Vanhat VAZ-mallit varustettiin pääsääntöisesti merkin kaasuttimilla: Solex, Weber ja Ozone, niiden suosio ei ole laskenut vuosien varrella, vaan päinvastoin, on kasvanut. Kuitenkin, kuten kaikki muukin tässä maailmassa, kaasuttimet epäonnistuvat ajan myötä ja niitä on korjattava, puhdistettava ja myös viritettävä, mikä puolestaan "kuormittaa" autonomistajia vaatien heiltä tiettyä tietoa ja vapaa-aikaa.
Ajan ja rahan säästämiseksi esitän huomionne yksityiskohtaisen oppaan kaasuttimen puhdistamisesta, huollon tekemisestä sekä kuinka säätää kaasutinta VAZ 2107 .
Eri valmistajien kaasuttimen toimintaperiaate on itse asiassa sama, sen tehtävänä on luoda polttoaine-ilmaseos, joka sekoitetaan tietyissä suhteissa polttoaineen ja ilman kanssa, minkä jälkeen se syötetään polttokammioon, jossa sytytys tapahtuu. tapahtuu. No, se on mielestäni selvempi!?
Kaasuttimia on kolmenlaisia: kelluva kaasutin on ehkä yleisin kaikista, neula-kuplakaasutin on melko harvinainen.
Tämän päivän artikkelissamme puhumme otsonikaasuttimesta. joka on asennettu VAZ 2107:ään, sen jälkeen opit puhdistamaan kaasuttimen ja kuinka kaasuttimen VAZ 2107 säätö ... Ennen kuin aloitat, sinun on ymmärrettävä jotain, tosiasia on, että jotkin kaasuttimien muutokset voivat poiketa merkittävästi niistä, jotka on asennettu samanlaiseen automalliin.
Tämä tieto riittää puhdistamaan ja säätämään kaasuttimen VAZ 2107 itsenäisesti. Ei tarvitse tietää enempää, vaikka se ei häiritse yleistä kehitystä.
Huomio! Tämä työ ei vaadi kaasuttimen purkamista.
Uimurikammion sisäänkäynnin edessä sijaitseva siivilä tarkistetaan vähintään kerran 60 000 ajossa.
Tämä tehdään seuraavasti. Käytä polttoaineen manuaalista pumppausta ja täytä uimurikammio polttoaineella, niin näet kuinka sulkuventtiili sulkeutuu. Liu'uta sitten yläsuodattimen kansi pois ja irrota venttiili. Se on pestävä perusteellisesti liuottimessa ja kuivataan sitten paineilmalla.
Kun kuormituksen aikana moottori ei toimi oikein, esiintyy laskuja tai tehon menetystä tai auto "ei reagoi hyvin polkimeen", on todennäköisimmin ongelma polttoaineen syötössä. Lisäksi syynä on usein viallinen verkkosuodatin.
Tärkeä! On ehdottomasti kiellettyä pyyhkiä kellukammion pohjaa pörröisillä tai millä tahansa muulla rievulla, koska tällaisen puhdistuksen jälkeen kammion pohjalle voi jäädä silmälle näkymättömiä kuituja, jotka tukkivat suihkusi käytön aikana.
Uimurikammio puhdistetaan kumipallolla ja kuivataan sitten samalla paineilmalla.
Sulkuneulan kireys tarkistetaan päärynällä, koska sen puristamisen aikana esiintyvä painevoima on yhtä suuri kuin polttoainepumpun paine. Kun vaihdat kaasuttimen kantta, sinun on varmistettava, että kellukkeet ovat yläasennossa. Sinun pitäisi tuntea paljon painetta asennuksen aikana, sen jälkeen sinun on kuunneltava huolellisesti kaasutinta ilmavuotojen varalta. Jos pieninkin vuoto tapahtuu, neula ja venttiilin runko on vaihdettava.
Neulan ja uimurin välinen etäisyys neulaventtiilin ollessa auki tulee olla 15 mm.
Tämä toimenpide voidaan suorittaa puretulle kaasuttimelle tai suoraan moottorille.
Käynnistysjärjestelmän säätämiseksi sinun on poistettava ilmansuodatin, sitten käynnistettävä moottori ja vedettävä imu itseäsi kohti.
Avaa ilmapelti väkisin 1/3 ja aseta nopeus 3200-3600 minuutissa.
Vapauta sen jälkeen ilmapelti ja aseta nopeus 300 pienemmäksi kuin alkuperäinen.
Joutokäyntinopeuden säätämiseksi sinun on lämmitettävä moottori käyttölämpötilaan ja asetettava sitten enimmäisnopeus laaturuuvilla ja asetettava arvoksi numeroruuvilla 100 rpm. normin yläpuolella. Käynnistä moottori laaturuuvilla, säädä kierrosluku.
Tässä VAZ 2107 kaasuttimen säätöä voidaan pitää täydellisenä, nyt toivon, että sinulla ei ole ongelmia kaasuttimen säätämisessä omin käsin.
VIDEO
VAZ 2106 ja 2107 ovat kotimaisen autoteollisuuden klassikoita. Mutta kuka reippaan ajon rakastaja ei haluaisi tehdä autostaan tehokkaampaa ja samalla pitää polttoaineen kulutuksensa? Kokeneet mekaanikot tietävät, että tätä varten tarvitset vain puhdistaa auton kaasuttimen ja suorittaa oikea-aikaiset korjaukset.
Kaikille VAZ-autoille vuosilta 2101-2107 vain tietyt kaasutinmallit sopivat.
Kaasuttimet DAAZ 2101, 2103, 2106. Ne valmistettiin Dmitrov Avtoagregatnyn tehtaalla, joka osti lisenssin italialaiselta Weber-yritykseltä, joten nämä kaasuttimet voidaan ilmoittaa molemmilla nimillä.Laitteet eivät eronneet suunnittelun monimutkaisuudesta, mutta ne saattoivat miellyttää omistajiaan auton nopealla kiihtyvyydellä ja hyvällä nopeudella. Yksi suurimmista ongelmista näiden mallien asennuksessa on, että niitä ei käytännössä ole saatavilla markkinoilla.
Nopeuden ja yksinkertaisuuden lisäksi Weber-kaasuttimet tarjosivat myös uskomattoman nopean polttoaineenkulutuksen - nämä "hirviöt" söivät 10-14 litraa 100 km:llä. polttoainetta.
Dmitrov Avtoagregatnyn tehtaalla valmistettiin myös teknisesti edistyneempiä malleja, jotka oli jo asennettu VAZ 2105- ja 2107-autoihin. Ne eivät kuitenkaan olleet vain edistyneempiä ja parempia, vaan myös ympäristöystävällisempiä. Tästä syystä he saivat nimen "Ozone". Tämä kaasutin mahdollisti polttoaineen kulutuksen vähentämisen 7-10 litraan. 100 kilometriä kohden säilyttäen samalla edeltäjiensä dynaamiset ominaisuudet. Laitteen haittapuolena oli sen kokoonpanon monimutkaisuus ja jatkuva saastuminen yhdessä kammiosta, mikä johti siihen, että auton kiihtyvyys heikkeni huomattavasti, nopeus laski ja moottori alkoi roskaa.
Hieman myöhemmin ilmestyivät kaasuttimet DAAZ 21053. Ne valmistettiin ranskalaisen Solex-yhtiön lisenssillä, mistä mallien nimi. Nämä kaasuttimet eivät olleet kovinkaan samanlaisia kuin aikaisemmat DAAZ-mallit. Päivitetty suunnittelu polttoaineen palautusjärjestelmällä mahdollisti 400-500 ml polttoaineen varastoinnin 100 kilometriä kohden. Nämä kaasuttimet erottuivat hyvästä tehosta pienellä kaasunkulutuksella. Laitteen haittana olivat kapeat polttoaine- ja ilmakanavat, jotka usein tukkeutuivat.
Solex-kaasuttimia oli monia muunnelmia erilaisilla apujärjestelmillä. IVY-maissa sähköisellä tyhjäkäyntiventtiilillä varustetusta vaihtoehdosta on tullut suosituin.
Usein uteliaat autoilijat turvautuivat itsenäisiin kaasuttimen vaihtoihin. Yksi sopiva malli osoittautui Solex 21073:ksi, joka on kuuluisa leveistä suuttimistaan ja kanavistaan. Tällainen kaasutin lisäsi auton tehoa, mutta samalla nosti polttoaineenkulutusta - 9-12 litraa. 100 km:lle.
Toinen epätyypillinen kaasutin, joka tietyin muutoksin sopii malleihin VAZ 2106 ja 2107, on Solex 21083. Hajottajien laajentamisen ja suuttimien asennuksen jälkeen tällä laitteella voit lisätä auton dynamiikkaa merkittävästi ilman suurta polttoaineenkulutusta. Kaasuttimen päivitysprosessi on kuitenkin erittäin monimutkainen ja aikaa vievä.
Auton kaasuttimen tilan ymmärtämiseksi riittää, että suoritat pienen diagnoosin.
Viallisen kaasuttimen merkkejä:
auto alkoi kuluttaa enemmän bensiiniä kuin se aiemmin tarvitsi;
moottori alkaa ylikuumentua nopeasti;
äänenvaimentimesta tulee mustaa savua ja poksahtaa, kuuluu "aivastelua" ja "ammuntaa". Nämä toimintahäiriöt ilmenevät, kun korkeajännitejohdot on kytketty väärin, sytytys myöhässä, jakajan ja sytytysjärjestelmän kytkimen virheellinen toiminta, jakohihnan epäonnistuneen korjauksen jälkeen, sopimattomalla polttoaineseoksella;
auto alkoi tuntuvasti menettää tehoa ajon aikana;
auto kiihtyy paljon hitaammin;
vikoja ilmenee, kun kaasupoljinta painettaessa auto ei reagoi välittömästi, mutta kiihtyvyys tapahtuu vähitellen ja viiveellä;
on nykimistä - toistuvia ja lyhyitä notkahduksia;
heilahtelee - useita laskuja pienellä aikavälillä.
On tärkeää muistaa, että ennen kaasuttimen korjauksen aloittamista sinun tulee diagnosoida koko moottorin tehojärjestelmä ja sen tekninen kunto.
Tyypilliset kaasuttimen toimintahäiriöt:
Uimurikammiossa ei ole polttoainetta tai polttoaineseos on liian rikasta/laihaa. Tässä tapauksessa auton moottori ei käynnisty ollenkaan tai käynnisty, vaan pysähtyy välittömästi.
Tukkeutuneet tyhjäkäynnit kanavat tai suuttimet.
Solenoidiventtiili on katkonainen.
Ohjausyksikössä tai pakotetun tyhjäkäynnin ekonomaiserin (EPHH) elementtien joukossa on ilmennyt toimintahäiriöitä.
Se alkaa toimia väärin tai kumi O-rengas on sulanut.
Polttoaine "vuotaa yli", taso kellukammiossa ei pysy. Syynä on polttoaineventtiilin paineen lasku.
Jos kaasuttimesta tulee yhtäkkiä käyttökelvoton, älä heitä sitä pois. Tämän auton tärkeän "elimen" korjaus on nopein mahdollinen viallisten osien vaihto. Jotta voit määrittää, mitkä osat on vaihdettava, sinun tulee purkaa, puhdistaa kaasutin ja tarkastaa huolellisesti rakennemekanismit.
Kaasutin poistetaan, jos siinä havaitaan toimintahäiriö, mutta tätä ei voida tehdä osittaisella purkamalla. Kaasutin poistetaan myös vaihtoa, säätöä ja puhdistusta varten.
Se on kuvattu seuraavasti:
Aluksi kaikki peltikäytön kiinnikkeet ja kaapelit poistetaan.
Ilmansuodattimen kotelo irrotetaan nastoista. Tätä varten irrota kaikki mutterit, joihin se on kiinnitetty kaasuttimeen. Kiristysmutteri työnnetään taaksepäin ja ilmapellin kaapelin vaippa vedetään ulos asennuskannattimesta.
Osien ulkopinta puhdistetaan lialta.
Ilmapellin käyttökaapeli löysätään ja polttoaineen syöttö- ja kampikammion kaasunpoistoletkut irrotetaan.
Economaiserin ja pneumaattisen venttiilin välinen letku ja alipainesytytyksen jakajan letku on irrotettu.
Sitten mutterit ruuvataan irti, joilla kaasutin kiinnitetään imusarjaan.
Kaasuttimen runko poistetaan ja imusarjan aukko on tulpattu puhtaalla rievulla tukkeutumisen välttämiseksi.
Muista tarkistaa kaasuttimen ja imusarjan välissä olevan tiivisteen eheys. Vaihda se tarvittaessa.
Ennen kuin aloitat kaasuttimen puhdistamisen, sinun on valmistauduttava huolellisesti: osta erityinen aerosolipuhdistusaine autoliikkeestä, aseistaudu sileillä kuivilla rievuilla, renkaan täyttöpumpulla, irrota kaasutin ja pura se.
Suuttimet - polttoaineen ja kaasun syöttökanavat - puhdistetaan paineilmalla tai nestepainepuhdistimella. Mekaaninen puhdistus pörröisillä tai metalliesineillä on kielletty.
Kun puhdistetaan suuttimia paineilmalla (voit käyttää rengaspumppua), puhalletaan läpi tyhjäkäyntisuuttimen runko, pääannostelujärjestelmä (ilma ja polttoaine), sitten venttiilit ja pumpun ruiskukanavat.
Vakavan saastumisen sattuessa suihkut asetetaan asetoniin, jotta saostumat pehmenevät tai liukenevat kokonaan. Sitten ne pitäisi puhdistaa.
Kotimaisten ajoneuvojen, kuten esimerkiksi VAZ-2103, omistajat yrittävät usein korjata auton omin käsin. Huolimatta siitä, että nykyaikaiset huoltoasemat sijaitsevat melkein joka kolkassa ja kääntymällä pätevien asiantuntijoiden puoleen voitaisiin välttää oman aikansa hukkaaminen, monet eivät kiirehdi ratkaisemaan ongelmiaan tällä tavalla. Jotkut itseoppineet mestarit suorittavat itsenäisesti tällaisia monimutkaisia toimintoja, joihin kuuluu VAZ-2103 kaasuttimen säätäminen. Tietenkin, jotta voit tehdä tämän omin käsin, tarvitset paitsi vapaa-ajan ja kärsivällisyyden, myös tärkeitä ja hyödyllisiä tietoja kyseisen laitteen ominaisuuksista.
Alla olevassa materiaalissa tarkastelemme kotimaisen VAZ-2103 kaasuttimen laitteen periaatetta, sen viritystä ja säätöä.
Monet autoilijat, jotka eivät edes tiedä kuinka säätää kaasutinta VAZ-2103:ssa, eivät yksinkertaisesti ymmärrä tämän laitteen toimintaperiaatetta ja laitetta. Minkä tahansa kaasuttimen tehtävänä on sekoittaa bensiiniä ilmaan. Tällaisen yksinkertaisen laitteen ansiosta autoon ilmestyy voimayksikön aktivoinnin hetkellä erityinen seos, joka kuljetetaan moottorin sylintereihin.Itse asiassa ajoneuvon tehokkuus riippuu siitä, kuinka hyvin moottori on syötetty bensiinillä.
Muiden kyseessä olevan laitteen yksiköiden joukossa on huomionarvoisia elementtejä, kuten ilma- ja kuristusventtiilit, sekoituskammiot ja tyhjäkäyntiventtiili. Tietenkin nämä eivät ole kaukana kaikista VAZ-2103 kaasuttimen osista; alla olevassa materiaalissa tarkastelemme yksityiskohtaisesti kunkin yksittäisen yksikön toimintaa ja periaatetta.
Minkä tahansa kaasuttimen kanssa vuorovaikutuksessa olevan voimayksikön toiminnallisuus riippuu useista tärkeistä kriteereistä:
moottorin käynnistäminen ja lämmitys;
käyttämättömät laitteet;
rakenne, joka vastaa polttoaineen määrän ohjaamisesta;
kiihdytyspumppu (se riippuu siitä, kuinka nopeasti auto voi kiihtyä);
keskiannostelukammiossa olevien elementtien toimivuus;
econostat (sijaitsee yhdessä moottorin polttokammioista).
Jos kotimaisen ajoneuvon omistaja on varma, että VAZ-2103 kaasuttimen korjaus on kiireellisesti tarpeen, älä kiirehdi ennenaikaisiin johtopäätöksiin. Usein yksinkertainen mutta asiantunteva säätö riittää, jotta kone alkaa toimia entiseen tapaan. Tällaisen yksikön asentaminen vaatii muuten isännältä tietoa kaikista kalibrointitiedoista (asetusarvoista). Jotta kaasuttimen säätö onnistuisi, on tärkeää määrittää kaikki järjestelmän osat. Tyypillisesti nämä toiminnot tulisi aloittaa ulkoisista ohjauskomponenteista. Varmista, että kaasuventtiilit toimivat kunnolla: jos kaasupolkimessa ei ole painetta, ne on suljettava. Heti kun kaasupoljinta painetaan, läppien tulee avautua mahdollisimman sujuvasti (ei nykimistä).
Seuraava vaihe, joka mahdollistaa kaasuttimen VAZ-2103 oikean asetuksen, on ilmanpellin tarkistaminen. Jos toimilaite on upotettu, testattavan osan on oltava pystysuorassa, jotta estetään kulku kuristusventtiiliin.
Kiihdytyspumpun pitäisi myös ansaita yhtä paljon huomiota. Sen toiminnallisuus auttaa määrittämään polkimeen kohdistuvan terävän iskun. Myös pneumaattisen kalvon kunto on määritettävä. Vasta sen jälkeen, kun autoilija on varma elementtien normaalista toiminnasta (ulkoisen tarkastuksen jälkeen), on tarpeen viettää aikaa suuttimien ja suuttimien puhdistamiseen. Ensinnäkin sinun tulee päästä eroon viritetyn laitteen kannesta ja saavuttaa sitten pumpun avulla kellukammion vapauttaminen erilaisista sedimenteistä. Jos jäännös on erittäin jähmettynyt, voit turvautua metallista tai puusta valmistettuun lastaan.
Kaasuttimen oikean virityksen ja puhdistuksen tulee varmistaa, että siinä ei ole riepuja, jotka voisivat tukkia suihkun. Tämän seurauksena suuttimet ja kanavat on huuhdeltava puhtaalla polttoaineella ja puhallettava ulos ilmalla. Varmistaaksesi, että kaikki osat ovat täysin puhtaita, sinun on purettava ne ennen kaikkien kanavien huuhtelua. On tärkeää seurata suuttimien poistojärjestystä, koska myöhempi virheellinen asennus johtaa tehoyksikön vioittumiseen. Kaikki reiät voidaan johdottaa ilman haitallisia kertymiä.
Kaasuttimen VAZ-2103 säätäminen edellyttää verkkosuodattimen tarkistamista. Tämä elementti on vastuussa polttoaineen puhtaudesta, joka menee suoraan kelluntakammioon. Sen puhdistamiseksi sinun on irrotettava tulppa ja suodatin, vapautettava verkko epämiellyttävistä kiinnittyneistä hiukkasista ja puhallettava itse suodattimen läpi siten, että ilma virtaa polttoaineen liikettä vastakkaiseen suuntaan.Tässä tapauksessa mekaanista iskua tulee välttää.
Ennen kuin palautat elementin puhdistettavaksi, sinun on varmistettava, että polttoainesuihku toimii hyvin. Tarvittaessa se voidaan puhdistaa. Uimurikammion tulee yleensä olla vapaa bensiinistä ja sen neulaventtiili tulee avata. Ennen kuin siivilä palaa oikealle paikalleen, sinun on tarkistettava tiiviste, joka voi estää polttoaineen vuotamisen.
Jos sinun on säädettävä VAZ-2103 kaasutinta, sinun on kiinnitettävä huomiota kellukammioon. Jos ajoneuvon omistaja on havainnut lisääntyneen bensiinin kulutuksen, syy on todennäköisesti piilotettu liian korkeaan polttoainetasoon, joka on tarkistetussa järjestelmässä. Jos havaitaan täysin päinvastainen toimintahäiriö (bensiinin puute), sinun tulee alkaa tarkastaa kellukammion bensiinin taso ja sen neulaventtiilin toiminta.
Ensinnäkin sinun tulee päästä eroon kaasuttimen kannesta ja sen jälkeen kun se on vaaka-asennossa, säädä kellukkeiden väliin muodostuva rako ja paikka, jossa irrotettu laite kiinnitetään alustaan (etäisyys ei saa ylittää 6,5 mm). Tämä on juuri se rako, jonka pitäisi olla korkeimmalla mahdollisella bensiinin tasolla kellukammiossa. Järjestelmän määrittämiseksi sinun on käytettävä float-välilehteä. Sen jälkeen on tärkeää tarkistaa neulaventtiilin toimivuus irrottamalla kellukkeiden nivelet ja purkamalla itse venttiili. Sekä toisessa että toisessa elementissä ei saa olla mekaanisia vaurioita.
Kun järjestelmän säätöelementti on asennettu paikoilleen, on välttämätöntä saavuttaa bensiinin virtaus suodattimen läpi päärynällä. Autoilijan tehtävänä on kulkea vapaasti neulaventtiilin läpi. Kellukkeiden on oltava paikoillaan, sitten on tärkeää pumpata bensa uudelleen, jotta varmistetaan, ettei missään ole tahroja. Työn tuloksena tulisi olla kannen asennus ja tiivisteen tarkistus (sijaitsee keskellä rakenteen ja sen kannen välissä). Jälkimmäinen tulee sijoittaa siten, että se ei voi häiritä kanavan limitystä ja olla samalla kiinnitysrei'issä. Kansi on kiristettävä niin, että se ei kiristä liikaa (ei saa olla muodonmuutoksia). Muuten järjestelmän epämuodostunut osa johtaa ilma- tai bensiinivuotoon.
On syytä huomata, että VAZ-2103 kaasuttimen säätäminen on suositeltavaa vasta moottorin lämmittämisen ja imupainikkeen painamisen jälkeen.
VAZ-2103 kaasuttimen säätö ei ole täydellinen, jos autoilija unohtaa säätää käynnistyslaitteen järjestelmää. On syytä huomata, että samanlainen toimenpide voidaan suorittaa sekä aiemmin poistetulle yksikölle että suoraan sen ollessa autossa. Jos auton omistaja päätti säätää käynnistyslaitetta irrottamatta kaasutinta, sinun on ensin huolehdittava ilmansuodattimen purkamisesta, tehoyksikön aktivoimisesta ja imua hieman nostamisesta. Pääsääntöisesti moottorin kierrosluku ei saa laskea alle 3200 rpm.
Heti kun yllä olevat suositukset täyttyvät, ilmapeltiä on pakko nostaa (vähintään kolmanneksella). Tämän manipuloinnin ansiosta kierrosten määrää tulisi vähentää 300 yksiköllä.
Joskus tällaiset toimet eivät riitä. Autoilijan on säädettävä nopeutta pneumaattisen käyttövoiman vetovoiman avulla säätämällä vetovoiman pituutta. Saman rakenneosan säätäminen irrotetussa kaasuttimessa edellyttää rikastimen vastakkaisten sivujen välisen etäisyyden säätämistä.
Jos ajattelet kaasuttimen säätämistä VAZ-2103:ssa, sinun ei pidä unohtaa tarvetta ottaa huomioon rako (sen tulisi olla noin 5,5 mm). Tämä seikka huomioon ottaen on tarpeen poistaa käynnistysyksikön putki ja kääntää rakenteen säätöelementtiä ohuella ruuvimeisselillä. Jos alat kiristää tätä ruuvia, rako pienenee vähitellen, päinvastoin - suuremmaksi. Jos autoilija säätää itsenäisesti kotimaisen VAZ-2103 kaasuttimen, hänen on säädettävä kaasuventtiilin ja diffuusorin väliin jäävää rakoa. Tämä rako ei saa ylittää 0,8 mm.
Usein ihmiset, jotka ovat kiinnostuneita VAZ-2103 kaasuttimen säätämisestä, tarkoittavat suorittamalla prosessin yksinomaan joutokäyntinopeuden asettamista. Ennen kuin jatkat tällaista menettelyä, on tarpeen aktivoida ja lämmittää tehoyksikkö hieman (sen tulisi saavuttaa lämpötila 90 ° C). Yleensä kyseisen laitteen joutokäyntinopeuden säätäminen on mahdotonta ilman kahden ruuvin osallistumista (määrä sekä palavan seoksen koostumus). Yksi ruuveista on suljettava tulpalla, jonka jälkeen on tarpeen aktivoida moottori. Seoksen määrästä vastaavan ruuvin avulla moottorin nopeus tulee nostaa 1000 yksikköön. Ja ruuvilla vähennä seoksen koostumusta säädettävissä 200 yksiköllä. Oikean virityksen tapauksessa moottori toimii vakaasti, tärinää ei pitäisi esiintyä eikä kierrosten lukumäärän tulisi vaihdella ylös ja alas.
VIDEO
VAZ-2103 kaasuttimen pätevä säätö on mahdollista vain, jos autoilijalla on tietyt taidot ja tiedot viritettävän yksikön laitteen alalla.
Opimme säätämään kaasuttimen VAZ 2103, 2105, 2106, 2107 itse
Kuinka kaasutin VAZ 2107 toimii
Kaasuttimen kokoonpanot
Kaasutinjärjestelmät
Kuinka asentaa kaasutin
Verkkosuodattimen kunnon tarkistus
Kelluntakammion pystyttäminen
Käynnistyslaitteen järjestelmän säätö
Säädämme VAZ-kaasuttimen joutokäyntinopeutta
VAZ 2107 -autoissa on float-tyyppiset kaasuttimet "Ozone", "DAAZ" 110701010. Kaasuttimien "Ozone" ja "DAAZ" 21071107010 laite on identtinen (lue siitä alla).
Kaasuttimen itsesäätöä varten on hyödyllistä tietää, mistä kokoonpanoista ja järjestelmistä se koostuu. Jotta moottorille saataisiin korkealaatuista polttoainetta, kaasutinjärjestelmien on toimittava "kuin kello".
Kaasuttimen solmut VAZ 2107 ovat:
• Kampikammiokaasujen poistoosasto.
• Ilma- ja polttoainesuihkut.
Auton moottorin laadukkaaseen toimintaan tarvitset kaasutinjärjestelmien virheettömän toiminnan:
1. Moottorin käynnistys- ja lämmitysjärjestelmä.
2. Tyhjäkäyntijärjestelmä.
3. Jatkuva polttoainetason ohjausjärjestelmä.
4. Kiihdytyspumppu (koneen kiihtyvyyden takaamiseksi).
5. Suuri diffuusori kaasuttimen rungossa, VTS-sumutin, ilma- ja polttoainesuihkut, emulsioputki ja emulsiokaivo. Niiden sijainti on tärkein annostelukammio.
6. Econostat järjestelmä. Tämä on rikastuslaite moottorin toisessa polttokammiossa.
Sitten sinun on tarkistettava ilmapellin toiminta. Kun paneelissa on täysin upotettu ilmapelti, ilmapellin tulee olla tiukasti pystysuorassa estämättä kulkua kuristusventtiiliin. Jos käyttökaapeli vedetään ulos, kuristusventtiilin tulee sulkea ensisijainen sekoituskammio tasaisesti ja nykimättä. Varmista sen jälkeen, että ilma- ja kaasuventtiilien palautusjouset, kaasuventtiilien käytön vivut, ilma- ja kaasuventtiilien vetojen liitostangot ovat ehjät ja tukevasti kiinni.
Kaasuttimeen asennettu verkkosuodatin on viimeinen linja puhdistaa polttoainetta lialta, siirtyen kellukammioon. Puhdistaaksesi sen, sinun on irrotettava tulppa ja irrotettava itse verkkosuodatin. Nyt ulkopuolelta tuleva suodatinverkko on puhdistettava tarttuvasta nesteestä. Sen jälkeen sinun tulee puhaltaa se varovasti sisäpuolelta polttoaineen virtauksen vastakkaiseen suuntaan välttäen mekaanisia vaurioita.
Tarkista kaasuttimen polttoainesuihkun kunto ennen kuin asennat siivilä takaisin. Tyhjennä se tarvittaessa. Muista: uimurikammiossa ei saa olla polttoainetta, uimurikammion neulaventtiilin on oltava auki (jos polttoainetta ei poisteta uimurikammiosta, uimurisäätöä voidaan rikkoa ja sen seurauksena kaasutin " ylivuoto"). Kun kaikki työt on tehty, asenna siivilä huolellisesti.
Uimuri on vastuussa polttoaineen kulutuksesta. Syynä VAZ 2107 kaasuttimen korkeaan polttoaineenkulutukseen voi olla korkea polttoainetaso kellukammiossa, suuttimen suuttimen aukko, irti ruuvattu suutin (tässä tapauksessa polttoaine ei pääse kalibroidun reiän kautta, vaan pitkin kierteen ja reiän läpi, mikä johtaa "ylivuotoon"). Jos ongelmia havaitaan polttoaineen puutteessa (moottori ei kehitä vaadittua tehoa) tai "ylivuodosta" (märät kynttilät, ponnahtaa kaasuttimeen), sinun on säädettävä polttoaineen tasoa kaasuttimen kellukammiossa, tarkista kunto VAZ 2107 -neulaventtiilistä.
Irrota ensin kaasuttimen kansi. Käänteisessä tilassa (kun kansi on tiukasti vaakasuorassa) kellukkeiden ja kannen ja rungon välisen liitoksen pinnan välisen etäisyyden tulee olla noin 6,5 mm. Tämä on polttoaineen maksimitason asento kellukammiossa (neulaventtiilin ollessa kiinni).Säätö on suoritettava uimurikielellä. Tason asettamisen jälkeen on tarkistettava neulaventtiilin toiminta. Poista varovasti kellukkeiden akseli ja kierrä neulaventtiili irti. Tarkasta venttiilin istukka ja itse neula: niissä ei saa olla naarmuja tai mekaanisia vaurioita.
Käynnistyslaitejärjestelmän säätö voidaan tehdä purettuun kaasuttimeen tai itse koneeseen (ilman kaasuttimen purkamista). Jos säädämme käynnistyslaitejärjestelmää irrottamatta kaasutinta, niin ennen käynnistyslaitteen säätämistä on tarpeen poistaa ilmansuodatin, käynnistää moottori ja vetää imu itseäsi kohti. Moottorin kierrosluvun tulee olla alueella 3200-3600/min.
Avaa sitten rikastin väkisin 1/3 sen liikematkasta. Tässä tapauksessa kierrokset tulisi määrittää 300 yksikköä pienemmiksi kuin alkuperäiset. Jos tavoitetta ei saavuteta, muuta kierrosten määrää pneumaattisen käyttölaitteen avulla säätämällä tangon pituutta tai "taivuttamalla" sitä.
Säädä säätöä tehdessäsi kuristusventtiilin ja diffuusorin välistä rakoa siirtymäreikien alueella (sen tulee olla 0,7-0,8 mm).
Usein kysytty kysymys: kuinka säätää tyhjäkäyntinopeutta? Ennen joutokäyntinopeuden säätötöiden aloittamista moottori on lämmitettävä ja saatettava käyttölämpötilaan (85-90 astetta). VAZ-kaasuttimen joutokäyntinopeus säädetään kahdella ruuvilla seoksen määrän ja koostumuksen mukaan. Toinen ruuvi suljetaan tulpalla. Käynnistä moottori. Nosta moottorin kierrosluku 1000-1100 yksikköön seoksen määräruuvilla. Sen jälkeen vähennä nopeutta seoksen koostumuksen ruuvilla 150-200 yksikköä. Tässä tilassa moottorin tulisi toimia vakaasti, ilman tärinää, nopeuden ei pitäisi "kellua". Toista toimenpide tarvittaessa useita kertoja.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
