DIY ajonestolaitteen korjaus

Ajonestolaite on ajoneuvon vakioturvajärjestelmä tai osa asennettua vaihtoehtoista varkaudenestokompleksia. Huolimatta sen positiivisista ominaisuuksista, tämä suojauslohko on usein ohitettava. Tämä voidaan tehdä asentamalla tehdasmalli tai tekemällä käynnistyksenestotela omin käsin.

Varkaudenestojärjestelmän toimintaperiaate on estää moottorin käynnistäminen, jos tietyt ehdot eivät täyty. Tämä voi olla tarpeen, jos avain katoaa, vakiohälytin ja valinnaisesti asennettu moottorin kauko- tai automaattikäynnistys ei ole yhteensopivia. Tehdasajonestolaitteiden ohituslaitteet eivät ainoastaan ​​palvele aiottuun tarkoitukseen, vaan niissä on myös CAN-väylä toiminnallisuuden lisäämiseksi.

Mutta onko mahdollista ja kuinka huijata ajonestolaite ostamatta tehdastelakkaa? Tämä tehtävä suoritetaan useilla tavoilla. Pääehto on säilyttää auton hälyttimen alkuperäiset toiminnot. Lisäkomponenttien asentaminen tai järjestelmän päivittäminen ei saa vaikuttaa sen toimivuuteen ja luotettavuuteen.

Jotta voit valita optimaalisen järjestelmän kotitekoiselle telakoneelle, sinun on tiedettävä ajonestolaitteiden tyypit. Ne eroavat toimintaperiaatteesta, jonka perusteella väliaikaisen tai pysyvän sammutuksen menetelmiä kehitetään:

• RFID. Useimmiten ne asennetaan Euroopan ja Aasian tuotannon autoihin. Virta-avaimen sisällä on transponderi (lähetin), joka aktivoituessaan lähettää signaalin järjestelmään ja aktivoi sen. Vastaanottava osa sijaitsee sytytyslukon rakenteessa;
• ARVONLISÄVERO. Tyypillistä amerikkalaisille malleille. Virta-avaimen sisällä on vastus, jolla on tietty vastusarvo. Moottorin käynnistämiseksi sinun on asetettava avain lukkoon. Jos vastusarvo poikkeaa normalisoidusta arvosta, moottori ei käynnisty.

Jokaiselle järjestelmälle on kehitettävä yleinen ajonestolaitteen malli, jota ei ole vaikea tehdä omin käsin. On tärkeää tuntea suunnittelun ja komponenttien valinnan periaatteet.

Tavallisen ajonestolaitteen läsnäolo on tärkein syy käyttää lisäkeinoja sen ohittamiseksi. Sitä ei voi poistaa, ja siksi on tarpeen ajatella oikein tulevan indeksointirobotin järjestelmää.

Suunnitelman laatimisen aikana on täytettävä seuraavat ehdot:

• Kytkennän monipuolisuus ja ei negatiivista vaikutusta auton hälyttimien toimintaan;
• Mukautus tiettyyn käynnistyksenestomalliin. Sen laitetta on tutkittava alustavasti;
• Vakioavainten toiminnan tallentaminen sytytysvirran käynnistämiseksi.

Vakioajonestomallit voidaan asentaa virtalukkoon tai moottorin käynnistysavaimiin. Siellä järjestelmän modernisointi suoritetaan.

Yleisin tapa ohittaa ajonesto DIY-laitteella on asentaa lisäpiiri virtalukkoon. Tässä tapauksessa ajonestolaitteen etätoiminnot säilyvät. Sen toiminta estetään, kun avain työnnetään virtalukkoon.

Silmukan tekemiseksi kelaan on valmistettava ohut kotelo, joka asennetaan myöhemmin lukkoon. Useimmiten se on valmistettu pahvista. Sitten sinun tulee noudattaa näitä ohjeita.

1. Tarkista telaketjun sisähalkaisija. Sen tulee olla hieman suurempi kuin lukon ydin.
2. Karan ulkoosaan on asennettu teippi tai sähköteippi. Sen tahmea osa on ulkopuolella.
3. Sitten yksi autoreleen kela tulee purkaa. Sieltä tuleva lanka kierretään käämiin. Kierrosten määrä on yleensä 20-30 kpl.
4. Tuloksena oleva rakenne asennetaan virtalukon päälle.

Vara-avaimelle on tehtävä samanlainen malli. Tämän jälkeen hän piiloutuu autoon. Komponentit on kytketty järjestelmään seuraavasti:

Joissakin tapauksissa tätä menetelmää ei voida soveltaa, koska ajonestolaitteen telakan asennusta varten on vähän tilaa. Sitten sinun on käytettävä vaihtoehtoisia menetelmiä.

Aluksi tehdään rele, joka koostuu viidestä koskettimesta. Se on välttämätöntä, jotta rakenne toimii kunnolla.

Näytetyssä tilassa kosketin "30" on suljettu "87A:lla". Kun jännite 12 V on kytketty releeseen (koskettimet "86" ja "85"), "30" vaihtuu "87A":sta "87". Siten indeksointirobotti toimii yllä olevan tekniikan mukaisesti.

Mutta jos on mahdotonta asentaa silmukkaa virtalukkoon, piiri on päivitettävä.

Tässä tapauksessa saranaa ei tarvitse asentaa lukon runkoon. Kytkentä tehdään asennettuun ajonestolaitteeseen. Tällaisen rakenteen kokoonpano suoritetaan seuraavan kaavion mukaisesti.

1. Katkaisimme yhden vakioantennin koskettimista.
2. Jännite syötetään virtalukosta "+", se on kytketty koskettimeen "86". "-"-yhteys muodostetaan autohälyttimestä kontaktiin "85".
3. Asennamme diodin vastaanotettujen liitäntöjen väliin: anodi "86" ja katodi "85" koskettimiin. Tämä minimoi todennäköisyyden, että transistorin vikaantuminen signaloinnissa johtuu käänteisen jännitteen vaikutuksesta.
4. Antennista tuleva johto juotetaan koskettimeen "87A". Yksi telaketjun päistä avaimella on kytketty samaan paikkaan.
5. Ryömintäantennin toinen pää on juotettu "87"-koskettimeen.
6. Tavallisen antennin johto on kiinnitetty kohtaan "30".

Siten "-" -merkin syöttö autohälyttimeen tapahtuu vain automaattisen käynnistyksen aikana.

Kun käynnistät avaimella, kotitekoiseen releeseen ei syötetä virtaa. Siksi tavallisen ajonestolaitteen toiminta ei häiriinny.

Yllä kuvatun telaketjusuunnitteluperiaatteen lisäksi voidaan soveltaa monimutkaisempiakin.

Ne eliminoivat lähes täysin moottorin spontaanin sammumisen todennäköisyyden, kun vaihdetaan auton automaattisesta käynnistyksestä virta-avaimeen.

ALV-tyyppisiin malleihin on jonkin verran helpompi tehdä tee-se-itse-lukitustela. Tätä varten sinun on mitattava tarkasti avaimeen sisäänrakennetun vastuksen vastus. Jos avain on jostain syystä kadonnut, se on ehdottomasti palautettava.

Keskimäärin vastuksen resistanssin arvo voi olla 400 - 11800 ohmia. Kun olet määrittänyt tarkan tuloksen, sinun tulee valita samanlainen komponentti samalla parametrilla.

Järjestelmän modernisoinnin ydin on, että avainvastustoiminto rakennetaan ajonestolaitteeseen. Ennen asennusta tutkitaan tavallisen autohälyttimen kaavio. Voit määrittää vastusasennuksen tarkan sijainnin yleisen kytkentäkaavion avulla.

Yksinkertaisten manipulointien jälkeen auton automaattisen käynnistyksen aikana tai käynnistyksen aikana avaimella ajonestotoiminnot eivät ole käytössä. On kuitenkin syytä muistaa, että tällainen tekniikka voi vaikuttaa negatiivisesti murtohälyttimen toimintaan.

Vaihtoehtona asiantuntijat ehdottavat ylimääräisen ajonestolaitteen asentamista, mikä mahdollistaa etäkäynnistyksen. Samalla laite estää tämän toiminnon auton liikkuessa.

Telaketjun rakentamisen päävaatimus on hälytysjärjestelmän turvatoimintojen ylläpitäminen. Siksi RFID-järjestelmän toteuttamiseen tarvittava kaksoisvirta-avain on piilotettava huolellisesti ajoneuvon sisätilaan. Käytettävyyden parantaminen ei voi vaikuttaa haitallisesti turvallisuuteen.

Voit esimerkiksi katsoa videon indeksointirobotin tekemisestä itse:

Vaikuttaa siltä, ​​​​että mikä on helpompaa - ottaa ja vaihtaa akku hälytysavaimeen. Omistaja itse pystyy suorittamaan tämän toiminnon ilman virheitä. Vasta nyt, vaihdon jälkeen, yhteys avaimenperän ja signaloinnin välillä on jotenkin katkennut. Itse asiassa synkronointi häviää, ja tämän "häviön" seuraukset voidaan korjata valmistajan toimittaman ohjekirjan tekstin mukaisesti. Tässä pohditaan, mitä toimia ei pitäisi sallia autohälyttimien sekä ajonestolaitteiden ja avaimenperän korjaamisen yhteydessä.

Palautteen sisältävä avaimenperä tai ns. hakulaite sisältää suunnittelussaan useita elementtejä. Näyttö on kytketty piirilevyyn nauhakaapelilla. Mutta tämän osan (silmukan) juottaminen käytännössä on vaikeaa. Juuri tästä syystä vaihtotoimenpiteet ovat kalliimpia.

Siitä huolimatta voit tehdä mainitun vaihdon omin käsin. Mitä videolla todistetaan.

Purettuasi ja avattuasi muovikotelon huomaat tärkeän yksityiskohdan, joka on peitetty metallikuorella. Sylinteri on kellokvartsi, ja tarvitset jotain vastaavaa.

Oletetaan, että hakulaitteen näyttö näyttää, että yhteyttä ei ole. Tässä tapauksessa hälyttimen avaimenperä korjataan seuraavasti:

1. Juota liitos antennin kanssa, suorita kokoonpano, tarkista;
2. Jos vika ei poistu, vaihda pääkvartsi.

Yleensä auton hälyttimen avaimenperän korjaamiseen ei liity vikojen etsimistä erikoislaitteilla. Useammin niitä ohjaa logiikka, muuttavat "epäilyttäviä" solmuja ja yksityiskohtia. He pyrkivät myös poistamaan mekaanisia vikoja: korvaavat painikemoduuleita, palauttavat koskettimet. Tärkeintä on poistaa kaikki virtalähdeelementit ennen juottamista. Ja odota 20 sekuntia.

Tee-se-itse-avaimenperän korjaus on työlästä ja vaikeaa työtä. Kun akku on poistettu, synkronointi on palautettava. Mutta dialogikoodin kanssa toimiva laite ei menetä synkronointia.

Jokaisessa nykyaikaisessa autossa on moduuli, joka estää moottorin automaattisesti. Tällaisia ​​moduuleja kutsutaan "ajonestoaineiksi", ja niiden toimintahäiriöt on kuvattu seuraavasti:

• Starttia ei voi käynnistää edes omilla (vakio) avaimilla;
• Kaukosäätimen painikkeiden (näppäin) komentoja ei havaita millään tavalla.

Tapahtuu, että vika on konsolin elektroniikassa. Mutta tuskin kukaan ryhtyy korjaamaan sitä.

Tässä pohditaan, kuinka korjata ajonestolaite, tarkemmin sanottuna antenni ja pääyksikkö. Itse yksikkö voidaan ainakin purkaa käsin ilman erikoislaitteita.

MAZDA GF-626 -auton vakiovarusteena on ajonestolaite, jossa pääviestintätaajuus asetetaan keraamisella resonaattorilla. Määritetty yksityiskohta näyttää tältä.

Ajan myötä osien parametrit muuttuvat. Siksi ajonestolaitteen korjaus koostuu seuraavista: juotamme "huonon" resonaattorin, asennamme uuden kvartsin tilalle. Kvartsiresonaattorin taajuus voidaan valita kokeellisesti (tässä numerot 2,4576 on merkitty koteloon).

Tehdään poikkeama resonaattorien valinnasta. Kun olet ostanut korvaavan kvartsin vastaavilla numeroilla, hyvää tulosta ei aina voida saada. Syy on seuraava:

• Matala lämpöstabiilisuus;
• Taajuusvärinä.

Yleensä uusi osa valitaan yhdeksi useista. Mitä sinun tulee tietää, kun korjaat ajonestolaitetta, avaimenperää ja jopa hälytintä. Kuka sanoi, että se olisi helppoa?

Ajonestolaite lukee tiedot avaimesta ja muodostaa yhteyden avaimeen radion välityksellä. Vakioautojärjestelmille on ominaista: induktiivinen antenni on kierretty virtalukon ympärille. Esimerkiksi käynnistintä ei voi käynnistää edes omilla avaimilla, jotka on ommeltu pääyksikön muistiin. Sitten käynnistyksenestolaitteen korjaus alkaa tarkastamalla antenni irrottamalla se kokonaan liittimestä.

Antennimoduulin ulkoinen näkymä näkyy yllä olevassa kuvassa. Saattaa osoittautua, että mustan ja valkoisen johdon välinen vastus on yhtä suuri kuin ääretön (avoin piiri).

Kukaan ei pysty kelaamaan samanlaista kelaa käsillään. Mutta voit tehdä seuraavaa:

• Kierrosten väliin asennetaan juotoskolvi, ja jokainen kierros kulkee tätä kautta, kunnes ohmimittari näyttää 5-10 ohmia;
• Rako eliminoituu, jopa oikosulkujen käännösten ilmaantuessa.

Kun suoritat hälytinkorjauksia, et kohtaa tässä käsiteltyä ongelmaa. Antennit sijaitsevat siellä erillisessä moduulissa, ja niiden ulkonäkö herättää kunnioitusta.

Harkitse kotitekoisen hälytyksen päämoduulin kaaviota.

Kaikkien vastusten arvot on joskus valittava niin, että toiminta on vakaa. Tämä on muistettava korjattaessa ajonestolaitetta tai merkinantoa, jonka piirissä ei ole sähkömagneettisia releitä.

Hälytyskorjaus on vaikea tehtävä ja sen ratkaiseminen vaatii erityiskoulutusta. Mutta lohkosuunnittelu mahdollistaa lohkojen vaihtamisen. Tätä ominaisuutta ei pidä laiminlyödä käytännössä. Omistaja tekee valinnan korjauksen nopeuden ja lohkon tai moduulin hinnasta johtuvien kustannusten välillä.

On olemassa monia julkaisuja auton sähkölaitteiden korjaamisesta omin käsin. Nämä julkaisut tarjoavat neuvoja: sinun on irrotettava akun negatiivinen napa. Kenenkään ei luultavasti tule laiminlyödä tätä suositusta. Toivotamme sinulle menestystä.

Ennen kuin ajattelet ajonestolaitteen korjaamista, sinun on ymmärrettävä, mikä se on ja miksi tarvitset sitä. On laaja käsitys, että sitä ei yksinkertaisesti tarvita, koska, kuten mikä tahansa elektroninen laite, se vaatii huomiota. Ja mikä tärkeintä, huomio, jonka puute johtaa arvaamattomiin seurauksiin. Eräänä surullisena hetkenä auton elektroniikkayksikkö (ECU) evää omistajaltaan oikeuskelpoisuuden.

Toisin sanoen hän kieltäytyy tottelemasta häntä. Ja syyllinen on IMMO, joka ei tunnistanut omistajaa. Hänelle esitetty todistus omistusoikeudesta siruavainten, henkilökohtaisten tunnisteiden, koodattujen korttien ja puhelinnumeroiden muodossa ei ollut vakuuttava. Se, kuuluuko tämä viini omistajalle itselleen vai pitääkö ajonesto korjata, on toinen asia. On tärkeää, että kuljettajat eivät pidä tästä - mikään ei saa vaikuttaa auton omistajan toimintaan.

Kuten missä tahansa vakavassa yrityksessä, koneella on oma rakenteellinen hierarkia. Auton omistajalle on luonnollisesti uskottu koko hallituksen puheenjohtaja. Mutta samaan aikaan ECU on toiminnanjohtaja. Hän johtaa tuotantoprosessia lukuisten työpajojen päälliköiden kautta - lukuisia toiminnallisia antureita:

• polttoaineen ruiskutuksen säätö:
• säätö kaasuventtiilin optimaalisella asetuksella (sen asento tyhjäkäynnillä);
• sytytystilojen asettaminen;
• pakokaasujen koostumuksen säätely;
• bensiinihöyryn kondensaatioyksikön hallinta;
• pakokaasukierron optimointi - typen oksidipitoisuuden vähentäminen;
• ajoituksen hallinta;
• moottorin (jäähdytysnesteen) hyväksyttävän lämpötilan ylläpitäminen;
• työnsä koordinointi auton kaikkien toimivien järjestelmien kanssa. Tämä koskee ennen kaikkea lukkiutumattomia järjestelmiä, ilmastointia, automaattivaihteiston (vaihteiston) toimintaa ja erilaisia ​​turvajärjestelmiä.

Ajonestoyksikkö toimii koko tuotantoprosessissa turvapalveluna ja sen tehtävänä on valvoa kulunvalvontaa (määrätyn ohjelman suorittaminen).

Tärkeää: tiedonvaihto ja ohjauskomentojen siirto tapahtuu CAN-väylän (-Controller Area Network) kautta, joka yhdistämällä yksittäisiä solmuja (työpajoja) muodostaa koneen yhtenäisen tuotantokompleksin.

Ajonestotoiminto koostuu useista toiminnallisista rakenteista. Jokainen heistä suorittaa tiukasti omat tehtävänsä ja siirtää itse tiedot seuraavaan rakenteeseen.

1. Omistajan käyttöoikeus tai henkilökohtainen passi Se voi näyttää tältä:

• tavallinen auton virta-avain;
• kortteja, joihin on upotettu siru.Se näyttää pankkikortilta, jonka paksuus on hieman paksumpi;
• elektroninen tunniste pienen avaimenperän muodossa;
• sähköinen koodi, joka kirjoitetaan auton näppäimistölle;
• sormenjälki, joka kuuluu auton omistajalle;
• on mahdollista yhdistää nämä vaihtoehdot (virta-avain sirulla ja henkilökohtainen etiketti);

2. Tiedonsiirtotoiminto. Sen tehtäviin kuuluu pääsykoodin (passin) tietojen siirtäminen ajonestoyksikköön analysointia ja päätöksentekoa varten. Tämä rakenne on:

• lähetysantenni, joka sijaitsee virta-avainpistorasian vieressä;
• radioelektroninen tiedonsiirtojärjestelmä ilman lankakommutointia;

3. Itse elektroniikkayksikkö tietojen analysoimiseksi ja siirtämiseksi auton pää-ECU:hun.

Auton omistaja, työntämällä siruavaimen virtalukkoon, välittää pääsykoodin ajonestolaitteen elektroniikkayksikköön. IMMO, vertaamalla toimitettua koodia muistiin kirjoitettuun koodiin, antaa vastaavan komennon auton ECU:lle.

1. Jos pääsykoodit täsmäävät, koneen ECU:

• antaa komentoja ohjelmaa vastaavien antureiden lukituksen avaamiseksi. Auton moottori käynnistyy normaalisti ja voit aloittaa liikkeen;

• auton moottori ei käynnisty;
• auton moottori käynnistyy ja sammuu välittömästi;
• moottori käynnistyy. Auto liikkuu jonkin aikaa, mutta pysähtyy yhtäkkiä, mikä osoittaa toimintahäiriön ja korjauksen tarpeen;

Tärkeää: jos ajonestolaite, jossa on pääsyavaimen siru, sijaitsee lähellä auton ECU:ta, itse ajonestolaite elektronisella ohjausjärjestelmällä voi sijaita missä tahansa auton sisällä.

Tietysti mitä tahansa voi rikkoa. Mutta tämän "kaiken" toimintahäiriön lisäkorjaus voi maksaa melkoisen pennin. Tilanne on samanlainen auton ajonestolaitteen kanssa.

Sirullinen avain putosi hänen käsistään, ja ohi kulkeva auto puristui vesilätäköön. Tässä tapauksessa omistaja voi itse tehdä korjauksia - itse avain voidaan oikaista ja murskattu lastu voidaan tilata jälleenmyyjiltä tai erikoispalvelusta. Tässä tapauksessa kuljettajalla itsellään on oltava vara-avain.

Ajonestolaitteen antenni näkee siruavaimen epävakaasti. Tee-se-itse-korjaus voidaan tehdä vaihtamalla sisäänrakennettu akku. Tee-se-itse-korjausta varten riittää avaimen tai avaimenperän muoviosan avaaminen terävällä esineellä (veitsellä) ja pariston vaihtaminen.

Jos siruavaimen toiminta on epävakaa, tee-se-itse-korjaus on mahdollista juottamalla koskettimet, sekä itse avain että lähetysantennin liittimet, jotka sijaitsevat auton virtalukon vieressä.

Ajonestolaite ei tunnista alkuperäistä sirua ja näyttää punaisen auton, jonka sisäpaneelissa on yliviivattu avain. Voit yrittää tehdä korjauksen itse tarkistamalla järjestelmällisesti kaikki käytettävissä olevat kontaktit, sekä avaimen että antennin sekä itse IMMO:n.

Ylivoimaisesta esteestä johtuen esiasennettu ECU-ohjelma on lentänyt. Tee-se-itse-uudelleenohjelmointi ja -korjaus on ongelmallista. Tällaisia ​​korjauksia tehdään vain erikoishuollon kiinteissä olosuhteissa.

Koska ajonestolaitteen ja ECU:n elektronisissa yksiköissä ei ole liikkuvia osia, niiden vika ja tee-se-itse-korjaus ovat harvinaisia. Paljon useammin asiantuntijat, joilla on riittämätön pätevyys, jättävät toimintahäiriönsä vuoksi omat kyvyttömyytensä poistaa virheitä toimeenpanomekanismien toiminnassa.

Tärkeää: Tärkeää: jos vara-avainsirua käytetään ajonestolaitteen ohituksessa auton etäkäynnistykseen, tilaa välittömästi kaksoiskappale.