Tee tee-se-itse kaasuttimen korjaus k126gm

Kaasuttimella varustetut autot ovat vähitellen jäämässä menneisyyteen, ja tällaisia ​​​​autoja on yhä vähemmän, mutta koska Venäjän teillä on paljon vastaavia autoja, niiden varaosat ovat säännöllisesti kysyttyjä. Autoilijat eivät myöskään unohda K126-kaasutinta, se on kaksikammioinen laite, joka tarjoaa korkealaatuisen ilma-polttoaineseoksen vaaditussa suhteessa, on erittäin luotettava ja vaatimaton, ja asianmukaisella hoidolla se toimii pitkään.

K126-tuotemerkin alla Venäjän teollisuus on valmistanut ja valmistaa useita erilaisia ​​muunnelmia, kuten K126B, K126V, K126I, K126N, K126G, K126GM. Tämän merkin kaasuttimet voidaan asentaa autoihin Volga GAZ-24, GAZ-21, IZH, Moskvich, GAZ-53 ja GAZ-3307 kuorma-autoihin, PAZ-linja-autoihin, eri mallien UAZ-maastoautoihin. Kaasutinyksikköä (KU) ei voida kutsua liian yksinkertaiseksi laitteeksi, mutta monet auton omistajat purkavat, kokoavat, puhdistavat ja säätävät tämän yksikön omin käsin.

126-sarjan kaasutin on putoavan virtauksen polttoaine-/ilmasekoitin, joka on varustettu kaikilla järjestelmillä taloudelliseen ja tehokkaaseen toimintaan kaikissa käyttöolosuhteissa. KU:lla on seuraavat järjestelmät:

• pääannosteluyksikkö toimii jatkuvasti kaikissa käyttöolosuhteissa;
• joutokäyntinopeus, jonka ansiosta moottori toimii vakaasti pienimmällä nopeudella kuluttamatta paljon polttoainetta;
• käynnistys, tämä järjestelmä mahdollistaa moottorin käynnistämisen matalissa lämpötiloissa;
• ekonomaiseri, rikastaa bensiiniseosta lisääntyneillä kuormilla;
• kaasupumppu, jonka ansiosta polttomoottorin nopeuden tasaisuus varmistetaan, kun kaasupoljinta (kaasu) painetaan jyrkästi;
• uimurikammio, jossa polttoaineen taso pysyy tasaisena.

126. runko koostuu kolmesta osasta: alaosassa on akseli, jossa on kuristusventtiilit, keskiosassa (pää) on kellukekammio diffuusereineen ja suurin osa suuttimista, yläosa on kansi kiinnikkeillä ilmansuodattimen asennus.

Kuorma-autojen ja henkilöautojen K126-kaasuttimen laite on hieman erilainen: kuorma-autojen KU:ssa kaasukäyttö avaa molemmat vaimentimet kerralla, autoissa toinen (ajettu) kaasuventtiili aktivoituu vain suurilla nopeuksilla raskaan kuormituksen alla. Kuorma-autoille on myös lisälaite - nopeudenrajoitin, ilmapellit on asennettu molempiin kammioihin (autoissa "ilmaa" on vain ensisijaisessa kammiossa). Yksikön poistaminen ja asentaminen mihinkään autoon ei aiheuta komplikaatioita, ja melkein jokainen kuljettaja (auton omistaja) voi vaihtaa sen ilman erityisiä taitoja ja lukkosepän kokemusta.

Tärkeimmät KU 126th -mallilla tehdyt säädöt ovat:

• tyhjäkäynnin asetus;
• polttoainetason asettaminen kellukammioon;
• laukaisumekanismin virheenkorjaus ("kylmällä" käynnistyksellä);
• kiihdytyspumpun männän iskun korjaus

Haluaisin heti huomauttaa, että "sadankahdenkymmenenkuudennen" erilaiset muutokset eroavat rakenteellisesti jonkin verran toisistaan, joten K126-kaasuttimen säädöllä tietylle automerkille voi olla omat erityispiirteensä.

Harkitse esimerkiksi tyhjäkäyntinopeuden (XX) virheenkorjausta GAZ-53-kuorma-autoissa, joissa on 8-sylinterinen moottori. Koska tässä autossa kumpikin kahdesta KU-kammiosta vastaa neljän sylinterin toiminnasta, säätö tehdään erikseen sen sylinteriryhmälle. Suoritamme säätötyöt XX seuraavasti:

• lämmitämme moottorin käyttökuntoon;
• aseta tarvittava joutokäyntinopeus korvalla ruuvilla;
• irrotamme vasemman ja oikean sylinteriryhmän laaturuuvit noin 3 kierrosta kumpikin;
• kierrämme ruuveja vuorotellen, kunnes moottori alkaa "podtrait" ja toimintahäiriö, sitten käännämme ne vähitellen ulos, kunnes polttomoottorin toiminta vakiintuu.

Tällaisen asetuksen jälkeen tarkistamme moottorin toiminnan liikkeellä: jos auto pysähtyy kaasun vapautuessa, nosta nopeutta hieman kiristämällä numeroruuvia.

Vaikka kaikki 126.-sarjan versiot ovat ulkoisesti samankaltaisia ​​keskenään, ne eroavat automallista riippuen ja eroavat myös muunnelmissa valmistusvuoden mukaan. Joten esimerkiksi alun perin KU:t valmistettiin katseluikkunalla, myöhemmin keskirunkoa alettiin valmistaa yhtenä kappaleena, ilman kykyä nähdä, kuinka paljon bensiiniä oli kellukammiossa. Jokaiselle mallille "126" tietyn osan polttoaine- ja ilmasuihkut asennetaan tehtaalta, mutta silti on korjaussarjoja, joiden avulla voit säätää parametreja tietylle moottorin koosta. Myös autoliikkeissä voit aina ostaa kaikki osat erikseen, ei vain sarjana, ja tässä tarkastellaan, mitä suihkut ovat K126: lle: tyypit ja niiden valintamenetelmät.

Mittauselementtien joukossa, jotka voidaan vaihtaa ja polttoaine-ilma-seoksen sisäänoton parametreja voidaan säätää, on syytä huomata:

• suuret / pienet diffuusorit molemmille kammioille;
• GDS-suihkut (pääannostelujärjestelmä);
• ekonomaiseri- ja tehostinpumppuruiskut;
• tyhjäkäynnillä toimivat suihkut.

Kaikki auton omistajat eivät ole tyytyväisiä kaasuttimien tehdasparametreihin, tärkeimmät syyt tämän yksikön uusiin vaatimuksiin:

• auton hidas kiihtyvyys;
• laskut jyrkän kiihdytyksen aikana;
• lisääntynyt polttoaineenkulutus.

Muuttaakseen tilannetta jotenkin parempaan suuntaan monet kuljettajat yrittävät asentaa suuremman poikkileikkauksen omaavia polttoainesuihkuja ja pienempiä ilmasuihkuja käyttämällä halkaisijaltaan suurempia diffuusoreita. On vaikea antaa konkreettisia neuvoja siitä, mikä on parasta tälle tai tuolle K126:n modifikaatiolle, koska jokaisessa tapauksessa vaaditaan yksilöllinen lähestymistapa, osien asennus, jonka jälkeen auto testataan radalla. Mielenkiintoista tietoa löytyy aina eri foorumeilta, ja verkosta löydät taulukoita annosteluelementtien parametreistä monille "126" -muokkauksille.

Älä silti unohda yhtä erittäin tärkeää seikkaa: polttoainesuihkujen asentaminen, joilla on lisääntynyt poikkileikkaus, johtaa väistämättä polttoaineseoksen rikastumiseen, ilma - ehtymiseen, joten tällaiset osat vaihdetaan yleensä pareittain. Auton kaasuttimien primäärikammion pienen diffuusorin vaihtaminen tehokkaampaan antaa usein positiivisen vaikutuksen (lisääntynyt dynamiikka, vakaampi moottorin toiminta), mutta näitä sopivan kokoisia elementtejä ei aina löydy myynnistä. Tällaisissa tapauksissa käsityöläiset leikkaavat, yhdistävät esivalmistetun diffuusorin osia ja säätävät sen paikoilleen.

Vanhan mallin 126 mallissa kellukammion runko oli varustettu katseluikkunalla, jonka avulla oli erittäin helppo määrittää bensiinin taso (visuaalisesti - täyttö bensiinillä 2/3).

Uuden näytteen kaasutinkokoonpanoissa ei ole tätä ikkunaa, ja koska K126 kaasuttimen polttoainetason merkki on rungon ulkopuolella ja polttoaine on kammiossa, on lähes mahdotonta varmistaa, että kellukemekanismi on säädetty oikein. irrottamatta yläkantta. Mutta on olemassa melko yksinkertainen tapa määrittää taso purkamatta kaasutinta, eikä sinun tarvitse myöskään poistaa kokoonpanoa.

Harkitsemme, kuinka voit selvittää bensiinin tason K135-mallin esimerkillä (täydellinen analogi K126:sta, joka on asennettu GAZ-53/3307/66-kuorma-autoihin):

• otamme tulpan (pistokkeen) mistä tahansa vanhasta 126. tai 135. kaasuttimesta, poraamme siihen sellaisen reiän, jotta voit kiinnittää tangon palan geelikynästä;
• rakenne on tehtävä ilmatiiviiksi, esimerkiksi käsittele liitos epoksilla;
• laitamme pala läpinäkyvää putkea aluslevystä tangolle;
• sammutamme yhden kaasuttimen päärungon tulpista, kun olemme aiemmin vaihtaneet sen alle purkin, jotta bensiiniä ei läikytä;
• tehdaspistokkeen sijasta asennamme kotitekoisen mallin, nostamalla putkea ylös, pumppaamme manuaalisesti bensiiniä kammioon kaasupumpulla;
• nyt polttoainetta on ilmaantunut läpinäkyvään putkeen ja sen taso kellukammiossa on selvästi nähtävissä.

Jos taso on enemmän tai vähemmän kuin määrätty normi, sitä on muutettava. Tätä varten irrota ilmansuodatinkokoonpano koteloineen, kierrä ruuvit irti ja irrota kaasuttimen kansi, taivuta uimuriliuskaa oikeaan suuntaan ja tarkista uudelleen, kuinka paljon polttoainetta kammiossa on, toista toimenpide tarvittaessa.

Sarjan 126 malleille on ominaista melko korkea luotettavuus ja vaatimattomuus, mutta niillä on omat tyypilliset "taudit", jotka vaativat usein tarkistamista (viritystä). Yksi tämän tyyppisen KU: n suurimmista ongelmista on sen suuri "ahmattius", jos kaasuttimella ei tehdä mitään, se voi kuluttaa paljon polttoainetta, myös auton nopeuden nostamisessa esiintyy usein vikoja, vaimentimien juuttumista kaasupoljinta painettaessa.

Yksi K126-kaasuttimen asetuksista on kaasun lohkon hienosäätö, kaasupolkimen jumiutuminen johtuu käsittelyn epätarkkuudesta ensisijaisen ja toissijaisen kammion tankojen kytkennässä (merkittävä autoille). Jotta tangot eivät jumiudu, purseet ja epäsäännöllisyydet poistetaan niiden liitoskohdasta, minkä jälkeen läpät alkavat kääntyä tasaisesti, ilman nykimistä.

Muita "126s" -malleissa käytettyjä muutoksia ovat tehostimen pumpun mansetin vaihto, joka on otettu samanlaisen japanilaisen kaasuttimen korjaussarjasta, tyhjäkäyntineula (laaturuuvi) korvataan Weberillä. Tuotu mansetti sopii tiiviimmin kiihdytyspumpun sylinterin seinämiin varmistaen siten korkean ruiskutussuorituskyvyn, ja tuontiin vaihdettu XX-neula mahdollistaa moottorin minimikierrosluvun tarkemman säädön.

Japanissa valmistetut, kooltaan ja parametreiltään sopivat suihkut verrataan suotuisasti kotimaisiin osiin, joilla on korkea valmistustarkkuudet, ja maahantuodut takaiskuventtiilin neulat takaavat vakaan polttoainetason uimurikammiossa, mikä estää ylivuotoa, tarttumista ja muita ongelmia (sopii joihinkin Mercedes-malleihin) . Jos ilmavuoto on merkittävä, päärungon ylä- ja alapinnat käsitellään (hiotaan).

126-sarjan kaasuttimia on valmistettu yli vuosikymmenen ajan, ensimmäiset mallit valmistettiin Leningradin tehtaalla (Lenkarz), jonka nimeksi tuli myöhemmin PECAR. Niitä alettiin käyttää GAZ-53- ja GAZ-66-kuorma-autoissa vuodesta 1964 alkaen (K126B), vuonna 1977 GAZ-52-03 varustettiin mallilla K126I ja Gazonchik 52-04 K126E:llä. K126D-versio kehitettiin myös "Lawns"- ja PAZ-linja-autoille, myöhemmin GAZ-kuorma-autot varustettiin K135-kaasuttimella, joka itse asiassa on "sadankahdenkymmenenkuudennen" analogi.

K126P-muunnos oli tarkoitettu nelisylinterisille MZMA-moottoreille, sitä käytettiin Moskvich-408-ajoneuvoissa, tuotanto aloitettiin vuonna 1965. K126N-versiota käytettiin jo Moskvich-412:ssa, K126G ja K126GM (modernisoitu versio G:stä) oli tarkoitettu Volga 24:lle ja 24-10:lle ja K126S kaasulaitteilla varustettuihin autoihin. UAZ:issa säännöllisesti käytetty malli on K126GU-versio (kaksi UMZ-417-moottoria), usein UAZ-moottorien omistajat laittavat Volgovsky-kaasuttimen "G" tai "GM".

Itse asiassa monet "126" -versiot ovat vaihdettavissa, eroavat pääasiassa kotelon alaosasta ("pohja"), yläkannen (ilmansuodattimen kotelon eri kiinnikkeistä). Tietenkin jokainen kaasutinyksikkö on varustettu omilla suuttimilla, mutta ne voidaan helposti vaihtaa.Ainoa asia, jota ei voida tehdä, on asentaa kaasutin kuorma-autosta henkilöautoon, ja myös päinvastaisessa järjestyksessä, täällä niillä on jo merkittäviä eroja.

Tutustut K126 kaasuttimen laitteeseen, opit säätämään sitä, löydät tietoa kaasuttimen toimintaperiaatteesta.

K126-kaasuttimen ajat alkoivat 1960-luvulla. K126-kaasuttimet asennettiin kotimaan autoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin. K126-kaasutinta käytetään edelleen entisen Neuvostoliiton laajuudessa, ja sen voi edelleen ostaa helposti autonosaliikkeistä.

Kaasuttimessa K 126 on monia muutoksia, alla annan tiedot, jotka onnistuin löytämään:

Ne eroavat toisistaan ​​yläosien, osien, pohjallisten, diffuusorien, kalibrointien jne.

Harkitse kaasuttimen k126 laitetta. Kaasuttimella k126n on samanlainen rakenne. Kaasutin K-126 on emulsio, kaksikammioinen, laskevalla virtauksella, jossa on peräkkäinen kuristusventtiilien avaaminen ja tasapainotettu uimurikammio.

Kaasuttimessa on kaksi sekoituskammiota: ensisijainen ja toisio. Ensisijainen kammio toimii kaikissa moottoritiloissa. Toissijainen kammio aktivoituu raskaalla kuormituksella (noin 2/3 ensisijaisen kammion kaasuiskun jälkeen).

Moottorin keskeytymättömän toiminnan varmistamiseksi kaikissa tiloissa kaasuttimessa on seuraavat mittauslaitteet: primäärikammion kylmäkäyntijärjestelmä, toissijaisen kammion siirtymäjärjestelmä, ensiö- ja toisiokammion päämittausjärjestelmät, ekonomaiserijärjestelmä, moottorin kylmäkäynnistys järjestelmä ja kiihdytinpumppujärjestelmä. Kaikki annostelujärjestelmien elementit sijaitsevat uimurikammion rungossa, sen kannessa ja sekoituskammioiden rungossa. Uimurikammion runko ja kansi on valettu sinkkiseoksesta TsAM-4-1. Sekoituskammion runko on valettu AL-9 alumiiniseoksesta. Pahvitiivisteet asennetaan uimurikammion rungon, sen kannen ja sekoituskammioiden rungon väliin.

Kaasutinlaite K-126

Uimurikammion runko sisältää: kaksi suurta 6 ja kaksi pientä diffuusoria 7, kaksi pääpolttoainesuihkua 28, kaksi pääannostelujärjestelmien ilmajarrusuutinta 21, kaksi kaivoissa sijaitsevaa emulsioputkea 23, polttoaineen 13 ja ilmasuihkut joutokäyntijärjestelmä, ekonomaiseri ja ohjausholkki 27, kiihdytinpumppu 24 syöttö- ja takaiskuventtiileillä.

Pääannostelujärjestelmien suuttimet johdetaan ulos primääri- ja toisiokammion pieniin diffuusoreihin. Hajottimet painetaan kelluntakammion runkoon. Uimurikammion rungossa on ikkuna 15 polttoainetason ja kelluntamekanismin toiminnan valvontaa varten.

Kaikki suihkujen kanavat on varustettu tulpilla, jotta niihin pääsee käsiksi ilman kaasuttimen purkamista. Tyhjäkäyntinen polttoainesuihku voidaan kääntää ulkopuolelta, jolloin sen kotelo tuodaan ulos kannen kautta ulospäin.

Uimurikammion kannessa on ilmapelti 11, jossa on puoliautomaattinen käyttö. Ilmapellin käyttö on yhdistetty ensiökammion kuristusventtiilin akseliin vipu- ja tankojärjestelmällä, joka kylmää moottoria käynnistettäessä avaa kaasuventtiilin kulmaan, joka on tarpeen käynnistysmoottorin nopeuden ylläpitämiseksi. Toissijainen kuristusventtiili suljetaan sitten tiiviisti.

Tämä järjestelmä koostuu ilmapellin käyttövivusta, joka toimii yhdellä varrella rikastinakselin vivusta ja toisella varrella joutokäyntivivulle, joka kääntämällä painaa ensiökammion vaimennin ja avaa sen.

Kaasuttimen kanteen on asennettu uimurimekanismi, joka koostuu akselille ripustetusta kellukkeesta ja polttoaineen syöttöventtiilistä 30. Kaasuttimen uimuri on valmistettu 0,2 mm messinkilevystä. Polttoaineen syöttöventtiili on kokoontaitettava, se koostuu rungosta ja sulkuneulasta. Venttiilin istukan halkaisija 2,2 mm.Neulan kartiossa on erityinen tiivistyslevy, joka on valmistettu fluorikumisekoituksesta.

Uimurikammioon tuleva polttoaine kulkee 31 meshin suodattimen läpi.

Sekoituskammioiden kotelossa on kaksi ensiökammion ja toissijaisen kammion kuristusventtiiliä 16, joutokäyntijärjestelmän säätöruuvi 2, myrkyllisyysruuvi, joutokäyntijärjestelmän kanavat, jotka varmistavat järjestelmän koordinoidun toiminnan. joutokäyntijärjestelmä ja ensisijaisen kammion pääannostelujärjestelmä, tyhjiösyötön aukko 3 alipainesytytyksen ajoitussäätimeen ja toissijaisen kammion siirtymäjärjestelmä.

Tärkeimmät kaasutinjärjestelmät toimivat pneumaattisen (ilma)polttoainejarrutuksen periaatteella. Economaiser-järjestelmä toimii jarruttamatta kuin yksinkertainen kaasutin. Tyhjäkäynti-, tehostinpumppu- ja kylmäkäynnistysjärjestelmät ovat saatavilla vain kaasuttimen ensisijaisessa kammiossa. Economaiser-järjestelmässä on erillinen suihkusuutin 19, joka johdetaan ulos toisiokammion ilmahaaraputkeen. Toissijainen kammio on varustettu joutokäyntijärjestelmällä.

Kaasuttimen joutokäyntijärjestelmä koostuu polttoainesuihkusta 13, ilmasuihkusta ja kahdesta reiästä ensisijaisessa sekoituskammiossa (ylempi ja alempi). Alempi reikä on varustettu ruuvilla 2 palavan seoksen koostumuksen säätämiseksi. Tyhjäkäyntinen polttoainesuihku sijaitsee polttoainetason alapuolella ja se on mukana ensisijaisen kammion pääsuihkun jälkeen.

Kaasuttimen k126 polttoainesuihkut

Polttoaine emulgoidaan ilmasuihkulla. Järjestelmän vaadittu suorituskyky saavutetaan tyhjäkäynnillä toimivalla polttoainesuihkulla, ilmajarrusuihkulla sekä läpivientien koosta ja sijainnilla ensisijaisessa sekoituskammiossa.

Jokaisen kammion pääannostelujärjestelmä koostuu suurista ja pienistä diffuusoreista, emulgoiduista putkista, pääpolttoainesuihkuista ja pääilmasuihkuista. Pääilmasuihku 21 ohjaa ilman virtausta emulsioputkeen 23, joka sijaitsee emulsiokammiossa. Emulsioputkessa on erityisiä reikiä, jotka on suunniteltu saavuttamaan järjestelmän vaaditut suorituskykyominaisuudet.

Tyhjäkäyntijärjestelmä ja ensiökammion pääannostelujärjestelmä tarjoavat vaaditun polttoaineenkulutuksen kaikilla päämoottorin käyttötavoilla.

Economaiser-järjestelmä koostuu ohjausholkista 27, venttiilistä 23 ja sumuttimesta 19. Economaiser-järjestelmä otetaan käyttöön 5-7, kunnes toisiokammion kuristin on täysin auki.

On huomioitava, että ekonomaiser-järjestelmän lisäksi molempien kammioiden pääannostelujärjestelmät toimivat täydellä kuormituksella ja joutokäyntijärjestelmän läpi virtaa edelleen hyvin vähän polttoainetta.

Kiihdytyspumppujärjestelmä koostuu männästä 24, käyttömekanismista 20 tulo- ja poistoventtiileille sekä suihkusuuttimesta 12, joka tuodaan ulos primäärikammion ilmasuuttimeen. Järjestelmää ohjataan ensisijaisen kammion kaasun akselilta ja se toimii, kun ajoneuvo kiihtyy.

Ensiökammion kuristusventtiilin akselilla käyttövipu 4 on jäykästi kiinnitetty. Myös lenkin 25 lenkki on jäykästi kiinnitetty akseliin, ja se on vapaasti asennettu pellin 16 akselille ja siinä on kaksi uraa. Ensimmäisessä niistä liikkuu talutushihna ja toisessa tappi, johon on kiinnitetty toisiopellin käyttöakselin 8 vivun 26 rulla.

K126 toisen kammion kaasuläpän toimilaite

Läpät pitävät suljetussa asennossa jouset, jotka on kiinnitetty ensisijaisen kammion akseliin ja toissijaisen kammion akseliin. Keinuvipu 25 pyrkii myös jatkuvasti sulkemaan toisiokammion sulkua, koska siihen vaikuttaa primäärikammion akseliin kiinnitetty palautusjousi.

Kun vipu 4 ajaa ensiökammion akselia, ensiökammion vivun hihna liikkuu ensin vapaasti lenkin 25 urassa (siis vain ensiökammion vaimennin avautuu) ja noin 2/3 jälkeen. matkansa aikana talutushihna alkaa pyörittää sitä.Toissijaisen läppäkäytön keinu 25 avaa toisiokaasuventtiilin. Kun kaasu vapautetaan, jouset palauttavat koko vipujärjestelmän alkuperäiseen asentoonsa.

Kaasuttimet K-126 ovat rakenteeltaan hyvin yksinkertaisia, kohtalaisen luotettavia ja vaativat vain vähän huoltoa oikein käytettynä. Useimmat toimintahäiriöt ilmenevät joko ammattitaidottomasta säätöön puuttumisesta tai annosteluelementtien tukkeutumisesta kiinteistä hiukkasista. Huoltotyypeistä yleisimpiä ovat huuhtelu, polttoainetason säätö kellukammiossa, kaasupumpun toiminnan tarkistaminen, käynnistysjärjestelmän ja joutokäyntijärjestelmän säätö.

Harkitse kaasuttimen säätämistä arvoon 126 K 126GU:n esimerkin avulla.

K126 polttoainetason säätö

Tarkista polttoainetaso vaakasuoralle alustalle asennetun ajoneuvon moottorin ollessa sammutettuna. Kun pumpataan polttoainetta manuaalisella pumppukäytöllä, kaasuttimen uimurikammion polttoainetason tulee olla tarkastusikkunan seinillä olevilla merkeillä (vesivedellä) "a" merkityllä alueella. Jos taso poikkeaa määritetyistä rajoista, tee säädöt irrottamalla uimurikammion kansi. Säädä taso taivuttamalla kielekettä 3 (katso kuva). Säädä samalla tulppaa 2 taivuttamalla polttoaineen syöttöventtiilin neulan liike 5 arvoon 1,2 - 1,5 mm. Tarkista säädön jälkeen polttoaineen määrä uudelleen ja tee säätö tarvittaessa uudelleen. Ottaen huomioon, että käytön aikana polttoainetaso nousee asteittain kelluntamekanismin kulumisen vuoksi, aseta se säädettäessä alarajaan. Tässä tapauksessa polttoainetaso pysyy hyväksyttävissä rajoissa pidemmän aikaa.

Merkintä. Kun säädät polttoainetasoa kaasuttimen uimurikammiossa, älä taivuta uimuria painamalla uimuria, vaan taivuta sitä ruuvitaltalla tai pihdeillä.

Minimijoutokäyntinopeuden säätö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:

- lämmitämme moottorin käyttölämpötilaan;

- kierrä ruuvia 15 kokonaan, mutta ei tiukalle, ja kierrä sitä sitten irti 1,5 kierrosta;

- käynnistä moottori ja aseta kaasuventtiilin pysäytysruuvilla 43 kampiakselin vakaaksi pyörimisnopeudeksi 550 - 650 rpm;

Säätötulosten tarkistaminen tapahtuu painamalla äkillisesti kaasupoljinta, moottorin ei pitäisi sammua, kierrokset laskevat tasaisesti

Myrkyllisyysrajoittimen ruuvi 15 säätää hiilimonoksidin raja-arvoa (jos varustettu kaasuanalysaattorilla).

Kaasuttimen k126 joutokäyntijärjestelmää on mahdollista säätää ilman kaasuanalysaattoria.

Näin tätä menettelyä kuvataan N. N. Tikhomirovin kirjassa. "Kaasuttimet K-126, K-135":

Kaasuanalysaattorin puuttuessa lähes sama ohjaustarkkuus voidaan saavuttaa pelkällä kierroslukumittarilla tai jopa korvalla. Etsi tätä varten lämpimällä moottorilla ja "määrä"-ruuvin vakioasennossa, kuten edellä on kuvattu, sellainen "laatu"-ruuvien asento, joka varmistaa moottorin suurimman nopeuden. Käytä nyt "määrä"-ruuvia asettaaksesi nopeudeksi noin 650 rpm "1. Tarkista "laatu"-ruuveilla, onko tämä taajuus maksimi "määrä"-ruuvin uudessa asennossa. Jos ei, toista koko sykli uudelleen, jotta saavutetaan vaadittu suhde: seoksen laatu takaa suurimman mahdollisen nopeuden ja kierrosluku on noin 650 min. ”1. Muista, että "laadukkaita" ruuveja on käännettävä synkronisesti.

Sen jälkeen, koskematta ”määrä”-ruuviin, kiristä ”laatu”-ruuvit niin paljon, että pyörimisnopeus laskee 50 minuuttia ”1, ts. säänneltyyn arvoon. Useimmissa tapauksissa tämä säätö täyttää kaikki GOST:n vaatimukset.Säätäminen tällä tavalla on kätevää, koska se ei vaadi erityisiä laitteita, ja se voidaan suorittaa aina tarpeen tullen, mukaan lukien virtalähdejärjestelmän nykyisen tilan diagnosointi.

Jos CO- ja CH-päästöt ovat ristiriidassa GOST-standardien kanssa suuremmalla pyörimisnopeudella (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’), isku pääsäätöruuveihin ei enää auta. On tarpeen tarkistaa, ovatko pääannostelujärjestelmän ilmasuihkut likaiset, ovatko pääpolttoainesuihkut suurentuneet tai onko polttoaineen taso uimurikammiossa liian korkea.

K 126 -kaasuttimella, kuten kaikilla muillakin kaasuttimilla, on heikkoutensa. Erittäin heikko kohta kaasuttimessa k126 on kaasuttimen alaosan kiinnitys keskimmäiseen, tässä paikassa kiinnikkeet altistuvat ajan myötä lämmölle moottorin puolelta ja näissä paikoissa kaasuttimen voimakkaalla supistumisella kiinnitys ja moottorin kohonneessa käyttölämpötilassa kaasuttimen puoliskojen kiinnitykset vääristyivät, minkä seurauksena k126 kaasuttimen alemman keskiosan väliin muodostuu rako, joutokäyntijärjestelmän siirtymäkanavat alkavat imeä sisään. ilmaa ja joutokäyntinopeutta on lähes mahdotonta säätää, tämä koskee melkein kaikkia k 126 -perheen kaasuttimia.

Kaasuttimen laipan tason tarkistus

Voit tarkistaa laippatason käyttämällä suoraa viivainta kuvan osoittamalla tavalla (Solex-kaasutin näkyy, periaate on sama). Tämän ongelman poistamiseksi on tarpeen purkaa kaasutin kokonaan, irrottaa suuret diffuusorit keskiosasta ja hioa molemmat puolikkaat, vaihtaa välilevyt uusiin ja koota kaasutin. Kun moottori on lämmennyt käyttölämpötilaan, säädä joutokäyntinopeutta ja seoksen laatua.

K-126 kaasuttimien ominaisuus on, että säätö ei ole erityisen vaikeaa eikä vaadi työkalujen ja erikoistyökalujen kustannuksia. Juuri tästä syystä jatkuu kaasuttimien k126gm autojen valmistus, joita käytetään vaikeissa olosuhteissa, kaukana autohuollon palveluista. Huoltotiheyden noudattaminen mahdollistaa auton käytön pitkään ilman kriittisiä vikoja.

Video kaasuttimen k126 laitteesta ja korjauksesta.