Tee itse korjaus Izh 2717

Yksityiskohtaisesti: Izh 2717:n itsekorjaus oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

Irrota maadoitusjohto akusta. Irrota aallotettu letku kuuman ilman imuputkesta.

Avaa kaksi mutteria, jotka kiinnittävät käynnistimen lämpösuojan näppäimellä "13".
Kierrä näppäimellä "10" irti pultti, joka kiinnittää näytön voimayksikön oikeanpuoleisen tuen kannattimeen ja irrota lämpösuoja.

Avaa "13"-avaimella kolme pulttia, jotka kiinnittävät käynnistimen kytkinkoteloon.
Työntämällä käynnistintä eteenpäin.

… Irrotamme ohjausjohdon ajoreleen lähdöstä (jäähdytysnesteletku on poistettu selvyyden vuoksi).
Liu'utamalla suojakumia,...

… Avaimella "13" irrotetaan "positiivisen" johdon (akusta) kiinnittävä mutteri ja irrotetaan sen kärki vetoreleen nastasta. Irrotamme käynnistimen etuputken ja kytkinkotelon välistä.
Puhdistamme käynnistimen lialta ja asetamme sen työpöydälle.

Käytä "13" -avainta, heikennä mutterin kiristystä, joka kiinnittää johdon vetoreleen ...

... ja irrota johdon kärki.
Tarkistaaksesi vetoreleen...

... syöttää +12 V jännitettä relelähtöön, ...

... "miinus" - runkoon, ja ohmimittari on kytketty kosketinpultteihin.

Tässä tapauksessa toimivan releen ankkurin tulisi työntää ylikäyntikytkin etukannen ikkunaan ja kosketuspulttien tulee sulkeutua. Vaihdamme viallisen vetoreleen uuteen.
Tätä varten..

... irrota kolme ruuvia uraruuvitaltalla...

... ja irrota vetorele.
Asenna uusi vetorele päinvastaisessa järjestyksessä.

Käynnistimen purkamista varten irrota kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät kotelon Phillips-ruuvimeisselillä...

Tarkistaaksesi harjojen kunnon, irrota ajolangan kiinnitysruuvi ruuvitaltalla...

Video (klikkaa toistaaksesi).

... ja irrota harja painamalla jousta ruuvitaltalla.
Samalla tavalla poistamme kolme jäljellä olevaa harjaa. Korkeintaan 12 mm:n korkeudelle kuluneet harjat vaihdetaan.

Kytkemällä ohmimittari vuorostaan staattorikäämien napoihin, tarkistamme, onko niissä oikosulku koteloon ja välioikosulku.
Kun teet tämän, varmista, että vapaat käämitysjohdot on eristetty kotelosta.

Irrota kiinnitysrengas ruuvimeisselillä.
Irrota aluslevy akselista.

Avaa "10" -avaimella kaksi kiinnityspulttia ...

Käynnistimen osien irrottaminen...
... ja irrota pulttien eristysputket.

Ulkoisella tarkastuksella tarkastamme keräimen ja käämien kunnon. Käämien hiiltyminen ei ole sallittua. Jos keräilijä on hieman palanut, puhdistamme sen levyt hienolla hankaavalla liinalla. Vakavan palamisen ja kulumisen yhteydessä on parempi vaihtaa ankkuri. Ankkurin akselin tappien laakereista johtuvat metallin takertumiset ja päällysteet poistetaan hienolla hiekkapaperilla.

Tarkistamme ankkurin käämit oikosulun varalta ohmimittarilla.
Vaihdamme viallisen ankkurin.

Irrota kumitulppa aseman kannesta.

Irrota säätölevy ankkurin akselilta.

Levitämme vivun akselin.

… Ja irrota ankkuri vetolaitteen kanssa.

Irrota käyttövipu ruuvimeisselillä.
Vetopyörän tulee pyöriä helposti yhteen suuntaan eikä pyöriä toiseen, eikä hampaiden sisäänviennissä saa olla lastuja ja koloja. Vaihdamme kuluneen hammaspyörän tai viallisen vapaakytkimen kokoonpanona.

Nojaa ankkuriakselia puupalkaloon, lyö pysäytysrengas irti kiinnitysrenkaasta "14"-avaimen kautta.

Irrota kiinnitysrengas ruuvimeisselillä.

Irrota pysäytysrengas ja ajokytkinkokoonpano käyttövaihteella akselilta.

Suoritamme käynnistimen asennuksen päinvastaisessa järjestyksessä.

Kun asennat pysäytinrengasta kiinnitysrenkaaseen, se on kätevä kiristää liukupihdeillä.

Puhallamme rungon ja harjatelineen läpi paineilmalla. Voitele käyttörengas ja sen kanssa kosketuksissa olevat muovipinnat Litol-24:llä.Ankkurin akselin holkit ja ruuviurit sekä ylivirtauskytkimen napa on voideltu moottoriöljyllä

Riisi. 1. Auton Izh-2126 kokonaismitat

Riisi. 2. Auton Izh-2717 kokonaismitat

Izh-2126 "Oda", Izh-2717 ja niiden muunnelmat - henkilöautot, joissa on pituussuuntainen etumoottori ja takavetopyörät. Runko - tukirakenne, kokonaan metallia, hitsattu.

Auton korityyppi Izh-2126 - viistoperä, Izh-2717 - pick-up. Moottori - nelisylinterinen, rivi, nelitahti, bensiini: malli UMPO-331, työtilavuus 1,7 litraa ja nimellisteho 62,5 kW (85 hv) kampiakselin nopeudella 5500 min -1, malli VAZ -2106, jonka työtilavuus on 1,6 litraa ja nimellisteho 56,3 kW (76,4 hv) kampiakselin nopeudella 5400 min -1.

Autojen tekniset ominaisuudet

Toisen sukupolven IZH-2717 Izhevsk "kantapää" korvasi kuuluisan IZH-2715:n useita vuosia sitten. Vähitellen siitä tulee tämän luokan yleisin auto Venäjällä, koska sen tuotanto on paljon suurempi kuin VIS-mikrojen. Tämän mallin käytettyjä, alennettuja autoja on jo ilmestynyt markkinoille.

IZH-2126-perheestä, joka sisältää uuden "kantapään", on ristiriitainen mielipide. Komponenttien huonosta laadusta ja suunnitteluvirheistä on paljon valituksia, joiden kanssa tehdas kuitenkin kamppailee. Toisaalta halpa auto, jolla ei ole ansioita, annetaan paljon anteeksi.

Uuden "kantapään" ohjaamo, kuten kaikki kotimaiset mikit, on fragmentti perushenkilöauton rungosta, ja siksi se on säilyttänyt melkein kaikki kuljettajan työpaikan ominaisuudet IZH-2126:lle. Uusi IZH on leveämpi kuin Moskvich -412, ja rahtimuunnelman hytti on tilavampi kuin edellisen "kantapään": kuljettajan ja matkustajan olkapäätasolla on paljon enemmän tilaa.

Ohjauspyörän, istuimen ja polkimien keskinäinen järjestely kokonaisuutena aiheuttaa vähemmän valituksia kuljettajilta kuin Zhiguliin perustuvassa VIS-lavassa. Esimerkiksi uskotaan, että ohjauspylvään kaltevuuskulma ja polkimien etäisyys Izhevsk-auton istuimesta valittiin onnistuneemmin.

Samaan aikaan jotkut kuljettajat valittavat poljinkokoonpanosta, joka on siirtynyt hieman auton keskikohtaa kohti. Kytkinpolkimen vasemmalla puolella olevassa moottorin kilvessä on "kolho". Tästä johtuen poljin on "upotettava" reikään. Tämä tuntuu erityisesti talvella, kun ajat raskailla kengillä, joissa on leveä pohja. Saappaan reuna "kiinni" kohoumaan, ja joskus "alitat" vain otteen. Vanhassa "kantapäässä" ei ollut mitään sellaista. Kytkin on onneksi edelleen hydraulinen, saa ryömimään auton alle ja pidentää työsylinterin mäntää työntävää sauvaa. Kytkin alkaa vapautua polkimen liikkeen alussa, jopa ennen kuin kuljettajan tavaratila saavuttaa epäonnisen kolarin.

Pitkä vaihdevipu on lähellä ohjauspyörää, joten sinun ei tarvitse ojentaa kättäsi liian pitkälle. Vaihteiston kytkentämekanismin tarkkuuden suhteen uusi IZH muistuttaa Volga GAZ-24:ää.

Ohjauspyörä on erittäin kevyt hammastankomekanismin ansiosta. Kuljetusajoneuvossa, jonka on ohjattava paljon kapeissa käytävissä, tämä on suuri etu. Suuresta ohjauskulmasta johtuen IZH-2717:n ohjattavuus pysyi samalla tasolla kuin pienemmän IZH-2715:n.

Kuten kaikilla avoautoilla, uuden Izhevskin ohjaamolla on yksi haittapuoli ja yksi etu. "Haittapuolena" on, että selkänojat lepäävät takaseinää vasten, mikä osittain rajoittaa tuolin säätöä. Totta, vain pitkät kuljettajat huomaavat tämän. Ja "pluss" on tehokkaampi "liesi" kuin henkilöautossa. Se lämmittää pienemmän hyttitilan. Lämmittimen tuuletin, vaikka se olisi kytketty päälle ensimmäisellä nopeudella, puhdistaa IZH:n huurtuneen tuulilasin muutamassa sekunnissa.

Nykyaikaisten korien ongelmana on, että sateessa kaarevien sivuikkunoiden takia vettä pääsee avoimeen sivuikkunaan. Siksi on hyödyllistä laittaa muoviset katokset IZH-2717-ikkunoihin.Ne myös parantavat ohjaamon ilmanvaihtoa. Huonolla säällä niiden kanssa voit turvallisesti laskea molempia sivuikkunoita muutaman senttimetrin verran: se ei puhalla, ja konepelti tulee näkyviin.

On tärkeää, että lava-auton kuljettaja pystyy ohjaamaan "peileillä". Vakiopeilit IZH-2126, jotka on asennettu lava-autoon, ovat riittävän kokoisia henkilöautoon, mutta liian pienet IZH-2717: lle. Ratkaisu on yksinkertainen: osta ja asenna ulkopeilit Gazellesta tai muusta kuorma-autosta. Yleisesti ottaen IZH-2717-ohjaamo on mukavuuden suhteen verrattavissa äskettäin valmistetun Moskvich-2335-lavan ohjaamoon, joka perustuu 41.

Henkilöautossa IZH-2126 on jousitettu takajousitus ja avolavassa jousitus. Sen uskotaan olevan kovempaa. Mutta joko pitkänomaisen akselivälin tai melko pehmeiden jousien vuoksi tyhjä IZH-2717 ei ole sileyden suhteen huonompi kuin henkilöauto. Toisaalta kuormatussa autossa jouset taipuvat tuntuvasti ja runko pyrkii "istumaan" siltapalkin päällä. Ne, jotka joutuvat järjestelmällisesti kuljettamaan raskaita kuormia, houkuttelevat vahvistamaan jousia lisälevyillä, kuten tekivät vanhojen "Moskvichin" ja "Volgan" omistajat.

IZH-2715:ssä oli takaovi, joka koostui kahdesta pystysuorasta ovesta. Uudessa mallissa lava-auton ja pakettiauton yhdistämisen vuoksi sivu kääntyy alas ja ylempi puolisko nousee ylös. Melko massiivinen yläosa on nostettu kahdella kaasupysäyttimellä. Hauraat kiinnikkeet niiden kiinnitystä varten ajan myötä irtoavat yksinkertaisesti rungosta. Ne voidaan palauttaa paikoilleen vain hitsaamalla, mieluiten raudoituksella. Pahinta, jos yhden tuen kannatin irtoaa, kun ihminen seisoo avoimen oven alla. Pelkästään toinen tuki tuskin kestää ovilehteä. Mutta kun molemmat tuet ovat paikoillaan, sade ei häiritse matkatavaroiden purkamista. Vain pitkä ihminen joutuu kumartumaan.

Terävä kahva, joka avaa takaoven, herättää nostalgiaa asiantuntijoiden keskuudessa: se ilmestyi ensimmäisen kerran Moskvich-433 pakettiautossa vuonna 1966, sitä käytettiin vuosia AZLK farmarivaunuissa ja Izhevsk "korkoissa". Tangot ja takaoven lukitusmekanismi, jotka sijaitsevat yläpuitteen takana, eivät ole peitetty millään pehmusteella tai suojuksella. Tämä helpottaa niiden voitelua.

Alempi ovilehti kääntyy alas kuin kuorma-auton kylki 180°. Tämä on hyvä, koska se ei häiritse lastausta. Ja samaan aikaan tämä ei salli 90° kallistetun sivun käyttöä lisätukena pitkiä esineitä kuljetettaessa. Kuitenkin monia ratkaisuja tähän ongelmaan käytetään samoissa kuorma-autoissa. Voit esimerkiksi kiinnittää koukkuja tai ketjuja, joissa on silmukoita, jotta helmi pysyy tasossa tason lattian kanssa.

Mielenkiintoista on, että lastauksen ja purkamisen aikana ei ole aina tarpeen taittaa alempaa puitetta. Joskus riittää yläosan avaaminen ja pienikokoinen lasti voidaan yksinkertaisesti siirtää suljetun puolen yli. Ajoneuvon liikkuessa takaluukku likaantuu voimakkaasti ja nopeasti. Tämä on helppo käsitellä. Riittää, kun laitat vartalolle sivun alle täysleveänä yksinkertainen esiliina - pala kumimattoa, linoleumilevy. Joskus tällainen esiliina rekrytoidaan useista pyörän lokasuojista.

Alustan pinta-ala ja IZH-2717:n rungon hyötykapasiteetti ovat kasvaneet huomattavasti edeltäjäänsä suuremmiksi. Pakettiauton yläosa voidaan irrottaa helposti ruuvaamalla irti neljä pulttia. Vasta nyt massiivista metallirakennetta ei voida poistaa ilman avustajaa. Kopin purkamisen jälkeen on mahdollista käyttää taitettavia sivuja.

Lastissa IZH 1,7 litran Ufa-moottori löytyy useammin kuin VAZ-2106-moottori. Sen katsotaan olevan "korkeamomentti" kuin "Zhigulevsky", se vaatii vähemmän säätöjä. UZAM-moottorin peruskorjaus on myös helpompaa.

Samaan aikaan tällä moottorilla on haittoja. Se on esimerkiksi alttiimpi ylikuumenemiselle. Tämä näkyi erityisesti ennen elokuuta 2003 valmistetuissa autoissa. Jäähdytysjärjestelmän putkien paikantaminen epäonnistui ja höyrylukot muodostuivat usein. Ufan tehdas on korjannut virheensä ottamalla käyttöön uuden putkijärjestelmän.Se voidaan helposti asentaa vanhoihin moottoreihin.

Mutta jälkimarkkinoilla on tuhansia autoja, joissa on vanhanaikainen järjestelmä. On täysin mahdollista, että auton aiemmat omistajat "keittivat" moottorin toistuvasti. Tämä on vaarallista, koska alumiinilohko ja sylinterinkansi voivat vääntyä ylikuumenemisen seurauksena. On tapauksia, joissa käytetyn IZH:n oli vaihdettava toistuvasti pään ja lohkon välinen tiiviste. Pään ja vielä enemmän lohkon vaihtaminen maksaa melkoisen pennin.

IZH-2126-perheen autot saivat alkuperäisen viisinopeuksisen vaihteiston, joka korvasi vanhentuneen Moskvich-vaihteiston. Kuulemme usein, että se ei ole kovin luotettava: 40-50 tuhannen kilometrin jälkeen voi seurata suuri vika, jonka jälkeen laatikon "laipio" vaaditaan. Korjaajat väittävät kuitenkin, että tästä ei useinkaan ole syyllinen laitos, vaan koneen lukutaidoton toiminta.

Halpojen autojen omistajat iloitsevat siitä, että he ”eivät tarvitse” kallista merkkiöljyä. Halvin "vaihteisto" kaadetaan IZH-laatikkoon. Tämä on vakava virhe. IZH-2126 vaihdelaatikossa käytetään neulalaakereita muovihäkeillä. Huonolaatuisen voitelun vuoksi erottimet sortuvat ja neulat valuvat ulos. Laatikko toimii vielä jonkin aikaa, mutta se alkaa pitämään enemmän ja enemmän ääntä. Hän vain odottaa, että auto luistaa mudassa tai lumessa, tai päinvastoin, se voi kiihtyä jopa 120 kilometriin tunnissa maantiellä. Joten kun laatikko on tuore, asiantuntijat suosittelevat, että siihen kaadetaan todella korkealaatuista, mahdollisesti tuontiöljyä ja seurataan sitten sen tasoa. Kallis? Mutta sitten säästät laatikon korjauksessa.

Muuten, laatikon korjaus ei ole katastrofi. Kun se poistetaan, toisin kuin Zhigulissa, kytkinkotelo jää autoon. Itse laatikko näyttää monimutkaiselta vain ensi silmäyksellä. Kokeneiden mekaanikkojen mukaan se on erittäin helppo korjata.

Monet kuljettajat valittavat, että uusissa IZH: issa on meluisa taka-akselin vaihdelaatikko. Huhutaan, että joskus autoissa, joilla on vähän ajettu, vaihteisto yksinkertaisesti jumiutuu. Tehtaan työntekijöiden mukaan tämä ongelma on jo ratkaistu, mutta on epätodennäköistä, että tällaiset "ratkaistut" autot ovat jo päässeet jälkimarkkinoille. Ja koska saimme auton "vokaalisella" akselilla, asiantuntijat suosittelevat ensinnäkin yksikön säätämistä ohjeiden mukaan. Sitten, kuten laatikossa, sinun on täytettävä korkealaatuista kallista öljyä. Vaikka et pystyisi täysin poistamaan melua, vältyt vaihteiston täydelliseltä vioittumiselta.

Uuden IZH:n kardaanivaihteisto peri Zhigulilta kumikytkimen ja välituen - kaksi ylimääräistä vaurionlähdettä, joita IZH-2715:llä ei ollut. Ne kuolevat erityisen nopeasti niille, jotka haluavat kiivetä maastossa ja takertua maahan "vatsallaan". Promoottorin käyttöiän pidentämiseksi on suositeltavaa voidella laakerit useammin.

Uskotaan, että uusissa IZH-autoissa on monia osia, jotka ovat yhtenäisiä muiden kotimaisten autojen kanssa, eikä alkuperäisistä varaosista ole enää pulaa. Mutta silti Izhevsk-komponentteja myyviä liikkeitä on huomattavasti vähemmän kuin VAZ / VIS- ja Gazelle-autojen osiin erikoistuneita.

Tämä on kaikki, mitä onnistuimme saamaan selville kuljettajilta ja korjaamoilta uusista Izhevskin "korkoista". Mutta elämä ei pysähdy, ja äskettäin melkein paikallaan ollut tehdas lisää luottavaisesti autojen tuotantoa. Tosin rahtiversioiden tuotanto on hieman vähentynyt, mikä ei ole olennaisen tärkeää. Ja siksi, kun seuraava aihe IZH-2717:stä "kypsyy", kirjoitamme varmasti lisää niistä.

Kirjoittaja kiittää Viktor Zhurlovia kuvaamiseen toimitetusta autosta.

Erot Izh-2717-auton suunnittelussa perusmallista Izh-2126: 1 - kardaaniakseli; 2 - polttoainesäiliö; 3 - rungon korkki; A - lehtijousi takajousitus; 5 - takapuskuri; 6 - rungon sivulauta; 7 - korkin ovi; 8 - rekisterikilven valaistustaulut; 9 - takavalot; 10-takaiskunvaimentimet; 11 - taka-akselin palkki; 12 - pakojärjestelmä; 13 - rungon takapuoli

Pakettiauton korilla varustettu auto Izh-2717 on valmistettu auton Izh-2126 pohjalta ja on tarkoitettu tavaroiden kuljetukseen.

Auto on yhtenäinen peruskoneen kanssa voimayksiköiden, ohjaus- ja valvontajärjestelmien, etujousituksen ja osittain vaihteiston osalta.

Lastialustan alla oleva polttoainesäiliö eroaa Izh-2126:n säiliöstä, mutta sen poistaminen sekä polttoainesäiliön järjestely ja purkaminen ovat samanlaisia (katso. "Polttoainesäiliön ja polttoainesäiliön irrottaminen" ).

Auton suuremman pohjan vuoksi pakojärjestelmät ja kardaanikäyttö eroavat toisistaan - Izh-2717 kardaaniakseli on pidempi.

Takajousituksen kantokyvyn lisäämiseksi käytetään pitkittäisiä puolielliptisiä jousia. Taka-akselipalkki on kiinnitetty jousiin ja siksi eroaa Izh-2126:n palkista takajousituselementtien kiinnityspisteiden osalta. Takajousituksen vaimennin on kiinnitetty korvakkeilla kumiholkkien läpi askellevyyn ja runkoon.

Autossa Izh-2717 käytetään takavalolaitteita, jotka eroavat viistoperäkorilla varustettuihin autoihin asennetuista. Auton Izh-2717 tavaratila on suljettu metallikorkilla, jossa on ovi.

Oda Izh-2126, -2717 1,6 moottorilla; 1.7. Laite, huolto, diagnostiikka, korjaus. Kuvitettu opas

Tietoja kirjasta "Oda Izh-2126, -2717 1,6 moottorilla; 1.7. Laite, huolto, diagnostiikka, korjaus. Kuvitettu opas "

Kirja sarjassa täysvärikuvitettuja tee-se-itse-auton korjausoppaita. Käsikirja sisältää Oda Izh-2126, -2717 ajoneuvojen yksiköiden ja järjestelmien suunnitteluominaisuudet, mukaan lukien VAZ-2106 ja UMPO-331 moottorit. Tärkeimmät toimintahäiriöt, niiden syyt ja korjauskeinot kuvataan yksityiskohtaisesti. Purkamis- ja korjausprosessit on kuvattu ja merkitty. Liitteet sisältävät työkalut, voiteluaineet ja käyttönesteet, huulitiivisteet, laakerit, kierreliitosten kiristysmomentit sekä auton sähkökaavion. Kirja on tarkoitettu kuljettajille, jotka haluavat korjata auton itse, sekä huoltoasematyöntekijöille.

Verkkosivustoltamme voit ladata kirjan “Oda Izh-2126, -2717 1,6-moottorilla; 1.7. Laite, huolto, diagnostiikka, korjaus. Kuvitettu opas ”ilmaiseksi ja ilman rekisteröitymistä fb2-, rtf-, epub-, pdf-, txt-muodossa, lue kirja verkossa tai osta kirja verkkokaupasta.

Jos jarrut naksuvat, ohjauspyörä tärisee tai moottori on liian äänekäs ja luulet, että autokorjaamossa käynti maksaa sinulle paljon, tämä tietosanakirja on mitä tarvitset! Se on tarkoitettu autonomistajille, jotka haluavat itsenäisesti, turvautumatta autohuoltopalveluihin, korjata autonsa tai yksinkertaisesti oppia huolehtimaan siitä oikein. Tämä online-opas on täydellinen luettelo vinkkejä ja temppuja autojen huoltoon ja korjaamiseen autotallissasi tai maalaistalossasi. Opit tunnistamaan ajoneuvon viat outojen äänien, tärinän ja muiden merkkien perusteella. Ja myös oikein hyödyntää "rautaystävääsi" ryömiä konepellin alle mahdollisimman vähän.
Ohjelman ominaisuudet:
* Kaikkien auton osien purkamisen ja kokoamisen käsikirja, jossa on yli 350 kuvaa.
* Täydellinen luettelo muokattujen mallien ominaisuuksista.
* Sähköjohtojen korjaus.
* Vian diagnostiikka äänien, tärinän ja muiden merkkien avulla.
* Luettelo käytetyistä polttoaineista ja voiteluaineista.
* Eri osien toimintaominaisuudet.
* Täydelliset tekniset tiedot.
* Yli 350 kuvaa.
* Vaiheittaiset ohjeet purkamiseen ja kokoamiseen.
* Renkaat ja pyörät sallitaan asentaa ajoneuvon käytön aikana.

Alkuperäinen nimi: Car service at home. Korjaamme: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Kanta". IZH-2126 "Oda"
Julkaisuvuosi: 2007
Kehittäjä: Kustantaja Third Rome
Julkaisija: BukaSoft
Venäjän kieli
Järjestelmän vähimmäisvaatimukset:
Käyttöjärjestelmä: Windows 2000 / XP / Vista
Prosessori: Pentium II 400 MHz
Muisti: 128MB
Näytönohjain: 32 Mt, 16-bittinen, 1024x768
Vapaata tilaa kiintolevyllä: 700 MB
CD-asema: 8x

Sinulle annetaan mahdollisuus ladata tiedosto suurella nopeudella ilmaiseksi Korjaamme IZH-21261 ″ Fable ”, IZH-2717 ″ Heel”, IZH2126 ″ Oda ”... Tutustumisen jälkeen suosittelemme, että ostat painetun painoksen jostain verkkokaupasta.

Latauslinkki tulee näkyviin, kun napsautat alla olevia sponsoroituja linkkejä.

Pitkä vaihdevipu on lähellä ohjauspyörää, joten sinun ei tarvitse ojentaa kättäsi liian pitkälle. Vaihteiston kytkentämekanismin tarkkuuden suhteen uusi IZH muistuttaa Volga GAZ-24:ää.

Nykyaikaisten korien ongelmana on, että sateessa kaarevien sivuikkunoiden takia vettä pääsee avoimeen sivuikkunaan. Siksi on hyödyllistä laittaa muoviset katokset IZH-2717-ikkunoihin. Ne myös parantavat ohjaamon ilmanvaihtoa. Huonolla säällä niiden kanssa voit turvallisesti laskea molempia sivuikkunoita muutaman senttimetrin verran: se ei puhalla, ja konepelti tulee näkyviin.

On tärkeää, että lava-auton kuljettaja pystyy ohjaamaan "peileillä".Vakiopeilit IZH-2126, jotka on asennettu lava-autoon, ovat riittävän kokoisia henkilöautoon, mutta liian pienet IZH-2717: lle. Ratkaisu on yksinkertainen: osta ja asenna ulkopeilit Gazellesta tai muusta kuorma-autosta. Yleisesti ottaen IZH-2717-ohjaamo on mukavuuden suhteen verrattavissa äskettäin valmistetun Moskvich-2335-lavan ohjaamoon, joka perustuu 41.

Samaan aikaan tällä moottorilla on haittoja. Se on esimerkiksi alttiimpi ylikuumenemiselle. Tämä näkyi erityisesti ennen elokuuta 2003 valmistetuissa autoissa. Jäähdytysjärjestelmän putkien paikantaminen epäonnistui ja höyrylukot muodostuivat usein. Ufan tehdas on korjannut virheensä ottamalla käyttöön uuden putkijärjestelmän. Se voidaan helposti asentaa vanhoihin moottoreihin.

Mutta jälkimarkkinoilla on tuhansia autoja, joissa on vanhanaikainen järjestelmä. On täysin mahdollista, että auton aiemmat omistajat "keittivat" moottorin toistuvasti.Tämä on vaarallista, koska alumiinilohko ja sylinterinkansi voivat vääntyä ylikuumenemisen seurauksena. On tapauksia, joissa käytetyn IZH:n oli vaihdettava toistuvasti pään ja lohkon välinen tiiviste. Pään ja vielä enemmän lohkon vaihtaminen maksaa melkoisen pennin.

Kirjoittaja kiittää Viktor Zhurlovia kuvaamiseen toimitetusta autosta.

Käsikirja henkilöauton IZH-2126, 2717gg käyttöön, huoltoon ja korjaukseen.
Sadat kuvat näyttävät ohjaimia ja yksittäisiä työvaiheita.
Nopeat ja helpot vianetsintäosiot, jotka auttavat sinua vianmäärityksessä. Sähkökaaviot auttavat löytämään nopeasti sähköviat ja helpottavat lisälaitteiden asennusta.
Täältä löydät korjaustiedot:
moottori;
virtalähdejärjestelmät;
pakokaasujärjestelmät;
kaasut;
kytkin;
vaihdelaatikot;
riipukset;
ohjaus;
jarrut;
pyörät ja renkaat;
elin;
sähkölaitteet sekä suositukset elektronisten ohjausjärjestelmien huoltoon ja diagnostiikkaan.

Diagnostiset koodit annetaan.

Erillinen osio on tarkoitettu tutustumiseen auton omistajaan.

Venäjän kieli
Muoto: Multimedia
Kustantaja: Ratin takana
Arkiston salasana: 8diget

Pitkä vaihdevipu on lähellä ohjauspyörää, joten sinun ei tarvitse ojentaa kättäsi liian pitkälle. Vaihteiston kytkentämekanismin tarkkuuden suhteen uusi IZH muistuttaa Volga GAZ-24:ää.

Nykyaikaisten korien ongelmana on, että sateessa kaarevien sivuikkunoiden takia vettä pääsee avoimeen sivuikkunaan. Siksi on hyödyllistä laittaa muoviset katokset IZH-2717-ikkunoihin. Ne myös parantavat ohjaamon ilmanvaihtoa. Huonolla säällä niiden kanssa voit turvallisesti laskea molempia sivuikkunoita muutaman senttimetrin verran: se ei puhalla, ja konepelti tulee näkyviin.

On tärkeää, että lava-auton kuljettaja pystyy ohjaamaan "peileillä". Vakiopeilit IZH-2126, jotka on asennettu lava-autoon, ovat riittävän kokoisia henkilöautoon, mutta liian pienet IZH-2717: lle. Ratkaisu on yksinkertainen: osta ja asenna ulkopeilit Gazellesta tai muusta kuorma-autosta.Yleisesti ottaen IZH-2717-ohjaamo on mukavuuden suhteen verrattavissa äskettäin valmistetun Moskvich-2335-lavan ohjaamoon, joka perustuu 41.

Samaan aikaan tällä moottorilla on haittoja. Se on esimerkiksi alttiimpi ylikuumenemiselle. Tämä näkyi erityisesti ennen elokuuta 2003 valmistetuissa autoissa. Jäähdytysjärjestelmän putkien paikantaminen epäonnistui ja höyrylukot muodostuivat usein. Ufan tehdas on korjannut virheensä ottamalla käyttöön uuden putkijärjestelmän. Se voidaan helposti asentaa vanhoihin moottoreihin.