Tee tee-se-itse kaasuttimen k151d korjaus

Polttoaineen kulutus riippuu suoraan polttoainejärjestelmän tilasta, ja jos siinä on toimintahäiriöitä, myös auton dynamiikka heikkenee, moottori alkaa toimia epävakaasti.

Tässä artikkelissa tarkastellaan K151-kaasutinta: laitetta, korjausta, säätöä, viritysominaisuuksia sekä perusongelmia ja niiden oireita.

Polttoainejärjestelmässä K-151-mallin kaasutin suorittaa toiminnon valmistella polttoaine-ilmaseosta koostumuksessa, joka on tarpeen auton moottorin toiminnalle erilaisilla kuormituksilla - joutokäyntinopeudella, keski- tai enimmäisnopeuksilla. Tätä yksikköä käytetään kevyissä autoissa "Volga", IZH, hyötyajoneuvoissa "Gazelle", "Sobol", maastoautoissa UAZ. "Sataviisikymmentäensimmäisestä" on erilaisia ​​muunnelmia, ja sen mallista riippuen nimeen lisätään kirjain loppuun, esimerkiksi GAZ-3102/31029- ja GAZ-3302 Gazelle -autot on varustettu K-151S kaasutin. Myös K-151-mallista riippuen suihkut voidaan asentaa eri osiin - paljon riippuu moottorin ominaisuuksista ja tilavuudesta.

151-sarjan kaasutin koostuu seuraavista järjestelmistä ja elementeistä:

Kaasutin K-151 koostuu kahdesta kammiosta, siinä olevat kuristusventtiilit avautuvat peräkkäin, liittimen sisääntuloon on asennettu suodatin - suojaverkko. Yksikkö on varustettu myös paluupolttoaineletkulla, jonka kautta ylimääräinen bensiini puretaan takaisin kaasusäiliöön, eikä "paluu" salli liiallisen polttoainepaineen muodostumista. Itse K-151 kaasuttimen laite on melko monimutkainen, ja yksikön korjaamiseksi ja säätämiseksi tarvitaan kokemusta, korjausohjeiden tiukkaa noudattamista.

K-151 kaasuttimeen on kytketty useita kahden halkaisijan letkuja - jos ne sekoittuvat, moottori ei toimi kunnolla. Liitä letkut seuraavassa järjestyksessä:

• pääpolttoaineputki - liittimeen, joka sijaitsee kellukammion alla lähempänä moottoria (kuvassa se on kiinnitetty käteen);
• "Paluu" - alempaan ulostuloon (se on suunnattu moottorin vastakkaiselta puolelta ja sijaitsee päärikastimen alapuolella);

• toinen - kaasuläpän rungon toisella puolella olevaan alempaan liittimeen (alla kuvassa numeron 2 alla)
• lähtönumero 3 - jakelijassa olevalla tyhjiösytytysletkulla;

• kaasuttimen suutin numerossa 5 (kuva alla) - pakotetulla kampikammion tuuletusletkulla, joka monissa moottoreissa sijaitsee venttiilin kannen päällä;
• kosketa 1 (kuva alla) - lämpötyhjiökytkimeen, jota ei ole asennettu moottoreihin, joissa ei ole pakokaasujen kierrätysjärjestelmää. Anturin puuttuessa ulostulo # 1 on usein vaimennettu, mutta sitä ei ole ollenkaan tarpeen tehdä - ilmaa ei imetä liittimen läpi;

Jos ilman kokemusta auton omistajien on melko vaikea korjata K-151-yksikköä omin käsin, säätö on helpompi hallita, tärkeintä on ymmärtää laitteen toimintaperiaate ja noudattaa ohjeita. . Kaiken kaikkiaan "sataviisikymmentäensimmäinen" säätöjä on useita:

• tyhjäkäynti;
• ilmapellin asento;
• bensiinin taso kellukammiossa;
• kaasuläpän asento.

Sinun tulisi luottaa kokeneisiin kaasuttimiin polttoainetason vaihtamiseen kellukkeessa, mutta jokainen kuljettaja voi säätää tyhjäkäyntinopeutta itsenäisesti. Suoritamme menettelyn seuraavasti:

• lämmitämme moottorin käyttökuntoon;
• jätämme moottorin käymään joutokäynnillä, ilmapellin on oltava täysin auki (imu on upotettu);
• irrotamme määrän (jousella) ja laadun ruuvit, anna moottorin saavuttaa maksiminopeuden;
• kiristä asteittain molempia ruuveja, kunnes polttomoottori alkaa toimia ajoittain;
• määräruuvilla lisäämme hieman nopeutta, samalla kun säädämme laatua, "saappaamme" moottorin vakaan toiminnan, mutta tämä ruuvi tulee mahdollisuuksien mukaan kiristää. On pidettävä mielessä, että laaturuuvin asento vaikuttaa merkittävästi polttoaineenkulutukseen, joten se on kääritty niin paljon kuin mahdollista;
• kiristä määräruuvia hieman ja saavuta moottorin vakaa toiminta nopeudella 700-800 rpm. Jos "määrällistä" ruuvia kierretään paljon, laskut alkavat kaasupoljinta painettaessa. Sinun on myös muistettava, että polttomoottorin vakaus riippuu suurelta osin sytytyssäätimestä.

Jos moottorin nopeutta nostetaan, sitä tulee vähentää käyttämällä ruuvia, joka säätää kaasuventtiilien asentoa. Tämä ruuvi kiehuu usein tiukasti, eikä sitä voi kääntää mihinkään suuntaan (alla olevassa kuvassa numeron 4 alla, valkoisen maalin alla).

On yksi "hankala" tapa saada säätöelementti kääntymään - sinun on asennettava litteä ruuvimeisseli sen uraan ja lyötävä sitä varovasti useita kertoja vasaralla (sinun täytyy tuntea vaivaa, muuten voit rikkoa kaasuttimen osia) . Ruuvi "irtoaa" ja alkaa pyöriä kierteellä. Jos "temppu" ei onnistu ensimmäisellä kerralla, se tulee toistaa. On tärkeää olla kiirettä ja olla kärsivällinen, niin kaikki järjestyy.

Auton käytön aikana kaasuttimessa voi ilmetä erilaisia ​​toimintahäiriöitä, tärkeimmät merkit tämän laitteen vioista:

• lisääntynyt polttoaineenkulutus;
• musta savu äänenvaimentimen putkesta, se on erityisen havaittavissa, jos painat kaasupoljinta jyrkästi;
• epävakaa toiminta joutokäynnillä, moottori voi myös pysähtyä hidastuessa;
• huono ajoneuvodynamiikka;
• laskee nopeutettaessa.

Viallisella kaasuttimella moottori ei välttämättä kehitä nopeutta, ja imusarjasta kuuluu usein äänenvaimentimen poksahduksia ja laukauksia. K-151 on melko monimutkainen yksikkö, ja melkein mikä tahansa sen elementti voi epäonnistua.

On syitä, miksi kaasutin epäonnistuu useimmiten:

• suihkut, polttoaine- ja ilmakanavat ovat tukossa;
• kotelon muodonmuutos tapahtuu kuumennuksesta;
• uimurikammion sulkuventtiili lakkaa toimimasta;
• ajan myötä suihkut kuluvat.

Monet korjaamot, jotka palauttavat kaasuttimen toimintakyvyn, pyrkivät ensinnäkin vaihtamaan suihkut uskoen, että niiden vuoksi polttoaineenkulutus kasvaa, moottori on epävakaa. Yksi melko tärkeä huomautus on, että suuttimet ovat erittäin harvoin kuluneet, ja useimmiten kuluminen tapahtuu, kun kaasutinta käytetään usein pölyisissä olosuhteissa. Yleisin syy kaasuttimen huonoon suorituskykyyn on tukkeutuminen, mutta yksikön hyvin puhdistamiseksi se on purettava kokonaan. Kaasuttimen K-151 korjaus suoritetaan poistamalla laite, huuhtelemalla ja puhdistamalla kaikki sen osat.

Usein auton omistajat muuttavat kaasuttimella varustetut autot kaasukäyttöisiksi, esimerkiksi toimivaan Gazelliin on edullista laittaa nestekaasua. Mutta kaasun jatkuvalla käytöllä kaasuttimessa ilmenee erilaisia ​​​​ongelmia, ja yksi niistä on kaasuttimen kylmäkäynnistysjärjestelmän toimintahäiriö.

Monissa nestekaasukoneissa käytetään K-151-kaasuttimen kaasun välikappaletta, joka sijaitsee päärungon ja kaasuläpän rungon välissä. Lisäosan ansiosta kaasuttimen ala- ja yläosan välinen etäisyys kasvaa, joten kylmän moottorin käynnistysjärjestelmä alkaa toimia rikkomuksilla - sinun on jatkuvasti pidettävä jalkasi kaasupolkimella pitäen samalla imua.Kaasu ei toimi täysin imu ei vaikuta moottorin toimintaan, mutta pointti on, että moottorin kylmäkäynnistys ja varsinkin talvella suoritetaan bensiinillä. Siksi polttomoottorin käynnistäminen epätäydellisesti sulkeutuvalla ilmapellillä on melko ongelmallista, jopa syntyvistä tärinöistä johtuen vaimentimen akselin kiinnitys usein ruuvataan irti. Kuinka päästä eroon tällaisesta epämiellyttävästä ongelmasta?

Yksi vaihtoehdoista ongelman ratkaisemiseksi on hitsata lisähihna ilmapellin tankoon, jonka avulla voidaan kompensoida runkojen ja kaasuvälikkeen välisen vakiotiivisteen paksuusero.

Tanko voidaan valmistaa elektrodista, jonka halkaisija on 2 mm.

Osien voimakkaassa kulumisessa kaasutin on vaihdettava, useimmiten se muuttuu, jos runko kuluu:

• keskiosan alapinta on voimakkaasti epämuodostunut;
• kansi on vääntynyt (kotelon yläosa);
• alaosan kuristusventtiilien istukka kuluu.

Uuden K-151 kaasuttimen hinta on melko korkea (keskimäärin 5,5-6,5 tuhatta ruplaa), mutta viallisen laitteen kanssa on mahdotonta ajaa, varsinkin kun suurella polttoaineenkulutuksella menetetään vielä enemmän rahaa. K-151:n vaihtaminen on melko yksinkertaista, harkitse sen korvaamista Gazelle-autolla:

• sammutamme moottorin, ruuvaamme ilmaputken puristimen irti, puramme "aalto";
• irrota ilmansuodattimen kotelo - ensin kansi, sitten päärunko (kiinnitetty kolmella 10 mutterilla);
• löysäämme imukaapelin kaksi kiinnitystä, vedä kaapeli ulos;
• irrota kaasukaapeli;
• vapautamme kaasuttimen kaikista letkuista;
• irrota 4 mutteria, jotka pitävät laitteen rungon;
• pura kokoonpano - se voi istua erittäin tiukasti, joten voit kallistaa sitä hieman alhaalta ruuvimeisselillä, mutta sinun on työskenneltävä työkalun kanssa huolellisesti, jotta et vahingoita kaasuttimen alla olevaa tiivistettä;
• laita uusi kaasutin paikoilleen, käynnistä ja lämmitä polttomoottori, säädä tyhjäkäynti.

Jos kaasuttimen kiihdytinpumpussa on toimintahäiriöitä, moottori alkaa "tukeutua", kun moottorin nopeus kasvaa jyrkästi, tapahtuu vika. Melko usein syynä tällaiseen polttomoottorin toimintaan on polttoainesumuttimen tukkeutunut "nenä", ja myös kiihdytyspumpun kalvo voi epäonnistua.

Kalvon viat määräytyvät sen ulkoisen tarkastuksen perusteella; pääset helposti käsiksi ilman kaasuttimen irrottamista moottorista. Tätä varten sinun on ruuvattava irti kannen neljä ruuvia (alla olevassa kuvassa - numero 11), mutta sinun on poistettava se varovasti - on tärkeää, että et menetä kokoonpanon sisällä olevaa jousta.

Pumpun kiihdytinsumuttimen käyttökelpoisuuden määrittämiseksi on tarpeen poistaa ilmansuodattimen kotelo, kääntää kaasuventtiiliä käsin ja katsoa, ​​virtaako polttoaine kaasupolkimen "nenän" läpi. Jos suihke on tukossa, voit yrittää puhaltaa sen ulos, mutta tämä edellyttää kaasuttimen korkin poistamista. Jos nokka ei ole puhallettu ulos, se on vaihdettava; myös sen vaihtotyöt suoritetaan ilman koko kokoonpanon irrottamista. Vaihdamme kiihdytyspumpun ruiskun seuraavasti:

• poista ilmansuodatin;
• irrota imukaapeli;
• irrota kaasuttimen yläkannen seitsemän ruuvia;
• otamme ulos liipaisintangon sokkan, vapautamme tangon, puramme kansi;
• Ruuvaamme irti ruiskun ruuvin, puhallamme läpi tai vaihdamme osan;

Jos moottori kuluttaa paljon polttoainetta, yksi syy tähän ilmiöön voi olla viallinen neulaventtiili kellukammiossa - se ei ole tiukka ja kammioon pääsee liikaa bensiiniä. Joissakin tapauksissa venttiili lakkaa kokonaan pitämästä polttoainetta, sitten kaasutin on täysin täytetty bensiinillä ja auto ei käynnisty. Neulaventtiilin vaihtaminen on hyvin yksinkertaista:

• poista kaasuttimen yläkansi;
• irrotamme ruuvin, joka pitää kellukkeen akselin;
• pura akseli, poista uimuri sivulle itse neulan kanssa;
• Kierrä venttiilin istukka irti putkiavaimella 10, aseta sitten uudet osat paikoilleen ja asenna kaasutin.

• Kuinka asentaa K-151 kaasutin ja mikä on väärin tehdyn säädön riski
• Miksi säätää kaasutinta ja mikä on vaara, että autosi säädetään väärin
• K-151 kaasuttimen joutokäyntinopeuden säätö
• Kuinka säätää polttoainetasoa kellukammiossa
• Kuinka säätää kaasuttimen kellukkeiden asentoa oikein
• Onko kaikki säädetty oikein?
• Kaasuttimen K-151 käynnistyslaitteen säätö
• Kaasuttimen ollessa poistettuna
• Ilman kaasuttimen irrottamista autosta

Pekar-kaasuttimet ovat luotettavia, ja usein auton omistajilla ei ole ongelmia niiden kanssa. Kuitenkin, jotta kaasutin toimisi todella hyvin, on tärkeää asettaa se oikein. Tämän päivän artikkelimme on omistettu K-151-kaasuttimen säätämiseen oikein.

PECAR-kaasuttimen säätämisen tunteminen on välttämätöntä auton moottorin oikean toiminnan varmistamiseksi, polttoaineenkulutuksen säätämiseksi ja auton "sydämen" tuottovoiman lisäämiseksi. Kaasutin vastaa polttoaineen ja ilman sekoittamisesta, jotka sitten syötetään moottorin kammioon palamista varten. Siksi, jos kaasuttimessa luodulla seoksella on väärät suhteet, tämä johtaa joka tapauksessa moottorin epätyydyttävä toiminta. Erityisesti erotetaan seuraavat moottorin polttoaineen ja ilman suhteen vaihtelut:

• optimaalinen, jossa polttoaineen ja ilman suhde on 1:15;
• erittäin tehokas, polttoaineen seossuhteella 1: 12,5 / 13;
• taloudellinen, suhteessa 1:16 / 16,5.

Tämän mukaisesti jokainen auton omistaja säätää kaasuttimen omien toiveidensa mukaan. K-151 kaasuttimen säätö voi kuitenkin olla myös pakollista - kun laite likaantuu tai sen yksittäiset elementit ovat epäkunnossa. Tällaisissa tapauksissa on mahdotonta tehdä ilman korjauksia, minkä jälkeen kaasutin vaatii lisäsäätöä.

Erityisesti PECAR-kaasuttimen säätäminen antaa auton omistajalle mahdollisuuden välttää sellaisia ​​ongelmia kuin lisääntynyt polttoaineenkulutus tai riittämätön polttoaineenotto, mikä johtaa alhaiseen moottorin hyötysuhteeseen. Lisäksi kaasuttimen virheellinen viritys ja sen pitkäaikainen toiminta tässä tilassa johtaa moottorin osien rikkoutumiseen. Koska moottorin korjaus on erittäin kallista, paljon on järkevämpää käyttää aikaa kaasuttimen säätämiseen, varsinkin kun tämä toimenpide on melko mahdollista kotona.

PECAR-kaasuttimessa joutokäyntinopeuden asetus on ensiarvoisen tärkeä. Oikein viritetty XX takaa moottorin vakaan toiminnan; lisäksi pakokaasuissa on vähimmäismäärä hiilimonoksidia, eli auto ei käytännössä saastuta ympäristöä. Pitkäaikaisen käytön ja tukkeutuneiden suodattimien vuoksi moottorin joutokäynti voi kuluttaa paljon enemmän polttoainetta kuin on tarpeen.

K-151 kaasuttimen joutokäyntinopeuden säätäminen on melko helppoa, ja koko toimenpide koostuu muutamasta yksinkertaisesta tehtävästä:

• Lämmitä moottori käyttölämpötilaan.
• Etsi linkousvarresta laadukas ruuvi ja irrota linkousrajoitin siitä.

• Säädä K-151 kaasuttimen laaturuuvia. Tätä varten sinun on löydettävä sille tällainen asema, jossa päämoottoriyksiköt suorittavat suurimman määrän kierroksia mekanismin ollessa joutokäynnillä.
• Tyhjäkäyntiyksikössä on myös määräruuvi, jonka avulla on tarpeen nostaa pyörimisnopeutta 100-120 rpm. Kun näiden tehtävien jälkeen kiristät kaasuttimen laaturuuvia, pyörimisnopeus laskee ja on siten 100-120 rpm.

Jos kaasuttimen uimurikammion polttoainetaso on asetettu väärin, se tarkoittaa, että järjestelmä joko kuluttaa sitä liikaa tai se syöttää moottoriin yksinomaan ilmasta koostuvaa seosta. Tämän seurauksena tämä voi osua auton omistajan taskuun ja aiheuttaa korjaamatonta vahinkoa auton polttoainejärjestelmän eheydelle. Lähes kaikki kaasuttimet ovat herkkiä tälle parametrille mallista riippumatta.

varten polttoainetason säätäminen kaasuttimessa K-151 täytyy valmistautua etukäteen vain viivain ja pora, joiden paksuus ei saa ylittää 2 mm. Suorita tämä tehtävä seuraavasti:

1. Etsi tasainen alue, jolla voit työskennellä ajoneuvon ja sen kaasuttimen kanssa.
2. Irrota moottorin ilmansuodattimen kotelo.
3. Käynnistä moottori joutokäynnillä vähintään 5 minuuttia.
4. Irrota kaasuttimen kansi (tämä on sen rungon yläosa).
5. Käytä viivainta mitataksesi polttoaineen taso uimurikammiossa.

Tämän toiminnon suorittamiseksi sinun on valmisteltava etukäteen jokin elementti, jolla voit mitata kellukkeiden asennon. Tätä varten voit käyttää lankaa, poraa tai pyöreää koetinta, tärkeintä on, että näiden esineiden halkaisija ei ylitä 2 mm. Sitten teemme seuraavaa:

• käännä kaasuttimen kansi ympäri ja asenna se tasaiselle alustalle niin, että kellukkeiden asento mitataan oikein;
• mittaamme, millä etäisyydellä kellukkeiden pohjasta on kaasuttimen kansi tai pikemminkin sen pahvitiiviste.

Normaalisti tämä etäisyys ei ylitä 2 mm. Jos tästä huolimatta polttoaineen taso kellukammiossa ei ole oikea, uimurivipujen kielekettä on taivutettava hieman. Sen jälkeen kaikki mittaukset on toistettava, jolloin voit varmistaa suorittamasi toiminnon tehokkuuden.

Kellukkeiden sijainti uimurikammiossa voidaan mitata paksuussyvyysmittarilla. Tässä tapauksessa sinun on mitattava etäisyys jokaisen kellukkeen yläpisteestä pahvivälikkeeseen, ja tuloksen tulisi olla noin 3 cm.

Kaasutinta säädettäessä auton omistaja itse voi usein asettaa toimintahäiriöitä, siksi asetusten oikeellisuus on ehdottomasti tarkistettava, jotta tilanne ei pahenisi. Voit tehdä tämän siirtämällä kaasuttimen kansi pystyasentoon ja tarkkailemalla kelluntavivussa olevaa kieltä. Jos säätö on tehty oikein, uimurikieleke upottaa hieman vaimennuspalloa, joka sijaitsee neulaventtiilissä. Lisäksi sen tulee olla olennaisesti yhdensuuntainen neulaventtiilin kanssa, kun taas kellukkeiden lävistysakselin tulee olla samassa linjassa kaasuttimen kannen pinnan kanssa.

Kaikkien näiden vivahteiden puuttuessa kaasuttimen polttoainetason säätö on toistettava, muuten et saavuta polttoainejärjestelmän ja auton moottorin oikeaa toimintaa.

Kaasuttimen käynnistysjärjestelmä on itse asiassa pääkeskus, josta käynnistyssignaali annetaan moottorille. Jos sen elementit epäonnistuvat syystä tai toisesta, auto muuttuu hyödyttömäksi metallikasaksi. Mutta on syytä ymmärtää, että vaikka kaikki elementit olisivat hyvässä toimintakunnossa, käynnistyslaite ei välttämättä toimi kunnolla ja vaatii tästä syystä erityistä säätöä, joka voidaan suorittaa sekä puretulla kaasuttimella että suoraan autoon.

Kaasuttimen K-151 käynnistyslaitteen säätäminen, kun se puretaan autosta, sisältää seuraavan luettelon toimista:

1. Avaa kaasuttimen kaasuventtiili ja etsi vipu, joka ohjaa käynnistyslaitetta. Se on käännettävä kokonaan ja kiinnitettävä tähän asentoon vaijerilla.
2. Kun kuristusventtiili vapautetaan, sen reunan ja sekoituskammion seinämän väliin tulee olla 1,5 +/- 0,3 mm.
3. Irrota kaasuttimen lukkomutteri, jonka avulla voit hyödyntää kaasuvivussa olevaa pysäytysruuvia. Tätä varten sinun tarvitsee vain kääntää sitä tekemällä joka kerta vain puoli kierrosta. Tämä on välttämätöntä, koska loppujen lopuksi lukkomutteria kiristäessä ruuvin tulee olla kohtisuorassa nokan tasoon nähden, muuten koko järjestelmän toiminta häiriintyy.
4. Tarkista tangon pituus ja säädä tarvittaessa. Puhumme työntövoimasta, jolla kaasuttimen käynnistysjärjestelmän nokka on kytketty rikastinventtiilin akselilla oleviin vipuihin. Jos rikastin on täysin kiinni ja liipaisinvipu on käännetty kokonaan, vipujen välinen rako on 0,2-0,8 mm.
5. Jos rakoa ei ole - ruuvaa hieman kierretangon päätä. Jos rako on liian suuri, kiristä nuppia pienentääksesi aktiivisen linkin pituutta.

K-151 kaasuttimella käynnistyslaitetta voidaan säätää purkamatta polttoaineyksikköä. Tässä tapauksessa saatu tulos ei ole yhtä hyvä:

• poista ilmansuodatin moottorista ja käynnistä tyhjäkäynti;
• paina kaasupoljinta avataksesi kaasuventtiilin ja vedä ulos vipu, joka vastaa ilmapellin ohjaamisesta;
• avaa rikastin ruuvimeisselillä ja arvioi kampiakselin pyörimisnopeus (sen tulee olla välillä 2500-2700 rpm);
• jos kampiakseli pyörii paljon nopeammin, kierrä ensisijaisen kammion kaasuventtiilistä vastaavan vivun säätöruuvilla lukkomutteri irti, kääri kampiakseli; jos se pyörii hitaasti, käännä se ulos;
• kiristä lukkomutteri takaisin.

Kun kaikki työt on tehty, säädetty kaasutin ajetaan sisään. Sen suorituskyvyn arvioimiseksi on tärkeää tallentaa nykyinen polttoaineenkulutus ennen viritystä, jonka indikaattoreita voit verrata parannetulle kaasuttimelle ominaisiin indikaattoreihin.

K-151-sarjan kaasuttimen valmistaa kotimainen yritys Pekar. Se täyttää kaikki nykyaikaiset standardit ja varmistaa kaikenlaisten ajoneuvojen toiminnan luotettavuuden. Kuitenkin, kuten mikä tahansa muu auton osa, kaasutin tarvitsee ajoittain huoltoa ja korjausta.

Useimmat kotimaiset autot on varustettu kaasuttimella:

• autot "Volga" ja IZH;
• UAZ-maastoajoneuvot;
• kevyet kuorma-autot "Gazelle" ja "Sobol".

Sen päätarkoituksena on valmistaa ja säätää polttoaine-ilmaseoksen koostumus polttomoottoria varten.

Kaasutin on suunniteltu valmistelemaan ja säätämään moottorin polttoaine-ilmaseoksen koostumusta

K-151 kaasuttimen laite on melko monimutkainen. Se koostuu seuraavista elementeistä:

päärunko kellukammiolla;

toisen rungon tai kaasuventtiilien rungon, joita toimilaite pyörittää kaasupolkimelta;

uimurikammion yläkansi, jossa on lukitusmekanismi, joka ei salli kammion vuotamista bensiinillä, ja ilmanpelti kylmän moottorin käynnistämiseksi;

pääannostelujärjestelmä (GDS), joka koostuu suihkuista ja polttoainelinjoista polttoaine-ilmaseoksen valmistamiseksi;

joutokäyntijärjestelmä, joka on tarpeen moottorin vakaalle toiminnalle joutokäynnillä, joka koostuu ohituskanavasta, suuttimista ja säätöruuveista sekä ekonomaiser-venttiilistä, jossa on kalvomekanismi;

kiihdyttävä pumppausmekanismi, jonka avulla auto voi liikkua ilman vikoja terävällä kiihtyvyydellä ja joka koostuu päärungossa olevista lisäkanavista, palloventtiilistä, kalvomekanismista ja polttoaineen sumuttimesta;

econostat - järjestelmä, joka on suunniteltu rikastamaan moottoria polttoaine-ilma-seoksella jyrkästi nopeudella;

siirtymäjärjestelmä, joka koostuu polttoaine- ja ilmasuihkuista ja tarjoaa tasaisen nopeuden lisäyksen sillä hetkellä, kun kaasuventtiili alkaa avautua toissijaisessa kammiossa.

K-151:ssä on kaksi kammiota. Kuristusventtiilit avautuvat vuorotellen käytön aikana. Tämä takaa keskeytymättömän polttoaineen syötön. Kun se tulee kaasuttimeen, polttoaine kulkee liittimen läpi, johon on asennettu verkkosuodatinelementti. Tämä verkko poistaa epäpuhtaudet ja lian bensiinistä. Ylimääräinen polttoaine virtaa takaisin polttoaineletkun kautta kaasusäiliöön. Kaikki tämä mahdollistaa vaaditun paineen ylläpitämisen polttoainejärjestelmässä.

Tutustuin Pekar K151 -kaasuttimeen Volga-auton (Gaz 2410) oston jälkeen. Mitä voin sanoa? Kaasuttimen valmistaa Pekar JSC (Petersburg carburetors) ja se on suunniteltu asennettavaksi Volga- ja Gazelle-ajoneuvoihin (muunnos K-151). Volga, kerron sinulle tietysti arvostetusta kotimaisen tuotannon autosta, mutta ei taloudellisesta, polttoaineesta ... Ja kaasuttimella on tässä tärkeä rooli. Tietenkin K151 on taloudellisempi kuin aiemmin valmistettu K-126, teho on lisääntynyt, mutta tietysti on haittoja, mielestäni niitä on kaikissa kotimaisissa tuotteissa. Suihkut tukkeutuvat yleensä ja ne on siksi puhdistettava (vähintään kerran kahdessa kuukaudessa). Ja niin kotimaiselle autolle täysin normaali kaasutin.

l

K-151:n vakava etu on imu. K-151:llä varustettujen ajoneuvojen moottorin kylmäkäynnistyksen ohjausjärjestelmä toimii erikseen. Siksi kylmäkäynnistys voi joskus olla vaikeaa. Tällaisten ongelmien välttämiseksi käynnistimen puolikuun ja kaasun kantapään väliin on vedetty lanka. Tämä lanka muodostaa sidoksen kahden erillisen vaihteen välille ja varmistaa moottorin nopean käynnistyksen.

Tässä tapauksessa imua voidaan säätää asettamalla halutut arvot sääolosuhteiden mukaan.

K-151-sarjan puitteissa tuotetaan useita muunnelmia kaasuttimista. Niillä kaikilla on sama toimintaperiaate, mutta ne eroavat teknisiltä ominaisuuksiltaan.