Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse-korjaus kaasuttimen 126 gu:iin oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Tutustut K126 kaasuttimen laitteeseen, opit säätämään sitä, löydät tietoa kaasuttimen toimintaperiaatteesta.
K126-kaasuttimen ajat alkoivat 1960-luvulla. K126-kaasuttimet asennettiin kotimaan autoihin ja kevyisiin kuorma-autoihin. K126-kaasutinta käytetään edelleen entisen Neuvostoliiton laajuudessa, ja sen voi edelleen ostaa helposti autonosaliikkeistä.
Kaasuttimessa K 126 on monia muutoksia, alla annan tiedot, jotka onnistuin löytämään:
Ne eroavat toisistaan yläosien, osien, pohjallisten, diffuusorien, kalibrointien jne.
Harkitse kaasuttimen k126 laitetta. Kaasuttimella k126n on samanlainen rakenne. Kaasutin K-126 on emulsio, kaksikammioinen, laskevalla virtauksella, jossa on peräkkäinen kuristusventtiilien avaaminen ja tasapainotettu uimurikammio.
Kaasuttimessa on kaksi sekoituskammiota: ensisijainen ja toisio. Ensisijainen kammio toimii kaikissa moottoritiloissa. Toissijainen kammio aktivoituu raskaalla kuormituksella (noin 2/3 ensisijaisen kammion kaasuiskun jälkeen).
Moottorin keskeytymättömän toiminnan varmistamiseksi kaikissa tiloissa kaasuttimessa on seuraavat mittauslaitteet: primäärikammion kylmäkäyntijärjestelmä, toissijaisen kammion siirtymäjärjestelmä, ensiö- ja toisiokammion päämittausjärjestelmät, ekonomaiserijärjestelmä, moottorin kylmäkäynnistys järjestelmä ja kiihdytinpumppujärjestelmä. Kaikki annostelujärjestelmien elementit sijaitsevat uimurikammion rungossa, sen kannessa ja sekoituskammioiden rungossa. Uimurikammion runko ja kansi on valettu sinkkiseoksesta TsAM-4-1. Sekoituskammion runko on valettu AL-9 alumiiniseoksesta. Pahvitiivisteet asennetaan uimurikammion rungon, sen kannen ja sekoituskammioiden rungon väliin.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kaasutinlaite K-126
Uimurikammion runko sisältää: kaksi suurta 6 ja kaksi pientä diffuusoria 7, kaksi pääpolttoainesuihkua 28, kaksi pääannostelujärjestelmien ilmajarrusuutinta 21, kaksi kaivoissa sijaitsevaa emulsioputkea 23, polttoaineen 13 ja ilmasuihkut joutokäyntijärjestelmä, ekonomaiseri ja ohjausholkki 27, kiihdytinpumppu 24 syöttö- ja takaiskuventtiileillä.
Pääannostelujärjestelmien suuttimet johdetaan ulos primääri- ja toisiokammion pieniin diffuusoreihin. Hajottimet painetaan kelluntakammion runkoon. Uimurikammion rungossa on ikkuna 15 polttoainetason ja kelluntamekanismin toiminnan valvontaa varten.
Kaikki suihkujen kanavat on varustettu tulpilla, jotta niihin pääsee käsiksi ilman kaasuttimen purkamista. Tyhjäkäyntinen polttoainesuihku voidaan kääntää ulkopuolelta, jolloin sen kotelo tuodaan ulos kannen kautta ulospäin.
Uimurikammion kannessa on ilmapelti 11, jossa on puoliautomaattinen käyttö. Ilmapellin käyttö on yhdistetty ensiökammion kuristusventtiilin akseliin vipu- ja tankojärjestelmällä, joka kylmää moottoria käynnistettäessä avaa kaasuventtiilin kulmaan, joka on tarpeen käynnistysmoottorin nopeuden ylläpitämiseksi. Toissijainen kuristusventtiili suljetaan sitten tiiviisti.
Tämä järjestelmä koostuu ilmapellin käyttövivusta, joka toimii yhdellä varrella rikastinakselin vivusta ja toisella varrella joutokäyntivivulle, joka kääntämällä painaa ensiökammion vaimennin ja avaa sen.
Kaasuttimen kanteen on asennettu uimurimekanismi, joka koostuu akselille ripustetusta kellukkeesta ja polttoaineen syöttöventtiilistä 30. Kaasuttimen uimuri on valmistettu 0,2 mm messinkilevystä. Polttoaineen syöttöventtiili on kokoontaitettava, se koostuu rungosta ja sulkuneulasta. Venttiilin istukan halkaisija 2,2 mm. Neulan kartiossa on erityinen tiivistyslevy, joka on valmistettu fluorikumisekoituksesta.
Uimurikammioon tuleva polttoaine kulkee 31 meshin suodattimen läpi.
Sekoituskammioiden kotelossa on kaksi ensiökammion ja toissijaisen kammion kuristusventtiiliä 16, joutokäyntijärjestelmän säätöruuvi 2, myrkyllisyysruuvi, joutokäyntijärjestelmän kanavat, jotka varmistavat järjestelmän koordinoidun toiminnan. joutokäyntijärjestelmä ja ensisijaisen kammion pääannostelujärjestelmä, tyhjiösyötön aukko 3 alipainesytytyksen ajoitussäätimeen ja toissijaisen kammion siirtymäjärjestelmä.
Tärkeimmät kaasutinjärjestelmät toimivat pneumaattisen (ilma)polttoainejarrutuksen periaatteella. Economaiser-järjestelmä toimii jarruttamatta kuin yksinkertainen kaasutin. Tyhjäkäynti-, tehostinpumppu- ja kylmäkäynnistysjärjestelmät ovat saatavilla vain kaasuttimen ensisijaisessa kammiossa. Economaiser-järjestelmässä on erillinen suihkusuutin 19, joka johdetaan ulos toisiokammion ilmahaaraputkeen. Toissijainen kammio on varustettu joutokäyntijärjestelmällä.
Kaasuttimen joutokäyntijärjestelmä koostuu polttoainesuihkusta 13, ilmasuihkusta ja kahdesta reiästä ensisijaisessa sekoituskammiossa (ylempi ja alempi). Alempi reikä on varustettu ruuvilla 2 palavan seoksen koostumuksen säätämiseksi. Tyhjäkäyntinen polttoainesuihku sijaitsee polttoainetason alapuolella ja se on mukana ensisijaisen kammion pääsuihkun jälkeen.
Kaasuttimen k126 polttoainesuihkut
Polttoaine emulgoidaan ilmasuihkulla. Järjestelmän vaadittu suorituskyky saavutetaan tyhjäkäynnillä toimivalla polttoainesuihkulla, ilmajarrusuihkulla sekä läpivientien koosta ja sijainnilla ensisijaisessa sekoituskammiossa.
Jokaisen kammion pääannostelujärjestelmä koostuu suurista ja pienistä diffuusoreista, emulgoiduista putkista, pääpolttoainesuihkuista ja pääilmasuihkuista. Pääilmasuihku 21 ohjaa ilman virtausta emulsioputkeen 23, joka sijaitsee emulsiokammiossa. Emulsioputkessa on erityisiä reikiä, jotka on suunniteltu saavuttamaan järjestelmän vaaditut suorituskykyominaisuudet.
Tyhjäkäyntijärjestelmä ja ensiökammion pääannostelujärjestelmä tarjoavat vaaditun polttoaineenkulutuksen kaikilla päämoottorin käyttötavoilla.
Economaiser-järjestelmä koostuu ohjausholkista 27, venttiilistä 23 ja sumuttimesta 19. Economaiser-järjestelmä otetaan käyttöön 5-7, kunnes toisiokammion kuristin on täysin auki.
On huomioitava, että ekonomaiser-järjestelmän lisäksi molempien kammioiden pääannostelujärjestelmät toimivat täydellä kuormituksella ja joutokäyntijärjestelmän läpi virtaa edelleen hyvin vähän polttoainetta.
Kiihdytyspumppujärjestelmä koostuu männästä 24, käyttömekanismista 20 tulo- ja poistoventtiileille sekä suihkusuuttimesta 12, joka tuodaan ulos primäärikammion ilmasuuttimeen. Järjestelmää ohjataan ensisijaisen kammion kaasun akselilta ja se toimii, kun ajoneuvo kiihtyy.
Ensiökammion kuristusventtiilin akselilla käyttövipu 4 on jäykästi kiinnitetty. Myös lenkin 25 lenkki on jäykästi kiinnitetty akseliin, ja se on vapaasti asennettu pellin 16 akselille ja siinä on kaksi uraa. Ensimmäisessä niistä liikkuu talutushihna ja toisessa tappi, johon on kiinnitetty toisiopellin käyttöakselin 8 vivun 26 rulla.
K126 toisen kammion kaasuläpän toimilaite
Läpät pitävät suljetussa asennossa jouset, jotka on kiinnitetty ensisijaisen kammion akseliin ja toissijaisen kammion akseliin.Keinuvipu 25 pyrkii myös jatkuvasti sulkemaan toisiokammion sulkua, koska siihen vaikuttaa primäärikammion akseliin kiinnitetty palautusjousi.
Kun vipu 4 ajaa ensiökammion akselia, ensiökammion vivun hihna liikkuu ensin vapaasti lenkin 25 urassa (siis vain ensiökammion vaimennin avautuu) ja noin 2/3 jälkeen. matkansa aikana talutushihna alkaa pyörittää sitä. Toissijaisen läppäkäytön keinu 25 avaa toisiokaasuventtiilin. Kun kaasu vapautetaan, jouset palauttavat koko vipujärjestelmän alkuperäiseen asentoonsa.
Kaasuttimet K-126 ovat rakenteeltaan hyvin yksinkertaisia, kohtalaisen luotettavia ja vaativat vain vähän huoltoa oikein käytettynä. Useimmat toimintahäiriöt ilmenevät joko ammattitaidottomasta säätöön puuttumisesta tai annosteluelementtien tukkeutumisesta kiinteistä hiukkasista. Huoltotyypeistä yleisimpiä ovat huuhtelu, polttoainetason säätö kellukammiossa, kaasupumpun toiminnan tarkistaminen, käynnistysjärjestelmän ja joutokäyntijärjestelmän säätö.
Harkitse kaasuttimen säätämistä arvoon 126 K 126GU:n esimerkin avulla.
K126 polttoainetason säätö
Tarkista polttoainetaso vaakasuoralle alustalle asennetun ajoneuvon moottorin ollessa sammutettuna. Kun pumpataan polttoainetta manuaalisella pumppukäytöllä, kaasuttimen uimurikammion polttoainetason tulee olla tarkastusikkunan seinillä olevilla merkeillä (vesivedellä) "a" merkityllä alueella. Jos taso poikkeaa määritetyistä rajoista, tee säädöt irrottamalla uimurikammion kansi. Säädä taso taivuttamalla kielekettä 3 (katso kuva). Säädä samalla tulppaa 2 taivuttamalla polttoaineen syöttöventtiilin neulan liike 5 arvoon 1,2 - 1,5 mm. Tarkista säädön jälkeen polttoaineen määrä uudelleen ja tee säätö tarvittaessa uudelleen. Ottaen huomioon, että käytön aikana polttoainetaso nousee asteittain kelluntamekanismin kulumisen vuoksi, aseta se säädettäessä alarajaan. Tässä tapauksessa polttoainetaso pysyy hyväksyttävissä rajoissa pidemmän aikaa.
Merkintä. Kun säädät polttoainetasoa kaasuttimen uimurikammiossa, älä taivuta uimuria painamalla uimuria, vaan taivuta sitä ruuvitaltalla tai pihdeillä.
Minimijoutokäyntinopeuden säätö suoritetaan seuraavassa järjestyksessä:
- lämmitämme moottorin käyttölämpötilaan;
- kierrä ruuvia 15 kokonaan, mutta ei tiukalle, ja kierrä sitä sitten irti 1,5 kierrosta;
- käynnistä moottori ja aseta kaasuventtiilin pysäytysruuvilla 43 kampiakselin vakaaksi pyörimisnopeudeksi 550 - 650 rpm;
Säätötulosten tarkistaminen tapahtuu painamalla äkillisesti kaasupoljinta, moottorin ei pitäisi sammua, kierrokset laskevat tasaisesti
Myrkyllisyysrajoittimen ruuvi 15 säätää hiilimonoksidin raja-arvoa (jos varustettu kaasuanalysaattorilla).
Kaasuttimen k126 joutokäyntijärjestelmää on mahdollista säätää ilman kaasuanalysaattoria.
Näin tätä menettelyä kuvataan N. N. Tikhomirovin kirjassa. "Kaasuttimet K-126, K-135":
Kaasuanalysaattorin puuttuessa lähes sama ohjaustarkkuus voidaan saavuttaa pelkällä kierroslukumittarilla tai jopa korvalla. Etsi tätä varten lämpimällä moottorilla ja "määrä"-ruuvin vakioasennossa, kuten edellä on kuvattu, sellainen "laatu"-ruuvien asento, joka varmistaa moottorin suurimman nopeuden. Käytä nyt "määrä"-ruuvia asettaaksesi nopeudeksi noin 650 rpm "1. Tarkista "laatu"-ruuveilla, onko tämä taajuus maksimi "määrä"-ruuvin uudessa asennossa.Jos ei, toista koko sykli uudelleen, jotta saavutetaan vaadittu suhde: seoksen laatu takaa suurimman mahdollisen nopeuden ja kierrosluku on noin 650 min. ”1. Muista, että "laadukkaita" ruuveja on käännettävä synkronisesti.
Sen jälkeen, koskematta ”määrä”-ruuviin, kiristä ”laatu”-ruuvit niin paljon, että pyörimisnopeus laskee 50 minuuttia ”1, ts. säänneltyyn arvoon. Useimmissa tapauksissa tämä säätö täyttää kaikki GOST:n vaatimukset. Säätäminen tällä tavalla on kätevää, koska se ei vaadi erityisiä laitteita, ja se voidaan suorittaa aina tarpeen tullen, mukaan lukien virtalähdejärjestelmän nykyisen tilan diagnosointi.
Jos CO- ja CH-päästöt ovat ristiriidassa GOST-standardien kanssa suuremmalla pyörimisnopeudella (Nпов ", = 2000 * 100 min" ’), isku pääsäätöruuveihin ei enää auta. On tarpeen tarkistaa, ovatko pääannostelujärjestelmän ilmasuihkut likaiset, ovatko pääpolttoainesuihkut suurentuneet tai onko polttoaineen taso uimurikammiossa liian korkea.
K 126 -kaasuttimella, kuten kaikilla muillakin kaasuttimilla, on heikkoutensa. Erittäin heikko kohta kaasuttimessa k126 on kaasuttimen alaosan kiinnitys keskimmäiseen, tässä paikassa kiinnikkeet altistuvat ajan myötä lämmölle moottorin puolelta ja näissä paikoissa kaasuttimen voimakkaalla supistumisella kiinnitys ja moottorin kohonneessa käyttölämpötilassa kaasuttimen puoliskojen kiinnitykset vääristyivät, minkä seurauksena k126 kaasuttimen alemman keskiosan väliin muodostuu rako, joutokäyntijärjestelmän siirtymäkanavat alkavat imeä sisään. ilmaa ja joutokäyntinopeutta on lähes mahdotonta säätää, tämä koskee melkein kaikkia k 126 -perheen kaasuttimia.
Kaasuttimen laipan tason tarkistus
Voit tarkistaa laippatason käyttämällä suoraa viivainta kuvan osoittamalla tavalla (Solex-kaasutin näkyy, periaate on sama). Tämän ongelman poistamiseksi on tarpeen purkaa kaasutin kokonaan, irrottaa suuret diffuusorit keskiosasta ja hioa molemmat puolikkaat, vaihtaa välilevyt uusiin ja koota kaasutin. Kun moottori on lämmennyt käyttölämpötilaan, säädä joutokäyntinopeutta ja seoksen laatua.
K-126 kaasuttimien ominaisuus on, että säätö ei ole erityisen vaikeaa eikä vaadi työkalujen ja erikoistyökalujen kustannuksia. Juuri tästä syystä jatkuu kaasuttimien k126gm autojen valmistus, joita käytetään vaikeissa olosuhteissa, kaukana autohuollon palveluista. Huoltotiheyden noudattaminen mahdollistaa auton käytön pitkään ilman kriittisiä vikoja.
Video kaasuttimen k126 laitteesta ja korjauksesta.
Näyttäisi siltä, että kaasutinautojen aikakausi on kulunut kauan sitten, mutta ei, nämä autot vaeltavat teillämme vielä tänään ja samalla "tuntuvat" melko luottavaisesti. Yksi näistä koneista on UAZ-452, joka tunnetaan paremmin lempinimillä "Loaf", "Baton", "Tablet".
Ensimmäisestä tuotantopäivästä lähtien "leivät" varustettiin K-126-, K-129-tyyppisillä kaasuttimilla ja niiden muunnelmilla. Tämä jatkui vuoteen 1985 asti, jolloin auto modernisoitiin kokonaan. Uusien, tehokkaampien moottoreiden ohella UAZ-452:een alettiin asentaa K-131- ja K-151-kaasuttimet sekä niiden lukuisat parannetut versiot.
Mutta yksinkertaisin, luotettavin ja huollettavin niistä osoittautui K-126-kaasuttimeksi, joka muun muassa oli taloudellisin. Jos K-131- ja K-151-moottori kulutti keskimäärin 15-17 litraa bensiiniä sataa kilometriä kohden, niin K-126 mahdollisti 3-4 litran säästöjä. Kaikki UAZ-452-kaasuttimien uusimmat mallit ovat vaihdettavissa, paitsi että K-126 vaatii ylimääräisen tiivisteen "viidennen" ja imuputken väliin.
K-126-sarja on Lenkarsin tehtaan (Leningrad) tuottama kaasuttimien sukupolvi, josta tuli myöhemmin kuuluisa Pekar.Ensimmäiset kaksikammioisen K-126:n mallit valmistettiin vuonna 1964 uudelle ZMZ-53-moottorille, joka korvasi vanhentuneen GAZ-51:n.
Kaasutin koostuu kolmesta pääelementistä:
kaasuläppäkokoonpano (sekoituskammion rungot);
kellua kammio;
peite.
K-126G:ssä on kaksi kammiota polttoaineen sekoittamiseen ilman kanssa. Ensimmäinen toimii kaikissa tiloissa ja toinen vain suurilla kuormituksilla, kun ensimmäinen kaasu avautuu yli 2/3 iskusta.
Laitteen kanteen on asennettu käyttömekanismilla varustettu ilmapelti ja kelluntamekanismi. Uimurikammiossa on diffuusorit, polttoaine- ja ilmasuihkut, kiihdytyspumppu ja emulsioputket. Kaasukokoonpano sisältää vaimentimet (yksi jokaisessa kammiossa) ja säätöruuvit. Lisäksi siinä on siirtymäreikä joutokäyntijärjestelmää varten sekä kanavat ilmalle ja polttoaineelle.
kiihdytyspumppu (mäntä, tulo- ja poistoventtiilit, käyttömekanismi).
Kiihdytyspumppu.
Toissijaisen kammion pääilmasuihku.
Toissijaisen kammion pieni diffuusori.
Tasapainotuskanava.
Economizer-ruisku.
Ilmanpelti.
Kiihdytyspumppu ruisku.
Poistoventtiili (poistoventtiili).
Ilmanpellin keinumekanismi.
Tyhjäkäyntiilmasuihku.
Ensisijaisen kammion pieni diffuusori.
Ensisijaisen kammion pääilmasuihku.
Polttoaineventtiili.
Polttoaineensuodatin.
Kellua.
Tarkkailuikkuna.
Tyhjennystulppa.
Ensisijaisen kammion pääpolttoainesuihku.
Ensisijaisen kammion emulsioputki.
Kaasuventtiilin käyttövipu.
Ensisijaisen kammion kuristusventtiili.
Tyhjäkäynti kautta.
Sekoita laadun säätöruuvi.
Tyhjäkäynnillä toimiva polttoainesuihku.
Toissijaisen kammion kaasuvipu.
Suuri diffuusori.
Toissijaisen kammion emulsioputki.
Toissijaisen kammion pääpolttoainesuihku.
Takaisku (tulo)venttiili.
Kuten mikään muu mekaaninen laite, kaasutin ei voi toimia tasaisesti koko ajan. Syitä tähän voivat olla:
suihkujen ja kanavien tukkeutuminen;
tiivisteiden kuluminen;
järjestelmien ja mekanismien sääntelyn rikkominen.
Oireita siitä, että kaasutin on hätätilassa, ovat:
epävakaa joutokäynti (kelluva nopeus);
tehoyksikön käynnistämisen mahdottomuus tai monimutkainen käynnistys;
moottorin tehon lasku;
nykimistä käynnistettäessä pysähdykseltä, sekä notkahdukset kiihdytyksen aikana;
lisääntynyt polttoaineenkulutus;
räjähdys.
Luonnollisesti nämä merkit voivat viitata muihin ongelmiin polttoainejärjestelmässä tai sytytysjärjestelmässä, mutta kaasuttimen huuhtelu, puhdistus ja säätö eivät vahingoita sitä millään tavalla.
Käytä taulukkoa mahdollisen kaasuttimen toimintahäiriön selvittämiseen.
Laitteen huolto rajoittuu sen puhdistamiseen ja säätöön. Mitä tulee tällaisten töiden tiheyteen, se tulisi suorittaa vähintään kerran vuodessa sekä silloin, kun havaitaan merkkejä laitteen toimintahäiriöstä.
Kaasuttimen puhdistus sisältää seuraavat toimet:
ulkoinen puhdistus lialta, pölyltä, kaasuläppäkokoonpanon öljykertymiltä, uimurikammion rungosta ja kannesta;
suuttimien, suihkutussuuttimen, polttoainesuodattimen, emulsioputkien, laitteen reikien ja kanavien huuhtelu ja tyhjennys;
ilma- ja kaasuventtiilien puhdistus.
Kaasuttimen säätö sisältää seuraavat asetukset:
polttoaineen taso kellukammiossa;
kylmäkäynnistysjärjestelmät;
tyhjäkäyntijärjestelmä.
Täydellistä huoltoa varten on suositeltavaa irrottaa kaasutin moottorista ja purkaa se.
sarja jakoavaimia;
ruuvimeisselisarja;
puhdas kuiva liina.
Irrota ilmansuodatin kaasuttimesta. Moottorin ja itse auton modifikaatiosta riippuen sillä voi olla erilainen rakenne ja erilaiset kiinnitykset. Se on yleensä kiinnitetty kumiletkulla ja puristimella.
Laitteen purkamiseksi on tarpeen irrottaa kansi kellukammion rungosta ja sitten sekoituskammioiden runko.
