Tarkemmin: tee-se-itse Zil 131 -kaasuttimen korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Oikein säädetyllä toimilaitteella on välttämätöntä, että kuristimet ja rikastimet avautuvat ja sulkeutuvat polkimen ja manuaalisten ohjauspainikkeiden asennon mukaisesti.
Epätäydellinen kaasun avaaminen johtaa moottorin tehon laskuun, ja riittämätön kaasun peitto lisää moottorin joutokäyntinopeutta ja lisää polttoaineen kulutusta.
Jos ilmapelti ei avaudu kokonaan, palava seos rikastuu, mikä aiheuttaa liiallista polttoaineenkulutusta ja jos se on epätäydellisesti suljettu, kylmän moottorin käynnistäminen on vaikeaa.
Ensin säädellään jalka- ja käsikaasukäyttö ja sitten ilmapellin käyttö.
Jalkakäyttöä säädetään kaasuttimen tangon kierrehaarukan ja kaasuvivun kierretangon avulla siten, että kun kaasu on täysin auki, poljin ei ulotu lattiaan 3-5 mm.
Tässä tapauksessa kaasupolkimen liikeradan on oltava vähintään 160 mm.
Säädön lopussa tangot kiinnitetään lukkomuttereilla.
Kuristimien käsikäyttöä säädetään puristimella, joka asennetaan käyttökaapelin päähän siten, että käyttökahvan ollessa täysin sisään vedettynä puristimen ja laitteeseen kiinnitetyn kannakkeen väliin jää 2,0-3,0 mm rako. sauva.
Tämä rako on välttämätön, jotta kun manuaalinen rikastinohjain vedetään sisään, palautusjousi peittää rikastimet.
Suljetussa asennossa olevien kuristimien on peitettävä tiiviisti sekoituskammion kanavat; kanavan seinämän ja kuristimen reunan välissä saa olla enintään 0,05 mm rako.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ilmanpeltikäyttöä säädettäessä on säädettävä käsisäätönuppi niin, että se ei ulotu ohjaamon suojuksen rajoittimeen 2,0–3,0 mm. Tässä asennossa ilmapellin ollessa täysin auki, kytke käyttökaapeli pellin vipuun ja kiinnitä se ruuvilla ja kiinnitä sitten kaapelin vaippa toiseen puristimeen.
Suljetussa asennossa, toisin sanoen kahvan ollessa täysin ojennettuna, ilmapellin on suljettava kurkkukanava kokonaan ilman kulkua varten; kanavan seinämän ja läpän reunan välissä saa olla enintään 0,15 mm rako.
Moottorin alhaisen joutokäyntinopeuden säätö. Tyhjäkäyntinopeuden säädön tulisi varmistaa vakaa joutokäynti pienimmällä polttoaineenkulutuksella. Säätö suoritetaan moottorin käydessä, jäähdytysnesteen lämmitettynä normaalilämpötilaan (80-95 °C), normaaleilla venttiilivälyillä ja sytytystulppien elektrodien välissä ja ilmapellin ollessa täysin auki.
Kuvassa Kuvassa 1 on kaavio, jonka avulla on mahdollista jäljittää K-88A kaasuttimen joutokäyntijärjestelmän toimintaa ja kaasuttimen säätöprosessia. K-88 kaasuttimen kaavio on samanlainen.
Moottorin alhaisella joutokäyntinopeudella alipaine imusarjasta siirtyy joutokäyntijärjestelmän reiän 43 ja suorakaiteen muotoisen reiän 42 kautta kanavaan 44. Tyhjiön vaikutuksesta polttoaine kaasuttimen kellukammiosta kulkee pääsuihkun 47 läpi. , on suunnattu tyhjäkäyntisuuttimeen 6. Seoksen vaaditun koostumuksen saamiseksi polttoaineeseen sekoitetaan ilmaa, joka tulee sisään aukon 7 kautta. Tuloksena oleva emulsio tulee reikien 43 ja 42 kautta sekoituskammioon. Rei'istä ulostulossa emulsio sekoitetaan kammioon kulkevan pääilmavirran kanssa kuristimen 45 reunan ja sekoituskammion seinämän muodostaman raon kautta.
Säädettäessä on pidettävä mielessä, että K-88A kaasutin on kaksikammioinen ja että palavan seoksen laadullista koostumusta kussakin kammiossa säätelee oma säätöruuvi 41 toisesta kammiosta riippumatta. On muistettava, että kun säätöruuveja ruuvataan sisään, seoksesta tulee laiheampi, ja kun ne ruuvataan irti, se rikastuu.
Kuvassa Kuva 2 esittää menetelmän K-88A kaasuttimen säätämiseksi autossa ZIL-1Z0.
Ennen kuin käynnistät moottorin ja aloitat säädön, kierrä laadukkaan joutokäyntinopeuden säädön ruuvit 1 vikaan, mutta ei liian tiukalle, ja ruuvaa sitten jokainen kolme kierrosta irti. Tämän jälkeen käynnistä moottori ja tee määrällinen säätö, eli aseta pysäytysruuvi 2 kaasuläpivien pienimpään aukkoon, jossa moottorin pitäisi toimia melko vakaasti. Sitten yhtä ruuveista 1 tulee kiristää asteittain jokaisessa testissä 1/4 kierrosta, kunnes moottori alkaa toimia ilmeisin katkoksin, koska seoksen määrä sylintereistä on kulunut pois. Sen jälkeen rikasta seosta kiertämällä ruuvia 1 1/2 kierrosta. Tee sama toisella säätöruuvilla 1.
Kun olet säätänyt seoksen koostumuksen, sinun tulee yrittää vähentää joutokäyntinopeutta kiertämällä pikkuhiljaa kaasuläpivientien pysäytysruuvia 2 ja yrittää sitten uudelleen tyhjentää seoksen koostumus vuorotellen molemmilla ruuveilla 1, kuten yllä on osoitettu. Yleensä kahden yrityksen jälkeen on mahdollista löytää oikea asento kaikille kolmelle säätöruuville ja siten suorittaa moottorin alhaisen joutokäyntinopeuden laadullinen ja määrällinen säätö.
Tarkistaaksesi säädön, paina kaasupoljinta ja vapauta se välittömästi. Jos moottori sammuu, joutokäyntinopeutta on lisättävä.
Oikein säädetyllä kaasuttimella moottorin tulee käydä vakaasti 400-500 rpm kampiakselilla.
Kaasuttimen säätötapa ZIL-1Z1-autossa on sama kuin ZIL-130-autossa.
Kaasuttimien K-88 ja K-88A ohjaus ja säätö voidaan suorittaa yksinkertaisimmilla asennuksilla ja mallien avulla, jotka voidaan valmistaa autoyhtiössä.
ZIL 130 ja 131, autoja, joita voidaan liioittelematta kutsua legendaarisiksi. Niitä valmistettiin lähes 50 vuotta ja niitä käytettiin lähes kaikilla teollisuuden ja puolustuksen aloilla. 130:n ja 131:n menestyksen salaisuus on hyvin yksinkertainen - autot olivat mahdollisimman luotettavia eivätkä pettäneet omistajiaan. Tämä saavutettiin Neuvostoliiton tehtaiden valmistamien lähes täydellisten varaosien ansiosta. Yksi näistä osista on 88a kaasutin, joka asennettiin näihin autoihin. Laite epäonnistui harvoin, ei käytännössä vaatinut korjausta. Kaikki tämä on kuitenkin vain sillä ehdolla, että kuljettaja seurasi kaasuttimen tilaa ja sääti sitä säännöllisesti.
Nykyään ZIL:t 130 ja 131 ovat edelleen luotettavia työhevosia. Ottaen kuitenkin huomioon, että 2000-luvulla näiden autojen tuotantoa väheni merkittävästi, nykyään suurin osa heistä, voisi sanoa, on Neuvostoliiton autoteollisuuden eläkeläisiä. Vanhat ihmiset vaativat usein korjausta, ja kaasuttimesta 88a ei ajan myötä tule niin luotettavaa, ja jos et säädä sitä ajoissa, osa voi epäonnistua ja sinun on vaihdettava se.
Ennen varaosan käsittelyä tai säätämistä kannattaa tutkia ZIL 130:een ja 131:een asennettujen kaasuttimien toimintaperiaate. Kyseessä on siis kaksikammioinen laite, jossa on putoavan ilmaseoksen virtaus ja polttoaineen kaksinkertainen leikkaus. Kahden kappaleen kaasuttimen kammiot on valmistettu yhdestä lohkosta ja toimivat kaikissa moottoritiloissa rinnakkain.
Kaasutin ZIL 130:ssa ja 131:ssä on muuten tehty siten, että sen säätö ei ole ongelma kuljettajalle. Jos laite vähän kuluu, voit asettaa sen toimimaan ilman, että sitä tarvitsee irrottaa ja purkaa. Ennen kuin puutut kaasuttimen asetuksiin, on kuitenkin tarpeen tutkia sen suunnittelua jopa pintapuolisesti. Erityisesti ruuvit, joiden avulla säätö todella suoritetaan:
Itse kaasutin on paljon monimutkaisempi. Tämä tieto riittää kuitenkin alkuasennukseen. Syvempiä tarvitaan pikemminkin laitteen korjaamiseen, mutta uskomme tämän pätevän automekaanikon tehtäväksi. Jos sinulla on vain vähän lukkosepän taitoja, tyhjäkäynnin säätö ratkaisuna useimpiin ZIL 130- ja 131-kaasuttimien ongelmiin ei ole sinulle ongelma.
Yksi Zilov-kaasuttimien tärkeimmistä sairauksista on niin kutsuttu kelluva tyhjäkäynti. Yksinkertaisesti sanottuna, sylinterilohkon yhdestä tai toisesta viasta, huonolaatuinen polttoaineseos. Tässä tapauksessa auto kolminkertaistuu huomattavasti tyhjäkäynnillä ja kierrokset kelluvat huomattavasti. Ongelma ratkeaa melko yksinkertaisesti. Sinun tarvitsee vain säätää polttoaineseoksen koostumuksesta vastaavat ruuvit. Käydään läpi koko prosessi askel askeleelta.
Ensinnäkin sinun on kiristettävä kokonaan ruuvi, joka vastaa polttoaineseoksen laadusta. Kun ruuvi on saavuttanut rajoittimen, sitä on löysättävä 4-5 kierrosta. Tällä tavalla saavutat polttoaineseoksen, joka on ihanteellisesti rikastettu sylinterilohkolle.
Kiristä samalla tavalla seoksen määrän ruuvia, kunnes se pysähtyy. Ainoa ero on, että sitä tarvitsee löysätä vain 3 kierrosta.
Moottori voidaan nyt käynnistää. Kun olet kytkenyt sytytysvirran päälle, muista odottaa, kunnes auto on tarpeeksi lämmennyt.
Ota nyt ruuvimeisseli ja säädä kaasutin seoksen määräruuvilla niin, että moottori käy tasaisesti 800 rpm.
Sulje nyt laaturuuvia, kunnes moottori alkaa aivastaa. Sen jälkeen sitä tulee löysätä noin puoli kierrosta.
Kiristä seuraavaksi laaturuuvia, kunnes moottori muuttuu epävakaaksi. Löysää sitten puoli kierrosta.
Siinä kaikki, oikeastaan. Näillä yksinkertaisilla toimilla voit ihanteellisesti säätää ZIL 130 tai 131 autosi joutokäyntinopeutta.
Totta, tämä säätö ei aina auta poistamaan kaikkia kaasuttimen ongelmia. Joskus laite tarvitsee korjausta tai monimutkaisempaa huoltoa. Yhteensä Zilovin kaasuttimissa on 4 ongelmaa. Periaatteessa ne ovat kaikki helposti irrotettavissa ja ammattikuljettaja pystyy korjaamaan kaiken ilman autohuoltoon menoa.
