Tee itse walbro kaasuttimen korjaus

• 
• 
• 
• 
• 

Ruuveilla H ja L polttoaine-voiteluaineseoksen ja ilman suhdetta säädetään avaamalla kaasuventtiili. Kun ruuveja kiristetään (myötäpäivään), seoksesta tulee laiheampi - pienet kierrokset, kun ruuvit ruuvataan irti (vastapäivään), seos rikastuu, kierrokset kasvavat

Tarkastellaanpa siis tarkemmin kumppanin moottorisahan kaasuttimen säätöä. On syytä huomata, että tämä esimerkki koskee Ural-moottorisahan kaasuttimen säätöä ja moottorisahan rauhallisen kaasuttimen säätöä.

Moottorisahan kaasuttimen säätö.

Kaasuttimessa on kolme säätöruuvia:
L - pieninopeuksinen suihkuruuvi
H - nopea suihkuruuvi
T - joutokäyntinopeuden säätöruuvi

Ruuveilla H ja L polttoaine-voiteluaineseoksen ja ilman suhdetta säädetään avaamalla kaasuventtiili. Kun ruuveja kiristetään (myötäpäivään), seoksesta tulee laiheampi - pienet kierrokset, kun ruuvit ruuvataan irti (vastapäivään), seos rikastuu, kierrokset kasvavat.

Ruuvi T säätää joutokäyntinopeutta. Myötäpäivään kiertäminen lisää kierrosten määrää, vastapäivään vähentää.

Kaasuttimen perusasetus tehdään tehtaalla sahakokeen aikana. Kaasutin on säädetty optimaalista rikkaampaan seokseen. Tämä säätö tulee säilyttää ensimmäisten sahan käyttötuntien aikana. Sitten kaasutin hienosäädetään.

Kun käännät ketjua tyhjäkäynnillä, kierrä ruuvia T vastapäivään, kunnes ketju pysähtyy.

Kaasuttimen hienosäädöt voivat suorittaa lämpimässä tilassa vain asiantuntijat, joilla on erikoislaitteet (kierroslukulaskuri).

Ensin säädetään L-ruuvi, sitten H-ruuvi ja lopuksi T-ruuvi.

Ensin sinun on löydettävä suurin tyhjäkäyntinopeus kiertämällä ruuvia L hitaasti myötäpäivään (tai vastapäivään). Kun olet löytänyt korkeimpien kierrosten asennon, kierrä ruuvia L 1/4 kierrosta vastapäivään. Jos ketju pyörii joutokäynnillä, kierrä ruuvia T myötäpäivään, kunnes ketju pysähtyy.

Säätöruuvi H vaikuttaa tehoon ja kierrosnopeuteen. Laiha kaasuttimen säätö johtaa liiallisiin kierroksiin ja sahan vikaan.

Kun moottoria on lämmitetty täydellä nopeudella 10 sekunnin ajan, käännä ruuvia H 1/4 kierrosta vastapäivään. Anna moottorin käydä noin 10 sekuntia. Tarkista maksiminopeus kierroslukumittarilla. Toista toimenpide, jos maksiminopeus ei vastaa passin nopeutta. Moottorin pitäisi kuulostaa nelitahtiselta. Kiljuu, kun ketju on liian laiha. Kun kaasutin säädetään liian rikkaaseen seokseen, äänenvaimennin alkaa savuta.

Optimaalista säätöä varten sinun on otettava yhteyttä asiantuntijaan, jolla on pääsy kierroslukumittariin.

Tyhjäkäyntinopeuden hienosäätö T-ruuvilla suoritetaan L- ja H-ruuvien säätämisen jälkeen.

jos joutokäyntinopeutta on tarpeen säätää, niin moottorin käydessä ruuvia T on käännettävä myötäpäivään, kunnes sahaketju alkaa pyöriä. Sitten sinun on käännettävä ruuvia vastapäivään, kunnes ketju lakkaa pyörimästä. Tyhjäkäyntinopeus on asetettu oikein, jos moottori käy tasaisesti kaikissa asennoissa riittävällä kierrosvaralla ketjun alkaessa pyöriä.

Kaasutin on säädetty oikein, jos moottori kiihtyy välittömästi ja kuuluu täyskaasun nelitahtiääniä.Ruuvin L säätäminen liian laihaksi seokseksi johtaa vaikeaan käynnistykseen ja moottorin huonoon kiihtyvyyteen.

Kaasuttimessa on kolme säätöruuvia:

L - pieninopeuksinen suihkuruuvi

H - nopea suihkuruuvi

T - joutokäyntinopeuden säätöruuvi

Ruuveilla H ja L polttoaine-voiteluaineseoksen ja ilman suhdetta säädetään avaamalla kaasuventtiili. Kun ruuveja kiristetään (myötäpäivään), seoksesta tulee laimeampi - alhainen nopeus, kun ruuveja irrotetaan (vastapäivään), seos rikastuu, nopeus kasvaa T-ruuvi säätelee joutokäyntinopeutta. Myötäpäivään kiertäminen lisää kierrosten määrää, vastapäivään laskee Kaasuttimen perussäätö tehdään tehtaalla sahan testin aikana. Kaasutin on säädetty optimaalista rikkaampaan seokseen. Tämä säätö tulee säilyttää ensimmäisten sahan käyttötuntien aikana. Sitten kaasutin hienosäädetään.

Aloittaessani tämän artikkelin, en teeskentele olevani "viimeinen keino", joten kaikki arvostelut, jotka osoittavat virheitä artikkelin semanttisessa sisällössä ja jopa kielioppissa, hyväksytään missä tahansa muodossa ja missä tahansa volyymissa. Mielelläni kuulisin palautetta ja ehdotuksia.
Artikkelissa ei käsitellä mitään tiettyä kaasutinmallia, koska on yksinkertaisesti mahdotonta kattaa koko Walbron valmistamien kaasuttimien valikoima artikkelissa. Mutta kun otetaan huomioon suurten kuutioiden moottoreiden yleistyminen mallintamisessa (jotka on myös varustettu Walbro-kaasuttimilla), haluaisin selittää toimintaperiaatteen ja fysikaaliset prosessit, jotka tapahtuvat kaasuttimissa, joissa on sisäänrakennettu polttoainepumppu. Kaasuttimessa tapahtuvien prosessien ymmärtäminen ja oikea esittäminen antaa käyttäjälle mahdollisuuden toimia oikein ja poistaa nopeasti syntyneet poikkeamat normaalista toiminnasta.

Yleiset määräykset
Kaasuttimen tehtäviin kuuluu polttoaineen ja ilman sekoittaminen optimaalisessa suhteessa kaikissa moottorin käyttöolosuhteissa ja polttoaineen sumutusten seurauksena seoksen valmistelu haihdutusta varten.
Polttoaine sumutetaan kaasuttimessa ja vain pieni osa siitä haihtuu. (tätä varten valmistajat
tehdään jonkin verran vaivaa - esimerkiksi lämpöä eristävä tiiviste kaasuttimen ja kampikammion väliin). Polttoaineen haihduttamiseen tarvittava lämpö otetaan itse voimalaitoksen niistä osista, joiden kanssa polttoaineseos joutuu kosketukseen virtauksensa aikana imukanavassa. Ja polttoaineseoksen täydellinen haihtuminen tapahtuu jo moottorin sylinterissä.

Polttoaineseoksen haihduttamiseen tarvittavaa lämmön poistamista moottorin osista, jolloin nämä osat jäähtyvät, kutsutaan sisäiseksi jäähdytykseksi.

Teoreettisesti polttoaineseoksella, jossa on 14,8 kg ilmaa ja 1,0 kg bensiiniä, ilmaluku lambda = 1
Tällä suhteella polttoaineseos palaa kokonaan.
Tätä asennetta kutsutaan ihanteelliseksi.
Polttoaineseos on palava lambda-arvoilla 0,7-1,25.

Polttoaineseoksen todelliset ominaisuudet eroavat teoreettisista riippuen ulkoisista olosuhteista (lämpötila, ilman kosteus, ilmanpaine) ja itse moottorin käyttötavoista (käynnistys, tyhjäkäynti, osakuorma, täysi kuorma).
Jos seoksen todellinen koostumus poikkeaa ihanteellisesta, seos on joko laihaa tai rikas.

Huono seos sisältää enemmän ilmaa
Laihalla seoksella, koska seoksessa ei ole polttoainetta, moottori ei kehitä täyttä tehoa, lisäksi moottorin lämpötila on kohonnut huonoimman sisäisen jäähdytyksen vuoksi.
Öljypitoisen uuden polttoaineseoksen osan tilavuuden pienenemisen vuoksi voiteluolosuhteet heikkenevät, mikä lisää mäntä-sylinteri-parin naarmuuntumisriskiä.

Rikas seos sisältää vähemmän ilmaa.
Rikkaalla seoksella tapahtuu polttoaineseoksen epätäydellistä palamista. Palamaton seos näkyy myös äänenvaimentimen savuna.

Suunnittelu ja toiminta
Harkitse kaasuttimen yleistä rakennetta, jossa on sisäänrakennettu polttoainepumppu.
Kaasutin

Moottorisahan kaasuttimen säätö

Kaasuttimessa on kolme säätöruuvia:

L - hidasnopeussuihku gwent

H - gwent ja suihku korkea wraps

T - joutokäyntinopeuden säätö

H- ja L-gvinttien avulla säädellään palo- ja mastiksisummien hallintaa ja kaasuläpän avautuminen käynnistyy. Kun kierretyt gwints (vuoden ikäiselle nuolelle), on hullua kasvaa aikuiseksi - matalat kääreet, kun kierretään guint (vastaan ​​vuoden vanha nuoli), se on takaisin taaksepäin, käänny kasvamaan.

Gwent T säätää tyhjäkäyntiä. Käännettäessä vuoden vanhaa nuolta kääreiden määrä kasvaa ja vuotta vanhaa nuolta vastaan ​​muuttuu.

Kaasuttimen pääasetus suoritetaan virobnikin tehtaalla, kun tiedosto on vyprobuvanny. Kaasutin säätää bagatsun optimaalisen summan alapuolelle. Sama määräys on syyllinen robottitiedoston ensimmäisiin vuosiin. Sitten kaasutin on tarkemmin säädetty.

Moottorisahan kaasuttimen säätäminen Kun lansetti kääritään tyhjille kääreille, on tarpeen kääntää antigodinnikovaya-nuolen gwent T, kunnes lansetti sammuu hiljaa.

Kaasuttimen tarkka säätö voidaan suorittaa vain ruusukeasemalla erityisten omaisuuksien (kiertokytkin) avulla.

Jotkut gwent L ovat säädettävissä, välillä H ja kintsissä gwent T.

Paljon on tarpeen ajaa suurimmalla joutokäynnillä, suurin piirtein kiertää vanhan nuolen ruuvia L (tai vastaan). Varmistaaksesi, että suurimmat kääreet ovat paikallaan, on ruuvia L käännettävä 1/4 kääreestä vanhaa nuolta vasten. Yaksho lantsyug ollenkaan käänny tyhjäkäynnillä, käännä gwent T, saatuaan anteeksi vuoden nuolet, jätä lantsyug ei zupinitsyalle.

Gwent N:n säätö ruiskutetaan kääreiden tiukkuuteen ja tiheyteen. Säädä kaasutin niin, että summa saavutetaan ylinopeudella, ja joi se pois tieltä.

Kun käytät moottoria pääajossa sokkelissa 10 sekuntia, käännä ruuvia H 1/4 vastapäivään olevan nuolen kierteestä. Dati dvigunu popratsyuvati lähes 10 sekuntia. Vaihda maksimikääre kierroslukumittarilla. Toista toimenpide, jos passin enimmäiskääreet ovat ristiriidassa. Dvigun syyllistyy pratsyuvatiin jakin chotiritaktnyn äänellä. Kun se on kiireinen, se on saha vinkuva. Kun kaasutinta säädetään bagatun takana, äänenvaimennin korjaa hämäryyden.

Optimaalista säätelyä varten on tarpeen kääntyä fachivtsyaan, pääset kierroslukumittariin.

Tarkemmin joutokäynnin säätö gwentin avulla.

Jos joutokäynnin kääreiden määrää on tarpeen säätää, niin moottorin käydessä on käännettävä vanha nuoli ympäri, kun taas pilarin lansetti ei käänny. Sitten on tarpeen kääntää gwent takaisin vanhaa nuolta vasten, kunnes se lakkaa pyörimästä. Tyhjäkäyntien määrä on asetettu oikein, kunhan se liikkuu tasaisesti kaikissa olosuhteissa riittävällä kääremäärällä, jos lansetti alkaa kiertyä.

Kaasutin säätää oikein, joten moottori ei käy tasaisesti ja on meluisa uuden kaasun takia. Säädä takana oleva gwent L sumishin pohjaan asti vaikeaan alkuun ja dvigunin likaiseen sprinttiin.

Luemme artikkelin aiheesta - Moottorisahan kaasuttimen säätö
moottorisahan kolmipyörä

Monet tällaisten puutarhalaitteiden omistajat ihmettelevät, kuinka säädellä yksikön kierrosten määrää. Annamme vastauksen tähän kysymykseen tässä artikkelissa moottorisahan kaasuttimen säätämisestä.
Kuinka asentaa moottorisahan kaasutin

Yleensä lähes kaikissa kaasuttimissa, olipa kyseessä Stihl-moottorisahan kaasutin tai Ural-moottorisahan kaasutin, on kolme säätöruuvia. Ruuvi, jonka nimi on T, säätää joutokäyntinopeutta.L-ruuvi ohjaa alhaisia ​​kierroslukuja ja H-ruuvi korkeita kierroksia, nämä elementit säätelevät myös polttoaine-voiteluaineseosta ja ilman suhdetta. Kun ruuveja kiristetään myötäpäivään, moottorisahan kaasutin rauhoittuu alhaiselle nopeudelle, kun polttoaineseos laihtuu. Kierrettäessä vastakkaiseen suuntaan polttoaine-voiteluaineseos rikastuu, joten nopeus kasvaa. T-ruuvi, joka on esimerkiksi husqvarnan moottorisahan kaasutin, säätelee tyhjäkäyntiä. Myötäpäivään kääntäminen lisää joutokäyntinopeutta, vastakkaiseen suuntaan laskee.

Moottorisahan kaasuttimen perusasetus tehdään tehtaalla työkalun testauksen yhteydessä. Tarkempi kaasuttimen säätö tehdään muutaman ensimmäisen käyttötunnin jälkeen.
Moottorisahan hienosäätö

Ural-moottorisahan kaasuttimeen kohdistuva tarkka säätö tulisi suorittaa vain lämmitetyssä tilassa, mieluiten asiantuntijoiden, joilla on tarvittavat laitteet. Ruuvien säätöjärjestys on seuraava: ensin ruuvi L, sitten H ja lopuksi tyhjäkäyntiruuvi T.

Ensin määritetään suurin tyhjäkäyntinopeus. Tätä varten ruuvia L käännetään hitaasti ja kun korkeimpien kierrosten asento on löydetty, ruuvia käännetään ¼ kierrosta kelloa vasten.

H-ruuvi vaikuttaa tehoon ja nopeuteen, jolla moottorisahan kaasutin on rauhallinen. Moottoria on lämmitettävä täydellä nopeudella 10 sekuntia, käännä ruuvia ¼ kierrosta kelloa vasten. Anna moottorin käydä ja tarkista sitten enimmäiskierrosluku kierroslukumittarilla.

T-ruuvin hienosäätö suoritetaan moottorin käydessä, ruuvia kierretään myötäpäivään, kunnes sahaketju alkaa pyöriä. Tämän jälkeen ruuvia T on käännettävä vastakkaiseen suuntaan, kunnes ketju pysähtyy.

Tuodun husqvarna-moottorisahan kaasuttimen säätämiseksi on parasta ottaa yhteyttä asiantuntijaan, joka voi säätää oikein kaikki tarvittavat parametrit kierroslukumittarilla.

Mitä näppäimiä käytämme?: Moottorisahan kaasuttimen säätäminen moottorisahan kaasuttimen säätäminen Ural moottorisahan kaasuttimen säätäminen rauhallinen

Moottorisahaa tarvitaan rakentamisessa, puutarhanhoidossa ja maisemoinnissa - sen läsnäolo yksinkertaistaa huomattavasti useiden puun käsittelytehtävien toteuttamista. Tämän työkalun pääyksikkö on moottori, jonka toiminta riippuu suurelta osin kaasuttimen tilasta ja asetuksista. Tässä polttoaineseos valmistetaan. Tämä tarkoittaa, että jos saha ei käynnisty, pysähtyy tai ei anna vaadittua tehoa, syynä tähän on todennäköisesti kaasuttimen virheellinen toiminta. Onneksi voit hoitaa tämän monissa tapauksissa itse. Vain tätä varten sinun on tiedettävä ja ymmärrettävä tämän yksikön laite ja toimintaperiaate sekä tietysti itse moottorisaha.

Kaasuttimen päätarkoitus on sekoittaa polttoainetta ilman kanssa vaadituissa suhteissa. Jos jälkimmäisiä rikotaan, tämä heijastuu melkein välittömästi moottorin toimintaan.

Stihl MS 181 C BE moottorisahan kaasutin

Moottorisahan kaasuttimien rakenne voi vaihdella. Niiden peruselementit ja toimintaperiaate pysyvät kuitenkin suunnilleen samoina.

Kaasuttimen laite:

Tämä on tuulitunneli, jonka poikki ilmapelti sijaitsee - sen avulla säädellään ilmansyötön voimakkuutta.

Tämä osa sijaitsee paikassa, jossa pohjaputki on kaventunut - täällä ilman virtausnopeus kasvaa, ts. ilmaa syötetään kaasuttimeen aina jossain paineessa.

Tällä alueella polttoaine joutuu kosketuksiin ilmavirran kanssa. Polttoaine tulee sumuttimeen uimurikammiosta suuttimen (annostelulaitteen) kautta.

1. Kelluva kammio

Tämä on säiliö, jonka avulla voit pitää polttoaineseoksen vakaassa tilassa.

Moottorisahan kaasuttimen rakennekaavio

Moottorisahan kaasutin toimii seuraavan periaatteen mukaisesti:

• kun moottori käynnistetään, pääläppä avautuu ja ilmavirta syötetään ilmakanavaan tietyllä nopeudella;
• ilman virtausnopeutta sekä kellukkeen tasoa kammiossa säätelevät vaimentimen asento, nimittäin kelluntakammion ja ilmakanavan paine-eron vuoksi;
• polttoaine kellukammiosta imetään suuttimeen ja sieltä diffuusoriin;
• diffuusorin läpi kulkeva ilma vangitsee sinne tulevan polttoaineen;
• tuloksena oleva seos syötetään sylinterikammioihin tulokanavien kautta.

Moottorisahan kaasuttimen toimintaperiaate

Uimurikammion paine on suunnilleen sama kuin ilmakehän paine, mutta kaasuttimen ilmakanavissa, kun moottorisahan moottori käynnistetään, syntyy tyhjiö. Pellin avaaminen lisää ilmavirtausta. Tämän seurauksena kaasuttimeen virtaa enemmän polttoainetta ja moottorin akselin kierrosluku kasvaa.

Ensimmäisinä käyttötunteina moottorisahan 2-tahtimoottori vaatii sisäänajon, josta sen jatkotyön laatu riippuu. Sisäänajoprosessin aikana suoritetaan kaasuttimen ensisijainen säätö - asetetaan optimaaliset parametrit polttoaineseoksen valmistukseen ja syöttämiseen.

Moottorisahan ensimmäinen sisäänajo: ohuen materiaalin käsittely

Suurin osa nykyaikaisista moottorisahoista myydään säädettyinä. Tehdasasetusten laatu ei kuitenkaan häiritse tarkistusta - lopulta joudut työskentelemään laitteen kanssa.

Kun käynnistät moottorisahan ensimmäisen kerran, sen on oltava hellävarainen. Siksi usean tunnin ajan käynnistyksen jälkeen on suositeltavaa olla ylikuormittamatta moottoria ja leikata vain pieniä oksia ja runkoja, joiden paksuus on enintään 10 cm.

Moottorisahan kaasuttimen toimintahäiriöiden varalta yksinkertaiset säännöt auttavat:

Sekoita bensiini ja öljy aina valmistajan ohjeiden mukaisesti.

Moottorisahan moottorin polttoaineseoksen suhteet

Älä valmistele polttoaineseosta etukäteen - sekoitetun bensiinin ja öljyn ominaisuudet menettävät ajan myötä. Poikkeuksena on intensiivisesti käytetyn työkalun polttoaine, mutta tässä ei kuitenkaan pidä ylittää suunnilleen viikkomaksua.

Käytä moottorisahasi moottorille määritettyä öljyä. Epätyypillisen koostumuksen omaava polttoaineseos poistaa sen käytöstä vakavasti ja pitkäksi aikaa.

Polttoaineseosta valmistettaessa on otettava huomioon ilmasto-olosuhteiden vaikutus sen komponentteihin.

Moottorisahan täytyy käynnistyä oikein, varmistaa vakaa ketjupyörän nopeus ja tasainen tehon lisäys/lasku. Kun moottori on käynnissä, ei saa kuulua ylimääräisiä kolhuja, poksahduksia ja ääniä.

Ammattimainen käsimoottorisaha työssä

Tärkeintä työkalun ensiajon yhteydessä on varmistaa, että polttoaineenkulutus vastaa käytettyä tehoa, ts. Käytännössä sahan ei pitäisi sammua, "aivastaa", savuta eikä työskennellä nykimällä.

Tyypilliset kaasuttimen viat on helppo tunnistaa. Ne ilmenevät siinä, että moottorisahan moottori käynnistyy ja pysähtyy välittömästi tai ei osoita elonmerkkejä. Tai sitten se kuluttaa polttoainetta räjähdysmäisesti ja tuottaa mustia savupilviä ja aggressiivista tärinää vaaditun tehon sijaan.

Moottorisahan kaasuttimen toimintakaavio

Kaasuttimen asetuksiin voivat vaikuttaa:

säätöruuvien kiinnityksen puute;

Moottorisahan säätöruuvit

Uusi CPG-moottorisaha Husqvarna 365

polttoaine-ilma-kanavien tukos;

ilmansuodattimien vauriot;

Moottorisahan ilmansuodatin nailonsisäkkeellä

Jos ongelmia havaitaan, ne tulee korjata välittömästi. Mutta mistä tiedät, onko kaasuttimessa ongelma? Voit tehdä tämän katsomalla, kuinka työkalusi toimii.

Tyypillisiä merkkejä siitä, että kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa, ovat:

1. Epävakaa moottorin toiminta

Syynä tähän on pääsääntöisesti väärän (laihan) polttoaineseoksen käyttö.

1. Liiallinen polttoaineen kulutus

Se ilmaistaan ​​lisääntyneinä jätepakokaasupäästöinä, jotka muuttuvat mustiksi. Tämä tarkoittaa, että polttoaine ei kulu kokonaan, ts.seos on ylikyllästynyt.

Kaasutin asetettu oikein - saha käynnistyy ensimmäisen kerran

Saattaa liittyä säätöruuvien kiinnityksen tai suojakorkin vaurioitumiseen.

1. Lisääntynyt polttoaineenkulutus, johon liittyy tärinää ja poksahtelua

Se puhuu mäntäryhmän kriittisestä kulumisesta, joten kaasuttimen säätäminen lykkää huoltoa vain hetkeksi.

1. "Aivastelu" ja moottorin nykiminen

Tämä kuva havaitaan, kun kaasuttimen kanavat ovat tukossa tai sen suodattimet eivät toimi. Tässä tapauksessa säädöt tulee tehdä vasta kokoonpanon perusteellisen huuhtelun jälkeen.

Moottorisahan polttoainesuodatin

Huolimatta siitä, että kaasutin on moottorin vaikein osa, sinun ei pitäisi olla järkyttynyt, jos se havaitsee toimintahäiriöitä. Sen sijaan sinun on aseistauduttava jollakin työkalulla, solmusuunnittelulla ja terveellä logiikalla.

Moottorisahan kaasutin korjauksessa

Ensinnäkin sinun on valmisteltava paikka purkamista varten. Tämä voi olla työpöytä tai tavallinen pöytä. Lisäksi tarvitset suorakaiteen muotoisen kankaan tai pahvin - siihen taitat siististi kaasuttimen osat. Ja lopuksi työkalu: purkamista varten tarvitset sarjan kiintoavaimia ja ruuvimeisseliä, erityistä puhdistusainetta ja ultraäänikavitaatiokylvyn.

Moottorisahan kaasuttimen korjaustyökalu

Ensin sinun on purettava moottorisahan kaasutin. Tämä tehdään tässä järjestyksessä:

Päästäksesi kaasuttimeen sinun on poistettava moottorisahan yläkansi, joka on kiinnitetty kolmella pultilla.

Kaasuttimen kannen irrotus

Kannen poistamisen jälkeen älä unohda poistaa tiivistettä, joka on kiinteä osa ilmansuodatinta, ja jälkimmäisen runkoa, jota varten sinun on ruuvattava irti vastaavat mutterit ja / tai irrotettava se pidikkeistä.

Kaasuttimen oikealla puolella on polttoaineletku, se on irrotettava yhdessä ilmapellin käyttötangon kanssa, unohtamatta vetää se pois vasemmanpuoleisesta liittimestä.

Polttoaineletkun ja käyttötangon irrotus

Kun olet irrottanut letkun ja tangon, irrota kaasukaapelin kärki kiinnityskannasta ja lopuksi irrota bensiiniletku.

Kaasuvaijerin irrottaminen

Kaasutin voidaan sitten irrottaa kiinnikkeistä myöhempää purkamista varten.

Kun bensiiniletku on irrotettu, kaasutin on valmis purettavaksi.

Kaasuttimen purkaminen on suoritettava sen elementtien suunnittelun ja toiminnallisten ratkaisujen edellyttämällä tavalla. Moottorisahan kaasuttimen osat eivät eroa kooltaan, joten ne on taitettava huolellisesti ja järjestyksessä yrittäen olla menettämättä mitään.

Purkamisen jälkeen on suoritettava vianetsintä ja vaihdettava vaurioituneet tai kuluneet osat. Seuraavaksi koko sarja tulee huuhdella erityisellä tuotteella, kuivata ja pyyhkiä kuivalla, nukkaamattomalla liinalla. Kokoonpanon suuttimet ja putket on puhallettava ulos paineilmalla, tai niiden sisäpintojen muodostusten poistamiseksi perusteellisemmin ne on käsiteltävä ultraäänellä ennen sitä.

Kaasuttimen kokoaminen suoritetaan vasta täydellisen puhdistuksen, kuivauksen ja paineilmalla puhalluksen jälkeen. Älä myöskään unohda, että jotkut tiivisteet ja tiivisteet on vaihdettava, vaikka ne eivät olisi vaurioituneet.

Voit aloittaa kaasuttimen säätämisen, jos se on oikein vianetsintä, laadukas asennus ja virheetön uudelleenasennus moottoriin.

Kaasuttimen asetusperiaatteet:

• ruuvit H ja L säätävät ilman ja palavan seoksen suhdetta, ts. kaasuläpän asento. Ruuvien kiristäminen myötäpäivään johtaa seoksen ehtymiseen ja moottorin siirtymiseen matalille kierroksille. Kierrettäessä (vastapäivään) seos rikastuu ja moottorin nopeus kasvaa;
• ruuvi T on vastuussa joutokäyntinopeuden säätämisestä: sen kääntäminen myötäpäivään lisää niiden lukumäärää - laskua vastaan;
• ruuvit on säädetty L-H-T järjestyksessä.

Moottorisahan kaasuttimen kalibrointi

Yleinen säätöalgoritmi näyttää tältä:

1. Aluksi suurin joutokäyntinopeus löydetään kiertämällä ruuvia L ja sitten palauttamalla sitä ¼ kierrosta vastapäivään. Jos ketju pyörii joutokäynnillä, kierrä ruuvia T samaan suuntaan, kunnes se pysähtyy kokonaan.
2. Kun moottori on lämmin ja käy täydellä nopeudella, käännä ruuvia H ¼ kierrosta vasemmalle ja anna moottorin käydä 10 s tarkistaaksesi enimmäisnopeuden kierroslukumittarilla. Sen on vastattava laitteen passissa olevaa numeroa.
3. Ruuveilla L ja H suoritetun kalibroinnin jälkeen joutokäyntinopeus säädetään ruuvilla T. Jos se tehdään oikein, moottori käy tasaisesti kaikissa asennoissa.

Muistio moottorisahan rungossa olevan kaasuttimen kalibroinnista

Kun säätö on suoritettu, on vielä asennettava moottorisahan kansi eristävällä tiivisteellä, jonka jälkeen voit aloittaa päätyön. Jos asetukset ovat oikein, moottorisahan moottori saa optimaalisen polttoaineseoksen. Tämä varmistaa sen normaalin tehokkuuden sekä yleisen mukavuuden ja turvallisuuden työkalun kanssa työskentelyssä.

Moottori ottaa nopeuden huonosti, käy katkonaisesti, teho laskee... Nämä ongelmat johtuvat usein tukkeutuneesta ilmansuodattimesta.On tarpeen poistaa suodattimen peittävä kansi ja puhdistaa se, mikä koostuu pesuainepesusta.

Yleensä oikea-aikainen säätö sekä moottorisahan kaasuttimen oikea-aikainen korjaus voivat pidentää merkittävästi moottorin koko mäntäjärjestelmän käyttöikää. Siksi tämän polttoainejärjestelmän komponentin viritystä on käsiteltävä erittäin huolellisesti.