Tarkemmin: tee-se-itse-välijäähdyttimen korjaus ssangyong oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Päätin avata uuden kiistan ja keskustelun haaran, muuten ne kaikki paakkuuntuvat yhteen USR-venttiilissä ja sirun virittämisessä, sinne perustettiin roskakasa =)
Tehtävänä on heittää pois välijäähdytin ja löytää putki sen tilalle, jotta ei heitettäisi pois moottorin kannen sisustusta jne.
Voitko kertoa minulle, mistä putki sopii? Näennäisesti patrioottisesta kolhoosista, mutta en löytänyt niitä =)
Kaikki tämän viestin valokuvat ja videot eivät ole omiani, ne on otettu naapureista Internetissä, mutta minusta tuntuu, että minulla on ongelma.
Huomasin, että välijäähdyttimen ulkopuolella alkoi hikoilla, mikä tarkoittaa, että se näyttää, koska letkut ovat kuivia.
Minulla on vielä enemmän öljyä alanurkassa.
ja jotkut jopa näin)))
Olen pahoillani turbiinista, se puhaltaa, yrittää ja tämä paskiainen laskee tehoa
Etsitään kunnollinen putki välijäähdyttimen tilalle.
Vain en edes tiedä halkaisijaa, koska en ole vielä mitannut, kerro putkien halkaisija? =)
p / s tulva aiheesta, että kaikki hajoaa ja moottori palaa, sekä sylinterien täyttämisestä ilmalla on tervetullut)
Viestiä on muokattux-soft: 04.5.2015 - 11.10
khana bobiku
khana bobiku
Lause jotain =)
jos sytytysvirta on päällä pidempään, 106 alkoi näyttää alkuperäiseltä.
ja tämä on mitä laittaa välijäähdyttimen tilalle? ))
ja kun sammutat moottorin, modulaattori alkaa imeä ilmaa pierulla, miksi se tekisi? )
Viestiä on muokattux-soft: 04.5.2015 - 12:27
ja jotkut jopa näin)))
Minulla oli sama juttu, koko välijäähdytin on täynnä reikiä. Vaihdoin sen typerästi uuteen.
Törmäsin tällaiseen muutokseen, ehkä siitä on hyötyä. Mutta se näyttää ainakin pelottavalta.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Hänen USR:ään ei ole vielä poistettu tämän turbon viiveen vuoksi.
Törmäsin tällaiseen muutokseen, ehkä siitä on hyötyä. Mutta se näyttää ainakin pelottavalta.
En uskonut, että meillä on noin pitkät letkut siellä =)
+ ei ole selvää kuinka se sopii tuulettimen koteloon = (
+ taas putken halkaisija ei ole tiedossa = (vain pituus mitataan = (
Aihe on myös mielenkiintoinen. Matkalla minulla on myös kylmälaukku matkalla. Ehkä joku kertoo sinulle hänen numeronsa tai osoittaa samankaltaisen aiheen Haku savustettu. Ilmeisesti hän ei ole ystäväni.
Aihe on myös mielenkiintoinen. Matkalla minulla on myös kylmälaukku matkalla. Ehkä joku kertoo sinulle hänen numeronsa tai osoittaa samankaltaisen aiheen Haku savustettu. Ilmeisesti hän ei ole ystäväni.
Alkuperäinen 2371109060. Täällä sivullani drayv2:lla hänestä.
Viestiä on muokattu numero9: 06.5.2015 - 08:08
Jäähdyttimen korjauksen aikana laitoin yksinkertaisesti oman putken, joka on jäähdyttimestä USR:ään, omiin letkuihini, alkuperäisiin puristimiin.
Auto kulki näin kuukauden ajan, ei mitään hankausta, ei kolhua
Alkuperäinen 2371109060. Täällä sivullani drayv2:lla hänestä.
Kiitos! + minulta. Hinnat tietysti
Ajattelen ja päätän miten tulen toimeen.
Jäähdyttimen korjauksen aikana laitoin yksinkertaisesti oman putken, joka on jäähdyttimestä USR:ään, omiin letkuihini, alkuperäisiin puristimiin.
Auto kulki näin kuukauden ajan, ei mitään hankausta, ei kolhua
Kuinka korjata se? Se on alumiinia.
Kuinka korjata se? Se on alumiinia.
Joten yleensä korjaan sen kaikissa SY: ssä, miksi uusi, jos hitsaan kaksi alumiinisäiliötä luotettavammin ja se maksaa 3-4 tuhatta
En uskonut, että meillä on noin pitkät letkut siellä =)
+ ei ole selvää kuinka se sopii tuulettimen koteloon = (
+ taas putken halkaisija ei ole tiedossa = (vain pituus mitataan = (
Hei Yuri. Putken halkaisijasta ei ole kysymyksiä, kokeile vain tavallista ja siinä se. Se pysyy pystyssä tuulettimen kotelon kanssa, vain vaakasuorassa, EGR-lämmönvaihtimen sijaan, ja putken tulee olla pidempi ja hieman taivutettu.
Ja kuinka ratsastaa helteellä ilman entogo-kelloja ja pillejä? Eikö siitä ole haittaa?
Yleisesti ottaen niin
Matkustin ilman näitä kelloja ja pillejä hieman yli vuoden.
Yhteiskunnan silmissä jäähdytin vedettiin noin 2 vuotta sitten, kun keräimen ja imuputken välissä havaittiin halkeama. Halkeamaa yritettiin liimata raudoituksella, mutta se onnistui vain osittain - kesti puoli vuotta, keväällä 2014 se alkoi taas sifonoida liiman alta. Patteri heitettiin ulos ja liitäntä tehtiin jäljelle jääneeseen, ts. alumiiniputki rullattiin auki syöpää ja liitettiin itsekseen 2 kumiputkea turbiinin syötöstä ja imuputkesta jakotukkiin.
Kesällä 2014 ajettiin Yeiskin suuntaan ja takaisin, ajoittain oli +36 yli laidan, työntövoima ei katoa, moottori ei ylikuumene puuttuvasta diffuusorista huolimatta, kulutus "ympyrää kohti" oli 8,5 l / 100 km
Laiteohjelmisto oli Der Frankenstain Roman alias Vahmurka.
Kuukausi sitten ostin käytetyn välijäähdyttimen purkamista varten ja asensin sen. Vain kyllästynyt häpeään konepellin alla.
Ja antakoon Roman minulle anteeksi, hän latasi varastossa olevan 38-laiteohjelmiston Frankensteinin sijaan, koska haju oli aivan kauhea. Nyt se ei haise tai en huomaa
Viestiä on muokannut Bogdan: 6. toukokuuta 2015 - 01:56
Kiitos, Bogdan! Luettuani erilaisia foorumeita tulin siihen tulokseen - jätä tämä laite))) Talveksi eristän vain jäähdytyspatterin ripustamatta jäähdyttimen säleikköä ylhäältä. Kun se on autossa pribludassa, se tarkoittaa, että sitä tarvitaan jotenkin))) Mielipiteet ovat ristiriitaisia. Siksi jätän hänet rauhaan.
Viestiä on muokattu Alex-dr: 06. toukokuuta 2015 - 02:07
No, jätä hänet rauhaan, jos hän työskentelee - se on välttämätöntä. Toinen asia on se, että välijäähdyttimen puuttumista en huomannut, no ei pidä.. Jotta talvella olisi lämpimämpi, poistan Carlsonin viskoosista kytkimestä. Ja auto lämpenee nopeammin ja melu on vähemmän. En peitä kasvojani.
Ja silti on parempi sulkea jäähdyttimen säleikkö, niin vähemmän likaa ja kemikaaleja pääsee konepellin alle edessä olevan auton alta.
Minulla on hieno metalliverkko sisällä ristikon alla, ei kiviä, ei kärpäsiä, ei likakärpäsiä. )))
selvisi tästä roskakoriin
Korjaa se hintaan 3,4 sp tai osta hintaan 10-13
Vaikka olen pohjoisessa enkä uskalla siivota.Yhdistin suoraan, en tuntenut eroa. Altai, kesällä, viipyvillä vuorilla, sitä tarvitaan edelleen.
Matkustin ilman sitä puolitoista vuotta, en huomannut eroa Rominan firmwaressa, vaikka viemärissä on eroa kun lämpötila on nollan yläpuolella ja mitä korkeampi sitä enemmän. Lähetin korvaavan version https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854
toinen maksoi 14 ruplaa, toinen luultavasti 1,4 ruplaa, jos ne on sama makkara, miksi ihmeessä maksaa liikaa?
Viestiä on muokattushao: 15. kesäkuuta 2015 - 09:51
Kun se on autossa pribludassa, se tarkoittaa, että sitä tarvitaan jotenkin))) Mielipiteet ovat ristiriitaisia.
Siellä on paljon arvoa, tai pikemminkin se oli! EGR-venttiili esimerkiksi: tukkeutuu moottori, tuulettimen kytkin: käynnistyy pakkasessa. Lista on melko pitkä ja ilman kaikkea tätä moottori on paljon hauskempi ja hiljaisempi.
heitetään dviglo pois
toinen maksoi 14 ruplaa, toinen luultavasti 1,4 ruplaa, jos ne on sama makkara, miksi ihmeessä maksaa liikaa?
Ei 1,4 ruplaa, mutta minulle täydellinen ilmaislahja. Ja pari tuntia miettimistä ja sopeutumista.
toinen maksoi 14 ruplaa, toinen luultavasti 1,4 ruplaa, jos ne on sama makkara, miksi ihmeessä maksaa liikaa?
ja sinäkin siellä.
Ei 1,4 ruplaa, mutta minulle täydellinen ilmaislahja. Ja pari tuntia miettimistä ja sopeutumista.
hallitse valmis sarja analogisesti USR-välikappaleen kanssa!
Silti välijäähdytin tarvitaan
hallitse valmis sarja analogisesti USR-välikappaleen kanssa!
Välijäähdytin, mihin se on tarkoitettu?
Polttomoottorin tehon lisääminen ratkaistaan melko yksinkertaisesti - on välttämätöntä tarjota optimaaliset olosuhteet polttoaineen palamiselle moottorin sylintereissä. Tällainen tehtävä näyttää kuitenkin yksinkertaiselta vain ensi silmäyksellä. Lisähapen syöttämiseksi moottoriin käytetään erityistä laitetta - turbiinia, joka puristaa ilmakehän ilmaa, ja tässä muodossa se tulee polttomoottoriin. Useimmiten dieselmoottori on varustettu tällaisilla tuotteilla.
Koska ilmakehän ilma puristuu, sen tiheys kasvaa, mikä varmistaa enemmän hapen virtauksen moottoriin.Fysiikan lakien mukaan kuitenkin kaasun puristuessa lämpötila nousee, ja kuuman ilman syöttö dieseliin on yksi mahdollisista vaihtoehdoista sen nopeaan tuhoamiseen. Siksi paineilman lämpötilan alentamiseksi käytetään laitetta, kuten välijäähdytin.
Ja en todellakaan ymmärtänyt, että polttoaineen puristuksen ja sytytyksen jälkeen IR auttaa olemaan ylikuumenematta moottoria?
Viestiä on muokannut Bionder: 16. kesäkuuta 2015 - 10:43
Sinun on helpompi päättää, miten:
Kuumeessa kaada jäävettä jäähdyttimen päälle (letku, karcher) ja aloita, se menee kuin useita hevosia olisi lisätty.
Välijäähdytin, mihin se on tarkoitettu?
Polttomoottorin tehon lisääminen ratkaistaan melko yksinkertaisesti - on välttämätöntä tarjota optimaaliset olosuhteet polttoaineen palamiselle moottorin sylintereissä. Tällainen tehtävä näyttää kuitenkin yksinkertaiselta vain ensi silmäyksellä. Lisähapen syöttämiseksi moottoriin käytetään erityistä laitetta - turbiinia, joka puristaa ilmakehän ilmaa, ja tässä muodossa se tulee polttomoottoriin. Useimmiten dieselmoottori on varustettu tällaisilla tuotteilla.
Koska ilmakehän ilma puristuu, sen tiheys kasvaa, mikä varmistaa enemmän hapen virtauksen moottoriin. Fysiikan lakien mukaan kuitenkin kaasun puristuessa lämpötila nousee, ja kuuman ilman syöttö dieseliin on yksi mahdollisista vaihtoehdoista sen nopeaan tuhoamiseen. Siksi paineilman lämpötilan alentamiseksi käytetään laitetta, kuten välijäähdytin.
Ja en todellakaan ymmärtänyt, että polttoaineen puristuksen ja sytytyksen jälkeen IR auttaa olemaan ylikuumenematta moottoria?
Katso video. Jossain alussa sanotaan, että ilma lämpenee 200 asteeseen, joten sen jäähdyttämiseksi ainakin vähän tarvitaan välijäähdytin.
– Polttomoottorissa on järkevää jäähdyttää sylintereihin syötettyä ilmaa, jolloin sen tiheys kasvaa, mikä puolestaan lisää tehostustehoa, parantaa palamisprosessia sylinterissä ja myös alentaa nakutuskynnystä.
Dieselmoottori vaatii tietyn lämpötilan, jotta palamisreaktio tapahtuisi. Kun moottori on kylmä, pelkkä ilma-polttoaineseoksen puristaminen ei mahdollista sytytyslämpötilan saavuttamista, ja siksi ilma-polttoaineseosta on esilämmitettävä esilämmitysosien avulla.
Syttymislämpötila on lämpötila, jossa palamisreaktio muuttuu spontaaniksi. (S)
Tänään yritän ottaa mittauksia välijäähdyttimestäni, haluan vain vaihtaa sen teräksiseen U-muotoiseen putkeen. Kun liitin sen moottoriin, pukeudun sen, mutta en pidä siitä, se näyttää kolhoosilta. Mutta ilman infrapunaa se kulkee paremmin.
Viestiä on muokannut Kukas: 16. kesäkuuta 2015 - 02:10
Sinun on helpompi päättää, miten: Kuumeessa kaada jäävettä jäähdyttimen päälle (letku, karcher) ja aloita, se menee kuin useita hevosia olisi lisätty.
Onko meillä aikaa huomata se puolessa sekunnissa?
Joten en pakota ketään, vaikutus on pidempi kuin puoli sekuntia.
Dieselmoottori vaatii tietyn lämpötilan, jotta palamisreaktio tapahtuisi. Kun moottori on kylmä, pelkkä ilma-polttoaineseoksen puristaminen ei mahdollista sytytyslämpötilan saavuttamista, ja siksi ilma-polttoaineseosta on esilämmitettävä esilämmitysosien avulla. Syttymislämpötila on lämpötila, jossa palamisreaktio muuttuu spontaaniksi. (S)
Sylinterin lämpötila riippuu siitä, kuinka paljon puristamme ilmaa. Mitä enemmän ilmaa, sitä korkeampi lämpötila. Mitä kylmempää syötettävä ilma on, sitä enemmän se tulee sylinteriin, mitä enemmän se puristuu, sitä korkeampi lämpötila on. Lämmitys vaikuttaa polttoaineen syttymiseen vain käynnistimellä rullattaessa ja pakkasessa ja yleensä käynnistettäessä turbiini ei toimi eikä ilmasta otettu ilma jäähdy jäähdyttimessä millään tavalla.Moottorin käydessä lämpötila on aina riittävä eikä mitään tarvitse lämmittää.
En siis pakota ketään, vaikutus on pidempi kuin puoli sekuntia.
Jos rautaeläimesi, jolla on turboahdettu "sydän", alkoi huomattavasti menettää tehoaan ja suorituskykyään, eikä häiriöistä ole ilmeisiä oireita, todennäköisimmin välijäähdyttimen peruspuhdistus tarvitaan tilanteen korjaamiseksi. Tapahtuma ei ainoastaan palauta teräshevosta entiseen tehoonsa, vaan lisää myös liikkumisen helppoutta, elvyttää auton.
Niin oudolta kuin se kuulostaakin, mutta kaikki nykyaikaisten turboahdetulla moottorilla varustettujen autojen omistajat eivät ole riittävän perillä ja ymmärtävät autonsa konepellin alla olevia laitteita ja yksityiskohtia. Välijäähdyttimen läsnäolosta siellä ei tarvitse puhua. Siksi artikkelissa kannattaa ensin purkaa, millainen laite se on ja millä sitä syödään.
Välijäähdytin, tai kuten se on kirjaimellisesti käännetty englannista - intercooler, on jäähdytin tai lämmönvaihdin, jonka päätarkoitus on jäähdyttää turboahtimesta tulevaa tulistettua ilmaa. Tämän ilman lämpötila saavuttaa pääsääntöisesti 200 ˚С. Tätä ylikuumenemista helpottaa itse kompressorin lämpötila ja ilman puristuksen termodynaaminen vaikutus. Koulun fysiikan kurssista monet muistivat, että ilman lämmittäminen lupaa sen tiheyden pienenemistä, ja turboahtauksen tapauksessa myös sen paine laskee merkittävästi.
Asiantuntijoiden mukaan välijäähdytin pystyy alentamaan ilman lämpötilaa 50 ˚С, mikä tarjoaa paljon paremman moottorin sylintereiden täytön ja vastaavasti lisää sen tehoa, lisää tehokkuutta ja vähentää haitallisten päästöjen tasoa. Ei ole ollenkaan outoa, että välijäähdyttimen käyttö, kun kaikki järjestelmät ovat hyvässä kunnossa, takaa moottorin tehon kasvun 20%.
Mielenkiintoista on, että jäähdyttämällä ilmaa välijäähdytin muodostaa sille esteen, ja tämä vaikuttaa myös ahtopaineeseen. Mutta tästä huolimatta laite tarjoaa paljon enemmän etuja, minkä vuoksi sen käyttöä voidaan kutsua kompromissiksi halutun vaikutuksen saavuttamiseksi.
