DIY infinity fx37 korjaus

Oletuksena on, että tätä artikkelia lukevan Infinitin omistajan ei kannata ehdollisesti likaa käsiään moottoriöljyyn kyynärpäihin asti, muuten suosittelemme, että otat yhteyttä Infiniti Parts -huoltoon Infinitin huoltoa ja korjausta varten. Infiniti on osoittanut olevansa luotettava ajoneuvo. Jokainen mekanismi vaatii kuitenkin huolellista asennetta, huolellisuutta ja kriittisten komponenttien ja nesteiden yksinkertaista hallintaa. Tietysti vakava huolenpito ja täydellinen kunnon hallinta on Infinitin korjaus- ja huoltoasiantuntijoiden huolenaihe, mutta haluttaessa tai tarvittaessa kuka tahansa omistaja voi arvioida autonsa kunnon itsenäisesti.

On tärkeää ottaa aksiooma, että on parempi käyttää alkuperäisiä Nissan-nesteitä ja -öljyjä, joita Infiniti-jälleenmyyjät suosittelevat huollon aikana. Japanilaiset ajattelivat kaikkea ja loivat Infiniti-auton ja sille korjaustukikohdan. Mikään poikkeama toisen valmistajan hyväksi ei saa perustua hänen onnistuneeseen mainoskampanjaansa. Ainoastaan ​​vaihtoehtoisten öljyjen ja nesteiden tarkoituksellinen käyttö ei saa vahingoittaa Infinitiä eikä johtaa suuriin korjauksiin.

Aloita Infiniti-huolto tarkistamalla teknisten nesteiden tasot, kuten: moottoriöljy, pakkasneste, ohjaustehostimen neste, jarruneste, automaattivaihteistoneste (mittatikku on pääsääntöisesti koristeellisen moottorin kannen alla, lähempänä moottoritilaa, muuten, joissakin G35-malleissa mittatikku puuttuu kasvin mukana - se on suunniteltu niin, ettei kukaan kiipeä :-)).

Tarkista ilmansuodatin, se näkyy useimmissa malleissa. Infiniti FX45:ssä kaksi pidikkeen sydäntä on upotettava ilmansuodattimen koteloon ja tarkastustulppa irrotettava. Infiniti QX56 - vain ilmansuodattimen kansi irrottamalla. Ilmansuodatin voidaan puhaltaa ulos paineilmalla, mutta se on parempi vaihtaa, jos se on likainen. Tukkeutunut ilmansuodatin aiheuttaa tarpeettoman kaasunkulutuksen Infinitillesi.

On luultavasti typerää kuvata niin yksinkertaista menettelyä kuin öljyn vaihto Infiniti-moottorissa - on helpompi käyttää minkä tahansa mekaanikon palveluita - menettely on yksinkertainen ja edullinen. Infiniti Partsissa öljyn vaihto Infinitissä maksaa 400 ruplaa plus kulutusosat. Suosittelemme kuitenkin itse tarkastamaan Infiniti-moottorin moottoriöljytason mahdollisimman usein, etenkin heti käytetyn auton oston jälkeen. Infiniti-moottori pystyy kuluttamaan öljyä huomattavasti, varsinkin aktiivisella ajotyylillä - jopa litra per 1000 km. Huolimatta siitä, että VQ35-moottoriin kaadetaan 4–5 litraa öljyä sen eri muunnelmissa, jotka on asennettu Infiniti FX35, EX35, G35, M35, tällaisella kulutuksella et ehkä pääse seuraavaan MOT:iin. Joka tapauksessa aluksi on tarpeen joko varmistaa, että moottori "ei syö" öljyä, tai määrittää kulutuksen dynamiikka ja lisätä öljyä MOT:ien väliin itse tai Infiniti-huollossa.

Muuten, suuri määrä öljyä tarvitaan Infiniti-moottoreihin ei niinkään voiteluun kuin moottorin osien lisäjäähdytykseen hankauspintojen välittömässä läheisyydessä. Siksi alhainen öljytaso on vasta-aiheinen. Lisäksi huomaamme, että joissakin malleissa, esimerkiksi Infiniti FX35, öljyn mittatikku on erittäin huonosti sijoitettu. Älä vedä mittatikkua ulos heikossa valaistuksessa, sillä on olemassa vaara, että öljynmittatikun kapeaan, hankalasti sijoitettuun kaulaan ei pääse. Tässä tapauksessa öljy "ajaa" vähitellen ulospäin ja mittatikku voi kadota. Infinitissä ei ole öljymäärän anturia, ei edes hätätasoa. Siinä on hätäpaineanturi, joka alkaa vilkkua äkillisissä käynnistyksissä ja jyrkissä käännöksissä, kun öljytaso on liian alhainen (öljypumppu ottaa ilmaa).Kun hätäpainevalo palaa jatkuvasti, voi olla liian myöhäistä. Kalliit Infiniti-korjaukset ovat mahdollisia.

Kiinnitä Infiniti-jäähdytysjärjestelmässä huomiota jäähdytysnesteen tasoon paisuntasäiliössä ja sen väriin. Nestetason tulee vastata "min" -merkkiä kylmässä moottorissa ja "max" -merkkiä kuumassa moottorissa. Joissakin Infiniti-malleissa nämä merkit ovat melkein tankkipäivänä. Jos selvää vuotoa ei ole, lisää tislattua vettä nesteen haihtuessa. Älä kaada tiivistettyä pakkasnestettä, jota ei ole laimennettu vedellä - se poistaa lämpöä moottorista huonosti ja jäätyy talvella. Alkuperäinen sininen Nissan pakkasneste, myydään käyttövalmiina. Jos huomaat, että pakkasnesteen taso on liian korkea kuuman moottorin paisuntasäiliössä ja se on väriltään likainen ruskea, älä aja. Hinausauto huolto korjaukseen. Tämä ilmiö johtuu Infiniti-jäähdyttimen sisäisestä vauriosta, kun automaattivaihteiston nestettä pääsee jäähdyttimeen ja sekoittuu pakkasnesteen kanssa. Tämä toimintahäiriö voi johtaa automaattivaihteiston vioittumiseen.

Toinen yleinen Infinitin "kipu" on moottorin jäähdyttimen jäähdyttimen tuhoutuminen. Koska sen hunajakenno on tukkeutunut tielialla, jäähdytin lakkaa selviytymään pakkasnesteen jäähdytyksestä. Pakkasneste kiehuu jossain vaiheessa ja liiallinen paine repeää irti jäähdyttimen yläkorkista, minkä jälkeen pakkasneste puristuu ulos raon kautta. Jokainen omistaja voi diagnosoida tämän vian, ja mitä aikaisemmin, sitä vähemmän mahdollisuuksia on tehdä Infiniti-moottorin perusteellinen remontti ja hioa lohkopäät.

Jäähdyttimen vauriot ilmenevät ensin nesteen lämpötilan lievänä nousuna "liikenneruuhkissa" ja sen laskuna ajettaessa nopeudella ilman aktiivista kiihdytystä. Tämä on ensimmäinen puhelu - sinun täytyy kiireesti mennä puhdistamaan jäähdytin ja erikoistuneelle Infiniti palvelu... Pesualtaalla karcher ei pese sitä jäähdyttimen säleikön (vuorauksen) läpi, mutta kennot voivat juuttua, mikä nopeuttaa jäähdyttimen repeämistä. Patterien tyypillinen ajanjakso on kevät, ensimmäinen lämpeneminen. Talven ja viime vuoden nukkauksen jälkeen jäähdytin peitetään asfalttikerroksella, jossa on huopa, kirjoitimme tästä jo artikkelissa sivustolla

Infiniti-kiinnityshihnat tulee vaihtaa 100 000 km:n välein tai useammin tarpeen mukaan. Hihnojen kuluminen riippuu käyttöolosuhteista. Ulkoisesti hihnojen ikääntyminen ilmenee halkeamina sisäkiskoissa. Hihnan kiiltävä hankaus ulkopuolella, viheltely kylmää käynnistettäessä viittaa moottorin kireyshihnojen rullien kulumiseen. On toivottavaa vaihtaa kaikki yhdessä - hihnat ja rullat.

Yhteenveto: Tarkista öljyn määrä. Vaihda Infinitin moottoriöljy tiukasti 8-10 tuhannen km: n määräysten mukaisesti. Tarkkaile jäähdytyspatterin kuntoa. Tarkasta apulaitteiden hihnat, jos havaitset epänormaalia ääntä. Jokaisella vierailulla Infinity osat mekaanikkomme suorittaa kaikki Infinitin nesteiden ja hihnojen visuaaliseen diagnostiikkaan liittyvät toiminnot maksutta.

Infiniti-jousituksen tai alustan korjaaminen itse ei ole helppoa ilman nosturia ja hyvää työkalua. Jopa työkalulla, ilman kokemusta, prosessi on vaikea. Esimerkiksi vaihdettaessa etunapa Infiniti FX:ään (laakeri ei toimiteta erikseen), ei ole harvinaista, että ABS-anturi epäonnistuu teknisen prosessin noudattamatta jättämisen ja kokemuksen puutteen vuoksi. Infiniti-iskunvaimentimien vaihtaminen liittyy usein jousitukien käyttöön. Lisäksi Infinitin ja muiden autojen alustan ja jousituksen korjausprosessissa on usein tapauksia, joissa yhtä osaa vaihdettaessa on tarpeen vaihtaa siihen liittyvät osat ja kiinnikkeet.

On suositeltavaa, että nämä Infinitin osat olivat autohuoltovarastossa. Siksi on oikeampaa ottaa yhteyttä Infiniti-korjauspalveluun. Tässä tapauksessa omistajan on mahdollisuuksien mukaan kuvattava selkeästi ongelmien oireet ja niiden esiintymisen olosuhteet.Esimerkiksi kolkutuksen esiintyminen, kun Infiniti käynnistyy äkillisesti, koputus törmätessäesteeseen yhdellä tai kahdella pyörällä. Joskus jousitusta korjattaessa säälläkin on väliä, esimerkiksi äänetön lohko tai pallonivel voi narista kuivalla säällä eikä näytä kostealla säällä.

Kaikki nämä vivahteet kertovat kokeneelle mekaanikolle paljon ja auttavat tekemään oikeat johtopäätökset Infinitin diagnosoinnissa. Ei ole mitään järkeä piilottaa diagnostiikan tuloksia toiseen palveluun, jos ne olisivat - sinun ei pitäisi tuhlata diagnoosimekaanikon aikaa. Jos auto on jo diagnosoitu, jaa tulokset mekaanikkojen kanssa. Nämä tulokset joko vahvistetaan tai perustellusti kumotaan. Kokeneet Infiniti Parts -mekaanikot diagnosoivat Infinitin jousituksen ja alustan alkaen ajoneuvon tunnetuista heikkouksista. Esimerkiksi Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 nämä ovat pyörän laakereita. Jokaisella mallilla on omat ominaisuutensa, esimerkiksi Infiniti QX56- ja FX45-malleissa nivelakselit voivat aiheuttaa kolhuja ja tärinää liikkeen aikana. Infiniti potkuriakselien korjaaminen vaatii taitoa ja erikoistyökaluja. Infinity Partsissa pyörän ja jousituksen diagnostiikka on maksutonta. Samalla Infiniti-jousituksen korjaus ja huolto suoritetaan kohtuulliseen hintaan.

Tähän järjestelmään on parempi olla ilman erityistietoa - Infiniti ei ole joka tapauksessa kuuluisa hyvistä jarruista. Jarrujen diagnostiikka tiivistyy jarrupalojen, jarrulevyjen kulumisen määrittämiseen, jarrusatulien suorituskyvyn tarkistamiseen ja jarrunestevuotojen tarkastamiseen. Jarrujärjestelmän huolto sisältää: jarrupalojen vaihdon, jarrulevyjen vaihdon, jarrusatulien kerääntymisen ja voitelun, jarrunesteen vaihdon jarrujärjestelmän pumppauksella. Kokeneelle käsityöläiselle pehmusteiden kulumisen luonne kertoo paljon. Esimerkiksi sisätyynyn liiallinen lisääntynyt kuluminen ulompaan verrattuna osoittaa "happamat" jarrusatulaohjaimet - jarrusatula on huollettava tai korjattava.

Jarrulevyt on vaihdettava jarrutuksen aikaisen tärinän takia. Sinun ei pitäisi säästää ja odottaa. Näiden tärinöiden seurauksena pyörän laakerit tuhoutuvat, välyksen ilmaantuminen ohjaustankoihin ja kärkiin. Jarrulevyn ura on väliaikainen toimenpide. Metalli muuttaa rakennettaan kemiallisella tasolla. Voit vaihtaa jarrulevyt Infinitin alkuperäisiin tai muiden valmistajien rei'itetyillä jarrulevyillä, esimerkiksi Stillen, Rotora, StopTech (pääasia ei ole Kiina). Samaan aikaan ei pidä odottaa ihmettä rei'itetyiltä jarrulevyiltä, ​​joilla on erityisen aktiivinen ajotyyli, ja ne alkavat "lyödä".

Jarrujärjestelmät, joissa jarrulevyn halkaisija on suurempi, mieluiten "kelluvilla" jarrulevyillä, niin sanotut urheilujarrujärjestelmät (Big Brake Kits), voivat korjata tilanteen ja säästää tärinältä. Infiniti Parts toimittaa ja asentaa Infinitille urheilujarruja sellaisilta urheilumaailman tunnetuilta valmistajilta kuin StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport ja muut. Omistajan puolelta on toivottavaa seurata jarrupalojen (visuaalinen) ja jarrulevyjen kuntoa (ulostulo).

Infiniti-ohjaus ei tarvitse säännöllistä huoltoa. Ohjaustehostimen nestetasoa (GUR) on säädettävä. Esimerkiksi Infiniti QX56:ssa on tunnettu ongelma nykyisten ohjaustehostimen letkujen kanssa. Muita yleisiä vikoja ovat: välys ohjauspäissä ja raidetangoissa, välys suoraan ohjaustelineessä, ohjausakselin ristien kuluminen ja "pureminen". Tankoja ja päitä ei korjata - ne on vaihdettava. Ohjaustelineen korjaus, ei pääsääntöisesti tuota pitkäaikaisia ​​tuloksia, joten Infinity Parts suosittelee haravan vaihtamista. Jaksottainen vaihtuva voima, joka ilmenee Infinitin ohjauspyörää käännettäessä, liittyy yleensä ohjausakselin ristien toimintahäiriöön. Korjaus rajoittuu ristikappaleiden vaihtamiseen.

Infiniti-vaihteistot sisältävät: automaattivaihteiston, vaihteiston, etu- ja takavaihteistot, nivelakselit, CV-nivelet.Itsekorjaus tai ei-ammattimainen korjaus johtaa pääsääntöisesti yksiköiden vaihtamiseen. Diagnostiikka tiivistyy välyksen, nestevuotojen havaitsemiseen, CV-nivelten ponnejen ja vaihteistoyksiköiden öljytiivisteiden kunnon arvioimiseen. Automaattivaihteiston ja vaihteistokotelon oikeaa toimintaa valvotaan Consultin elektronisella diagnostiikalla.

Infiniti-automaattivaihteiston korjaus on mahdollista vain korkealuokkaisten asiantuntijoiden osallistuessa, muuten on halvempaa ja nopeampaa vaihtaa automaattivaihteisto uuteen. Siirtotapaus ei myöskään siedä ei-ammattimaista lähestymistapaa. Infiniti Parts korjaa Infiniti automaattivaihteistoja ja vaihteistokoteloita sekä vaihtaa nämä yksiköt uusiin. Diagnosoimme ja vaihdamme tarvittaessa nivelakselin ristit, CV-nivelten ponnet tai itse CV-nivelet Infinitissä. Infiniti-automaattivaihteiston diagnosoinnissa ja korjaamisessa ei vain teknisiä toimintahäiriöitä, vaan myös Infiniti-sähkölaitteiden ja johtojen toimintahäiriöitä "ponnahtaa esiin".

Epämiellyttävin asia on, kun amatööri "koippasi" viallista johdotusta. Siitä huolimatta äskettäin lyödyt sähköasentajat asettavat pelottomasti "bugeja" sulakkeiden sijasta, eristävät johdot teipillä korkealaatuisen eristenauhan sijaan, asettavat johdot suoraan kuljettajan ja matkustajan jalkojen alle peittämällä ne päällä matolla jne. Samaan aikaan auton omistajat eivät epäile, että "edullinen" työ voi johtaa vakaviin ongelmiin, jopa auton tulipaloon, ja kaikkein epämukavimmalla hetkellä.

Toipuminen yksinkertaisimman sytytyksen jälkeen maksaa kymmeniä tuhansia ruplaa. Muuten, on helppo selittää joidenkin mahdollisten asiantuntijoiden sähkökorjausten alhainen hinta. Tämä säästää eristysmateriaaleissa, huonolaatuisten lohkojen asentamisessa, kaapelien asettamisessa mattojen päälle - se säästää aikaa, vaikka se on epäluotettava. On selvää, että kukaan ei säästä itsellään, joten sähkölaitteiden ja johtojen korjauksen halpa määräytyy materiaalien ja asennusmenetelmien perusteella. Muuten, tavallinen Infiniti-johdotus on aina piilotettu suojaavaan muovikoteloon, joka on kääritty kauttaaltaan sähköteipillä - halvat sähköasentajat välttävät tämän vaivalloisen ja pitkän työnteon ja asentavat johtoja ilman lisäeristystä ja suojausta.

Laadukas lisälaitteiden kuten DVD, Ipod, TV Infinitissä asennus, sähköjohtojen ja vakiolaitteiden korjaus on laadukkaan asiantuntijan, jolla on laaja kokemus, lisäksi kokemusta Infinitin sähkölaitteiden korjauksesta. Tällaisia ​​töitä voidaan tehdä vain Infinitin korjaukseen ja huoltoon erikoistuneen palvelun ehdoilla. Infiniti Parts työllistää päteviä sähköasentajia, jotka pystyvät diagnosoimaan jälleenmyyjän laitteita ja omaa tietämystään käyttäen Infinitin sähköviat ja korjaamaan sähköt laadukkaasti.

Vain harvat omistajat voivat korjata Infinitin itsenäisesti laadukkaasti, ja vielä harvemmat haluavat sitä. Siksi hyvä vaihtoehto tee-se-itse-korjauksille ja kalliille Infiniti-jälleenmyyjille on korjaus pienissä erikoistuneissa Infiniti-korjaus- ja huoltopalveluissa, kuten Infiniti Parts. Tässä teknisessä keskuksessa sinulle tarjotaan täyden valikoiman Infiniti-palveluita, yksilöllistä lähestymistapaa jokaiseen asiakkaaseen, inhimillistä asennetta sekä edulliset hinnat Infinitin ammattimaiseen diagnostiikkaan, huoltoon ja korjaukseen. Soita meille +7 (495) 662 47 47, ja vastaamme kaikkiin kysymyksiisi.

Etsitkö kokeneita teknikoita, joilla on nykyaikaiset laitteet ja laadukkaat varaosat, jotka uskovat Infiniti FX37:n korjauksen? Palvelukeskuksemme tarjoaa rehellistä ja laadukasta palvelua kohtuulliseen hintaan.

Tyylikäs ja tehokas auto Infinity FX37 on suosittu maanmiestensä keskuudessa. Jos sinusta tulee tällaisen ajoneuvon omistaja (etenkin ostit käytetyn mallin), muista - se tarvitsee järjestelmällistä ja laadukasta huoltoa.Tosiasia on, että amerikkalaiset eivät käytännössä kiinnitä huomiota ajoneuvoihinsa, ja suurin osa käytetyistä autoista tulee meille Yhdysvalloista. Erityisen usein vaaditaan moottorin ja automaattivaihteiston korjaamista.

• Minkä tahansa valmistusvuoden Infiniti-koneiden järjestelmien ammattimainen diagnostiikka nykyaikaisilla tietokoneohjelmilla;
• Korkealuokkainen viritys tilauksen monimutkaisuusasteesta riippumatta;
• Kaikenlaiset japanilaisen Nissan & Infinitin valmistamien autojen huollot;

Käyttämällä tietokoneita diagnosointiprosessissa voit tunnistaa vakavat ongelmat varhaisessa vaiheessa ja estää siten kalliiden huoltopalvelujen tarpeen. Lisäksi voimme valmistella autosi myyntiin - pientenkin vikojen poistamisen jälkeen sen hinta on suuruusluokkaa korkeampi.

"Speed ​​​​Laboratory" -yrityksen asiantuntijat suorittavat uuden sukupolven Infiniti FX37 ilmakehän bensiinimoottorin siruvirityksen lisätäkseen ohjelmallisesti tehoa ja sammuttaakseen katalyytit (moottori vilkkuu Euro 2:ta varten).

Infiniti FH 37 -moottorin toimintaa ohjaa Hitachi MEC100xxx -yksikkö

Infiniti FX37 -moottorin haketus suoritetaan irrottamalla ja purkamalla moottorin ohjausyksikkö. ECU sijaitsee matkustamossa matkustajan edessä hansikaslokeron takana.

Kun ECU:ta puretaan, virta katkaistaan ​​turvallisuussyistä - akun navat poistetaan. Akku sijaitsee konepellin alla.

Ennen työn suorittamista yrityksemme suorittaa moottorijärjestelmien tietokonediagnoosin - "sairaan" auton ottaminen töihin on mahdotonta. Vain jos moottoriongelmat voidaan ratkaista ohjelmistomenetelmin, esimerkiksi virheet katalysaattorissa.

OBDII-diagnostiikkaliitin sijaitsee ohjauspylvään alla.

Tehdasohjelmiston lukeminen tapahtuu juottamalla ECU-korttiin. Lukemista varten - taulun etupuolelta:

Infiniti FH37 -moottorin ECU:n vilkkumisen seurauksena kaasuvaste paranee koko kierroslukualueella, pääasiassa alhaisilla ja keskinopeuksilla, kaasupolkimen harkittuvuus laskee - siitä tulee riittävä millä tahansa painalluksella, moottorin maksimiteholla ja vääntömomentti kasvaa 10 prosentin sisällä.

Myös katalyytin ohjelmistopoisto suoritettiin - happianturit irrotettiin katalyytin jälkeen (toinen / alempi lambda-anturi). Siten moottori päivitetään toimimaan Euro 2:ta varten.

Infiniti FX35 -moottorin haketusaika - noin 3-4 tuntia

Katalyyttien fyysinen poisto kestää vähintään 4 tuntia

Työn hinta löytyy kohdasta "Hinnat"

Tämän päivän kuvaraportti käsittelee VQ37VHR-moottorin korjausta.
Tämä moottori kehitettiin VQ35HR:n perusteella, tärkeimmät erot olivat sylinterinkannessa: ilmestyi järjestelmä imuventtiilien korkeuden muuttamiseen (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Yksikkö on asennettu vuodesta 2007 lähtien malleihin Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37 sekä Nissan 370Z, Skyline V36.

Tuli meille diagnostiikkaan Infiniti FX37:n oston ja myöhemmän korjauksen jälkeen. Omistaja valitti ylimääräisestä nakutusta moottoritilassa, joka oli voimakkaampi moottorin kylmäkäynnistyksen yhteydessä. Etukannessa näkyi jälkiä ei-tehdastiivisteestä, vastaavasti, moottori oli jo "kiipetty". Koputus kuului selkeimmin vasemman sylinterinkannen alueelta.

Irrotamme moottorin ja etsimme koputuksen syytä. Moottorin poistamiseksi on tarpeen purkaa etujousitus, irrottaa etuakseli, sitten moottori lasketaan yhdessä automaattivaihteiston kanssa.

Poistamme etukannen ja näemme uudet jakoketjut. Mistä syystä niitä muutettiin, ei tiedetä.

Pesemme osat ja näemme kampiakselin tappien kulumisen, nokka-akseleiden (erityisesti vasemmalla vasemmassa päässä) ja sylinterikannen alustojen kehittymisen.
Tulemme siihen tulokseen, että nakutus johtui nokka-akselien lyömisestä.

Nyt sinun on löydettävä syy näihin seurauksiin.
Mäntä-sylinteriryhmässä ei ole kulumaa.

Avaamme öljypumpun - se on pahasti kulunut.
Koska vasemman sylinterinkannen ylempi nokka-akseli on kauimpana tarkin voitelu öljypumpusta, se oli vastaavasti alttiin kulumiselle öljynpaineen puutteen vuoksi.

VVEL-järjestelmän läsnäolon vuoksi tämän moottorin imu-nokka-akseleita ei toimiteta erikseen sylinterinkannesta, jäljellä on kolme vaihtoehtoa:
- uusien sylinterikansien hankinta
- nokka-akselin kaulojen ja sylinterikannen alustojen entisöinti ruiskuttamalla
- käytetyn sylinterinkannen osto

Valitsimme yllä olevista optimaalisimman vaihtoehdon: löysimme käytetyn sylinterinkannen autosta, jonka ajokilometri oli 17 000 km puolet uusien hinnalla.

Kampiakseli kiillotettiin vuorausten korjauskokoon sopivaksi, päät purettiin, pestiin, venttiilit säädettiin - nyt ovat kuin uudet.

Asennamme uuden öljypumpun ja kokoamme moottorin.

Ripustamme lisälaitteet, yhdistämme moottorin automaattivaihteistoon ja asennamme sen autoon.

Nyt uudistetulla moottorilla varustettu auto ilahduttaa omistajaa pitkään!

Pääversio - edellinen omistaja puuttui öljytasosta, järjestelmässä oli siruja, jotka vaurioittivat pumppua, ja sitten kaikki johti sellaisiin seurauksiin, ja ketjujen vaihtaminen ei tietenkään ratkaissut moottorin ongelmaa.

Suosittelemme, että tarkistat säännöllisesti moottoriöljyn määrän ja lisäät tarvittaessa ajoissa - niin vältyt moottorin osien ennenaikaiselta kulumiselta!

Takuu annettiin tietysti.
Uusien varaosien hankintaa koskeva ehto on aivan oikein huomioitu.

5 tuhatta ruplaa Auton omistaja voi kertoa kokonaiskustannukset ja voin kertoa työkustannukset, lisäpalvelut ja käytetyt materiaalit sekä luettelon korjauksiin tarvittavista varaosista, jotka hän pääosin osti ja maksoi itse. . Lisäämällä työkustannukset ja kolmannen osapuolen palvelut varaosaluettelon hintaan saat vastauksen. Lisäksi varaosien hinnat muuttuvat jatkuvasti, tänään yksi hinnasto, huomenna toinen.

Hei kaikille ja hyvää tulokasta!)
Olen korjatun auton omistaja.
Vahvistan kaiken, mitä Oleg kirjoitti raportissa.
Kaikki alkoi näin: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(siellä on linkki koputtavan moottorin äänen tallentamiseen)
Kuinka tapahtui, että "se" oli moottorin sisällä - ilmeisesti emme enää tiedä. Olen toinen omistaja. No okei, siitä ei ole kyse.
Moottori käy tällä hetkellä normaalisti, sisäänajo.
Suuri kiitos Olegille ja hänen kavereilleen!
Voin suositella tätä palvelua kaikille taatelikasvattajille. Harkittu lähestymistapa koneen ongelmiin, "razvodilovin" puuttuminen, halu minimoida asiakkaan kustannukset, yleensä kaikki on inhimillistä. Ainoa asia - korjaus kesti kaksi kuukautta, no - tässä se riippui myös varaosien saapumisesta.
Oleg, kiitos vielä kerran, myös raportista!

Ostin käytetyn ruosteisen pään 20 000 eurolla, Oleg kirjoitti työn kustannukset, loput olivat varaosia. Yhteensä niitä ilmestyi 140.

Seuraavaksi moottori puretaan.
Olen kotona, soitto päivystäjältämme:
- poisti sylinterinkannen, syy löytyi
- Mikä hätänä, kysyn?
- näet heti, ymmärrät kaiken! En koskenut mihinkään.

Soitan auton omistajalle, sovitaan tapaamisesta huollossa. Asiakkaan on näkevä kaikki henkilökohtaisesti, osattava pohtia, kysyä. No, päätin, mitä teen seuraavaksi, on tarpeen keskustella jatkotoimista.

Olen tulossa.
Näemme seuraavan kuvan

Öljykanavassa on jonkinlainen epidemia! Tämän reiän kautta (sen sisällä on vielä rajoitin) syötetään öljyä sylinterinkanteen. Tämä on syy nakutukseen, öljyn virtaus oli käytännössä tukossa.
Tässä on vastine

Vieras esine näytti joltain kumitiivisteeltä. Mutta kuinka hän päätyi öljyjärjestelmään? Siinä ei ole tiivisteitä. Lisäksi tässä moottorissa on vähintään tiivisteitä (vain sylinterikannen tiivisteet, venttiilikannet, kaikenlaiset tiivisteet yläosassa, suurin osa tiivisteaineesta), mutta sellaisia ​​ei periaatteessa ole.

Tämä ei ole tiiviste, tämä on alkuperäisen 15208-9F60A öljynsuodattimen takaiskuventtiili

Järjestelmänvalvojana 25.2.2016

Tällaisia ​​autoja on enemmän kuin paljon. Puhun nyt tilanteesta, kun omistaja ajaa normaaliin, näennäisesti tunnettuun studioon.Ja uloskäynnillä hän saa eräänlaista roskaa. Lisäksi tämän yrityksen johtajien lahjakkuudesta riippuen omistaja voi matkustaa pitkään ja ajatella, että kaikki on täydellisessä kunnossa. Mikä on parempi kuin se oli. Mutta kuitenkin jokin vaivaa sielua. jotenkin kaikki ei pelaa hyvin. Ja asennuksen laatu ei ole tasoa.

Ja niin hän tulee meille (tai mihin tahansa muuhun yritykseen, joka ammattimaisesti käsittelee autoääniä, eikä liimaa vinyyliä, tekee sävytystä ja samalla laittaa autoääniä). Ja käsittelemme ongelmaa.

Yleensä en julkaise niiden yritysten nimiä, joista asiakas tuli meille. Mutta tässä tapauksessa poikkean näistä kanoneista kahdesta syystä: a) kaverit ripustivat ylpeänä rekisterikilvet autoon, joissa yrityksen nimi näkyy; b) järjestelmä on rakennettu niin kollektiivisesti, ettei ole voimaa vaieta.

Tämä on siis Infinity FX37. Asiakas toimitti äänijärjestelmän Pro-service.cc:lle. Toivon, että tämän järjestelmän asentajat on jo erotettu tästä yrityksestä.

• suorittaa asennetun järjestelmän täydellinen diagnostiikka ja tarjota vaihtoehtoja sen parantamiseksi
• asenna uusi 5-kanavainen vahvistin ja toteuta "kanava" etukaiuttimiin (Alpine PDR V75)
• lisää taka-akustiikkaa (vakiovahvistimesta)
• asenna ääniprosessori ja poista signaali oikein laitteesta (Audison Bit ten + DRC)
• muokkaa piilosubwooferin koteloa
• tee ja asenna uusi kehys, joka peittää subwooferin
• maalaa joitakin sisustusyksityiskohtia mustaksi pianolakalla
• asenna kiinteä tallennin kahdella kameralla (Incar 982)
• tärinänkestävä 4 kaaria ulkopuolella

ja tässä on kehys. Mikä viritysstudion työssä on tärkeintä? Ripusta kehys

Infinitissä on hyvä (99 % omistajien näkökulmasta) Bose-audiojärjestelmä vakiona

mikä tämä on. ja tämä on subwoofer, jonka päälle on liimattu pala bitoplastia (melueristys), ja sen vieressä on väärä paneeli, joka peittää siihen asennetun 4-kanavaisen vahvistimen. Ja myös liimattu bitoplastilla

muovi ei napsahda paikoilleen. Luulimme sen olevan kokoonpanon karmi, mutta se osoittautui huonommaksi - subwooferin kotelo häiritsee napsahtelua.

ja nämä ovat vakiojärjestelmän asetukset. Kiinnitä huomiota RF-tasoon. Ne poistetaan miinukseen, ja samalla autossa on edelleen PALJON korkeita taajuuksia. Leikkaa korvan. Ensimmäisen tarkastuksen aikana ei ollut 100% selvää, mikä ongelma oli. Ottaen huomioon, että Hertzin diskanttikaiuttimet ovat omilla paikoillaan, lasin alla, tein oletuksen, että äänisignaali on poistettu virheellisesti vakiojärjestelmästä ja tämä johtaa sellaisiin tuloksiin. Se osoittautui oikeaksi.

pura tavaratila ja etsi sieltä 4-kanavainen Hertz-vahvistin. Ei muuten huono vahvistin.

ruokaa ei todellakaan ole toteutettu aivan oikein. Ja miinus on otettu turvavyön pultista. Tämä on autotallin, ei ammattistudion, taso. Ja kaapelit, suoraan sanoen, eivät ole. Budget ArtSound

Katsotaanpa positiivista kaapelia. Vau. pullo Mysterystä. Se kertoo paljon..

ja näin signaali poistetaan Bose-vahvistimen OUTPUT:sta.

ja tämä ei ole kaikki roskaa. Kaverit eivät ehkä tiedä, että Infinitissä vahvistin antaa leikkaussignaalin ja jakaa kantamansa jokaiselle kaiuttimelle erikseen. Mutta tämän tiedon löytäminen Internetistä (esimerkiksi raporttimme "tanssimisesta" saman ongelman kanssa edellisessä Infiniti FX37:ssä, jonka teimme) on 5 minuutin kysymys. Nuo. Näkemämme tulos on 100-prosenttinen epäammattimaisuus. Asennettu kytkemättä aivoja päälle.

mutta ei vain signaalia poistettu virheellisesti vakiojärjestelmästä, suurin yllätys odotti meitä hieman myöhemmin. Näimme MITEN signaali siirtyy uudesta Hertz-vahvistimesta uuteen Hertz-akustiikkaan. Kaverit ottivat signaalin uuden vahvistimen lähdöstä, syöttivät sen etuakustiikan jakoliittimiin, jotka he asettivat viereen ja lähettivät signaalin uusiin kaiuttimiin STANDARDIN JOHDOTUKSESTA.

Nuo. etuovissa ja kojelaudassa on uusi Hertz, joka on yhdistetty tavallisten ”nuudeleiden” kautta tavaratilan crossovereihin. Se liittyy johonkin

vahvistimen peittävä nukkepaneeli on tavallinen vaippa, jonka päälle laitettiin pari kerrosta lasimattoa ja liimattiin sitten päälle bitoplastilla. En ole nähnyt tätä edes kauhuelokuvissa. Jopa "Kottikärryt pumppaamiseen" ja sitten he tekevät sen vakavammin

takaovet on varustettu vakioakustiikalla, jonka vaihdamme uuteen tilaajan kanssa sovittaessa. Samanaikaisesti jätämme sen kytkettynä vakiovahvistimeen (vakiojohdotuksen mukaan). Teemme juuri uutta "soundia" korkean herkkyyden budjetin CDT Audio CL61CV akustiikkaan

etuakustiikka (midbasso) on normaalilla korokkeella. Podiumille ei ole kysymyksiä

ja näin signaali syötetään tavallisesta Bose-vahvistimesta Hertziin. Korkeatasoinen

kaiutinjohdot (ei-standardi sininen johto) on juotettu kaiutinliittimiin ilman suojausta. mutta tämä ei ole hauskin asia.

tosiasia on, että pala uutta sinistä kaiutinjohtoa on väärennös. Se menee oven sisään liittimeen ja siellä se MUKAUTTU vakiojohdotukseen. Ja sitten - kuten edellä kirjoitin - vakiojohdotus menee tavaratilan jakoliittimiin. Se on vain yli ymmärrykseni

oven verhoilut viimeisteltiin näin. Vain tärinää

laitoimme toisen kerroksen äänieristystä ja liimasimme kehä Antiskripillä

Asiakkaalle myytiin myös palvelu nimeltä "Kaareiden tärinäeristys". Hän pyysi tarkistamaan. Tarkistetaan. Poista vuoraus. tyhjä

vain itse lokasuojassa - pala tärinäneristystä

Valmistamme oman version kaarien tärinäeristyksestä ulkopuolelta. löydä 10 eroa

asenna etuakustiikan sovitinrenkaat takaisin lasitiivisteaineeseen. On ilmainen. Se on vain niin, että jos parannamme, kaikki on kaikkialla.

taka-akustiikka on asennettu kaikkien kanonien mukaan. Lasitiiviste, pultit

uuden vahvistimen uusi virtalähde. Tämä on nyt lippulaiva 4Ga Stinger. Ja plus ja miinukset - akusta vahvistimeen

vahvistin ja prosessori sijaitsevat tavaratilan oikealla puolella. kaksikerroksisella korokkeella

prosessorin ohjauspaneeli - hansikaslokerossa

uusi johdotus - kaiutinkaapeli Stingeriltä

suora kulku tavallisen liittimen läpi

juotamme kaapelin kaiuttimeen hopeapitoisella juottimella ja suljemme kontaktiryhmän lämpökutistumalla

ja tässä on syy miksi muovivaippa ei napsahtanut paikoilleen. Minun piti leikata noin 4 cm irti vartalosta

rungon takana sivuseinä näytti tältä. Ei mitään

laita tärinä- ja melueristyskerros

sisällä - erityinen materiaali, joka tappaa seisovia aaltoja

paikallaan. muovinapit, kaikki ok

mutta ongelmana on, että aiemmat asentajat ovat vaurioittaneet vakiokoteloa häpeämättömästi. Päätetään tehdä uusi

uusi väärä kansi ei vain peitä subwooferia, vaan myös kaaria

päällystetty beigellä eko-nahalla

Asiakas pyysi Aquaprint-tekniikalla "puun alle" viimeistellyn vakiomuovin uudelleenmaalausta mustaksi

Ei ongelmaa. Meillä on siveltimet vieressä. Maalaa se mustaksi ja peitä pianolakalla

keräämme muovia ja saamme tiukemman sisustuksen

Asennamme myös kiinteän 2-kameran videonauhurin, joka kirjoittaa kuvan FullHD /

Tässä hän on - itse rekisterinpitäjä. Moderni Kiina on tietysti silmiinpistävää.

Infiniti, Nissanin luksusbrändi, on suhteellisen uusi. Brändin kohokohta ovat tyylikkäät FX-sarjan urheilucrossoverit. Nykyään Infiniti crossover -mallistoa edustavat mallit FX35, FX37 ja FX50.

Artikkelin sisältö:

Ensimmäiset Infiniti FX -sarjan katumaasturit ilmestyivät autoliikkeisiin vain kymmenen vuotta sitten, jolloin kaksi sukupolvea on vaihtunut, ja jälkimmäiset ovat jo käyneet läpi helpon modernisoinnin. Nuorempaan malliin, Infiniti FX35:een, ei tehty suuria muutoksia, FX45 päivitettiin FX50:ksi ja erityisesti eurooppalaisille ostajille luotiin FX37-malli, jonka toinen sukupolvi esiteltiin ensimmäisen kerran Geneven autonäyttelyssä maaliskuussa 2008. Infiniti FX37 on myyty Venäjällä vuodesta 2009 lähtien.

Mielenkiintoinen tosiasia, koko FX-sarja on valmistettu Japanissa, mutta sitä ei myydä maassa.

Ulko- ja sisätilat

Infiniti FX37 on kuitenkin alusta lähtien, kuten kaikki tämän sarjan mallit, eronnut epätavallisesta ulkonäöstään ja erottuu liikennevirrasta alkuperäisen ulkoasunsa ansiosta.

Japanilaiset suunnittelijat ovat luoneet autolle todella vallankumouksellisen korimallin. Nissanin suunnittelijat esittelivät crossovereille tavanomaisen "farmarin" rungon fastbackin muodossa, jolle on ominaista pitkä konepelti ja ohjaamon "korkki", joka on siirretty taaksepäin. Fastbackin olennainen ominaisuus on myös kalteva katto, jota visuaalisesti vahvistaa sivuikkunoiden ylälinjan jyrkkä kaari ja pyöreät, tehokkaat pyöränkaapit pyörille, joiden halkaisija on 20-21 tuumaa kokoonpanosta riippuen. Kalteva katto antaa ajoneuvolle tyylikkään ja dynaamisen ilmeen. Ja vaikka FX37:n ulkonäköä ei voida kutsua kauniiksi, auto osoittautui erittäin epätavalliseksi, harmoniseksi ja houkuttelevaksi.

Auton etuosa kapeat ajovalot ja aaltoileva jäähdyttimen säleikkö aerodynamiikan parantamiseksi herättävät kiistanalaisia ​​tunteita. Etukaarien taakse asennetuilla kromatuilla sivusäätimillä on esteettisen vaikutelman lisäksi myös käytännön etuja, ne ohjaavat ilmavirtoja ja vähentävät ajoneuvon ilmanvastuskerrointa 5 %.

Autoliikkeet tarjoavat venäläisille huippuluokan urheilucrossoverin Infiniti FX37 kuudella varustelutasolla. Suosituin myyntimäärän suhteen on crossoverin urheiluversio - FX37 S, jonka kuvaukseen kannattaa keskittyä tarkemmin.
Auton sisätilat eivät voi ylpeillä erityisellä tilavuudella, tämä on erityisen havaittavissa takapenkillä istuvat matkustajat. Pään yläpuolella ei käytännössä ole vapaata tilaa.

Salon sisustus jättää miellyttävän vaikutelman, viimeistelyyksityiskohdat on valmistettu pehmeistä paneeleista ja laadukkaasta nahasta, paljon alumiinisisäkkeitä, tyylitelty puuksi. Tämä viimeistely on kuitenkin tyypillinen kaikille Infiniti-malleille.

Mukavissa etuistuimissa on urheilullinen profiili ja riittävä määrä säätöjä, mukaan lukien sivutuen astetta voidaan muuttaa. Istuimet ovat lämmitettyjä ja niissä on kolmivaiheinen ilmanvaihto.

Etupaneelivalmistettu joustavasta muovista on tyypillinen Infiniti-ulkoasu. Ohjauspyörä ja vaihdevipu on päällystetty nahalla. Pieni kolmipuolainen ohjauspyörä on mukava ja monikäyttöinen. Ohjauspyörän alla on ohuella nahalla päällystetyt magnesiumkytkimet, joihin kuljettaja pääsee käsiksi mistä tahansa käsien asennosta ohjauspyörällä.

Salonki se on visuaalisesti jaettu kahteen osaan, mikä tarjoaa runsaasti tilaa kuljettajalle ja matkustajille. Takaistuin tarjoaa matkustajille mahdollisimman paljon tilaa kaikkiin suuntiin, mutta vain sillä ehdolla, että matkustajia on kaksi.

Tavaratila FX37:lle suhteellisen pieni, sen hyödyllinen tilavuus on vain 376 litraa, mutta jos takaistuin on taitettu alas, enimmäistilavuus saavuttaa 1305 litraa. Viides ovi on varustettu sähkökäytöllä, mikä on kiva pikku juttu, jota ei ollut aiemmissa malleissa.

Infiniti FX37 S:n miehistön turvallisuuden vuoksi Turvatyynyt ja turvaverhot sekä monet järjestelmät ovat vastuussa, mukaan lukien lukkiutumattomat jarrut, järjestelmät jarrutusvoimien tasaiseen jakautumiseen, dynaaminen vakaus, hätäjarrutusavustin ja luistonesto.

Infiniti FX37:ssä on surround-näkymäjärjestelmä AVM, ei ollenkaan tarpeetonta crossoverille. Sen avulla voidaan paitsi tehdä turvallisia liikkeitä rajoitetuissa olosuhteissa, myös katsoa auton nenän alle ylitettäessä jyrkkää mäkeä ja jopa nähdä auto ylhäältä.

Lisäksi Infiniti FX37 S -autossa on peruutuskamera, sähköveto ja lämmitetyt peilit, valo- ja sadetunnistimet, pysäköintitunnistimet, vakionopeussäädin, ajotietokone ja kaksikanavainen äänijärjestelmä.

Vuonna 2012 Infiniti FX37 crossovereissa tehtiin pieni kasvojenkohotus ja vuoden puolivälissä päivitetty auto tuli myyntiin jälleenmyyjille.

Kaikissa Venäjälle toimitetuissa Infiniti FX37 S -autoissa on yksi voimayksikkö konepellin alla - V-muotoinen kuusi, jonka teho on 333 hv, yhdistettynä seitsemänvaihteiseen automaattivaihteistoon. Moottori voit kiihdyttää yli kaksi tonnia painavan crossoverin pysähdyksestä 100 km/h:iin alle seitsemässä sekunnissa. Älykäs ATTESA E-TS -nelivetojärjestelmä mahdollistaa älykkään nelivetojärjestelmän ATTESA E-TS:n sopeutumisen mutkissa ja turvallisesti luistoista poistumisessa, mikä siirtää osan voimasta taka-akselilta etuakselille tarpeen mukaan. Tässä tapauksessa järjestelmä itse päättää, millä hetkellä ja kuinka paljon vääntömomenttia jaetaan uudelleen akselien välillä ja voi tarvittaessa jarruttaa pyöriä itsenäisesti.

7-vaihteinen automaattivaihteisto Vaihtaa vaihteet nopeasti ja lähes huomaamattomasti. Automaattinen kone toimii erittäin nopeasti, tarvittaessa pakottaa moottorin kaasuttamaan uudelleen ja pudottaa kaksi vaihdetta, mikä antaa autolle voimakkaan kiihtyvyyden.

Mutta FX37 S:n pääkohokohta on CDC-jousitusjärjestelmä, mikä parantaa merkittävästi käsiteltävyyttä, ajoneuvon vakautta ja jarrutustehoa. Järjestelmässä on kaksi työvaihtoehtoa - urheilu ja automaattinen. Sport-tilassa järjestelmä tarttuu lujasti jousitukseen, mikä terävöittää sen vastetta äkillisiin kaasupolkimen paineisiin.

Auto-tilassa auto liikkuu pehmeästi, jopa hieman rennosti - kantapäät, kyykistyy, nyökkää. Mutta heti kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, automaattitila muuttuu huomaamattomasti urheilulliseksi.

Useimmat Infiniti FX37:n omistajat ovat lähes yksimielisiä auton positiiviset ominaisuudet huomattava kiihtyvyysdynamiikka, täydellinen käsiteltävyys ja tarkat ohjausvasteet hyvällä tiellä, rohkea ja fantastinen ulkoasu ja tietysti suuri määrä vaihtoehtoja, jotka tekevät matkasta miellyttävän ja mukavan miehistölle.

Haittojen joukossa Infiniti FX37:n autonomistajat huomauttavat alhaisesta maavarasta, huonosta maasto-ominaisuuksista, huonosta ajettavuudesta asfalttipinnan uraolosuhteissa, jäykästä jousituksesta ja suuresta polttoaineenkulutuksesta.

Korissa ja sisätiloissa haittoja ovat tilan puute toisen rivin matkustajien pään yläpuolella, lämmitettävien takaistuinten puute, pieni tavaratila ja huono äänieristys.

Muiden haittojen joukossa monet huomaavat merkityksettömän takanäkymän, lyönnin ja käsittämättömät äänet jarrupaloista voimakkaassa jarrutuksessa suurilla nopeuksilla, sekä korkean kuljetusveron ja kalliin vakuutuksen.

Huomatuista haitoista huolimatta on sanottava, että Infiniti FX37 on luksusajoneuvo ihmisille, jotka haluavat erottua joukosta. Ja niille heistä, joilla on varaa ostaa Infiniti FX37 käytettäväksi, CASCOn hinnalla tai veron määrällä ei ole merkitystä.