Vaihdoin tuskin molempia puristimella, mutta ne menivät nopeasti rikki ja pakotettiin, sitten ostin ne yhdessä kiinnikkeellä ja unohdin ne kolmeksi vuodeksi.
Keitin ne kattilassa, vedin ne yhteen männän tuurnalla ja ajoin puristimella aluslevyn läpi.
Pitkään sekaisin, on helpompi ottaa ja vaihtaa kokoonpano.
En henkilökohtaisesti painanut sellaista, mutta piti tehdä metallista kartio ruuvilla ja ajella totuus silikonilla ruuvilla, ja teskahissa tämä keuliminen ei edes yritä vain kiusata, joka kirjoitti vain sanoilla.
Saippuavedellä pyyhit ja puristat ruuvipuristimessa 10 minuutin työssä eikä sinun tarvitse leikata mitään
joitain kartioita tarvitaan niiden painamiseen, leikkasin ja laitoin ne tyhmästi. Kaksi vuotta - normaali lento.
ei aivan puolittunut. leikkaa alaosa pois.
Gazelle kaikissa korin versioissa on auto, joka sopii täydellisesti kotimaan teiden olosuhteisiin ja erottuu luotettavuudestaan ja helppokäyttöisyydestään. Suuri osa tämän auton suunnittelusta ei kuitenkaan vastaa nykyaikaisia mukavuusstandardeja, joten gazelistit turvautuvat usein viritykseen.
Ensinnäkin Gazelle-omistajat tekevät vaihtoehtoisen vartalosarjan. Tätä varten on asennettava uusi etupuskuri. Yleensä tämä on muovista valmistettu puskuri, jossa on aukot sumuvaloille. Erikoisliikkeistä löydät puskurin, joka sopii vanhoihin kiinnikkeisiin, ja sen asentaminen itse ei ole vaikeaa. Sinun on ruuvattava kiinnikkeet molemmilta puolilta ruuvimeisselillä, irrotettava vanha puskuri ja asennettava uusi, kuten esitellyssä videossa. Puskurin väri voidaan sovittaa korin väriin. Muovipäällysteiden ja muovisten koristekynnysten asentaminen koriin tulee myös helpoksi auton omistajalle.
Antaaksesi Gazelle 4x4:lle julmuuden ja parantaaksesi auton off-road-ominaisuuksia, voit asentaa suojaavia metallikaareja tai kenguryatnikin. Jotkut Gazellien omistajista rajoittuvat metallikaarien asentamiseen puskurin sivuille. Kenguryatnikin asentaminen Gazelle 4x4 -laitteeseen on yksinkertainen toimenpide, mutta sinulla on oltava tietyt taidot. Esitetyltä videolta näet, kuinka kenguru laitetaan omiin käsiin.
Hyvin usein omistajat virittävät Gazellen etu- ja takaoptiikkaa, johon he käyttävät LEDejä tai asentavat lisäsumuvaloja.
Jos haluat asentaa LED-valot suoraan ajovaloyksikköön, sinun on purettava se ja purettava se kokonaan. Voit tehdä tämän sammuttamalla koskettimet, poistamalla pidikkeet, irrottamalla ajovalo. Irrota sitten ajovaloyksikkö varovasti lasista. Liiman avulla kiinnitämme aiemmin ostetun LED-nauhan joko koko kehän ympärille tai tietyille alueille. Tässä tapauksessa voit muuttaa ajovalojen heijastimen väriä, johon voit käyttää tavallista kalvoa tai maalia.
Antaakseen autolle enemmän persoonallisuutta Gazelle-omistajat käyttävät seuraavia lisävarusteita ja elementtejä:
Voit asentaa kaikki esitetyt viritystarvikkeet omin käsin, jos sinulla on vakiovarusteet ja tarvittavat osat. Voit ostaa niitä viritysliikkeistä tai erikoisliikkeistä. Kun viritetään Gazelle 4x4:n ulkoosaa, tärkeintä ei ole liioitella sitä, muuten auto ei vain menetä yksilöllisyyttään, vaan se näyttää myös avaruusalukselta. Valinta on sinun, ja mahdollisuudet gasellin ulkoosan virittämiseen ovat valtavat!
VIDEO
Yleensä Gazellen sisusta viritettäessä ensimmäinen asia, joka muuttuu, on vanhanaikainen ohjauspyörä ja vaihdevipu. Gazellen eri versioihin löydät uudet eleganssityyliset ohjauspyörät, joissa on puuosat. Tämä vaihtoehto on erityisen tärkeä Gazelle Business -versiolle, koska ohjauspyörä sopii täysin vakiokiinnityksiin. Ohjauspyörän irrotus ja asennus näkyy videossa. Gazellen ohjaamon parantamiseksi käytetään useimmiten sellaisia viritysosia:
lisälämmitin ja sähkölaitteet (ikkunat, peilit jne.),
uudet istuimet ja uudet sivuovien verhoilut,
kattokonsoli erilaisten tavaroiden säilyttämiseen ja pöytä etupaneeliin,
uusi torpedo ja LED kojelaudan valaistus,
parannettu akustinen järjestelmä ja ajotietokone.
Sähkötoimisten ikkunoiden asentamiseksi omin käsin sinulla on oltava työkalusarja (avaimet, ruuvimeisselit jne.). Muutosten mekaaninen osa on yksinkertainen, mutta johdotuksen kytkemiseen on parempi käyttää asiantuntijan apua. Itse mekanismin vaihtamiseksi tavanomaisella ruuvimeisselillä sinun on irrotettava ikkunan kahvan kiinnikkeet ja kaikki, mikä pitää oven verhoilun. Seuraavaksi sinun on poistettava kotelo varovasti - tämä antaa pääsyn tavalliseen nostomekanismiin. Sen jälkeen ruuvataan irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät vaunun oven lasiin. Kiinnitä seuraavaksi lasi yläasentoon ja kierrä avaimella 10 irti alempi ja ylempi mutteri, jotka kiinnittävät nostomekanismin oveen. Seuraavaksi kaapelimekanismin kolme pulttia ruuvataan irti, joka poistetaan ovesta. Sen tilalle on asennettu elektroninen mekanismi, ja kokoonpano tapahtuu päinvastaisessa järjestyksessä.
Auton korin ja kuorma-auton ohjaamon lujuus ja kestävyys on ongelma, joka on olennainen kaikille autoille, erityisesti kotitalouksille. Käytäntö osoittaa, että jokaisella mallilla on oma sarja tyypillisiä "sairauksia". Jotkut paikat ovat aktiivisesti ruosteen peitossa ja mätänevät nopeasti, kun taas toisissa paikoissa on riittämätön jäykkyys. Tämänpäiväinen keskustelumme on omistettu joihinkin "lyhyen" ohjaamon "Gazelle" "heikkoihin kohtiin" ja perustuu keskusteluihin tämän perheen autojen korjaamiseen osallistuvien peltiseppien kanssa.
Monet ihmiset uskovat, että kuorma-autolle ohjaamon lujuuden ja kestävyyden kysymys on toissijainen, koska runko ottaa kaikki kuormat siitä. Tietenkin kuorma-auton ohjaamossa, toisin kuin monokokkirungossa, moottori, vaihteisto ja alusta eivät "roikku". Siitä huolimatta siinä on myös paljon kuormitettuja elementtejä, joiden lujuudesta riippuvat sen pitkäikäisyys, mukavuus sekä kuljettajan ja matkustajien turvallisuus. Siksi insinöörin insinöörit ajattelevat ohjaamon voimarakennetta yhtä huolellisesti kuin kantavan rungon. Kuorma-auton ohjaamon vaihto on vain hieman halvempaa kuin auton korin vaihto. Korjaus, kun otetaan huomioon se, että molemmissa tapauksissa peltisepät laskevat osien lukumäärän mukaan, ja tuloksena on sama tai jopa paljon rahaa.
Operaattoreiden mukaan Gazellen ennen vuotta 2003 valmistetussa perushytin voimarungossa on omat ongelmakohdat, joista osa on asiantuntijoiden mielestä korjaamaton. Mielestämme nämä paikat tulisi tuntea sekä näillä koneilla työskenteleville että niille, jotka aikovat ostaa käytetyn Gazellen.
Ei ole epäilystäkään siitä, että kuorma-autoa luodessaan GAZ:n insinöörit huolehtivat ohjaamossa istuvien suojelemisesta etutörmäyksen sattuessa. Nykyaikaisten passiivisten turvallisuusvaatimusten mukaan ajoneuvon nenän tulee olla helposti rypistyvä ja siten imeä törmäysenergiaa. Ja matkustamon runko päinvastoin on tehty jäykäksi - niin, että elintila säilyy ihmisille. Tämä on erityisen vaikeaa saavuttaa autoissa, joissa on puolipeite.
Näin on myös "Gazellessa": moottoritilan ja matkustamon välisestä suojasta tuli ohjaamon ensimmäinen jäykkä kantava poikkipalkki, ja kaikella sen edessä on suhteellisen alhainen jäykkyys ja lujuus. Ohjaamon alta eteenpäin työntyvien kärkien päillä sekä ennen vuotta 2003 valmistettujen autojen oikean ja vasemman valon aukoilla ei ollut jäykkää yhteyttä toisiinsa. Ajovalojen aukkojen välissä oli vain irrotettavia elementtejä: peitelevy konepellin lukolla ja poikkipalkki puskurin alla ja jopa jäähdytin, joka ei perinteisesti teeskentele olevansa voimaelementtiä.
Se, mihin tämä kaikki kääntyy suorassa törmäyksessä, on toisen keskustelun aihe, mutta pitkäaikaisessa ongelmattomassa toiminnassa heikko "nenä" muodostuu omaksi ongelmalähteeksi. Sen oikea ja vasen puoli "leikit" suhteessa toisiinsa auton liikkuessa. Siksi "vanhemmissa" autoissa voit havaita suuria kaarevia rakoja konepellin, ajovalojen, verhouksen, puskurin ja etulokasuojan välillä. Yhdessä vuonna 2003 muuttuneen ulkonäön kanssa ajovalojen alle ilmestyi hitsattu valokeila, vaikka se näyttää melko hauraalta.
Monet "gazellit" irtoavat etupuskurin sivukiinnityskohdista, joka on kiinnitetty jäykästi irrotettavan poikkipalkin ja kannattimien kautta rungon sivupalkkiin. Ja sen sivuseinät on kiinnitetty ohjaamon lokasuojiin, jotka on asennettu kumityynyille. Niillä "pelattaessa" ohjaamo väistämättä vääntyy ja lopulta rikkoo puskurin.
Puskurin alla oleva poikkipalkki ja sen kiinnityspiste eivät tarjoa riittävän jäykkää yhteyttä etupään oikean ja vasemman puolen välille. Lisäksi onnettomuuden jälkeen tätä palkkia ei usein vaihdeta, vaan suoristetaan. Täydellisesti sitä ei tietenkään voida korjata, palkki pysyy "kaarevana", puskurin kiinnityspisteet sijaitsevat väärässä paikassa. Mutta sen vaihtokustannukset ovat alhaiset.
Yläpaneeli, jossa konepellin lukko sijaitsee, antaa jonkin verran jäykkyyttä vanhan tyylin Gazellen "kuonolle". Mutta se pystyy suorittamaan tehotoiminnon vain, kun se on kiinnitetty ajovalojen aukkoihin molemmilta puolilta kaikilla neljällä vakiopultilla. Monissa autoissa paneelin ensimmäisen irrottamisen jälkeen on jäljellä vain kaksi tai kolme pulttia.
Ensimmäisen talven jälkeen paneelien kiinnityspultit, jotka on ruuvattu runkoon hitsattuihin muttereihin, "kiinni" tiukasti: niille kerääntyy runsaasti tielikaa ja suolaa. Ja kun yrität sammuttaa ne, ne hajoavat. Ei tietenkään kaikki, mutta ainakin yksi tai kaksi pulttia kuolee todennäköisesti, kun paneeli poistetaan. WD40:n tai "nesteavaimen" kaltaisia yhdisteitä on erittäin vaikea ruiskuttaa ahtaissa tiloissa, joissa kierteitetyn osan kääntöpuoli sijaitsee.
Rikkoutuneiden pulttien poraus on herkkä ja hankala tehtävä. On selvää, että useimmissa tapauksissa he yrittävät välttää sitä. Siksi, jos vain yksi tai kaksi pulttia repeytyy irti, ohjaimet ja mekaanikot kiinnittävät paneelin asennuksen aikana kahteen tai kolmeen selviytyjään. Asiantuntijoiden mukaan kaksi tai jopa kolme pulttia eivät kuitenkaan riitä takaamaan vaadittua jäykkyyttä. Siksi tunnollinen omistaja yrittää silti laittaa kaikki neljä pulttia takaisin paikoilleen. Käytettyä autoa ostettaessa kannattaa kiinnittää huomiota siihen, kuinka monta ruuvia paneeli ruuvataan.
Etulokasuojat on kiinnitetty samoilla pulteilla, jotka on kiedottu hitsattuihin muttereihin.Nämä pultit myös katkeavat löystyessään. Ne on myös porattava pois. Muuten, "alkuperäistä" pähkinää ei aina ole mahdollista säilyttää, ja sitten sinun on leikattava sen jäännökset. Totta, hitsattujen muttereiden korvaaminen tavallisilla ei enää toimi täällä: et voi ryömiä muttereiden luo sisäpuolelta. Eräs konsulteistamme ehdotti keinona kiinnittää siipi itsekierteittävillä ruuveilla: kolme tai neljä pistettä ylhäällä ja kaksi sivulla.
Insinöörikoulutuksen saaneiden korjaajien mukaan Gazellen tai saman ohjaamon pakettiauton ohjaamosta puuttuu vääntöjäykkyys.
Pitkät, kauas taakse ulottuvat säleet ja lisälattiavahvikkeet antavat sellaista jäykkyyttä vaunun runkoon ja jopa "viljelijän" ohjaamoon. Ja lyhyessä ohjaamossa harjat ja lattia ovat jatkuvasti jännittyneet. Siksi yli kaksi-kolme vuotta vanhemmissa autoissa ohjaamon lattiaan ilmestyy väsymishalkeama vasemman pylvään alueelle.
Se löytyy maton alta: se ulottuu yleensä ohjaamon poikki kaasupolkimen vasemmalle puolelle. Tässä on sparran mutka.
Jos säpin aivan mutkan alla olisi ylimääräinen kumityyny, joka repeytyy helposti iskun ja ohjaamon muodonmuutoksen seurauksena, konsulttiemme mielestä tarvittava jäykkyys ilmaantuisi.
Myös moottorin suojassa on heikko kohta. Kahden tai kolmen vuoden käytön jälkeen ja joskus jopa aikaisemmin kytkimen pääsylinterin kiinnitysalueelle ilmestyy halkeama. Ei ihme: jatkuva kytkimen toiminta luo kuormitusta, joka johtaa väsymishäiriöön. Uudelleenmuotoilu ei tuonut autoihin muutoksia. Totta, uudelleen muotoillut versiot eivät ole vielä selvinneet tällaisista vioista.
Kytkimen pääsylinteri on toinen alue, joka vaatii huomiota käytettyä Gazellea ostettaessa. Halkeamien olemassaolo tai puuttuminen voi kertoa paljon koneen toiminnan intensiteetistä; ehkä halkeamat on jo hitsattu tai joutuu uuden omistajan tekemään hitsaustyöt. Samanaikaisesti voidaan käyttää myös kaasuhitsausta, mutta asiantuntijat kiinnittävät huomiota siihen, että "Campy"-tyyppinen "puoliautomaatti" luo metalliin vähemmän jäännösjännityksiä, jotka eivät ole tällaisessa "ongelmassa" ollenkaan tarpeellisia. paikoissa.
Gazellen kuljettajan, kuten useimpien kotimaisten autojen, on usein katsottava konepellin alle. Ja tässä emme puhu miksi, vaan siitä, että jokainen aukko lyhentää itse konepellin käyttöikää. Loppujen lopuksi sekä vanhan että uuden mallin Gazelle, se on ohut teräslevy, jossa on vaatimaton vahvistin, ja lisäksi se on ripustettu epäluotettaviin saranoihin. Korjaajat ovat erityisen iloisia, kun Gazellin vieressä on toinen Nižni Novgorod -tuote - Volga, jonka kestävä konepelti, joka avautuu monimutkaisen kinematiikan mekanismilla ja varustettu voimakkailla jousilla, on silmiinpistävä kontrasti kuorma-autossa olevaan.
On helppo arvata, että jatkuvat vääristymät eivät vaikuta lainkaan maalipinnan pitkäikäisyyteen, vaan pikemminkin korroosion nopeaan kehittymiseen. Siksi konepellin sisäpuoli tulee käsitellä huolellisesti "Movil", "Tektil" tai muulla melko tehokkaalla keinolla. Mutta etureunaan ei kannata laittaa muodikasta "suojapäällistä": sen alle kertyy vain kosteutta ja likaa.
Monet ihmiset eivät pidä siitä, että konepellin auki pitävä pysäytin sijaitsee vasemmalla. Kuljettajat väittävät, että se häiritsee pakkasnesteen lisäämistä paisuntasäiliöön, jarrunestettä kytkimen pääsylinterien ja jarrujen säiliöön. Poistumiskeinona he ehdottavat kaasujousituen asentamista tavaratilan ovesta VAZ2108 / 09 konepellin oikealle puolelle. Hän ei puutu asiaan, ja huppu nousee itsestään. Tätä suositusta kiistämättä pyydämme kuitenkin niitä, jotka haluavat ottaa sen esille, pohtimaan yksinkertaista kysymystä: mitä tapahtuu, jos tällaisessa mallissa konepellin lukko irrotetaan vähintään 100 km / h nopeudella?
Tiedetään, että Gazellen ohjaamon oikeanpuoleisessa ovessa saranat painuvat paljon nopeammin kuin vasemmassa.Yksinkertaisin selitys on seuraava: ohjaamoon noustessaan kuljettaja tarttuu kädellä ohjauspyörään ja matkustaja tarttuu oven sisäkahvaan ja lepää ovea vasten koko painollaan. UAZ:iin ja joihinkin muihin kotimaisiin ja useimpiin tuontiautoihin on asennettu kaide, joka ratkaisee tällaiset ongelmat. Joka tapauksessa sitä ei ole kiinnitetty oveen.
Gazellin vanhassa eikä uudessa versiossa ei ole kaiteita. Itse asentaminen ei tietenkään ole ongelma. Kansalaisten keskuudessa ei kuitenkaan ole tästä asiasta yksimielisyyttä. Ainoa asia, mitä voidaan sanoa, on, että kaiteet voivat olla mikä tahansa sopiva: jostain autosta tai vaikka vain ovenkahvasta. Yksi kuljettajista ilmaisi näkemyksensä, että käsijohdetta ei kannata laittaa kojelautaan, varsinkaan ennen vuotta 2003 valmistuneessa autossa. Hänen mielestään kojelauta on "heikko" ja jos matkustaja alkaa lastata sitä joka laskulla, se tulee nopeasti löysää. Huomaa myös, että matkustaja, joka ei käytä turvavyötä, voi onnettomuuden sattuessa törmätä ja loukkaantua hansikaslokeron yläpuolelle asennettuun kaiteeseen.
Siksi mielipiteet ovat yhtä mieltä siitä, että telineeseen kiinnitetty kaide sopii paremmin Gazellelle. Kotimaisten autojen kattoon ovien yläpuolelle asennetut halvat ja edulliset kaiteet ovat kapeita. Ei ole kovin kätevää pistää kättä niihin. Vastaajamme tarjoavat kaksi vaihtoehtoa. On helpompaa ja halvempaa saada kaide KamAZ-telineestä, hieman vaikeampaa ja kalliimpaa - etsiä taitettavaa "kahvaa" japanilaisesta kuorma-autosta "purkauksen" aikana. On muitakin vaihtoehtoja: monet kuljettajat saavat yleensä vahingossa mukavat kahvat erilaisista ulkomaisista autoista.
Tietenkin paljaalla silmällä näkyvän "Gazellin" "kipeän pään" ja "raudan" kehon näkymättömät viat eivät suinkaan rajoitu tähän. Palaamme siihen varmasti.
Yksityiskohtainen videotunti GAZelle-auton rungon kunnostuksesta. Kaikki on mahdollista tehdä autotallissa .
Korjauksia varten tarvitset paneelin korjausvuorauksen vaurioituneiden kehon alueiden korjaukseen. Sitten sinun on mitattava huolellisesti alueet, jotka on vaihdettava, ja merkki merkitsemään nämä paketit. Leikkaa sitten nämä alueet hiomakoneella.
Aseistettu hitsauksella, juota korjaustyynyt. Valmistele ja maalaa sitten korjausalueet. Lisätietoja Gazellin rungon korjaamisesta voi kertoa tästä videoleikkeeseen sisältyvästä ohjeesta.
Useimmat nykyaikaiset rahtikuljetukseen osallistuvat kuljettajat valitsevat Gazellin. Itse asiassa tämä auto voidaan korjata onnistuneesti omin käsin turvautumatta kalliisiin huoltopalveluihin. Opimme yksityiskohtaisesti artikkelista, kuinka tämän kotimaisen auton korin korjaus suoritetaan.
HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"
Kuinka monta kertaa maailmalle on kerrottu, että "tauti" on helpompi ehkäistä kuin parantaa. Niin se on kehon kanssa. Häntä on säännöllisesti seurattava ja huolehdittava suorittamalla huolto asiantuntevasti ja korkealla tasolla.
Tarkemmin sanottuna Gazellen ja muiden GAZ-autokonsernin mallien rungossa huolto näyttää tältä:
Tarkastus ja huolto on suoritettava päivittäin;
Suorita joka 10 tuhannen ajetun kilometrin välein yleinen, suuri tekninen tarkastus (jos auton käyttö tapahtuu äärimmäisissä olosuhteissa, tarkastusjakso voidaan lyhentää 6 tuhanteen).
Mitä tulee erityisiin menettelyihin:
Tarkasta ensin ne ruumiinosat, jotka ovat lähellä ajorataa. Tämä sisältää kynnykset, pyöränkaaret, lattian ja niin edelleen;
Tarkista, ettei koko rungossa ole ruosteita, naarmuja jne.
Viittaa suosittuihin korjaustoimintoihin, jotka liittyvät Gazelles, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 ja muiden mallien yleiseen modernisointiin.Lisäksi tätä toimenpidettä suositellaan suoritettavaksi puolikuorma-autojen ilmeisen ylikuormituksen jälkeen.
Kuten tiedät, tehtaan Gazelle-runko on hitsattu kahdesta puolikkaasta. Itse runko on leikattu ja telakoitu. Kaikki tämä yhdistettynä siihen, että vanha runko on pistehitsattu, ja melko suuren takaylityksen vuoksi kuorma putoaa epätasaisesti, runko taipuu helposti ylikuormituksesta.
Rungon vahvistamiseksi ja siten lisäongelmien välttämiseksi on suositeltavaa tehdä yksiosainen pitkä osa apurunkoon. Runko kiinnitetään valmiiksi tikkaiden avulla. Apurungon ansiosta myös runko vahvistuu, jota voidaan jopa oikaista tällä tavalla.
Joissakin tapauksissa kehys halkeilee. Epäilemättä tämä on kuin painajainen "gazelistille", koska se on säätö suurella harhalla. Tärkeintä tässä ei ole olla epätoivoinen ja ymmärtää, miksi runko rikkoutuu ja kuinka osa voidaan korjata.
Joten sinun pitäisi tietää, että runko kiinnitetään aluksi pulteilla rungon yläosaan. Kaiken kaikkiaan monet korinkorjausasiantuntijat ovat kuvanneet tätä päätöstä valitettavaksi. Tästä johtuen runko halkeilee helposti pultin reikiä pitkin, koska kuormitettu runko heiluu jatkuvasti koneen liikkeen aikana ja kohdistaa siten valtavia kuormia heikkoihin vyöhykkeisiin (tässä tapauksessa pultinreikiin).
Pulttien löystymisen jälkeen kiinnityskohta katkeaa väistämättä, mikä vaikuttaa välittömästi runkoon, joka halkeilee.
Tässä tapauksessa voit suositella autonomistajille seuraavaa:
Jos runko on ehjä, on helppo valmistaa pulttikiinnikkeet jalustaa varten ja vahvistaa kaikkea hitsaamalla taivutettu kanava;
Rungossa, jossa on halkeamia, joudut puuhailemaan. Erityisesti runko on poistettava erityisten lisäosien sijoittamiseksi kehyksen sisään.
Seuraavan tyyppinen Gazelle-korjaus suoritetaan kauan ennen halkeamien ilmaantumista, niin sanotusti ennaltaehkäisevällä tasolla. Kuten edellä mainittiin, ennakoivat toimenpiteet ovat aina hauskempia ja halvempia.
Tässä tapauksessa on suositeltavaa työntää 4 mm paksu profiili runkoon kohtaan, jossa ohjaamo liittyy koriin.
Hyödyllinen video Gazelle-korin korjauksesta
VIDEO
Tämä korjausvaihtoehto suoritetaan useimmiten Gas 3110:n, Gas 69:n, 24:n, 3102:n ja Gazellen rungossa, jos syöpyneitä alueita on näkyvissä. Alla on yksityiskohtainen toimintosarja:
Hiomakoneen avulla leikataan ruosteinen paikka rungosta pois. Jos runko on niin mätä, että siihen on ilmestynyt reikä, se tulee leikata pois lisäämällä 1-2 senttimetriä koko kehän ympärille.
Huomio. On toivottavaa leikata reikä tasaisesti, esimerkiksi tarkkaillen suorakaiteen tai neliön muotoa. Tämä tehdään, jotta korjaustiedosto voidaan asentaa helpommin ja ilman ongelmia.
Metallipinnat reiän reunoilla puhdistetaan huolellisesti. Myös purseenpoisto puhdistetaan reiän sisältä, mikä on helppo tehdä viilalla;
Sitten sinun on valmistettava sopiva paikka teräslevystä, jonka paksuus on vähintään 0,8 mm.
Merkintä. Kun valmistelet laastaria, älä unohda jättää kunnollinen 1-1,5 cm marginaali.
Laastari on hitsattu runkoon.
Neuvoja. Ruoanlaiton helpottamiseksi on suositeltavaa hitsata paikkaan metallipala, häntä. Näin voit kätevästi pitää laastarin kiinni hitsauksen aikana.
Aluksi paikka ei ole hitsattu kulmiin jatkuvalla saumalla, vaan vain hieman kiinnitetty tarkkuuden vuoksi;
Sitten tulee koko hitsauslinja, päällekkäinen hitsaus.
Huomio. Tätä järjestystä on noudatettava: jatkuvan sauman linjan hitsauspisteiden tulee olla 10-20 mm etäisyydellä toisistaan, ei enempää. Jos pystyt tekemään jatkuvan sauman pitäen vielä pienempiä etäisyyksiä, sitä parempi. Paljon riippuu hitsaajan taidosta.
Saumojen puhdistaminen on pakollinen hitsausmenettely;
Sen jälkeen työpaikalle levitetään autokitti;
Sitten levitetään pohjamaali, ensin aloitus ja sitten viimeistely;
Tasoitettu pinta maalataan halutulla värillä.
Päällirakentamisen asiantuntijat suosittelevat myös hitsin tiivistämistä. Tämän ansiosta toimitettu laastari kestää paljon pidempään Gasellessa 3110, 69, 24, 3102 ja Gazelle. Tiivistys on toimenpide, jolla estetään kosteuden mahdollinen tunkeutuminen hitsaussaumaan kitin läpi.
Lisäksi olisi kiva tehdä ruosteenestokäsittely kaikille saumoille ja itse laastareille. Tämä tehdään ennen pohjustusta, täyteaineen levittämistä.
Yleisesti ottaen Gaz 3110-, Gazelle- ja Gaz 69 -ajoneuvojen aktiivisen käytön aikana voi tapahtua erilaisia vaurioita. Yleensä puhutaan kolhuista, halkeamista, metallipinnan siruista jne. Jos rungon osia hitsataan vauriokohdissa, on suositeltavaa hitsata paikallinen vahvike takapuolelle.
Tältä osin haluaisin antaa kaksi hyvää neuvoa:
Vahvistin tulee leikata teräslevystä, jonka paksuuden tulee olla sama kuin korjattavan osan metallin paksuus;
Osat tulee hitsata siten, että saumat ovat kohtisuorassa halkeamaan nähden.
Jos maalipinta on vaurioitunut, on parempi puhdistaa tämä kehon alue perusteellisesti lialta hiekkapaperilla, poistaa sitten rasva jollain hyvällä tavalla ja sävyttää nitroemalilla.
Merkintä. Vartalon asiantuntijan on hyödyllistä tietää, että nitroemali kuivataan ilmassa vähintään kaksi tuntia. Mutta esimerkiksi synteettinen emali, jota myös voidaan käyttää, kuivataan heijastimella.
Ennen emalimaalausta, jos kehon alueet ovat merkittävästi vaurioituneet, eli ennen metallia, tulee maalata pohjamaali. Odota sen jälkeen kuivumista yksi tunti ja jatka vasta sitten päätyöhön.
Mitä tulee vaurioituneen runko-osan maalaamisesta syntyvän pölyn poistamiseen, se tehdään tehokkaammin käsin. Kiillotus on osoittautunut parhaaksi menetelmäksi pölyn poistamiseen.
Jos lattiavikojen poistamiseksi tehdään töitä, on ehdottomasti käytettävä BPM-1-mastiksia tai jotain muuta.
Voit oppia lisää korikorjauksesta muista verkkosivuillamme olevista julkaisuista. Katso video- ja valokuvamateriaalit, tutustu yksityiskohtaisiin taulukoihin ja ohjeisiin. Kaikki tämä yhdessä, varmasti auttaa sinua työssäsi.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Unohda kameran sakot! Täysin laillinen uutuus - NANOFLENKA, joka piilottaa numerosi IR-kameroista (jotka ovat kaikissa kaupungeissa). Lue lisää tästä linkistä.
Ehdottoman laillinen (artikla 12.2.4).
Piilottuu valokuvien ja videoiden tallentamisesta.
Asentuu itsenäisesti 2 minuutissa.
Ei näy ihmissilmälle, ei huonone sään vaikutuksesta.
2 vuoden takuu,
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
