Tee-se-itse-moottorisahan kaasuttimen korjauskumppani 350

Moottorisahaa tarvitaan rakentamisessa, puutarhanhoidossa ja maisemoinnissa - sen läsnäolo yksinkertaistaa huomattavasti useiden puun käsittelytehtävien toteuttamista. Tämän työkalun pääyksikkö on moottori, jonka toiminta riippuu suurelta osin kaasuttimen tilasta ja asetuksista. Tässä polttoaineseos valmistetaan. Tämä tarkoittaa, että jos saha ei käynnisty, pysähtyy tai ei anna vaadittua tehoa, syynä tähän on todennäköisesti kaasuttimen virheellinen toiminta. Onneksi voit hoitaa tämän monissa tapauksissa itse. Vain tätä varten sinun on tiedettävä ja ymmärrettävä tämän yksikön laite ja toimintaperiaate sekä tietysti itse moottorisaha.

Kaasuttimen päätarkoitus on sekoittaa polttoainetta ilman kanssa vaadituissa suhteissa. Jos jälkimmäisiä rikotaan, tämä heijastuu melkein välittömästi moottorin toimintaan.

Stihl MS 181 C BE moottorisahan kaasutin

Moottorisahan kaasuttimien rakenne voi vaihdella. Niiden peruselementit ja toimintaperiaate pysyvät kuitenkin suunnilleen samoina.

Kaasuttimen laite:

Tämä on tuulitunneli, jonka poikki ilmapelti sijaitsee - sen avulla säädellään ilmansyötön voimakkuutta.

Tämä osa sijaitsee paikassa, jossa pohjaputki on kaventunut - täällä ilman virtausnopeus kasvaa, ts. ilmaa syötetään kaasuttimeen aina jossain paineessa.

Tällä alueella polttoaine joutuu kosketuksiin ilmavirran kanssa. Polttoaine tulee sumuttimeen uimurikammiosta suuttimen (annostelulaitteen) kautta.

1. Kelluva kammio

Tämä on säiliö, jonka avulla voit pitää polttoaineseoksen vakaassa tilassa.

Moottorisahan kaasuttimen rakennekaavio

Moottorisahan kaasutin toimii seuraavan periaatteen mukaisesti:

• kun moottori käynnistetään, pääläppä avautuu ja ilmavirta syötetään ilmakanavaan tietyllä nopeudella;
• ilman virtausnopeutta sekä kellukkeen tasoa kammiossa säätelevät vaimentimen asento, nimittäin kelluntakammion ja ilmakanavan paine-eron vuoksi;
• polttoaine kellukammiosta imetään suuttimeen ja sieltä diffuusoriin;
• diffuusorin läpi kulkeva ilma vangitsee sinne tulevan polttoaineen;
• tuloksena oleva seos syötetään sylinterikammioihin tulokanavien kautta.

Moottorisahan kaasuttimen toimintaperiaate

Uimurikammion paine on suunnilleen sama kuin ilmakehän paine, mutta kaasuttimen ilmakanavissa, kun moottorisahan moottori käynnistetään, syntyy tyhjiö. Pellin avaaminen lisää ilmavirtausta. Tämän seurauksena kaasuttimeen virtaa enemmän polttoainetta ja moottorin akselin kierrosluku kasvaa.

Ensimmäisinä käyttötunteina moottorisahan 2-tahtimoottori vaatii sisäänajon, josta sen jatkotyön laatu riippuu. Sisäänajoprosessin aikana suoritetaan kaasuttimen ensisijainen säätö - asetetaan optimaaliset parametrit polttoaineseoksen valmistukseen ja syöttämiseen.

Moottorisahan ensimmäinen sisäänajo: ohuen materiaalin käsittely

Suurin osa nykyaikaisista moottorisahoista myydään säädettyinä. Tehdasasetusten laatu ei kuitenkaan häiritse tarkistusta - lopulta joudut työskentelemään laitteen kanssa.

Kun käynnistät moottorisahan ensimmäisen kerran, sen on oltava hellävarainen. Siksi usean tunnin ajan käynnistyksen jälkeen on suositeltavaa olla ylikuormittamatta moottoria ja leikata vain pieniä oksia ja runkoja, joiden paksuus on enintään 10 cm.

Moottorisahan kaasuttimen toimintahäiriöiden varalta yksinkertaiset säännöt auttavat:

1. Sekoita bensiini ja öljy aina valmistajan ohjeiden mukaisesti. Moottorisahan moottorin polttoaineseoksen suhteet
2. Älä valmistele polttoaineseosta etukäteen - sekoitetun bensiinin ja öljyn ominaisuudet menettävät ajan myötä. Poikkeuksena on intensiivisesti käytetyn työkalun polttoaine, mutta tässä ei kuitenkaan pidä ylittää suunnilleen viikkomaksua.
3. Käytä moottorisahasi moottorille määritettyä öljyä. Epätyypillisen koostumuksen omaava polttoaineseos poistaa sen käytöstä vakavasti ja pitkäksi aikaa.
4. Polttoaineseosta valmistettaessa on otettava huomioon ilmasto-olosuhteiden vaikutus sen komponentteihin.

Moottorisahan täytyy käynnistyä oikein, varmistaa vakaa ketjupyörän nopeus ja tasainen tehon lisäys/lasku. Kun moottori on käynnissä, ei saa kuulua ylimääräisiä kolhuja, poksahduksia ja ääniä.

Ammattimainen käsimoottorisaha työssä

Tärkeintä työkalun ensiajon yhteydessä on varmistaa, että polttoaineenkulutus vastaa käytettyä tehoa, ts. Käytännössä sahan ei pitäisi sammua, "aivastaa", savuta eikä työskennellä nykimällä.

Tyypilliset kaasuttimen viat on helppo tunnistaa. Ne ilmenevät siinä, että moottorisahan moottori käynnistyy ja pysähtyy välittömästi tai ei osoita elonmerkkejä. Tai sitten se kuluttaa polttoainetta räjähdysmäisesti ja tuottaa mustia savupilviä ja aggressiivista tärinää vaaditun tehon sijaan.

Moottorisahan kaasuttimen toimintakaavio

Kaasuttimen asetuksiin voivat vaikuttaa:

• säätöruuvien kiinnityksen puute; Moottorisahan säätöruuvit
• mäntäryhmän kuluminen; Uusi CPG-moottorisaha Husqvarna 365
• polttoaine-ilma-kanavien tukos;
• ilmansuodattimien vauriot; Moottorisahan ilmansuodatin nailonsisäkkeellä

Jos ongelmia havaitaan, ne tulee korjata välittömästi. Mutta mistä tiedät, onko kaasuttimessa ongelma? Voit tehdä tämän katsomalla, kuinka työkalusi toimii.

Tyypillisiä merkkejä siitä, että kaasuttimen asetukset ovat epäkunnossa, ovat:

1. Epävakaa moottorin toiminta

Syynä tähän on pääsääntöisesti väärän (laihan) polttoaineseoksen käyttö.

1. Liiallinen polttoaineen kulutus

Se ilmaistaan ​​lisääntyneinä jätepakokaasupäästöinä, jotka muuttuvat mustiksi. Tämä tarkoittaa, että polttoaine ei kulu kokonaan, ts. seos on ylikyllästynyt.

Kaasutin asetettu oikein - saha käynnistyy ensimmäisen kerran

1. Satunnaiset muutokset moottorin tehossa

Saattaa liittyä säätöruuvien kiinnityksen tai suojakorkin vaurioitumiseen.

1. Lisääntynyt polttoaineenkulutus, johon liittyy tärinää ja poksahtelua

Se puhuu mäntäryhmän kriittisestä kulumisesta, joten kaasuttimen säätäminen lykkää huoltoa vain hetkeksi.

1. "Aivastelu" ja moottorin nykiminen

Tämä kuva havaitaan, kun kaasuttimen kanavat ovat tukossa tai sen suodattimet eivät toimi. Tässä tapauksessa säädöt tulee tehdä vasta kokoonpanon perusteellisen huuhtelun jälkeen.

Moottorisahan polttoainesuodatin

Huolimatta siitä, että kaasutin on moottorin vaikein osa, sinun ei pitäisi olla järkyttynyt, jos se havaitsee toimintahäiriöitä. Sen sijaan sinun on aseistauduttava jollakin työkalulla, solmusuunnittelulla ja terveellä logiikalla.

Moottorisahan kaasutin korjauksessa

Ensinnäkin sinun on valmisteltava paikka purkamista varten. Tämä voi olla työpöytä tai tavallinen pöytä. Lisäksi tarvitset suorakaiteen muotoisen kankaan tai pahvin - siihen taitat siististi kaasuttimen osat. Ja lopuksi työkalu: purkamista varten tarvitset sarjan kiintoavaimia ja ruuvimeisseliä, erityistä puhdistusainetta ja ultraäänikavitaatiokylvyn.

Moottorisahan kaasuttimen korjaustyökalu

Ensin sinun on purettava moottorisahan kaasutin. Tämä tehdään tässä järjestyksessä:

1. Päästäksesi kaasuttimeen sinun on poistettava moottorisahan yläkansi, joka on kiinnitetty kolmella pultilla. Kaasuttimen kannen irrotus
2. Kannen poistamisen jälkeen älä unohda poistaa tiivistettä, joka on kiinteä osa ilmansuodatinta, ja jälkimmäisen runkoa, jota varten sinun on ruuvattava irti vastaavat mutterit ja / tai irrotettava se pidikkeistä.
3. Kaasuttimen oikealla puolella on polttoaineletku, se on irrotettava yhdessä ilmapellin käyttötangon kanssa, unohtamatta vetää se pois vasemmanpuoleisesta liittimestä. Polttoaineletkun ja käyttötangon irrotus
4. Kun olet irrottanut letkun ja tangon, irrota kaasukaapelin kärki kiinnityskannasta ja lopuksi irrota bensiiniletku. Kaasuvaijerin irrottaminen
5. Kaasutin voidaan sitten irrottaa kiinnikkeistä myöhempää purkamista varten. Kun bensiiniletku on irrotettu, kaasutin on valmis purettavaksi.

Kaasuttimen purkaminen on suoritettava sen elementtien suunnittelun ja toiminnallisten ratkaisujen edellyttämällä tavalla. Moottorisahan kaasuttimen osat eivät eroa kooltaan, joten ne on taitettava huolellisesti ja järjestyksessä yrittäen olla menettämättä mitään.

Purkamisen jälkeen on suoritettava vianetsintä ja vaihdettava vaurioituneet tai kuluneet osat. Seuraavaksi koko sarja tulee huuhdella erityisellä tuotteella, kuivata ja pyyhkiä kuivalla, nukkaamattomalla liinalla. Kokoonpanon suuttimet ja putket on puhallettava ulos paineilmalla, tai niiden sisäpintojen muodostusten poistamiseksi perusteellisemmin ne on käsiteltävä ultraäänellä ennen sitä.

Kaasuttimen kokoaminen suoritetaan vasta täydellisen puhdistuksen, kuivauksen ja paineilmalla puhalluksen jälkeen. Älä myöskään unohda, että jotkut tiivisteet ja tiivisteet on vaihdettava, vaikka ne eivät olisi vaurioituneet.

Voit aloittaa kaasuttimen säätämisen, jos se on oikein vianetsintä, laadukas kokoonpano ja virheetön uudelleenasennus moottoriin.

Kaasuttimen asetusperiaatteet:

• ruuvit H ja L säätävät ilman ja palavan seoksen suhdetta, ts. kaasuläpän asento. Ruuvien kiristäminen myötäpäivään johtaa seoksen ehtymiseen ja moottorin siirtymiseen matalille kierroksille. Kierrettäessä (vastapäivään) seos rikastuu ja moottorin nopeus kasvaa;
• ruuvi T on vastuussa joutokäyntinopeuden säätämisestä: sen kääntäminen myötäpäivään lisää niiden lukumäärää - laskua vastaan;
• ruuvit on säädetty L-H-T järjestyksessä. Moottorisahan kaasuttimen kalibrointi

Yleinen säätöalgoritmi näyttää tältä:

1. Aluksi suurin joutokäyntinopeus löydetään kiertämällä ruuvia L ja sitten palauttamalla sitä ¼ kierrosta vastapäivään. Jos ketju pyörii joutokäynnillä, kierrä ruuvia T samaan suuntaan, kunnes se pysähtyy kokonaan.
2. Kun moottori on lämmin ja käy täydellä nopeudella, käännä ruuvia H ¼ kierrosta vasemmalle ja anna moottorin käydä 10 s tarkistaaksesi enimmäisnopeuden kierroslukumittarilla. Sen on vastattava laitteen passissa olevaa numeroa.
3. Ruuveilla L ja H suoritetun kalibroinnin jälkeen joutokäyntinopeus säädetään ruuvilla T. Jos se tehdään oikein, moottori käy tasaisesti kaikissa asennoissa. Muistio moottorisahan rungossa olevan kaasuttimen kalibroinnista

Kun säätö on suoritettu, on vielä asennettava moottorisahan kansi eristävällä tiivisteellä, jonka jälkeen voit aloittaa päätyön. Jos asetukset ovat oikein, moottorisahan moottori saa optimaalisen polttoaineseoksen. Tämä varmistaa sen normaalin tehokkuuden sekä yleisen mukavuuden ja turvallisuuden työkalun kanssa työskentelyssä.

Nykyaikaisten rakennusmarkkinoiden valtavasta mallivalikoimasta erottuu Partner 350 -moottorisaha, jonka valmistaa Husqvarnan tytäryhtiö.

Yleiskuva Partner 350 -moottorisahasta

Yksinkertainen ja helppokäyttöinen, luotettava ja vaatimaton, tämä saha on saavuttanut laajan suosion kesäasukkaiden ja maalaistalojen omistajien keskuudessa.Polttopuiden sahaus, puiden ja oksien karsiminen - tämä ei ole koko luettelo töistä, joita tämä malli selviää ilman ongelmia. Huolimatta yksiköiden hyvin harkitusta suunnittelusta ja sijoittelusta, ajan myötä voimayksikön, voimansiirtoelementtien ja polttoainejärjestelmän kuluminen tapahtuu.

Kokeneet kaatajat tietävät, että asiantunteva ja tarkka vian luonteen määritys on puolet tehdystä korjaustyöstä. Monien vuosien kokemuksen kumppanin 350 moottorisahan korjaamisesta asiantuntijat ovat kehittäneet erityisen menetelmän ongelmien diagnosointiin.

Suuret moottorisahan viat Partner 350

Sen tulisi alkaa yksinkertaisimmista solmuista ja mekanismeista, päättyen monimutkaisempiin.

Näin voit säästää huomattavasti aikaa ja välttää turhat toiminnot. Vianetsintä on suositeltavaa seuraavassa järjestyksessä:

1. Moottorisahan kipinä tarkastus;
2. Sytytyspuola;
3. Polttoaineen syöttöjärjestelmän diagnostiikka;
4. Kampiakselin laakerien tarkastus.

Kipinän esiintymisen diagnosoimiseksi on tarpeen poistaa kynttilä ja tehdä useita nykäyksiä käynnistimellä irrottamatta korkeajännitekaapelia. Jos on purkausta, sinun on asetettava keski- ja sivuelektrodin välinen rako. Sen arvo Partner 350:ssä ei saisi olla yli 0,7–1,2 mm.

Sytytystulpan välin säätö rakotulkilla

Jos tätä etäisyyttä ei saavuteta, se voi johtaa polttoaineseoksen epätäydelliseen palamiseen ja sen seurauksena lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen yksikön rajoitetulla teholla. Tämän parametrin ylittämisen seurauksena kipinän esiintyminen ja polttomoottorin toimintahäiriöt ovat epäjohdonmukaisia.

Jos elektrodeissa ei ole kipinää, on tarpeen vaihtaa sytytystulppa ja toistaa edellä kuvattu diagnostinen käsittely.

Jos vaihtosytytystulpassa ei havaita purkausta, on tarkistettava suurjännitejohdon eheys ja tarvittaessa vaihdettava.

Kirkkaan sinisen kipinän puuttuminen tulpassa voi olla merkki tarpeesta tarkistaa sytytysmoduuli ja säätää väliä. Tätä varten poistamme sahan muovisen suojakannen ja tarkistamme kelan kunnon. Siihen johtavat johdot on kiinnitettävä tiukasti ruuveilla, ne eivät saa roikkua liitoskohdassa. Vetoakselin vauhtipyörässä ei saa olla kosteutta, koska se häiritsee sähkömagneettisen kentän muodostumista.

Partner 350 -moottorisahan vauhtipyörä ja sytytysmoduuli

Jos tällaisia ​​epäjohdonmukaisuuksia ei ole, sinun on varmistettava, että moduulin ja vauhtipyörän välinen välys on oikea. Sen arvon tulee olla enintään 0,2 mm, ja siksi, jos se ei ole sama kuin suositeltu etäisyys, Partner 350 -moottorisahan sytytys on säädettävä itsenäisesti.

Tarkimman säädön saamiseksi tarvitset tavallisen kolikon muotoisen tai litteän anturin, jonka voit ostaa erikois- tai autokaupoista.

Sytytyksen tarkistamisen jälkeen siirrymme polttoaineen syöttöjärjestelmän diagnoosiin.

Tärkeä vaikutus sahan oikeaan toimintaan on polttoainejärjestelmällä, joka koostuu kaasusäiliöstä, putkista ja kaasuttimesta.

Kaasutin Partner 350 purettu

Jos seos ei virtaa säiliöstä, on tarpeen tarkistaa sisäänrakennettu suodatin ja huohotin (reikä kannessa). Jos polttoainesuodatin tukkeutuu, se on vaihdettava. Puhdistaaksesi tuulettimen, voit käyttää tavallista terävää neulaa poistamalla varovasti lian ja sahanpurun jäännökset venttiilistä. Jos kaasutin tukkeutuu, se on purettava ja puhdistettava perusteellisesti.

On muistettava, että kumppanin moottorisahan kaasutin on monimutkainen kokoonpano, joka koostuu monista pienistä osista. Siksi purkamisen, puhdistuksen ja asennuksen aikana vaaditaan suurta huomiota.

Kaasutinta käytetään polttoaineseoksen (öljyn ja bensiinin) sekoittamiseen ilman kanssa. Sen työ alkaa sahankäynnistimen nykimisellä, joka pakottaa kalvon pumppaamaan polttoainetta. Sen jälkeen kalvoohjattu neulaventtiili syöttää bensiiniä pääkammioon, jonka kautta se tulee sylinteriin.Kaasuventtiiliä voidaan käyttää polttoaineseoksen "rikastamiseen" tai "laihaamiseen" ilmalla. Kun se on suljettu, sylinteriin virtaa vähemmän ilmaa samalla polttoainetasolla. Tässä tapauksessa kulutus kasvaa yhdessä moottorin tehon vähenemisen kanssa. Siksi Partner 350 -ketjusahan säädöllä on tärkeä rooli optimaalisen tasapainon luomisessa kohtuullisen polttoaineenkulutuksen ja työkalun korkean suorituskyvyn välillä.

On suositeltavaa tehdä itsesäätö vain, jos sinulla on erityisiä työkaluja ja taitoja.

Ennen säätötöiden aloittamista on välttämätöntä puhdistaa pääpolttoaineyksikkö pölystä ja lialta. Voit tehdä tämän käyttämällä paineilmalla varustettua kompressoria tai harjaharjaa.

Kaasuttimen säätämiseksi voimayksikön vasemmalla puolella on reikiä, mutta niiden sijainnin määrittämisen helpottamiseksi asiantuntijat suosittelevat suojaavan muovikotelon purkamista. Kierrä ensin polttoaineen määrän ja laadun ruuvit täysin myötäpäivään, kunnes ne pysähtyvät, löysäämällä niitä 1/5 ... ¼ kierroksen jälkeen.

Partner 350 moottorisahan kaasutin säätöruuveilla

Kun kansi irrotetaan, sinun on tiedettävä, että polttoaineseoksen laadun ruuvi on oikealla ja vastaavasti bensiinin määrän säätöruuvi on vasemmalla. Mukavuuden vuoksi kaasuttimen runko on merkitty pulttien alle:

- "L" - polttoainemäärän ruuvi (säätö alhaisella nopeudella);

- "H" - seoksen määrän ruuvi (asetus maksiminopeudella);

- "T" - joutokäyntinopeuden säätöpultti.

On muistettava, että Partner 350 -moottorisahan kaasuttimen säätö on suoritettava lämpimällä moottorilla. Korkeissa lämpötiloissa metalli laajenee lineaarisesti, minkä seurauksena kanavien läpimenokyky kasvaa.

Heti kun sylinteri lämpenee, kierrä ruuvia "L", kunnes polttomoottori tuottaa suurimman kampiakselin nopeuden. Sitten kierrämme sitä neljänneskierroksen verran. On syytä huomata, että tässä asennossa seoksen syöttömäärän ruuvin tulisi tukea moottorin toimintaa tyhjäkäynnillä. Jos tällainen asetus ei riitä, kierrä T-pulttia rohkeasti auki, kunnes moottori käy vakaasti. Ruuvin "H" avulla korjaamme Partner-moottorisahan työn enimmäisnopeudella.