Tarkemmin: DIY kaasuttimen 2106 korjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
VAZ 2106 -autoa valmisti Volzhsky-autokonserni 30 vuoden ajan, vuodesta 1976 vuoteen 2006. 1900-luvun 90-luvun loppuun asti se oli varustettu bensiinikaasumoottoreilla, joiden työtilavuus oli 1100-1600 cm³. VAZ 2106 -auton polttoainejärjestelmä sisälsi useita erilaisia kaasuttimia, joista yleisin oli DAAZ 2107 "OZON".
Se tarjosi suurimman tehokkuuden ajettaessa kaikissa tiloissa. Mutta tällä yksiköllä oli myös haittoja, esimerkiksi alhainen luotettavuus ja outo tapa avata toinen kammio. Tämän laitteen tärkeimmät toimintahäiriöt liittyvät suutinkanavien tukkeutumiseen huonolaatuisen bensiinin käytöstä ja ilmansuodattimen puhdistuselementin ennenaikaisesta vaihdosta, kalvon rikkoutumisesta ja jousen rikkoutumisesta.
Voit tehdä VAZ 2106 kaasuttimen vianmäärityksen itse, mutta tätä varten sinun on noudatettava ohjeita tarkasti. Muuten olemassa olevien ongelmien ratkaisemisen sijaan luot paljon uusia.
Vakio DAAZ 2106-1107010
Kuljettimelle asennettiin 5 tyyppistä kaasuttimia VAZ 2106 -autoihin:
DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Se asennettiin yhdessä 1,5 litran moottoreiden kanssa ennen vuotta 1980 valmistettuihin autoihin.
DAAZ 2106-1107010. Asennettu yhdessä 1,6 litran moottoreiden kanssa autoihin, jotka on valmistettu ennen vuotta 1980.
DAAZ 2107-1107010-20 "OTSONI". Se asennettiin 1,5- ja 1,6-litraisilla moottoreilla vuosina 1980-1991 valmistettuihin autoihin.
DAAZ 2105-1107010-20 "OTSONI". Asennettu yhdessä 1,1- ja 1,3-litraisten voimayksiköiden kanssa vuosina 1980-1991 valmistettuihin autoihin.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Se asennettiin kaikkiin autoihin, jotka on valmistettu Neuvostoliiton romahtamisesta 90-luvun loppuun asti.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Ensimmäiset 2 kaasutintyyppiä voidaan erottaa muista yksiköistä haaraputken puuttumisesta, johon sytytysajoituksen tyhjiönkorjaimen letku on asetettu. Tämä ohut keltainen tai musta letku kulkee VAZ 2106 kaasuttimesta jakelijalle.
On mahdollista erottaa "OZONE" muun tyyppisistä laitteista "lentävän lautasen" - pneumaattisen käyttölaitteen avulla toisen kammion avaamiseksi. Jos on "lentävä lautanen", mutta tyhjiön korjausletkulle ei ole haaraputkea, tämä on DAAZ 2107-1107010-10 kaasutin. Tämä yksikkö on melko harvinainen, se asennettiin vain huoltoasemille korvaamaan kaksi ensimmäistä laitetyyppiä niiden rikkoutumisen jälkeen.
Koska WEBER- ja SOLEX-perheiden kaasuttimet on kopioitu kokonaan ulkomaisista analogeista, niiden luotettavuus ei ole tyydyttävä. Riittää, kun puhdistat ja säädät nämä yksiköt 60 000 kilometrin välein, eikä autosi moottoreiden polttoaineen saannissa ole ongelmia.
Yleisimmät ovat kuitenkin OZONE-perheen laitteet. Ne on puhdistettava ja säädettävä kaksi kertaa useammin. Lisäksi niissä on paljon erilaisia kalvoja, jotka rikkoutuvat silloin tällöin. Näiden yksiköiden yleisimmät viat ovat toisen kammion epätäydellinen avautuminen sekä kiihdytyspumpun toimintahäiriöt.
Kaasuttimen käyttövoiman säätö
Yleisimpien vaurioiden oireet.
Poksahtaa, kun painat kaasupoljinta, ikään kuin jokin ampuisi kaasuttimeen.
Samanlaisia ponnahduksia, mutta nyt ampuu äänenvaimennin.
Tyhjäkäyntinopeus on joko liian korkea tai liian pieni (kelluke).
Auto ajattelee pitkään ajaessaan maantiellä. Kun painat kaasupoljinta pohjaan, se ei kiihdy ollenkaan tai kiihtyy liian hitaasti.
Kun vaihdat 2. tai 3. vaihteelle ja painat kaasupoljinta, auto ensin hidastaa ja tekee sitten harppauksen eteenpäin jyrkillä kierroksilla.
Kohdissa 1 ja 2 määritellyt toimintahäiriöt johtuvat räjähdyksestä - palavan seoksen mikroräjähdyksistä. Jos imusarjassa tapahtuu nakutusta, polttoaineseos on liian laihaa, liikaa ilmaa ja liian vähän bensiiniä. Jos räjähdys on äänenvaimentimessa, käy ilmi, että polttoaineseos on liian rikas, siinä on vähän ilmaa.
Koputusongelma voi liittyä sytytysajoituksen asennuskulman rikkomiseen.Joka tapauksessa sinun tulee ensin yrittää poistaa nakutus säätämällä kaasutinta. Se auttaa 90% tapauksista.
Kohdassa 3 kuvattu oire osoittaa, että joutokäyntinopeutta on säädettävä. Kohdassa 4 mainittu tilanne ilmoittaa, että kameraasema 2 on viallinen. Eliminoituu vaihtamalla rikkoutuneita osia. Kohdassa 5 kuvattu oire viittaa kiihdytyspumpun rikkoutumiseen - kalvo tai jousi on vaihdettava.
Kaasuttimen korjaus on hyvin yksinkertainen asia, sinun tarvitsee vain irrottaa laite jakoputkesta, purkaa, puhdistaa, vaihtaa sitten rikkoontuneet osat uusiin, koota yksikkö päinvastaisessa järjestyksessä ja asentaa se oikealle paikalleen. Sen jälkeen on tarpeen säätää tyhjäkäyntinopeutta, mutta se on toinen tarina.
Ensin on ruuvattava irti 3 mutteria ja poistettava kansi "pannusta" (ilmansuodattimen kotelo), irrotettava suodatinelementti, ruuvattava irti 4 muuta mutteria ja irrotettava "pannu".
Sitten on tarpeen irrottaa kaikki laitteeseen kiinnitetyt letkut, johdot ja tangot.
Sen jälkeen sinun on irrotettava 4 mutteria ja irrotettava kaasutin imusarjasta.
Siinä kaikki. Kerääjä on suljettava liinalla. Irrotetusta laitteesta voit ruuvata irti toisen kammion pneumaattisen käyttölaitteen ja kiihdytyspumpun kannen. Tämän jälkeen vialliset osat tulee vaihtaa ja edellä kohdissa 4 ja 5 kuvatut viat korjata.
Polttoainesuihkut tulevat yleensä liian laihoiksi tukkeutuneiden polttoainesuihkujen vuoksi. Sitä vastoin se on liian rikas, jos ilmasuihkut ovat saastuneet. Molemmissa tapauksissa kaasuttimen puhdistaminen auttaa pääsemään eroon räjähdyksestä.
Jos et tiedä kuinka puhdistaa kaasutin, liitämme mukaan asiantuntijoiden ohjeet.
Ensin sinun on irrotettava teleskooppitanko vivusta nostamalla sen alaosa ylös.
Sitten on tarpeen irrottaa ruuvit, jotka kiinnittävät instrumentin kannen keskiosaan, ja poista se varovasti.
Solenoidiventtiilin vaihto
Kaasuttimen keskiosassa näkyvät keltaiset ruuvit, joissa on reikiä, nämä ovat suihkut. Sinun on ruuvattava ne varovasti irti ja liotettava asetonissa tunnin ajan.
Sama asetoni on kaadettava reikiin, joista osat ruuvattiin irti.
Tunnin kuluttua kaikki reiät on puhallettava pois pumpulla. Suuttimet voidaan puhdistaa ohuella kuparilangalla.
Sen jälkeen sinun on ruuvattava kaikki suihkut takaisin ja asetettava kansi varovasti.
Kokoamisen jälkeen laite voidaan asentaa uudelleen.
VAZ-mallin 2106 autot varustettiin myös kaasutinmoottoreilla, joten joutokäynnin ongelmat tai kaasuventtiilin toimintahäiriöt ovat heille hyvin lähellä. Siksi monet päättävät puhdistaa VAZ 2106:n kaasuttimen omin käsin ja vaihtaa korjaussarjan. Ja tämä menettely ei ole helppoa, joten ennen työn aloittamista on tutkittava käsikirja tai asiantuntijan neuvoja VAZ 2106 kaasuttimen puhdistamisesta.
Ennen kuin puhdistat VAZ 2106 kaasuttimen, sinun tulee tutkia sen rakennetta ja tutustua tärkeimpiin vikojen merkkeihin, jotka johtuvat erityisesti tästä yksiköstä. Itse asiassa autossa on myös venttiilit ja polttoainepumppu, niiden viat voivat vaikuttaa myös polttomoottorin vakauteen.
Tärkeimmät toimintahäiriön oireet ovat:
Tyhjäkäyntiä ei ole, eli moottori käy suuremmalla nopeudella yli 800 rpm.
Moottori käy vain, kun kaasupoljinta painetaan, ja kun se vapautetaan, se sammuu.
Polttomoottori toimii epävakaasti nykäyksillä, tärisee voimakkaasti.
Auto ei käynnisty, vaikka pumpussa on polttoainetta ja myös kipinää.
Savu muuttui valkoisesta mustaksi.
Käytön aikana kuuluu voimakkaita pamauksia.
Polttoaineen kulutus on kasvanut (tässä on yhteenvetotaulukko kaasuttimen polttoaineenkulutuksesta)
Jos jokin edellä mainituista löytyi autostasi, sinun ei pitäisi lykätä VAZ 2106 kaasuttimen korjausta myöhempään. Se on täysin mahdollista tehdä itse, vain edessäsi, kun purat yksikköä, sinulla on oltava huoltokirja.
Kaikki yllä olevat merkit voivat johtua sen osien tukkeutumisesta ja pinnoittamisesta hiilikerrostumilla, erityisesti imusarjan edessä. Jos se on likaantunut hiilikerrostumilla, ilmapelti ei välttämättä sulkeudu tai avaudu kokonaan, mikä aiheuttaa nykimistä tai moottorin pysähtymistä.
Auton aiempaan suorituskykyyn palauttamiseksi kaasutin on puhdistettava hyvin hiilijäämistä ja huuhdeltava polttoaineen kanssa mukana tulleista hienoista roskista tai tukkeutuneen ilmansuodattimen läpi, puhdistustuotteet kävin läpi täältä.
Hyvä tietää: Kaasuttimen korjauksia voidaan tehdä useilla tavoilla, mutta jokaisella on erilainen palvelutaso, joka voidaan suorittaa eri tilanteissa. Jos moottori käy normaalisti, mutta pientä nykimistä esiintyy, puhdistaminen ei ole tarpeen. Huuhtelu voidaan suorittaa ilman purkamista. Mutta jos polttomoottori tärisee voimakkaasti eikä tyhjäkäyntiä ole ollenkaan, korjaus vaaditaan purkamalla ja vaihtamalla kaasuttimen osat tiivisteistä ja suuttimista koostuvasta korjaussarjasta.
Huuhtelutekniikka ja korjauksen jälkeiset säädöt riippuvat suunnittelusta. Siksi ensimmäinen askel on määrittää, mikä laitemalli on asennettu autoosi.
Koko VAZ 2106- ja VAZ 2107 -autojen olemassaolon ja tuotannon historian aikana käytettiin 3 tyyppistä kaasuttimia:
Hyvä tietää: VAZ 2106:ssa käytetyt kaasuttimet ovat mallista riippumatta kaksikammioisia ja koostuvat kolmesta pääosasta: laitteen kannesta (suojaa lialta ja polttoaineliittimiltä), rungosta (sisältää kammioita, diffuusoreita, joista seos siirretään moottoriin), alaosa (asennettu kellukammio ja kaasuläpät).
Kaasuttimen pienet osat ovat erittäin tärkeitä. Niiden ansiosta polttoaine pääsee tietyissä suhteissa sylintereihin ja sekoittuu oikein ilman kanssa muodostaen korkealaatuisen polttoaineseoksen.
Mutta työprosessissa, joka johtuu pienten hiukkasten tai lian saastumisesta, erityisesti kiihdytinpumpulle ja suuttimille, kaasuttimen toimintatilat häiriintyvät, mikä johtaa toimintahäiriöihin ja häiriöihin painettaessa kaasua tai "aivastettaessa" kaasuttimen. Huuhtelun tarkoituksena on poistaa lika kaikista kanavista ja suuttimista, mikä varmistaa niiden vakaan toiminnan.
Monet viat voidaan poistaa huuhtelemalla kaasutin, mutta jotta se toimisi, yksikkö on irrotettava koneesta. Sen jälkeen sinun on purettava vaaditulle tasolle, jotta pääset täysin kaikkiin mekanismin osiin.
Kaavion tiedot kaasuttimen rungosta 2107-1107010: 1 - toisen kuristusventtiilin pneumaattisen toimilaitteen tanko; 2 - pneumaattinen käyttökotelo; 3 - kalvo; 4 - pneumaattisen käyttölaitteen kansi; 5 - toisen kammion siirtymäjärjestelmän polttoainesuihku; 6 - polttoainesuihkun runko; 7 - toisen kammion pieni diffuusori; 8 - kiihdytinpumpun ruisku; 9 - kiihdytyspumpun ruuviventtiili; 10 - toisen kammion pääilmasuihku; 11 - toisen kammion emulsioputki; 12 - ensimmäisen kammion pääilmasuihku; 13 - ensimmäisen kammion emulsioputki; 14 - toisen kammion pääpolttoainesuihku; 15 - ensimmäisen kammion pääpolttoainesuihku; 16 - kiihdytyspumpun säätöruuvi; 17 - joutokäyntijärjestelmän polttoainesuihku; 18 - polttoainesuihkun runko; 19 - kiihdytyspumpun palautuva jousi; 20 - kiihdytyspumpun kalvo; 21 - kiihdytyspumpun kansi; 22 - ensimmäisen kammion pieni diffuusori; 23 - vivun palautettava jousi; 24 - kolmivartinen ilmapellin ohjausvipu; 25 - niveltanko kaasuventtiilillä; 26 - kannake kuristusventtiilien palautusjouselle
Korjaus koostuu seuraavista toimista:
Laitteen purkaminen.
Huuhtelu, johon kuuluu hiilikerrostumien ja kiinnittyneen lian puhdistaminen ja puhallus.
Viallisten osien vaihto.
Tärkeä: Kaasutin on poistettava, jos on 100% varmuudella, että ongelma on kaasuttimessa, koska ongelmaa ei myöskään ole suljettu pois auton polttoainejärjestelmän muissa solmuissa.
Kaasuttimen VAZ 2106 korjaus tee-se-itse alkaa sen poistamisesta. Tätä varten sinun on poistettava ilmansuodatin, joka on silti vaihdettava uuteen, ja purettava sen kotelo.
Kammioiden reiät on suositeltavaa tiivistää etukäteen rievuilla, jotta pienet esineet eivät pääse niihin. Sen jälkeen jarrutyhjiöön menevä letku poistetaan pneumaattisesta venttiilistä, ja rikastinkaapeli ruuvataan irti ja tanko poistetaan kaasupolkimen vivusta, joka ohjaa kaasuventtiiliä.
Jos sinulla on uusin Solex-kaasutin, kaasun, rikastimen ja ekonomaisterin johdot on irrotettu pakotetun joutokäynnin aikaansaamiseksi.
Lisäksi polttoaineen syöttö- ja paluuletkut sekä tuuletusputki poistetaan. Kun olet irrottanut kaikki sopivat ja syöttäneet elementit, voit jatkaa itse yksikön irrottamista. Avaa 4 kiinnitysmutteria ja irrota laite varovasti nastoista. On erittäin suositeltavaa sulkea jakotukin reikä pehmeällä kankaalla.
Avuksesi olen koonnut yksityiskohtaiset vaiheittaiset ohjeet kaasuttimen poistamiseksi kuvasta:
Tärkeää muistaa: Kaasuttimen tiiviste on vaihdettava uuteen. Ilmavuotojen välttämiseksi.
Varaosat, jotka sisältyvät VAZ 2106:n kaasuttimen korjaussarjaan:
Laukaisimen kalvo
Jet runko
Tyhjäkäyntisuihku - 2 kpl.
Pääilmasuihku - 2 kpl.
Pääpolttoainesuihku - 2 kpl.
Neulaventtiili, ass
Kiihdyttävä pumpun kalvo
Suodatinelementti
Kaasuttimen kannen tiiviste
Käynnistimen tiiviste
Paluu kevät
Kiihdyttävä pumpun kalvojousi
Tyhjäkäyntiruuvi (säätöneula)
Rengastiiviste
P / C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Kiihdytyspumpun ruisku
Ruiskuventtiili
Sumuttimen tiiviste - 2 kpl.
Ruuvi М5х0.8х20
Ruuvi М4х0.7х15
↑
Ensimmäinen puhdistusmenetelmä on suorittaa se purkamatta mekanismia. Tosiasia on, että jokainen autoilija ei voi purkaa ja koota yksikköä. Sen pesemiseen kehitettiin erityinen tekniikka. Tätä varten käytetään erityistä aerosoliainetta tölkeissä. Yleisiä puhdistusaineita ovat "ABRO", "Mannol", tähän tein yleiskatsaustaulukon kaasuttimen puhdistusaineista, ehkä siitä on hyötyä valinnassa.
