen vetoakselin pitäisi näyttää tältä:

• suurin vääntölujuus;
• korroosionkestävyys;
• kevyt paino;
• täydellinen tasapainotus;
• laippojen luotettava kiinnitys;
• korkea kardaanimekanismin resurssi.

Nämä vaatimukset koskevat erityisesti kuorma-autoja. Suuret vääntökuormat ja suuret vääntömomentit asettavat erityisiä vaatimuksia kuorma-autojen nivelakselille. Koska GAZelle ilmestyi jo 90-luvulla, oli mahdollista käyttää niitä tehdaskehityksiä, jotka tulivat monen vuoden kokemuksella takavetoautojen tuotannossa.

Kuvassa Louis Renault, joka käytti kardaaniakselia autossa 1800-luvun lopulla

Gorki-kuorma-auton yksinkertainen ja luotettava muotoilu yhdessä edullisen hinnan ja lukuisten muutosten kanssa varmisti sille hyvän kysynnän ja kilpailukyvyn myös nykyaikaisten maahantuotujen hyötyajoneuvojen taustalla. Lähes kaikki GAZellen säätöön ja korjaukseen liittyvät työt tehdään käsin, mukaan lukien kardaanivaihteiston korjaus. Kaikki ei ole niin yksinkertaista kuin miltä näyttää, mutta periaatteessa potkurin akselin ja erityisesti Gazellen huollon monimutkaisuudet tiedossa, mikään huolto ei aiheuta ongelmia. Gazelle 4 × 4 Nextin etukardaanilla varustettuun nelivetoiseen versioon, Gazelle Business, Gazelle Farmer, liittyy joitain vivahteita, mutta harkitsemme niitä ehdottomasti.

Gazelle-nivelakseli on ontto yksiosainen tai hitsattu putki, jossa on kaksi kardaaniniveltä, ripustettu tukilaakeri. Laipat koostuvat haarukista, neulalaakereista ristiistä ja kiinnikkeistä. Vanhemman sukupolven Gazelle- ja Business Gazelle -käyttöakseleita on useita valmistajia. Ensinnäkin ovat Nižni Novgorodissa valmistetut kardaaninivelet, mutta ne ovat laadultaan erilaisia. Jotkut niistä on tarkoitettu vain varaosamarkkinoille ja niiden laatu ja tasapainotus jättävät paljon toivomisen varaa. Ne eivät käy läpi laadunvalvontaa oletuksena, joten sinun on mietittävä useita kertoja ennen kuin säästät tällaisessa kardaanissa.

Nižni Novgorodin kardaaniakselien toinen ryhmä ovat osia, jotka on tarkoitettu asennettavaksi kuljettimelle. Jotenkin ne pääsevät markkinoille, mutta niiden laatuun ei kannata sokeasti luottaa. Kolmatta kardaaniryhmää pidetään kotimaisten laadukkaimpana - GON-kardaaneja. Ne täyttävät tehtaan toleranssit ja niiden laatuun voidaan luottaa. Gazelle Businessissa TIRSAN KARDANin turkkilaisia ​​kardaaneja TW.97135.02.02 asennetaan useammin. Näiden kardaaninivelten tarvitsee käytön aikana vain kiristää kiinnikkeet vaaditulla voimalla, eivätkä ne tarvitse voitelua koko käyttöiän ajan. Siinä on kuitenkin liian monia vivahteita, jotta voimansiirtopalvelua voidaan ohittaa. Ja sinun ei tarvitse aloittaa edes voitelusta, vaan tasapainottamisesta.

Päävärinän lähde takavetoisissa autoissa ja gaselleissa on muun muassa osien epätasapaino. Epätasapainon seuraukset voivat olla tuhoisia, ja se on erittäin helppo korjata. Totta, tämä vaatii erikoislaitteita ja mittalaitteita. Yleensä potkurin akselin tasapainottamista edullisissa autoissa ei valitettavasti harjoiteta niin laajasti kuin ansaitsee. Monet huoltopalvelut uskovat, että vain kalliiden autojen kardaaniakselit ja autot, joilla on suuret nopeusominaisuudet, ovat tasapainotuksen kohteena. Tämä on täysin väärin, ja tässä on syy.

Osien epätasapaino on tärinän lähde GAZellessa

Päävärähtelyn lähteet ovat suuret osat, joilla on suuri kulmanopeus: kampiakselin vauhtipyörä, pyörät ja potkurin akseli. Kardaanin epätasapaino tapahtuu, kun sen massan keskipiste lakkaa olemasta yhteneväinen pyörimisakselin kanssa. Ja tämä tapahtuu, jos putkimateriaali on huonolaatuista tai sitä ei ole valmistettu tekniikan mukaisesti. Tässä tapahtuu taipuma, joka johtaa epätasapainoon, ja mitä pidemmälle, sitä suurempi on putken taipuma. Luonnollisesti tämä koskee ensisijaisesti Gazellen pitkänomaisia ​​modifikaatioita, mutta kardaaniakselit taipuvat jopa nelivetoisissa Gazelles 4 × 4 -autoissa. Huonolaatuiset komponentit.Tämä ei ole kohtalokasta, koska mikä tahansa kardaani voidaan tasapainottaa, tärkeintä on tasapainottaa se ajoissa, kunnes tärinä tuhoaa taka-akselin vaihteiston laakerit, jousituksen tuen tai vaihteiston ulostuloakselin laakerit. Puhumattakaan itse ristien neulalaakereista.

Kardaanivaihteiston epätasapainon merkit ovat yksinkertaiset: nämä ovat tärinöitä, jotka riippuvat ajoneuvon nopeudesta, tarkemmin sanottuna potkurin akselin pyörimisnopeudesta. Vaihteistoon kohdistuvan tuhoisan vaikutuksen lisäksi, josta olemme jo puhuneet, tärinä itsessään ei lisää ajomukavuutta ja on vain ärsyttävää. Selvä epäoikeudenmukaisuus piilee siinä, että monet pitävät normaalina, että GAZellessa on eri nopeuksilla oleva tärinä. Ei mitään vastaavaa, tämä on epänormaalia ja kaikki tärinä on poistettava.

Potkurin akselin epätasapainoa on mahdotonta poistaa tai määrittää paljain käsin. Tätä varten käytetään monimutkaisia ​​​​koneita, jotka mahdollistavat epätasapainon tunnistamisen ja poistamisen vaihtelevalla tarkkuudella. Kardaanin tasapainotus suoritetaan koottuna saranoilla. Tietyn menetelmän mukaan lasketaan tasapainottimen vaadittu paino, joka kiinnitetään tiettyyn paikkaan kompensoimalla täysin epätasapainoisen kuormituksen. Kardaanin tasapainotus suoritetaan vain dynaamisella menetelmällä. Eli autotallin pyörien tasapainotusmenetelmän mukaan potkurin akselin tasapainottaminen ei toimi. Erikoiskone välittää pyörimisen kiinteään gimbaliin, ja mittalaitteet ottavat lukemia. Saatujen tietojen perusteella lasti poimitaan ja sijoitetaan tiettyyn paikkaan. Tällaisen palvelun hinta riippuu laitteiden tarkkuustasosta. Keskimäärin tavallisen GAZellen kardaanin tasapainottamisesta he pyytävät 2,5 tuhatta, Gazelle 4 × 4 -kardaani ja pidennetyn Gazellen kardaani maksavat 3-3,5 tuhatta. Tämä on enimmäiskustannus tasapainottamisesta käyttämällä laadukkaita laitteita erikoistuneissa keskuksissa.

Kaikki GAZelle-vetoakselin purkamiseen liittyvät työt tasapainotusta lukuun ottamatta voidaan tehdä omin käsin

Tasapainotus on ainoa, mutta erittäin tärkeä toimenpide, joka vaatii erityisiä tarkkuuslaitteita. Kaikki muut GAZel-vetoakselin purkamiseen liittyvät työt voidaan tehdä käsin. Koko vaihteiston resurssit riippuu kardaanin tasapainosta. Mutta jopa tarkin tasapainotus kardaanivaihteiston virheellisen asennuksen yhteydessä voi johtaa lisävärähtelyihin. Siksi on erittäin tärkeää ennen kardaanin poistamista GAZellesta merkitä tarkasti sen sijainti suhteessa taka-akselin vaihteiston varteen ja koota se sitten oikein. Pelkkä liitumerkin asettaminen riittää säilyttämään tasapainon. Joka tapauksessa tärinä tietyllä nopeudella osoittaa virheellistä kokoonpanoa, huonoa tasapainotusta tai huonolaatuista vetoakselia, jos se on uusi.

Muuten, kardaaniakselien valinnasta. Jos on tarvetta asentaa käytetty akseli, niin ennen sen vaihtoa tulee tarkistaa sen käyttösopivuus. Ensinnäkin Gazelleissa pää- ja välikardaaniakselien kiiltoliitos kärsii, edes ristit eivät itse kulu niin paljon kuin uritettu holkki. Sinun on kiinnitettävä siihen erityistä huomiota. Riilojen on tartuttava tiukasti, muuten jos liitos on löysällä, niin tasapainotuksesta ei tarvitse puhua eikä sellainen akseli sovellu asennettavaksi. Voit ostaa uuden vetoakselin Gazellelle tavallisella pohjalla 8 tuhannella. Se on kardaaninivel, jossa on turkkilainen perälaakeri. Niin paljon kuin turkkilainen kardaani maksaa, maksaa myös Arzamasin valmistaman pitkänomaisen Gazellin akseli.

Myös välituki vaatii hieman huomiota. Joten kun vaihdat välituen uuteen, on välttämätöntä merkitä pää- ja väliakselin sijainti suhteessa toisiinsa.Tämä on tarpeen, jotta rihlat menevät samaan paikkaan, jossa ne olivat ennen, muuten tasapainottaminen voi olla tarpeen uudelleen. Kardaania purettaessa on myös tarpeen merkitä paitsi akselin asento suhteessa takavaihteiston laippaan, myös suhteessa vaihteiston jatkovarteen. Takalaipan tapauksessa on kuitenkin vaikea sekoittaa mitään, koska akseli asennetaan pulttien päälle joko samaan asentoon tai 180 asteen kiertoon.

Kaikki Gazellien vetoakselit, tarkemmin sanoen niiden ristit, eivät ole voideltuja. Kuten olemme jo todenneet, Gazelle Nextin ja Gazelle Businessin turkkilaisia ​​gimbaaleja ei huolleta koko käyttöiän ajan. Mutta muut ristit vaativat jonkin verran huoltoa, vaikka ne kulkevat 150-200 tuhatta km. Tehdas sanoo, että ne on voideltava jokaisessa TO1:ssä vaihteistoöljyillä. Tätä varten huolletut ristit on varustettu rasvanippailla. Niiden voitelu on hankalaa, mutta välttämätöntä, ja tätä varten on olemassa erityisiä ruiskuja, joissa on kaarevat liittimet.

Gazelle Nextin ja Gazelle Businessin kardaaniakseleita ei huolleta koko käyttöiän aikana

Ajoneuvoa ei tarvitse nostaa eikä katseluaukkoa voitelua varten. Kone on riittävän korkea poikkikappaleiden huoltamiseen, välitukien poistamiseen ja asentamiseen. Ruiskutus suoritetaan useita kertoja, kunnes vanhaa rasvaa alkaa tulla ulos ristin vastakkaisesta päästä. Voit käyttää voiteluun tavallista vaihteistoa tai voit käyttää rasvaa nro 158 tai vastaavaa.

Poikittaiskappaleiden kulumisen merkki on välys, joka aiheuttaa naksahduksia ja soimista liikkeelle lähdettäessä ja raskaan kuorman alla. Laitos suosittelee välyksen poistamista, jos se on yli 0,1 mm, mutta tätä arvoa on lähes mahdotonta määrittää silmällä. Vain korvalla. Ristien noin 3-4 mm vastavälystä pidetään vaarallisena ja kriittisenä, ja se voidaan määrittää jo manuaalisesti. Kummallista kyllä, pitkän muotoisissa gaselleissa ristien kulumisen tilanne eroaa paljon edullisemmin kuin Gazelle 3302, jossa on tavanomainen pohja. Tosiasia on, että kardaanin voimansiirron optimaalinen hyötysuhde saavutetaan, kun kiertovälityskulma on enintään 20 astetta. Ja mitä pienempi välityskulma on, sitä pienempi kuormitus ristikappaleisiin kohdistuu. Juuri pitkissä gaselleissa on saavutettu optimaalinen kulma, joten ristien resurssit ovat hieman korkeammat kuin autoissa, joissa on vakiopohja, ja vain itse akselin koko eroaa.

Nykyisten Business Gazellien nivelakseli ei ole huollettu eli teoriassa ei kelpaa korjattavaksi, sen poikkipalkeissa ei ole kiinnitysrenkaita ja öljyjä, kuten vanhanaikaisissa kardaaneissa, vaan ne on yksinkertaisesti rullattu ulkopuolelta. Mutta mitä tehdä, jos yksi risteistä? Uuden kardaanin ostoon?Eilen yksi vaihteiston edessä seisovista poikittaiskappaleista oli peitetty (alkoi syömään ja napsuttamaan). Päätin yrittää saada sen kuntoon. Näin kävi:

leikkaa vanha risti neljästä kohdasta

lyö kardaanista poikkikappaleen jäännökset

sitten poistamme kardaanin rullauksen viilalla ja asennamme ristin samassa järjestyksessä kuin vanhan mallin kardaaninivelissä

kiinnitysrenkaat eivät sovi tähän kardaaniin, minun piti hitsata sellaiset aluslevyt

Kerran vaihdoin perämoottorin laakeria ja jouduin pyörittämään kardaania kahteen puolikkaaseen. Vaihdoin laakerin ja kokosin kardaanin, mutta vasta nyt ongelmat alkoivat ahdistaa minua - kadehdittavalla pysyvyydellä ja säännöllisyydellä kardaani alkoi pyöriä kahteen puolikkaaseen. Nimittäin pultti, joka yhdistää nämä kaksi kardaanin puoliskoa, irtoaa spontaanisti. Mitä en ole kokeillut: kierrelukko, kaikenlaiset viljelijät ja erilaiset aluslevyt - kaikki turhaan. Vielä se irtoaa ja se on siinä! Ja äskettäin törmäsin autotallissani tarvitsemaani pulttiin, mutta vain uutta mallia, jossa on kokonainen neliömäinen aluslevy (vanhassa mallissa on U-muotoinen aluslevy) ja pyöreä aluslevy on myös erilainen. Kokeilin sitä - kaikki sopii. Ja nyt laitoin koko jutun uudesta näytteestä.Asennuksen helpottamiseksi nelikulmainen aluslevy oli tarpeen leikata vanhan tapaan. Muuten ilman poikkikappaleen irrottamista ei yksinkertaisesti onnistu kiristää tätä valitettavaa pulttia kaikkien aluslevyjen kanssa - siellä ei ole tarpeeksi tilaa luistaa pultti

Pesukone piti muuttaa

Ruuvaa pultti ensin lukkoaluslevyllä

Aseta nelikulmainen aluslevy ja kiristä x14-avaimella

Ja taivuta lukkoaluslevyn reunat pultin pään reunaan

Tuon esille potkurin akselin projektini.

Tehtävä: tehdä mahdollisimman vähän muutoksia vakioosiin, tehdä ilman hitsausta ja hiomakonetta. Koska auto on rakennettu pitkiä matkoja varten, päätehtävänä on pärjätä ilman suuria osien muutoksia. Tiellä voi tapahtua mitä tahansa. Esimerkiksi se katkaisee kardaanini uritushitsausta varten tiellä, sitten kysymys: mihin teen nivelakselin hitsaamalla uritettu osa 4000 km päässä kotoa avoimella pellolla? Vastaus on H.Z. Ja jos akseli on vakio, se on yksinkertaisempaa, ja sen kanssa on pienempi mahdollisuus, että jotain tapahtuu. Eli minun versioni voimansiirrosta. Itse nivelakseli pysyy vakiona, vain sen "laatikko-kardaani" -liitäntä viimeistellään. Tällaista yksityiskohtaa ollaan tekemässä.

Elastinen kytkin poistetaan automaattivaihteistosta, tämä asia ruuvataan sen sijaan. Gizmon toisella puolella on uritettu akseli, johon on laitettu tavallinen kardaaniakseli. Kaikki sopii kokoon, olen jo mitannut. Ainoa asia, jota pitää muuttaa, on itse kiilaliitoksen voitelu. Tästä on myös ajatuksia - tämä on hitsata öljytiivisteellä varustettu putken pala automaattivaihteistoon kiinnitetylle levylle, johon uritettu potkurin akseli menee. Kuuntelen kaikki kommentit

Tältä se tulee näyttämään

Se ei toiminut niin useista syistä, ja yksi niistä on sovittimen korkea hinta. Pyysimme siitä 6000 tonnia. R. Joku maksaa kardaanin valmistuksen ja suuren summan, mutta se näytti minusta kalliilta, ja kieltäydyin siitä. Periaatteessa, jos tämä vaihtoehto on hyödyllinen jollekin, olen erittäin iloinen, että autan jotakuta tämän idean kanssa, vaihtoehto on hyvä.
No, lähemmäs vartaloa, eli asiaa. Joten menin toiseen suuntaan. Purin vanhan nivelen ja otin siitä alkuperäisen uritetun akselin, joka sisältyy vaihteistoon, ja etulaipan nivelkardaanista (minulla oli se täydellisenä dviglomin kanssa). Kääntäjä ylenpaltti sen minulle sopimaan omalle Gazelle-laatikosta uritetun ulkokoon, leikkasi ylimääräisen pois ja hitsasi koko tämän talouden minulle. Siitä tuli näin

Teemme itse Gazelle-auton potkurin akselin ristin vaihdon. Ristikappale on yksi auton tärkeimmistä osista, se välittää vääntömomentin laatikosta, rikkoutuessa se vaatii välittömän vaihdon. Rullassa on yksi epätarkkuus, uusi risti painetaan sisään vasaralla, tämä on parempi tehdä ruuvipenkissä, koska laakeri voi lentää vasaran iskujen takia.

Kaikki työt näytetään täällä alusta loppuun, jotta näet kaikki tähän korjaukseen liittyvät vivahteet.

Video Gazelle-vetoakselin poikkikappaleen vaihtamisesta:

Vanha ristikko kolhisi, neulalaakerit valuivat ulos toisesta päästä, auto lensi ja heilui.

Kardaani on tärkeä osa monien automallien voimansiirtoa. Sen tehtävänä on siirtää vääntömomentti "siirtokotelosta" (vaihteisto) akselin vaihteistoihin. Rakenteellisesti tämä elementti on hyvin yksinkertainen, minkä ansiosta autoilijat voivat vaihtaa sen tai tehdä pieniä korjauksia omin käsin.

Vetoakseli sisältää seuraavat yksiköt: itse akseli, ristit (yleensä niitä on kaksi), kiinnikkeet (sama ulompi laakeri), tiivisteet, haarukka ja muut laitteet (tässä riippuu paljon automallista). Kardaanin osien lukumäärä voi vaihdella (yhdestä tai useammasta). Paino ja mitat riippuvat usein ajoneuvotyypistä.

Yksi yleisnivelen pääelementeistä on ristikappale. Hänen ansiostaan ​​kaksi yhteensopivaa akselia voivat pyöriä kulmassa, joka vaihtelee suhteessa toisiinsa. Optimaalinen kiertokulma on 0 - 20 astetta. Tällä alueella taataan maksimaalinen tehokkuus.Jos kulma on asetettu väärin, risti on voimakkaasti ylikuormitettu, esiintyy tärinää, epätasapainoa ja melua.

On mahdotonta olla mainitsematta kahta tärkeämpää gimbalin solmua:

- vaihteiston liukuva kiilaliitäntä. Tarjoaa potkurin akselin "venytyksen" esteen ylittämisen yhteydessä, kun myös koneen jousitus voi "venyttyä" korkeuteen. Ilman tätä elementtiä kardaanin, laatikon tai vaihdelaatikon muodonmuutos olisi ajan kysymys;

- ulompi laakeri. Sen tehtävänä on pitää yhdistelmäakselia eikä luoda sille ylimääräisiä esteitä pyörimisen aikana. Mutta on yksi varoitus: mitä enemmän osia, sitä enemmän tällaisia ​​laakereita voi olla.

Jokaisen autoilijan tulee aika ajoin ajaa auto ylikulkusillalle ja diagnosoida kardaani. Muuten "yllätykset" tarpeettoman kohinan tai poikkikappaleen "kilisemisen" muodossa voidaan saada kiinni sopimattomalla hetkellä. Katsotaanpa mahdollisia vetoakselin vikoja ja kuinka ne korjataan:

- "laatikko"-kytkimen tai laippojen kiinnityspultit ovat löystyneet. Kiristä vain liitokset oikeaan hetkeen;

- spline-osassa on suuri rako (normin yli). Irrota kardaani, vaihda tarvittavat elementit tai itse akseli kokonaan;

- välys ristikappaleessa (tarkemmin sanottuna sen laakereissa) on kasvanut. Osta ja asenna uusi solmu;

- kardaani on epämuodostunut (ilmeisiä mutkia). Vaihda epämuodostuneet elementit tai akseli kokonaan;

- kardaanin asennustekniikkaa ei ole noudatettu (koskee erityisiä merkkejä). Asenna akseli oikein;

- kardaanin tasapainossa on ilmeisiä ongelmia. Suorita tasapainotustyöt erityisellä telineellä. Jos akseli on kunnostettava, tee se;

- teollisuuskytkinlaipan holkki tai akselirengas on kulunut tai vaurioitunut. Vaihda vaurioituneet osat. Jos holkki on kulunut, asenna uusi yhdessä laipan kanssa;

- suuri välys ulkolaitalaakerissa. Tässä tapauksessa sinun on poistettava yleisnivel, asennettava uusi välituki ja vaihdettava laakeri;

- jousituksen tuki on vaurioitunut (tuhoutunut). Osta uusi osa ja asenna se;

- akselin urissa ei ole voiteluainetta. Poista ongelma (käytä Fiol-2U);

- tiivistepesän tiiviste "laatikon" poikkikappaleen laakereissa on selvästi vaurioitunut. Osta uudet osat ja vaihda.

Potkuriakselin tai useiden sen muiden osien vaihto suoritetaan seuraavan algoritmin mukaan:

- valmistele kaikki mitä tarvitset työhön. Täällä tarvitset ruuvimeisselin, vasaran, pihdit (puhumme työkalusta kiinnitysrenkaiden purkamiseen), alumiiniohjaimen (voit ottaa kuparin), avaimet (useimmiten tarvitset kolme - "12", " 13" ja "27");

- aseta välittömästi merkit akselin liitoksiin ja kaikkiin sen osiin (ja mikä tärkeintä - risteyksessä akselin varren kanssa). Liput voidaan tehdä taltalla tai maalilla. Tämä poistaa kokoonpanovirheet. Ei ole mikään salaisuus, että virheellisen asennuksen tapauksessa jo kardaanin asennuksen jälkeen voi esiintyä voimakasta tärinää ja pääakselikokoonpanojen vikaa;

- irrota gimbal. Ota avain "13" ja kierrä poikittaistuen ja ulkolaakerin kiristyspultit. Siirry nyt muttereihin, jotka kiinnittävät akselin siltaan;

- vaihda ensin ristikappale. Voit tehdä tämän vetämällä kiinnitysrenkaat ulos pihdeillä. Aseta nyt kardaani niin, että risti on ripustettu;

- Nyt tarvitset vasaran ja karan. Heidän avullaan lyö varovasti ristin kuppi;

- käännä gimbaalia 180 astetta ja ota irti lyöty kuppi. Pudota seuraava välittömästi;

- jos et aio vaihtaa kardaania, on suositeltavaa puhdistaa vanhan akselin silmät hyvin poistamalla nykyiset korroosion ja lian ilmentymät. Huomaa, että on suositeltavaa puhdistaa täydellisesti kaikki urat, joissa kiinnitysrenkaat seisovat;

- vedä kaksi kuppia ulos uudesta rististä ja aseta ne korvakkeisiin. Laita nyt varovasti kuppi päälle, jotta et menetä neuloja;

- napauta jälkimmäistä, kunnes renkaan ura tulee näkyviin.Aseta rengas uraan ja käännä kardaania;

- liu'uta nyt myös ristiä varovasti kupin suuntaan ja aseta se päälle samalla periaatteella kuin edellisessä kappaleessa. Asenna kiinnitysrengas. Huomaa, että viimeisen kupin laittaminen on hieman vaikeampaa, joten joudut kärsimään;

- kun perämoottorin laakeri on epäkunnossa - vaihda se.

Kun olet poistanut ristin, aseta akselin uritusreuna kytkentälaippaan ja sitten - kierrä saranan ikeen ja etuakselin kiinnitysmutteria (tässä avain "27" on hyödyllinen);

- Ota vedin ja vedä saranahaarukka irti. Sitten on enää hyvin vähän jäljellä - irrottaa itse perämoottorin laakeri. Tässä on kaksi tapaa - lyö se alas vasaralla tai leikkaa renkaan ulkoosa ja käytä sitten vedintä;

- jos kardaanikokoonpano on vaihdettava - tee se (täällä kaikki on vielä yksinkertaisempaa);

- laita kaikki paikoilleen käänteisessä järjestyksessä merkit huomioon ottaen. Kun asennat uuden gimbalin, saatat joutua tekemään lisätasapainotusta.