Tarkemmin: DIY kaasuttimen 21083 korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Pitkän aikaa etuvetoautot VAZ 2108-09-099 varustettiin kaasutinmoottoreilla, ja vasta lähempänä 2000-luvun alkua VAZ-autoihin alettiin asentaa ruiskutuspolttoainejärjestelmää.
Tässä artikkelissa tarkastellaan Solex 21083 kaasutinta: laitetta, säätöä, yksikön asetuksia, sen ominaisuuksia sekä perushäiriöitä.
"Solex"-tyyppisiä kaasuttimia alettiin käyttää venäläisissä (neuvostoliittolaisissa) autoissa viime vuosisadan 80-luvun puolivälistä lähtien, aluksi ne asennettiin VAZ-2108-autoon. Ensimmäiset kaasuttimet suunniteltiin toimimaan 1100 ja 1300 cm³ moottoreilla, ja ne oli merkitty DAAZ-2108. Myöhemmin kehitettiin Solex 21083 -malli, ja digitaalinen indeksi tarkoittaa, että laite on tarkoitettu asennettavaksi VAZ-21083-moottoreihin, joiden tilavuus on 1,5 litraa.
Kaasutinta käytetään polttoaineseoksen valmistukseen, jolla moottori toimii, ja se varmistaa voimayksikön keskeytymättömän vakaan toiminnan millä tahansa nopeudella ja kuormalla. Solex-21083 koostuu seuraavista pääosista:
päärunko, joka sisältää diffuusorit, pääannostelujärjestelmän (GDS), tyhjäkäyntijärjestelmän, ekonomaiserin ja kiihdytyspumpun;
kattaa ilmapellillä, kellukkeilla, sähkömagneettisella venttiilillä, kylmäkäynnistyslaitteella.
Solex-kaasutin on kaksikammioinen, GDS-polttoainesuihkut sijaitsevat kammioiden keskellä aivan rungon syvyyksissä ja GDS-ilmasuihkut on asennettu niiden päälle. Solex 21083 kaasutinlaite tarjoaa lämmitysyksikön ilma-polttoaineseokselle, johon on liitetty jäähdytysjärjestelmän letkut. Kuristusventtiilit sijaitsevat päärungon pohjassa ja avautuvat peräkkäin, toisessa kammiossa oleva pellin aukko saadaan aikaan käyttövivuilla.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kannessa on kaksi haaraputkea - yksi niistä on suunniteltu syöttämään polttoainetta kaasuttimeen, toinen on taaksepäin ja palvelee ylimääräisen polttoaineen palauttamista kaasusäiliöön, myös polttoainejärjestelmän paineen "palautuksen" vuoksi. vähennetty.
Teollisuus tarjoaa 21083-kaasuttimille korjaussarjoja, jotka sisältävät GDS-polttoaine- ja ilmasuihkut ensisijaiseen ja toissijaiseen kammioon. Hajottajien poikkileikkauksen koosta riippuen on olemassa erilaisia korjaussarjoja, jotka on suunniteltu toimimaan moottoreiden 2108, 21081 tai 21083 kanssa, joten sarjojen suuttimilla on erilainen poikkileikkaus.
Usein VAZ-kaasuttimet asennetaan muihin automerkkeihin (esimerkiksi UAZ, Volga GAZ-31029/3110), ja jos jätät "alkuperäisistä" GDS-suihkuista, niiden osa ei riitä, koska ilma-polttoaineseos tulee sylintereihin väärässä suhteessa ja niin paljon kuin moottori vaatii.
Usein auton kiihtyvyyden ja dynamiikan parantamiseksi jotkut autoilijat laittavat suuremman poikkileikkauksen omaavia polttoainesuihkuja, mutta on pidettävä mielessä, että tässä tapauksessa polttoaineenkulutus voi kasvaa merkittävästi, ja asennuksen kokeilu ei aina antaa halutut tulokset. Oikein päätös on olla kokeilematta ja asentaa korjaussarja kaasuttimeen, joka on suunniteltu erityisesti tälle kaasutinmerkille (esimerkiksi 1,5 litran moottorille tulisi asentaa malliin 21083 tarkoitetut suihkut).
Jos moottorin dynamiikka ei sovi sinulle, sinun tulee etsiä syitä auton hitaalle kiihtyvyydelle, ja niitä voi olla melko paljon:
heikko puristus sylintereissä;
sytytystä ei ole säädetty;
sytytystulpat eivät toimi hyvin;
murtaa korkeajännitejohtojen läpi.
On monia muita syitä, joiden vuoksi moottorin teho häviää.Autonomistajien mielipiteet kaasuttimen virittämisestä ovat erilaisia, mutta käytäntö osoittaa silti, että on parempi laittaa valmistajan suosittelema kaasutin autoon.
Kerran GAZ-31029:ssä tai 3110:ssä polttoaineen säästämiseksi näiden autojen omistajat asensivat usein itselleen VAZ Solexin, mutta tällainen asennus ei periaatteessa oikeuttanut itseään - vaikka olisi mahdollista säästää bensiiniä, se oli vain erittäin varovaisella ajolla ja heikolla kiihtyvyydellä. Joten Solex 21083 kaasuttimessa tulee valita valmistajan suosittelemat suuttimet. On myös huomattava, että VAZ Solexille myydään nyt monia eri valmistajien korjaussarjoja, mukaan lukien Kiinan valmistamat osat. Tällaisissa sarjoissa suuttimien poikkileikkaus ei välttämättä vastaa ilmoitettuja parametreja, joten sinun tulee yrittää ostaa osia alkuperäisestä tuotannosta tai ainakin luotettavilta yrityksiltä, jotka ovat osoittautuneet hyvin markkinoilla.
Solex-kaasuttimessa on useita säätötyyppejä, ja voit säätää:
Ajoneuvon laadun säätely on erittäin helppoa, ja jokainen auton omistaja voi tehdä säädön omin käsin. Tätä varten sinun on lämmitettävä moottori hyvin ja asetettava nopeus numeroruuvilla alueelle 800-900 rpm. Sitten:
kiristämme laaturuuvia, kunnes polttomoottori alkaa toimia joillakin keskeytyksillä ja vähentää kierrosten määrää;
Kierrämme ruuvin irti, jotta moottori käynnistyy taas tasaisesti, yleensä yksi kierros riittää. Ruuvin liikaa löysääminen lisää polttoaineen kulutusta.
Muissa tapauksissa on tarpeen löysätä määräruuvia enemmän, koska moottorin toiminnassa esiintyy kuoppia.
Yksi yleisimmistä tyhjäkäynnin ongelmista on kyvyttömyys säätää Solex 21083 kaasutinta laadukkaalla ruuvilla - kun se kiristetään ja ruuvataan irti, moottorin nopeus ei muutu. Tälle toimintahäiriölle on useita syitä:
solenoidiventtiilin suihku on tukossa;
tukkeutunut kanava XX, joka sijaitsee "laatu"-ruuvin alla;
itse solenoidiventtiili (EC) on viallinen.
Itse EC:n suorituskyvyn tarkistaminen on melko helppoa, teemme sen seuraavasti:
joutokäyntimoottorissa irrota johto venttiilistä;
ruuvaa EC irti;
poistamme polttoainesuihkun siitä, se vedetään pois käsistämme;
kytke sytytysvirta päälle;
yhdistämme johdon EK:hen - kosketushetkellä pitäisi kuulua kuiva kirkas napsahdus ja venttiilin kara on upotettu. Jos naksahdusta ei kuulu ja varsi ei liiku, tällainen EC on vaihdettava.
On myös tarpeen heti puhaltaa suihkun läpi - joissakin tapauksissa siihen pääsee niin pieni täplä, että se on käytännössä näkymätön. Myös Solexin ongelma on - laaturuuvin alla oleva tyhjäkäyntikanava tukkeutuu niin, että sitä ei voi puhaltaa ulos.
Voit tarkistaa EC:n tehokkuuden toisella tavalla - moottorin ollessa joutokäynnillä, sinun on vedettävä johto magneettiventtiilistä - jos moottori pysähtyy, niin magneettiventtiili toimii kunnolla.
Jos XX-kanavat ovat tukossa, moottori käynnistyy miniminopeudella ajoittain ja pysähtyy, kun kaasu vapautetaan. Kun ei ole aikaa tehdä korjauksia ja sinun on päästävä kiireesti määränpäähän, on yksi tapa saada moottori toimimaan vakaasti tyhjäkäynnillä. Tätä varten polttomoottorin käytön aikana XX:ssa löysäämme avainta 13 EC, löydämme asennon, jossa moottori toimii vakaimmin. Mutta sinun ei pitäisi ajaa näin koko ajan - magneettiventtiilin tässä asennossa polttoaineenkulutus kasvaa jyrkästi, koska joutokäyntijärjestelmä toimii ohittamalla XX-polttoainesuihkun.
Jotta kaasutin toimisi sujuvasti, se on säädettävä, ensinnäkin kelluntakammion taso on asetettava.Tämän säädön suorittamiseksi ei tarvitse irrottaa koko kaasutinta, riittää, kun irrotetaan vain kokoonpanon yläkansi.
irrota puristimet ja vedä polttoaineletkut (pää- ja paluuletkut) irti kaasuttimen kannesta;
irrota viisi ruuvia, jotka kiinnittävät kannen;
poista kansi ja käännä se ympäri, pidä sitä vaakasuorassa, katso, mikä on kellukkeiden ja kannen vaakasuoran pinnan välinen rako - sen tulisi olla 1,0-1,5 mm;
säädämme tarvittavaa rakoa taivuttamalla kellukkeita pitelevää levyä. Säädettäessä on välttämätöntä saavuttaa kellukkeiden sama sijainti kannen pinnan yläpuolella.
Kirjan ohjeiden mukaan polttoainetaso Solex 21083 kaasuttimessa mitataan jarrusatulalla - päärungon yläpinnan ja kammiossa olevan polttoaineen tason välinen etäisyys määritetään, sen tulisi olla 24-26 mm. Mittaus tulee tehdä heti kaasuttimen kannen irrottamisen jälkeen, koska bensiini haihtuu nopeasti.
Kaikki yllä olevat säädöt liittyvät Solex 21083 kaasuttimen asetuksiin, ja yksikön säätö riippuu moottorin toiminnan luonteesta ja polttoaineenkulutuksesta. On myös joitain muita asetuksia, joihin sinun tulee myös kiinnittää huomiota.
Magneettiventtiili sisältää tyhjäkäyntisuihkun, ja sen poikkileikkauksen halkaisija voi olla erilainen - 39 - 42 mm; se syö myös kiihdytinpumppuruiskuja, joiden poikkileikkaus on erilainen (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Valitsemalla molempien elementtien tarvittava halkaisija on mahdollista saavuttaa kaasuttimen toiminta ilman vikoja, hyvä kaasuvaste. Tässä on vaikea suositella mitään varmaa, jokaisessa tapauksessa tarvitaan yksilöllistä lähestymistapaa ja paras tulos saavutetaan yrityksen ja erehdyksen avulla. Muuten, sumuttimien "suuttimet" voidaan suunnata:
molemmat ensisijaiseen kammioon;
yksi ruisku ensimmäiseen kammioon, toinen toiseen.
Usein kaasuttimen asennuksen yhteydessä monet autoilijat tekevät yhden virheen - imukaapeli on asennettu väärin, ja siksi kylmällä 21083-moottorilla on ongelmallista käynnistää, etenkin pakkasella. Imukaapelin kiinnityksen jälkeen, ennen ilmansuodattimen asennusta, on tarkistettava, onko ilmapelti täysin kiinni kaapelin avulla. Jos läppä jää raolleen, kun imua pidennetään, on kaapelin vaippa kiinnitettävä eri asentoon.
Kaasuttimen korjaamista tai puhdistamista (huuhtelua) varten se on poistettava. Yksikkö poistetaan yksinkertaisesti, melkein jokainen autoilija voi tehdä sen yksin. Poistamme laitteen seuraavasti:
sammuta sytytys, ensin poistamme ilmansuodattimen kotelon;
irrota palautusjousi kuristusventtiilin käytöstä;
irrota kaasukaapeli;
irrotamme imukaapelin kiinnikkeet;
Irrotamme neljä mutteria, joihin kaasuttimen runko on kiinnitetty;
purkaa solmu.
Asennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä.
Solex-kaasuttimille tyypillisimpiä toimintahäiriöitä on:
GDS-polttoainesuihkun tukkeutuminen;
roskien tunkeutuminen joutokäyntijärjestelmään, erityisesti solenoidiventtiilin XX-suihku on usein tukossa;
Jos runko on vääntynyt, kaasuttimen ja imusarjan väliin imetään ilmaa ja moottori alkaa toimia katkonaisesti, kun ilma-polttoaineseos laihautuu. Tyhjäkäyntiä on vaikea säätää, ja vian korjaamiseksi on hiottava pinta hiomalaikalla.Jos pinnan vääntyminen on merkittävää, hionta ei enää auta, vaan kotelo on vaihdettava.
Kiihdyttävän pumpun kalvo voi halkeilla ajan myötä, menettää kimmoisuuttaan ja siihen ilmestyy repeämiä.
Kalvon kunnon tarkistaminen on melko helppoa, tätä varten sinun ei tarvitse irrottaa kaasutinta. Päästäksesi kalvoon, sinun on ruuvattava irti kaasupumpun kannen 4 ruuvia ja irrotettava osa. Kalvon kunto tarkistetaan sen ulkoisella tutkimuksella.
Markkinoilla on suuri määrä Solex-kaasuttimia. Kaasutin on yksi tärkeimmistä osista polttoaineen syöttöprosessissa ajoneuvon laadun varmistamiseksi.
Solex kaasutin 21083 on erittäin suosittu malli, joka löytyy suuresta määrästä kotimaisia autoja.
Solex 21083 kaasutin on perusversio, joka on varustettu minimaalisen poikkileikkauksen omaavilla diffuusereilla, minkä ansiosta tämä sarja on saavuttanut valtavan suosion, koska se mahdollistaa monenlaiset muunnokset, esimerkiksi uran.
Sinun tulisi aloittaa Solex 21083 -kaasuttimen viritys säätämällä polttoainetasoa kellukammiossa. Tämä tarkoittaa moottorin käynnistämistä suoraan ja sen lämmittämistä viiden minuutin ajan. Sitten moottori sammuu ja suoritetaan muita toimia:
Polttoaineen syöttöletku irrotetaan varovasti, jotta bensiiniä ei pääse tunkeutumaan kammioon jatkotyöskentelyn aikana.
Kannen kiinnitysruuvit poistetaan, viisi kappaletta.
Imukaapeli irrotetaan.
Erittäin varovasti kansi nostetaan vaakasuoraan, jotta kellukkeet eivät vaurioidu.
Itse kammiossa polttoainetaso mitataan viivaimella tai noniersatulalla.
Etäisyyden bensiinin ylätasosta kannen liitäntätason reunaan tulee olla 23–25 millimetriä. On tarpeen valita keskiarvoinen arvo, koska polttoaineen taso ei voi olla vakiotilassa jakotukin takia, joka ei sinänsä voi olla koko ajan vaaka-asennossa. Jos aiemmin asetettujen parametrien normista poikkesi, riittää, että tehdään kellukkeiden taitokset tilanteen korjaamiseksi.
Sitten osa bensiinistä poistetaan ja kaasuttimen käänteinen kokoonpano alkaa. Avainsana tässä on päinvastainen, mikä tarkoittaa saman prosessin suorittamista, mutta alusta alkaen.
Moottorin ohjaustarkastuksen vaiheessa on tietysti tarpeen käynnistää se ja tarkkailla sitten noin kolmenkymmenen sekunnin ajan polttoaineen virtausta kammioihin pienten diffuusorien puolelta käyttämällä pientä taskulamppua paremman näkymän saamiseksi. . Jos bensiiniä saapuu, ylivuoto on tapahtunut ja polttoainetason seuraava säätö on tarpeen. Sen suorittamiseksi on tarpeen sammuttaa moottori ja mitata uudelleen kammioiden polttoaine.
Jos parametrit ovat sallittujen normien alueella, Solex-kaasuttimen säätö päättyy siihen. Sitten siirrytään seuraavaan vaiheeseen.
