Yksityiskohtaisesti: rauhallisen 180 kaasuttimen tee-se-itse-korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
1) STIHL MS 180 -moottorisahan toimintahäiriöt: Kaasuavain juuttuu ja ajan myötä kaasuavain lakkaa liikkumasta kokonaan. Syy: Kaasuttimen kaasuakselille kerääntynyt läpikuultava hartsi, joka aiheuttaa kaasumekanismin tukoksen. Tervaa muodostuu, kun bensiini liuottaa huonolaatuisen ilmanpeltipinnoitteen. Moottorisahan vianmääritys: Puhdista kaasuttimen kaasuventtiilin akseli asetonilla ja tinaa itse ilmapelti.
2) Moottorisahan toimintahäiriö: Moottorisaha ei vedä. Syy: Tukkeutunut kaasutin. Moottorisahan korjaus: Moottorisahan kaasuttimen purkaminen ja puhdistaminen. Erityistä huomiota kun
kaasuttimen puhdistus tulee antaa lisäsuodattimen puhdistukseen (verkko moottorisahan kaasuttimessa) - poista kaasuttimen suurin kansi, poista sen alla oleva kalvo ja puhdista syvennyksessä oleva verkko liasta (varovasti, jotta se ei häviä tämä verkko). Tietenkin - puhdista se ohuella kuparilangalla, huuhtele ja puhalla kaikki moottorisahan kaasuttimen kanavat.
3) Moottorisahan toimintahäiriö Rauhallinen 180: Moottorisahan joutokäyntinopeus on kasvanut (joutokäyntinopeuden säätö ei ole tehokas eikä vakaa). Syy toimintahäiriöt: Ilmavuotoa kampiakselin öljytiivisteiden kautta tai muualta. Moottorisahan vianmääritys: Vaihda kampiakselin öljytiivisteet ja tarkista muut mahdolliset imukohdat.
4) Moottorisahan toimintahäiriö: Kaasuttimen purkamisen jälkeen moottorisaha käynnistyy vaikeasti, äänenvaimentimesta valuu valkoista savua. Syy: Kaasuttimen purkamisen yhteydessä menetimme jousen neulan vivun alla, minkä seurauksena neula ei estä polttoaineen syöttöä ja "täyttää" sytytystulpan bensiinillä. Moottorisahan vianmääritys: Etsi ja aseta jousi moottorisahan kaasuttimen neulan vivun alle.
5) Moottorisahan toimintahäiriöt: Moottorisaha ei käynnisty hyvin, ei toimi hyvin. Syy: "Täyttää" sytytystulpan bensiinillä, koska neula on juuttunut kaasuttimeen tai keinuvipu on nostettu korkealle. Tee-se-itse moottorisahan korjaus: Huuhtele ja puhalla kaasutin, kohdista keinuvipu oikein.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Tämä joko imee jostain ilmaa tai jokin on tukossa.
Tärkeimmät STIHL MS 180 -moottorisahan vianetsintätavat ovat kaasuttimen purkaminen, pesu ja puhallus, polttoaineensuodattimen vaihto säiliössä, polttoaineletkujen halkeamisen tarkistaminen (ne voivat imeä ilmaa). Kaasuttimessa on vain yksi säätöruuvi - tyhjäkäynti (se tapahtuu, käänsit sen ja moottorisaha alkoi taas toimia). Kaasuttimen liitäntä sylinteriin on ilmavuodon kannalta luotettava - siinä on muovirengas (tiivisteitä ei tarvita).
Heti moottorisahan käynnistämisen jälkeen se toimii suuremmilla nopeuksilla, ja jos painat kaasua, se "tukeutuu" ja jopa pysähtyy kiihdytyksen sijaan. Tai käynnistyy huonosti, ei ota nopeutta ja pysähtyy (tämä moottorisahan toimintahäiriö koskee myös muita kalliita moottorisahoja, joiden kaasuttimessa on kiihdytyspumppu).
Moottorisahan toimintahäiriön syy: Kaasuttimen kiihdytyspumpun männän kumimansetin kuluminen (polttoainetehostin). Tämä johtaa ilmaimuun kiihdytyspumpun toimesta ja pääsuihku syöttää laihaa ilma-polttoaineseosta diffuusoriin (seoksessa on vähän bensiiniä) ja moottorisaha käy ensin suuremmalla nopeudella ja sitten "tuktuu" ja pysähtyy. Tämä tapahtuu 2-3 vuoden käytön jälkeen ja tapahtuu yleensä kuumina kesäkuukausina.
Irrota kaasutin moottorisahasta. Irrota polttoainepumpun kansi kalvoineen ruuvaamalla irti yksi ruuvi kannen keskellä.Sitten käännä kaasutin kaasuventtiilillä itseäsi kohti, sillä puolella, jossa on kaksi reikää, toisessa näkyy tappi ja sen alla on kiihdytyspumppu. Irrota kiinnitysrengas tapin ulkopuolelta ja irrota rikastimen jousilanka. Ruuvaa irti kaasuventtiilin keskellä oleva ruuvi, muista kuinka kaasuventtiili seisoo (jotta se voidaan asentaa myöhemmin) ja irrota kaasuventtiili. Kiinnitä reikä tapilla sormella (kaasupoljin on jousikuormitettu ja jos irrotat kaasuakselin etkä sulje reikää, kaasupoljin ponnahtaa ulos), käännä sitten kaasuakselia ja irrota se. Ravista kaasupoljin (mäntä) jousella reiästä. Männässä on kumikalvo (rengas) - sen kuluminen aiheuttaa moottorisahan toimintahäiriön. Mäntä on vaihdettava kumikalvolla ja jousella (ne myydään korjaussarjana). Tai voit irrottaa kuluneen männän jousella ja ummistaa reiän työntämällä siihen kumitulppa (moottorisahassa ei ole kiihdytyspumppua, eli se kiihtyy ei 3 sekunnissa, vaan 4 sekunnissa, mutta toimivat hyvin, koska siinä ei ole imuilmakaasutinta).
Asennus sen jälkeen, kun moottorisahan toimintahäiriö on poistettu (kun moottorisahan kaasuttimen toimintahäiriö on poistettu), suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Kaasuventtiiliä koottaessa, ennen ruuvin kiristämistä, itse kaasuventtiili on asetettava oikein, jotta se ei jumiudu, ja kaasuläppäventtiilin kiinnitysruuvin kierre akseliin on rasvattava ja voideltava erityisellä kierretiivisteaineella (myydään). pienissä putkissa, punainen, neste) tai litistetty pihdeillä, koska jos tämä pultti ruuvataan auki käytön aikana, se menee suoraan sylinteriin) eikä männän korjausta tai vaihtoa voida välttää). Joten tutkimme tämän moottorisahan toimintahäiriön poistamista.
Kaikki yllä oleva koskee kaikkia moottorisahamalleja, mukaan lukien bensiinitrimmerit, viikate ja muut laitteet. Muokattu tietysti suunnitteluominaisuuksien mukaan.
On olemassa mielipide, että on parempi olla kiipeämättä moottorisahan sisään yksin. Niille, jotka ovat tottuneet työskentelemään vasaralla ja vasaralla, ehkä tämä on niin. Muuten jokainen siisti ihminen, joka ei kättele, voi korjata työnsä ongelmat. Yleensä tämä on kenen tahansa saatavilla oleva työ.
Tietenkin tapahtuu, että ongelmaa ei voida ratkaista yksin. Ja sinun on otettava yhteyttä palvelukeskukseen. Mutta ensinnäkin 90% vioista yleensä ratkeaa yksinkertaisesti huuhtelemalla suuttimet tai pahimmassa tapauksessa vaihtamalla kalvot tai säätämällä neulaa, ja toiseksi pahimmassa tapauksessa, vaikka olisit epätoivoinen, kaasutin irrotetaan sahasta. voidaan helposti vaihtaa. Uusi alkuperäinen on tietysti vähän kallis. Kiinassa valmistetun analogin hinta on 700-800 ruplaa, voit ostaa sen tunnetusta kaupasta tai venäläisiltä jälleenmyyjiltä. Yleensä ei ole mitään menetettävää - kiivetään kaasuttimeen!
Tehdään varaus heti - diagnostiikka on salakavala asia. Joskus sama oire ilmenee täysin eri syistä. Mutta tarkistamme kaiken ja löydämme sen yhdessä. Niin:
Tyhjäkäyntisuutin voi olla tukossa. Puhdistus vaaditaan. Kuinka se tehdään - siitä lisää alla. Mutta nyt puhutaan vaihtoehtoisista syistä.
On mahdollista, että ongelma on polttoainejärjestelmässä. Tarkasta polttoaineletkut, polttoaineen syöttö.
Joskus kierrosluvun ongelmat (tai pikemminkin niiden puuttuminen) ratkaistaan puhdistamalla polttoainesäiliön takaiskuventtiili (bensiini yrittää lähteä säiliöstä, mutta ilma ei palaa sen sijaan). Se näyttää samalta kuin alla olevassa kuvassa:
Älä unohda säätää kaasutinta uudelleen ainoalla mahdollisella tavalla - muuttaa syötettävän ilman määrää, mikä vaikuttaa erittäin voimakkaasti joutokäyntinopeuteen. Kaikki on kuvattu sahan ohjeissa. Niille, jotka ovat liian laiskoja perehtymään ohjeisiin, tässä on kuvakaappaus:
Erikoistapaus edellisestä ongelmasta. Tarvittava ratkaisu on sama.
Kaksi erittäin subjektiivista indikaattoria.Tämän tai tuon luotettavaksi toteamiseksi tarvitaan instrumentaalisia mittauksia. Korjausorganisaatioiden käytännöstä jommankumman alle kerrotaan usein melko subjektiivisia asioita. Joissakin tapauksissa tylppät piirivaikutukset voidaan sekoittaa tehohäviöiksi. Luonnollisesti suorituskyky on tässä tapauksessa alhainen. Saha näyttää joskus olevan hiljaisempi (tukoksia jäähdytysjärjestelmässä, pakojärjestelmässä). Lisääntynyt polttoaineenkulutus voi johtua polttoainevuodoista.
Usein ongelma on äänenvaimennin, ei kaasutin!
Kaasuttimen ongelmat (kuinka korjata ja diagnosoida - alla);
Moottorisaha alkaa jumittua tai muuttaa nopeutta, kun se kallistetaan sivulle. Pystysuorassa - kaikki on kunnossa, käännettäessä - kierrokset putoavat (tai kasvavat) ja se pysähtyy
Se liittyy sen polttoainejärjestelmän suunnitteluominaisuuksiin, jotka täyttävät kammiot. Lisäksi on välttämätöntä tarkistaa kaasupumppu - joskus ongelma voi olla siinä.
Ensinnäkin sinun on ymmärrettävä, että minkä tahansa moottorin kaasutin on yksikkö, johon ilman ja bensiinin virtaukset sulautuvat. Siksi näiden virtojen on oltava toimintakunnossa, eivät tukossa, jotta se toimii normaalisti. Lisäksi moottorin palamistuotteiden on poistuttava vapaasti kammiosta äänenvaimentimen kautta. Siksi joka kerta ennen kaasuttimen korjaamista ja säätämistä meidän on tarkistettava:
Imuilman suodatin;
Poistamme ja puhdistamme äänenvaimentimen;
Tarkistamme, ettei polttoainejärjestelmässä ole ongelmia - syöttöletkut, kaasusäiliön huollettavuus (matalapaineen kompensointiilman toiminta, katso yllä);
Periaatteessa ei ole edes niin tärkeää kääntää tyhjäkäyntiä. Huollettavat elementit antavat jo normaalit suorituskykyominaisuudet.
Poistoprosessi näkyy parhaiten alla liitetyssä videossa. Se myös näyttää perusminimivaiheet solmun saattamiseksi toimintakuntoon. Kaavamaisesti tämä prosessi näyttää tältä: poista kansi, tangot, ruuvaa yksikkö irti.
Merkittävä osa yksikön ongelmista liittyy kovettuneisiin tai viallisiin kaasuttimen kalvoihin. Helpoin tapa on vaihtaa ne, jos sitä ei ole tehty pitkään aikaan. Työpajakaupoissa tai Aliexpressissä myydään kokonaisia korjaussarjoja (niiden hinta on noin 200 ruplaa), jotka sisältävät kaikki tarvittavat kalvot. Joskus noin 600 ruplan summalla voit ostaa itsellesi varaosia koko moottorisahan käyttöiän ajaksi (katso kuva).
Lisäksi tässä nimenomaisessa tapauksessa sarja sisältää myös neulalla varustetun keinuvarren, joka myös kuluu ja joissain tapauksissa on vaihdettava. Lyhyesti sanottuna uuden yksikön hinnalla vanha voidaan korjata lähes rajattomasti. Olettaen, että viisi on itse asiassa elinikäinen sarja.
Joissakin tapauksissa seuraava menetelmä antaa erinomaisia tuloksia - poistamme kaasuttimen, poistamme kaikki kalvot (ylhäältä ja alhaalta) ja jätämme sen jälkeen asetoniin liottamaan useita tunteja. Usein vieraat esineet ja aineet pääsevät yksinkertaisesti suihkuihin ja kanaviin (joskus sieltä löytyy esimerkiksi tiivistysainejälkiä!). Siksi yksinkertaisella puhdistuksella on erinomainen vaikutus. Ei kustannuksia eikä kalvomuutoksia. Vaikka päätös niiden vaihtamisesta on tehtävä paikallisesti niiden kunnon ohjaamana.
Niin yllättävältä kuin se saattaakin näyttää, se on melkoista. Tällä yksiköllä on käytännössä vain yksi vaatimus - sen valmistuksen tarkkuus. Geometrian suhteen hänellä on yleensä kaikki hyvin. Se ei kestä liiallista mekaanista tai kemiallista kuormitusta. Siksi yksinkertainen vaihto voi hyvinkin olla sopiva vaihtoehto pidentämään pysyvästi melko kunnollista rahaa maksavan moottorisahan käyttöikää.
Moottorisaha Rauhallinen 180 - laitteen ja kaasuttimen säätö
Stihl ms 180 -moottorisahat on suunniteltu tekemään niiden käytöstä mahdollisimman helppoa kokemattomille käyttäjille.Tätä varten osa tehokkaammissa Stihl-malleissa saatavilla olevista asetuksista on poistettu sahan kaasuttimesta. Mutta vielä on mahdollisuus säätää, ja korjaukset sekä moottorisahan rauhallinen 180 kaasuttimen säätäminen omin käsin ovat mahdollisia.
Aluksi kannattaa miettiä, miksi kaasuttimen stihl ms 180 säätö ja korjaus saattaa olla jopa tarpeellista. Tämä on siis tehtävä seuraavissa tapauksissa:
jos moottorisaha ei käy tyhjäkäynnillä;
korjauksia voidaan tarvita, jos saha ei käynnisty;
teho häviää;
lisääntynyt polttoaineenkulutus;
moottorisaha ei saavuta maksimikierroslukua.
pysähtyy kiihdytettäessä.
Tätä luetteloa voidaan jatkaa pitkään, mutta olemme tunnistaneet tärkeimmät syyt. Ennen kuin jatkat säätöä, sinun on tiedettävä, mitkä pääosat ovat. kaasutin moottorisahalla rauhallinen 180 ja kuka sen valmistaa.
Joten stihl ms 180 -kaasuttimen on kehittänyt ja valmistanut Stihlin tytäryhtiö Zama. Alkuperäisissä kaasuttimissa on yrityksen logo rungossa, mikä takaa tuotteiden laadun.
Polttoainepumppu asennetaan suoraan kaasuttimen runkoon, joka toimii moottorisahan kampikammiosta tulevan ilmapulssin vaikutuksesta, joka välitetään erityisten kanavien kautta. Pumppuun on asennettu kalvo, hän on vastuussa polttoaineen pumppaamisesta impulssin vaikutuksesta. Kalvon ja rungon väliin on asennettu tiiviste, joka vastaa polttoainepumpun tiiviydestä.
Jakokammiossa, kuten polttoainepumpussa, on myös kalvo, joka avaa ja säätelee polttoaineen syöttöä painamalla erityistä keinuvartta, joka nostaa sen neulaventtiiliä.
Kammion kansi on kompensaattorirunko, joka on kiinnitetty kaasuttimeen neljällä ruuvilla, rungon ja kannen väliin on asennettu tiiviste, joka lisää kammion korkeutta ja vastaa tiivistämisestä.
Polttoainesuutin on asennettu kaasuttimen runkoon siten, että se on yhdyslinkki jakelukammion ja ontelon välillä, johon kaasuventtiili on asennettu. Samanaikaisesti polttoaineen kanssa syötetään ilmaa suuttimeen ja muodostuu ilmaseos. Injektorissa on takaiskuventtiili, joka estää ilman virtauksen päinvastaisessa järjestyksessä, eli kaasukammiosta jakelukammioon.
Kaasuttimen runkoon on asennettu kuristusventtiili, joka on vastuussa polttoaineseoksen syötön lisäämisestä suoraan moottorin sylinteriin. Kaasun painallushetkellä kuristusventtiili avautuu hieman, mikä lisää kanavan läpimenoa ja polttoainetta kaasuttimen ontelosta syöksyy sylinteriin suurempana tilavuutena.
Suuremman polttoainemäärän polttaminen lisää syntyvän energian määrää, mikä vaikuttaa prosessien tehoon ja nopeuteen. Pelti asennetaan akselille, joka kulkee koko kaasuttimen rungon läpi. Akselin ulostuloon rungosta on asennettu kiinnike kaasukaapelille, sen vieressä on kartion muotoinen säätöruuvi, joka vastaa joutokäyntinopeuden säätämisestä. Kiristämällä ruuvia, voit hieman säätää akselin ja siihen asennetun vaimentimen asentoa, jolloin joutokäyntinopeus kasvaa tai laskee, peltiä avataan hieman tai päinvastoin suljetaan.
