Tee-se-itse Audi 80 kaasuttimen korjaus

Suosituksia Audi 80 -autojen korjaukseen ja huoltoon / Moottorista riippuen auto on varustettu kaasuttimella tai elektronisella polttoaineen ruiskutusjärjestelmällä ja siten vastaavalla sytytysjärjestelmällä.

Kaasutin Audi 80 B3. Aihe artikkelissa "Auton korjaus" by sportcar, 11. elokuuta Audi 80 kaasuttimessa on käytössään pari putoavaa ilmansekoituskammiota.

Audi 80 -autot ovat yksinkertaisia ​​ja luotettavia, mutta kaasutin lopulta epäonnistuu eikä sitä voida korjata. Keihin 2 - vain Audi-moottoreille B3-alustoille. Audin kaasuttimien tyypillisiä toimintahäiriöitä.

Kaikkien puutteiden poistamiseksi tarvitaan kaasuttimen hienosäätöä, sen voi tehdä asiantuntija Pierburg 2EE Ecotronic on elektronisella ohjausyksiköllä varustettu kaasutin, joka on asennettu Audi 80 -alustoille B2 ja B3 tilavuudella 1. Vasya, kerro minulle - pitäisikö seoksen laadun säätöruuvi asentaa O-rengas kumi vai ei? Paina lujasti hidasta tankoa .. Joka tapauksessa ylimääräinen öljy on tyhjennettävä tai pumpattava pois ruiskulla ..

SanyaG viimeksi verkossa 6 tuntia sitten. Alexander Golub, 31 vuotias. Nyt kaasutin on taas valunut ja se on jouduttu purkamaan. Ruumiinavaus osoitti, että kannen alle oli muodostunut halkeamia ja plus toinen kammio oli koksattu eikä avautunut .. Puhdistin kaiken kaasuttimen puhdistusaineella, sitten voitelin kaikki mekanismit WD-suojuksella, laitoin aluslevyt ja laitoin kannen paikalleen. kotelon alla.. Kaikkea paikoilleen laittamalla käynnistin normaalisti, mutta miten ajelin, sitten kierrokset jäivät 2 tuhannella.Sen jälkeen purin ja laitoin kaiken vielä kaksi kertaa, mutta tulos pysyi samana..

Tänään minun piti mennä tuolle kaasuttimelle ja hän tuomitsi kaasupumpun kannen! Hike minun linjaukset tappoivat hänet. Pallot roikkuvat sisällä enkä taivuttanut sitä kovin paljon etukäteen hiustenkuivaajalla - mutta siinä se, pallo ei pidä polttoainetta.. Olin onnekas, että hänellä oli tällainen korkki, joku lahjoitti hänen vanhan hiilihydraattinsa.

Kävimme kaiken uudelleen läpi, asensimme sen ja auto lensi .. Puhuttuani hänen kanssaan haluan todeta hänen sanoistaan ​​- Keikhin 1 siisti kaasutin, sitkeä ja taloudellinen! Mutta hänen suurin ongelmansa on kiihdytinpumppu, joka on valmistettu diplistä.

Kaikki olisi hienoa, jos kaasuttimen runko ja kansi olisivat paksumpia, ja ne osoittautuivat erittäin herkiksi ja seisovat keräimen yläpuolella, jossa on suuria lämpötilapudotuksia. Itselleni tein keskustelusta johtopäätökset - tiiviste ja kaasutin eivät ole yhteensopivia asioita - sen ei pitäisi olla missään!

Jos leikkaat tiivisteen pahvista - se on vainoharhaista enintään kuukauden ajan, älä toista minun jälkeeni. Jos teet tiivisteen kaasupolkimen kannen alle, sen ei aluksi pitäisi olla siellä, sitten reiän tulee olla suurempi kuin kalvo. Kannen pitäisi painaa kalvoa ja tiiviste ympärillä on puhtaasti turvallisuussyistä .. Toivottavasti se on hyödyllistä tietoa enkä toista virheitäni - ylimääräistä rahaa ja paljon aikaa meni hukkaan..

Mitä tulee kiilautuneeseen toiseen kameraan, lisään - ajoittain sinun on käytettävä sitä, jotta näin ei tapahdu. Ja minun tapauksessani se lentää hieman tuulettimesta - tätä varten olen jo ostanut säiliön Volgovskiy-hydraulitehostimesta.

Päivitetty: 26.10.2016

Audi 80 -autot rakastuivat yksinkertaisuuteen, luotettavuuteen ja erinomaiseen korroosionkestävyyteen. Monet autoharrastajat nauttivat edelleen Audin käyttämisestä B3- ja jopa B2-alustoilla. 80-luvun Audi-mallien omistajan päänsärky on kuitenkin kaasutin, josta tulee lopulta käyttökelvoton. Ensin autoharrastajat yrittävät korjata alkuperäisen, mutta sitten he ajattelevat, mitä kaasutinta voidaan käyttää tilalle.Artikkelimme auttaa sinua pienissä korjauksissa tai sopivan korvaajan löytämisessä.

Siitä hetkestä lähtien, kun Audi 80 lanseerattiin B1-alustalle ja kunnes B4-alusta lanseerattiin, autot oli varustettu kaasutinmoottoreilla. Aluksi asennettiin saksalaiset Pierburg-kaasuttimet, sitten B3-alustan käynnistyessä lisättiin japanilaiset Keihinit.

Vuonna 1991 ilmestyi alusta B4-indeksillä, jossa bensiiniversiot oli varustettu vain ruiskutusmoottoreilla. B1-alustan käynnistämisestä B4-alustan ilmestymiseen asti asennettiin seuraavat:

• Solex 35 PDSIT - vain Audi 80 -alustan B1 varhaisille malleille;
• Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - yksinkertaiset yksikammioiset kaasuttimet, asennettu Audi B2 -moottoreihin;
• Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - kaksikammioiset kaasuttimet, asennettu Audi B2 -moottoreihin;
• Pierburg 2E2 - B1- ja B2-alustojen Audi-moottoreille;
• Pierburg 2EE Ecotronic - kaasutin elektronisella ohjausyksiköllä, asennettu Audi 80 -alustoille B2 ja B3 tilavuudella 1,6 litraa;
• Keihin 1 - moottoreille Audi B2- ja B3-alustoille;
• Keihin 2 - vain Audi-moottoreille B3-alustoille.

Keihin- ja Pierburg-kaasuttimet koostuvat monista osista. Käytön aikana liikkuvat osat kuluvat, sisäiset polttoaine- ja ilmakanavat likaantuvat, mikä johtaa moottorin suorituskyvyn merkittävään heikkenemiseen. Tärkeimmät viat ovat ilmavuodot, liikkuvien osien kehittyminen, halkeamat kalvoissa.

Usein syy Audi 80 -moottorin huonontumiseen on halkeama kaasuttimen ja imusarjan väliin asennetussa elastisessa tyynyssä. Halkeaman kautta tulee lisää ilmaa, mikä kuluttaa merkittävästi ilma-polttoaineseosta. Diagnostiikkaa varten riittää, että ravistat kaasutinta kädelläsi moottorin käydessä. Jos moottori pysähtyy, joustava tyyny on vaihdettava. Tyynyä ei voi korjata. Sekä Keikhin että Pirburgit ovat herkkiä ongelmalle.

Ajan myötä kumiletkut ja tiivisteet menettävät kimmoisuutensa ja rikkoutuvat. Letkujen halkeamien kautta imetään lisää ilmaa, jolloin seoksesta tulee ohuempi. Vialliset letkut on tarkastettava huolellisesti ja vaihdettava tarvittaessa. Voit etsiä vuotoja käyttämällä pikakäynnistysaerosolipurkkia, joka käsittelee epäilyttävät paikat huolellisesti sillä. Nopeuden muutos kertoo, missä imu on.

Kulumiselle alttiimpia osia ovat neulaventtiili, neulaventtiilin istukka, kiihdytinpumpun osat ja kaasuventtiilin käyttöyksikkö. Neulaventtiilin kuluessa bensiinin taso kellukammiossa nousee, seos rikastuu, mikä johtaa kulutukseen ja moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen. Neulaventtiiliä ei voi korjata, se on vaihdettava. Kaasuttimet, joissa kaasun akselin ja kaasuläpän rungon välissä on tyhjeneminen, eivät myöskään ole korjattavissa.

Monet autoilijat eivät ymmärrä miksi laittaa Solexia Audiin, ja yrittävät kaikin voimin palauttaa kuluneet Keihinit. Mutta yrittäessään palauttaa Keikhiniä autoilija kohtaa sen tosiasian, että heille ei ole toimitettu varaosia pitkään aikaan tai varaosien hinta on kohtuuttoman korkea. Siksi tässä tapauksessa olisi järkevää korvata Keikhin kotimaisella Solexilla VAZ- ja Niva-autoista. Autoihin VAZ 2106 ja Niva 2121 asennettu Ozone-kaasutin osoittautui suunnitteluvirheiden vuoksi vähemmän luotettavaksi, joten sen asentamista ei suositella.

Solexia on useita lajikkeita: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. DAAZ-2108 kaasutin asennetaan etuvetoisiin autoihin VAZ 2108 ja VAZ 2109, joiden moottoritilavuus on 1,3 litraa. Malli DAAZ-21083 on asennettu VAZ 21083- ja 21093-autoihin, joiden moottoritilavuus on 1,5 litraa. Niva-autot on varustettu vanhimmalla mallilla DAAZ-21073, se on suunniteltu 1,7 litran tilavuudelle.

Jotta voit selvittää, mikä Solex sopii moottorillesi, sinun on tiedettävä sen tilavuus. Moottorin tilavuus löytyy sekä ajoneuvon nimestä että moottorinumeron kahdesta ensimmäisestä kirjaimesta.Audi 80:lle, jonka tilavuus on 1,3 litraa, sopii Solex, jonka indeksi on 2108, kaasutin 21083 sopii 1,6 litran moottoriin ja Nivan Solex 21073 asennetaan Audi 80:n 1,8 litran moottoreihin. 1,6 litran moottoriin on sallittua asentaa kaasutin 21073 Nivasta.

- Kaasutin 2108, 21083 tai 21073 moottorin koosta riippuen;

- sovitin Solexin asentamiseksi imusarjaan;

- uusi ilmansuodattimen kotelo.

Usein on myös työstettävä uudelleen ilmapellin käyttökaapeli ja asennettava lisäjohto virran syöttämiseksi tyhjäkäynnin ekonomaiser-venttiiliin. Venttiiliin on kätevää ottaa virta sytytyspuolan positiivisesta johdosta. Patterista saatava venttiili ei toimi ekonomaiserina, vaan katkaisee polttoaineen syötön, kun moottori sammutetaan, mikä estää mahdollisen hehkusyttymisen.

Yleensä Solexin oikean asennuksen jälkeen auton moottori käynnistyy välittömästi. Lisäksi säädetään joutokäyntinopeutta, toimintaa transienttitiloissa ja bensiinin annostelua molempien kaasuventtiilien terävällä avauksella. Sitten suoritetaan koeajo, jonka jälkeen ongelmat tunnistetaan usein: kiihdytyksen aikana tapahtuvat notkahdukset, räjähdys, ponnahdus imusarjasta ja pakojärjestelmästä, lisääntynyt kaasun kilometrimäärä. Kaikkien puutteiden poistamiseksi tarvitaan hienompaa kaasuttimen säätöä, jonka asiantuntija voi suorittaa.

Säädön tekeminen itse on melko vaikeaa, usein tarvitaan lisälaitteita, kuten stroboskooppi, kaasuanalysaattori. Yleensä säädettäessä on vaihdettava pääilma- ja polttoainesuihkut, tyhjäkäyntikanavan suihku, joskus on tarpeen vaihtaa kiihdytinpumpun nokka. Kaasuttimen hienosäätöä varten on joskus tarpeen purkaa kaasutin useita kertoja suihkujen vaihtamiseksi, mutta lopullisen säädön jälkeen Solex miellyttää autoilijaa vakaalla ja pitkällä työllään.