Moottorisahan polttomoottorin (ICE) toiminta perustuu poltto-ilma-öljyseoksen palamiseen. Bensiini-öljyseoksen sekoittamiseksi ilman kanssa ja sen syöttämiseksi annoksittain polttokammioon moottoreihin asennetaan melko monimutkainen laite - kaasutin. Uutta moottorisahaa ostettaessa kaasuttimessa on jo tehdasasetukset, mutta ajan myötä ne katoavat ja polttoaineen syöttöä ohjaava laite on säädettävä uudelleen. Jos et tiedä kuinka kaasutin toimii, ja et ymmärrä tämän moduulin toimintaperiaatetta, sen oikea määrittäminen on ongelmallista.
Moottorisahan kaasutin koostuu seuraavista pääsolmut:
yksiosainen runko kevyestä alumiiniseoksesta;
diffuusori, joka sijaitsee kaasuttimen sisäänkäynnissä;
suuttimet, erityiset venttiilit, jotka on suunniteltu säätelemään palavan seoksen syöttöä;
sumutin;
kelluva kammio.
Alla on kaavio kaasutinyritys Walbro, jotka on usein varustettu moottorisahoilla. Tämän järjestelmän avulla voit tutkia tarkemmin moottorisahan kaasuttimen sisäistä rakennetta.
Kaasuttimessa voi olla 2 tai 3 jousilla varustettua säätöruuvia... Säätöruuvit on suunniteltu niin, että niiden päissä on neulat (kartiot). Ruuveissa on oikeakätinen kierre, eli ne on ruuvattu myötäpäivään.
Moottorisahan kaasuttimen toiminta tapahtuu seuraavasti.
Polttomoottorin käynnistämisen jälkeen ilmapelti avautuu.
Hajottimessa (16), jossa on kuristus, ilmavirtausta kiihdytetään ja se sekoittuu bensiiniin. Jälkimmäinen tulee sisään suuttimien (15) ja (12) kautta ja ilmansuodattimen puhdistama ilma diffuusorin sisääntulossa sijaitsevan pellin (7) kautta.
Hajottimen takana oleva vaimennin (8) säätelee, kuinka paljon valmistetusta seoksesta tulee polttokammioon.
Suihkujen läpi kulkevan bensiinin määrää säädetään ruuveilla (17) ja (10) - nämä ovat vastaavasti moottorisahan ruuvit L ja H.
Neulaventtiili (11) määrittää polttoaineseoksen tilavuuden uimurikammiossa (14). Neulaventtiilin toimintaa ohjaa kalvo (13).
Kalvo (4) ohjaa polttoaineseoksen syöttöä polttokammioon, ja tämä riippuu polttomoottorin kierrosten lukumäärästä. Bensiini puhdistetaan suodattimen (6) läpi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kuten jo mainittiin, uudessa moottorisahassa on jo vakiopolttoaineasetukset. Mutta oikean sisäänajon varmistamiseksi on suositeltavaa rajoittaa moottorin enimmäisnopeutta, ja tämä tehdään käyttämällä kaasuttimen rungossa olevia säätöruuveja. Myös sisäänajon jälkeen on tarpeen säätää uudelleen palavan seoksen syöttöä tarkemmin.
Lisäksi sinun on säädettävä kaasutin seuraavissa tapauksissa:
voimakkaan tärinän vuoksi tehdasasetukset menetetään;
Polttomoottori ei käynnisty hyvin ja pysähtyy välittömästi;
Polttomoottori käynnistyy, mutta nopeus ei kehity ja se pysähtyy;
mäntäryhmä on kulunut - tässä tapauksessa moottorisahan kaasuttimen säätö on mahdollista väliaikaisena toimenpiteenä;
moottori ei toimi joutokäynnillä;
lisääntynyt bensiinin kulutus, minkä vuoksi yksiköstä tulee paljon savua, äänenvaimennin ja sytytystulpat likaantuvat hiilikertymillä ja moottorin teho laskee.
Sinun tulee olla tietoinen siitä, että kaasuttimen voi säätää oikein vain, jos:
puhdistussuodattimet (bensiini ja ilma) eivät ole saastuneet;
suuttimet ja niihin sopivat kanavat ovat puhtaita;
kalvot eivät ole vaurioituneet;
neulaventtiili on huollettavissa ja tarvittava määrä polttoaineseosta tulee uimurikammioon.
Tuotujen moottorisahojen kaasuttimen säätämiseksi sinun on noudatettava seuraavia sääntöjä.
Ennen säätöä, jos mahdollista lämmitä moottoria tyhjäkäynnillä tai miniminopeudella noin 10-15 minuuttia.
Kääntämällä "L"-nuppia ne saavuttavat sellaisen moottorin toiminnan, että se käy tyhjäkäynnillä puolitoista-kaksi tuhatta kierrosta minuutissa. Mutta sinun tulee kiinnittää huomiota siihen, kuinka moottori nopeutuu. Kaasuvipua painettaessa kiihdytyksen tulee tapahtua nopeasti ja tasaisesti. Jos havaitaan kierrosten "lasku", ruuvia tulee kiertää hieman auki, kunnes tämä ilmiö on poistettu, koska se johtuu polttoaineseoksen riittämättömästä rikastamisesta.
Kun seoksen syöttö alhaisilla nopeuksilla on säädetty, sinun tulee aloittaa kiristä ruuvi "T" kunnes huomaat sahan ketjun kääntyvän. Sen jälkeen ruuvi tulee ruuvata auki puolet tai kolmasosa kierrosta tarkkailemalla kytkinmekanismin käyttäytymistä. Normaalisti sahan ei pitäisi pyöriä tyhjäkäynnillä.
Ruuvi "H" kompensoi ali- tai yliarvioitua nopeutta, joka johtuu polttoainetyypin muutoksesta, öljypitoisuuden muutoksista tai ulkoilman kosteudesta.
Myös "ylempi"-asetus voi epäonnistua, jos alhainen nopeus on säädetty väärin vastaavalla ruuvilla.
Ruuvi "H", jolla ei ole tarpeeksi kokemusta, on parempi älä säädä... Jos moottorisahan kaasuttimen virityksen suorittaa epäpätevä henkilö, on olemassa suuri vaara, että liian laihaa seosta joutuu palotilaan suurilla nopeuksilla, etenkin kuormitettuna. Tällainen moottorin toiminta johtaa väistämättä sen mäntäjärjestelmän nopeaan kulumiseen ja sytytysjärjestelmän vioittumiseen.
Korkeiden kierrosten säätö on mahdollista aloittaa, jos virityksen suorittavalla henkilöllä on tiedot ja taidot kaasuttimen moottoreiden säätämiseen. Päävirittäjällä on oltava käytössään erityinen laite - takometri tai yleismittari oskilloskooppitoiminnolla.
Moottorisahan kaasuttimen asettaminen, nimittäin korkea moottorin nopeus, noudattaa yksinkertaista järjestelmää.
Ruuvi "H" on kiristettävä tai irrotettava, kunnes moottori kehittää maksimikaasulla noin 15 tuhatta kierrosta minuutissa (takometrin mukaan) tai tämän laitteen ohjekirjassa ilmoitettua arvoa.
Oskilloskooppia käytettäessä kipinäpurkaustaajuuden tulee olla välillä 230-250 Hz. On pidettävä mielessä, että kuormituksen alaisena taajuus voi laskea noin 10-15%.
Voidaan päätellä, että turvallisuuden vuoksi polttomoottori tulisi virittää hieman pienemmälle kierrosluvulle.
Kiinalainen moottorisahan kaasutin tulee konfiguroida samalla tavalla kuin edellä on kuvattu. Sen rungossa on reikiä, joihin moottorin nopeuden säätämiseksi sinun on asetettava litteä ruuvimeisseli. Jokainen reikä on merkitty yhdellä kolmesta kirjaimesta. Yleensä näet kirjaimen “T” yläreiän lähellä ja kirjaimet “L” ja “H” alempien aukkojen lähellä (näkyy nuolilla).
Kiinalaisessa on sama ruuvijärjestely. moottorisahan veistäjä (CARVER). Seuraava kuva näyttää, miltä kiinalaisen moottorisahan kaasutin näyttää yksikön rungon ulkopuolella.
Moottorisahan kaasuttimen tärkeimmät toimintahäiriöt voivat olla seuraavat.
Moottori ottaa nopeuden huonosti, käy katkonaisesti, teho laskee... Nämä ongelmat johtuvat usein tukkeutuneesta ilmansuodattimesta. On tarpeen poistaa suodattimen peittävä kansi ja puhdistaa se, mikä koostuu pesuainepesusta.
Yleensä oikea-aikainen säätö sekä moottorisahan kaasuttimen oikea-aikainen korjaus voivat pidentää merkittävästi moottorin koko mäntäjärjestelmän käyttöikää.Siksi tämän polttoainejärjestelmän komponentin viritystä on käsiteltävä erittäin huolellisesti.
