Joten Skoda Octavia A5 -mallien yleisimmistä toimintahäiriöistä on korostettava seuraavaa, nimittäin:
Huolimatta siitä, että uusimpien Skoda Octavia -mallien suunnittelijat ja insinöörit ovat poistaneet suurimman osan edelliseen malliin sisältyvistä puutteista, on silti niitä, jotka tuovat pettymyksen näiden mallien omistajille.
Luulen, että aihe on tärkeä, koska monet ihmiset ymmärtävät, että muutaman kilometrin päässä ulkoreunasta lampun vaihtaminen ei ole vaihtoehto.
Kääntöpolttimon vaihtamiseen tarvitset: polttimo N10776302 ja pistokkeen 5L0998295, irrota puskuri, irrota ajovalo ja leikkaa kääntöpolttimon tulppa irti.
Meillä on 1.6 AEH moottori. Päätin vaihtaa jakohihnan, mittarilukema oli 130 tuhatta km, avasin kannen, alkuperäinen on arvoinen, ilmeisesti rakas. Olen 90 prosenttia varma, etteivät ne ole muuttuneet. Tilattu kautta olemassa myös alkuperäinen ja SKF-video. Vastaanotettu toisena päivänä ja oli järkyttynyt, DAYCO-vyö tuli, vaikkakin VW AUDI -merkeillä. Hinta 3 kertaa halvempi ilman merkkejä!
On monia syitä, miksi sinun täytyy huoltaa mikä tahansa ajoneuvo itse.
VIDEO
Ehkä julkaistut kuvat auttavat jotakuta tässä. Ja niin, meillä on Skoda Octavia 1.9 TDI AGR-moottorin kirjainkoodi. Vaihdetaan öljyt ja kaikki suodattimet.Samalla pyrimme täyttämään meille tuttujen huolto-ohjeiden vaatimukset ja erityisesti puhtauden, koska lika vähentää dramaattisesti minkä tahansa moottorin resursseja ja erityisesti dieselmoottorin ja jopa turbiinin kanssa.
Skoda Octavia 1998-2004: Moottorin poisto ja huolto. (rus.) Tarkastetut moottorit AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Nämä moottorin korjaustiedot koskevat kaikkia VAG-ajoneuvoja. Löytääksesi nopeasti moottorisi asiakirjat, paina näppäimistön Ctrl-F ja kirjoita moottorisi kirjaimet. Esimerkiksi: 2E tai BSE (vain englanniksi!)
(Jäähdytys-, lämmitys-, ilmastointi- ja ilmanvaihtojärjestelmät)
Kaikki alkoi siitä, että sisätilat alkoivat hikoilla sisällä ja mitä pidemmälle sitä pahempaa. Aloin huomata, että pakkasnesteen taso laski hieman, mutta kaikki oli kuivaa kaikkialla, jopa matkustamossa. Kaadoin vähän ja ajoin eteenpäin. Luulin, että katuhuoneen kytkinpelti meni rikki. Tarkistin - kaikki oli kunnossa, sitten otin hansikaslokeron pois ja vasta sitten huomasin limaa matkustajan jaloissa, josta ilma puhalsi! Tajusin, että liesi on kirdyk.
Kaikki alkoi siitä, että sisätilat alkoivat hikoilla sisällä ja mitä pidemmälle sitä pahempaa. Aloin huomata, että pakkasnesteen taso laski hieman, mutta kaikki oli kuivaa kaikkialla, jopa matkustamossa. Kaadoin vähän ja ajoin eteenpäin. Luulin, että katuhuoneen kytkinpelti meni rikki. Tarkistin - kaikki oli kunnossa, sitten otin hansikaslokeron pois ja vasta sitten huomasin limaa matkustajan jaloissa, josta ilma puhalsi! Tajusin, että liesi on kirdyk.
Korjaussyy: ilmankiertosäätimen sähkökäytön hammaspyörä pyörii. Kuuluu rätisevä ääni, kun kierrätyspainiketta painetaan. Itsediagnostiikan aikana climatronic antaa 4FA-virheen, kun kierrätystila kytketään päälle ja pois, torpedon alla kuuluu surina ja napsahdus, sateessa kaikki huurtuu.
Skoda Octavia Climatronic -järjestelmä (rus.) Suunnittelu ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma. Komponentit ja osat, Ohjausyksikkö, Ohjauspaneeli, Yleiskuvaus järjestelmistä, Ilman lämpötilan säätö, Anturit, Toimilaitteet, Uusi ohjausjärjestelmä, Ilmansyöttö matkustamoon, Kylmäaineen kiertopiiri, Jäähdyttimen tuulettimen sähköpiiri, Kompressorin ohjausjärjestelmä, Itsediagnoosi , Toiminnallinen kaavio.
Lämmitin ja ilmastointilaite (rus.) Skodan tekninen käsikirja. Huoltoasemaasiantuntijoiden koulutus. Autoissa käytetyt ilmastointijärjestelmät Felicia (säätämätön kompressori), Fabia (kompressori ulkoisella säädöllä), Octavia I (kompressori sisäisellä säädöllä), Octavia II (kompressori ulkoisella säädöllä), SUPERB (kompressori sisäisellä säädöllä) käsitellään yksityiskohtaisesti .
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
Vianetsintäohjelma on erittäin hyödyllinen tekstipohjainen vuokaavio tietyn ajoneuvon ongelmien tunnistamiseen, kun otetaan huomioon tehtaalla asennettujen laitteiden erityispiirteet.
Itse asiassa tämä on tekstiversio siitä, mikä siirrettiin myöhemmin VAG-diagnostiikkalaitteisiin nimellä "Ohjattu vianetsintä". 49 sivua. 1 Mb.
Nämä ruiskutusjärjestelmiä koskevat tiedot koskevat kaikkia VW-, Skoda-, SEAT- ja Audi-ajoneuvoja.
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Moottori 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Korjaamokäsikirja (rus.) Tekniset tiedot, Moottorin irrotus ja asennus, Kampiakselin käyttö, Kampiakselin käyttö, Sylinterikansi, venttiilisarja , Voimajärjestelmä, Pakojärjestelmä. (8 Mt)
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Moottori 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Korjaamokäsikirja (rus.) Tekniset tiedot, Moottorin irrotus ja asennus, Kampiakselin käyttö, Kampiakselin käyttö, Sylinterikansi, venttiilisarja , Voimajärjestelmä, Pakojärjestelmä. (8 Mt)
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
(Etu- ja takajousitus)
Skoda Octavia: 4x4 neliveto. (rus.) Laite ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma. Neliveto, Manuaalivaihteisto, Taka-akselin loppuveto, Potkuriakseli, Nelivetoauton uudelleensuunnittelu (Taka-akseli, Polttoainesäiliö, Ajoneuvon alusta, Pakojärjestelmä), Haldex-kytkin (Järjestelmäkuvaus, Mekaaniset komponentit, Monilevykytkin) Hydraulijärjestelmä, Järjestelmän yleinen kuvaus, Anturit, Ohjausyksikkö, Käyttölaitteet, Itsediagnostiikka, Toimintakaavio, Liiketilat.
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / jarrujärjestelmä)
Skoda Octavia Tour - Turvajärjestelmät (rus.) Suunnittelu ja toimintaperiaate. Itseopiskeluohjelma.ABS, ABS + EBD, EDL, elektroninen ajonvakautusjärjestelmä ESBS, EBС. Moottorijarrujen hallinta, CAN-dataväylä, ABS-itsediagnoosi, ABS-huolto, ABS / EDL-toimintakaavio, polkimien kokoonpano, sivuturvatyynyt, hälytysjärjestelmä.
ESP-yksikkönumero 1J0 907 657 A / kiihtyvyysanturi 1J0 907 651A asennettiin autoihin: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Tämä tieto pätee todennäköisesti myös muihin ajoneuvoihin.
Skoda Octavia: Turvajärjestelmät (rus.) Suunnittelu ja työn kuvaus. Itseopiskeluohjelma. Aktiivista turvajärjestelmää kehitetään jatkuvasti, ja se yhdessä passiivisen turvajärjestelmän kanssa auttaa ehkäisemään tai vähentämään onnettomuuksien seurauksia enemmän kuin koskaan.
Sisältö: ABS - Lukkiutumaton jarrujärjestelmä, ABS + EBD - Elektroninen jarruvoiman jako, ABS-anturit, ABS-voimansiirto, Lukkiutumattomat jarrut, EDL, Elektroninen vakautusjärjestelmä ESBS, EBС, Moottorijarrun ohjaus, CAN-tietoväylä, ABS-itse -diagnoosi, ABS-huolto, ABS/EDL-toimintakaavio, Polkimien kokoonpano, Sivuturvatyynyt, Toiminta ja toiminta, Huoltotyöt, Itsediagnoosi, Lohkokaavio, Hälytysjärjestelmä.
Ajoneuvojen valmistajat ja jarrujärjestelmien toimittajat ovat viimeisen kolmenkymmenen vuoden aikana kehittäneet jarru- ja vakautusjärjestelmiä, jotka auttavat kuljettajaa selviytymään tietyistä kriittisistä tilanteista, jotka yhdessä turvavöiden ja turvatyynyjen kanssa ovat olennainen osa aktiivista turvallisuutta.
Myytit turvajärjestelmistä Koska apujärjestelmien toimintaperiaatteita ei tunneta, harrastajien keskuudessa liikkuu monia huhuja.Yleisimpiä myyttejä ovat seuraavat virheelliset väitteet:
• ABS-järjestelmä pidentää jarrutusmatkaa;
• ABS-järjestelmä voidaan vaihtaa nopealla, ajoittaisella jarrutuksella;
• ESC-järjestelmä puuttuu auton ajamiseen ennenaikaisesti ja epätarkasti;
• ESC-järjestelmä pystyy poistamaan kuljettajan kannalta kriittiset tilanteet ajon aikana
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
Sopii moneen autoon VW, Skoda, SEAT, Audi
Katso mielenkiintoinen video tästä aiheesta
VIDEO
Puhuimme äskettäin yksityiskohtaisesti Octavian syntyhistoriasta ... Mutta joka tapauksessa, muistetaan lyhyesti, kuinka tämä auto vei saksalaiset juuret Tšekin maaperällä.
Tšekkoslovakian samettivallankumouksen jälkeen vuonna 1989 tuleva Tšekki ja Slovakia joutuivat yhtäkkiä tilanteeseen, jossa suunnitelmataloutta ei enää ole, eikä markkinataloutta ole vielä rakennettu. Se, mitä kilpailu oli, oli myös huonosti tiedossa, mutta Mladá Boleslavin autonvalmistajille oli selvää, että heidän tuotteitaan ei nyt tarvitsisi myydä sosialistisen leirin maissa (joka myös eläsi viimeisiä päiviään), vaan Euroopassa.
Vuoden 1989 lopussa Tšekkoslovakian sosialistisessa tasavallassa tapahtui niin sanottu tarjous (sametti)vallankumous, jonka jälkeen maa purettiin nopeasti sosialistisesta hallituksesta ja suunnitelmataloudesta.
Mutta Eurooppa ei tarvinnut heidän tuotteitaan ollenkaan, siellä olevat autot olivat paljon mielenkiintoisempia kuin uusi Favorit tuolloin. Jotta kalliisiin ja lupaamattomiin sisäisiin kehityshankkeisiin ei juuttuisi, oli löydettävä luotettava kumppani, jolla oli hyvä maine ja tietysti mahdollisuus sijoittaa omat varat yritykseen. Pysähdyimme Volkswagen AG -konserniin, jonka kanssa yhteistyö alkoi jo vuoden 1990 lopulla.
Vuoden 1995 lopussa saksalaiset omistivat jo 70% Skodasta, ja vuonna 1996 he esittelivät maailmalle ensimmäisen tšekkiläis-saksalaisen auton, josta tuli Octavia I. Auto rakennettiin nykyaikaiselle PQ34-alustalle. Olisi suuri virhe luulla, että alusta oli siihen mennessä kulunut kuin Akaki Bashmachkinin vanha päällystakki. Pikemminkin päinvastoin: Octaviasta tuli esikoinen PQ34 ja samaan aikaan - Audi A3 Mk1. Ja vain vuosi tai kaksi myöhemmin Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 ja Toledo Mk2 alkoivat ilmestyä.
Noina loistavina aikoina Octavia ei ollut pöyhkeä, kuin sammakko, joka yritti ohittaa härän (meidän tapauksessamme Volkswagenin), oli melko edullinen ja hyvällä tavalla nöyrä. Tästä syystä 1,4 litran vapaasti hengittävän bensiinimoottorin laaja käyttö, jonka teho on 75 hv. Ennen uudelleenmuotoilua tällaista tehoa antoi 1,6-litrainen kone, mutta se oli kahdeksanventtiilinen ja meidän moottorimme oli 16-venttiilinen. Kehitys on niin sanotusti selvää. Moottoreiden lisäksi restyling pystyi ylpeilemään esimerkiksi mahdollisuudella asentaa sähköikkunat, joita ei ollut vuoden 1996 autoissa. Mutta loput Tourista ei juuri eroa ensimmäisestä Octaviasta, vain optiikasta tuli muovia (se oli lasia), ja puskurit ovat muuttuneet.
Kuvassa: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
En kiistä: 11 vuotta on vakava ikä. Ja on vaikea odottaa "istui ja meni" -tilaa autosta. Mutta meidän Octaviamme oli onnekas: omistaja pitää hänestä hyvää huolta, ei säästä rahaa. Vaikka hän muutama päivä oston jälkeen löysi pakkasnesteen lätäkön auton alta, hän ei järkyttynyt, vaan alkoi vähitellen palauttaa sitä alkuperäiseen tilaansa. Tapahtui? Melko!
Auto ostettiin juuri sellaisella ajolla, kun vaadittiin monimutkaista moottorihuoltoa alkaen öljystä ja päättyen ajoitusajoon.
Puhuin jo öljyn vaihdosta, enkä lisää mitään uutta En voi tehdä mitä sanoin ... Huomautan vain, että suodatin on sijoitettu niin, että sen poistaminen on mahdollisimman vaikeaa. Siksi on parempi valmistaa heti vedin (ei vain ketjunvetäjä - et voi ryömiä sen kanssa), ja uusi suodatin löytyy rungosta avaimet käteen -periaatteella, mikä helpottaa suuresti sen myöhempää vaihtoa. Öljyä kaadetaan yleensä 5 W 40:llä, ja vaikka kampikammion tilavuus on hieman yli neljä litraa, riittää neljän litran kanisteri juuri sopivaksi: kaiken öljyn tyhjentäminen ei yleensä onnistu.
Jokainen valitsee öljyn itselleen, ja suodatin (esimerkiksi MANN, jolla on sama kuusiopää rungossa) maksaa noin 300 ruplaa. Työssä voit säästää 700 ruplaa.
Helpompi työ olisi ilmansuodattimen vaihto. Totta, sinun on työskenneltävä ruuvimeisselillä, koska täällä ei ole salpoja. Suodatin maksaa 250 ruplasta, eikä sitä ole vaikea löytää, koska sitä käytetään useissa autoissa (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). Palvelussa sen korvaamisesta he voivat pyytää 100 - 500 ruplaa - kaikki riippuu palvelusta.
On parempi olla osallistumatta vyönvaihtoon itse, ainakaan jos sinulla ei ole asianmukaista kokemusta. Huoltohihnaa on vain yksi, yhdessä rullan kanssa se maksaa noin 1 100 ruplaa (Contitech). Ja on parempi vaihtaa se heti jakohihnoilla - se on halvempaa tällä tavalla. Ja ajoituskäytössä on todella kaksi hihnaa, toisessa 130 hammasta, toisessa 58. Sarja sisältää myös 4 rullaa ja pumpun jäähdytysjärjestelmää varten, kaikki tämä maksaa noin 7000. Ja vaihto maksaa suunnilleen saman määrä.
Sylket, hylkäät, kiroat ja kirjoitat lähetteen psykiatrille välittömästi. Sano nyt päinvastoin: en koskaan kaada öljyä suodattimeen vaihtaessani. He tekevät saman sinulle, vain.
Kuten sanoin, jäähdytin piti vaihtaa heti oston jälkeen. Se maksaa melko edullisesti - 1 300 ruplaa. Sen korvaaminen maksaa enintään puolitoista tuhatta. En tietenkään lainaa varaosien ja töiden hintoja viralliselta jälleenmyyjältä tai palvelulta: kaikki on siellä paljon kalliimpaa, enkä halua maksaa liikaa vanhemman auton korjaamisesta (ja tämä on loogista).
Yleisesti ottaen käytetyn Octavian jäähdytysjärjestelmä vaati erityistä huomiota: pumppu vaihdettiin ajoituskäytön kanssa, jäähdytin hieman yli 140 tuhannen ajolla ja termostaatti ei selvinnyt. Onneksi se maksaa myös penniäkään - 320 - 350 ruplaa. Mutta vaihtamisesta joudut maksamaan vähintään 1 000 ruplaa. Periaatteessa voit vaihtaa sen itse, varsinkin jos aiot vaihtaa pakkasnesteen.
Tämä päättyy moottoriin. Kyllä, se ei eroa hurrikaanivoimasta tai vääntömomentista, mutta oikea-aikaisella huollolla se kestää pitkään.Jo nyt, kun mittarilukema on ylittänyt 200 tuhatta, "maslozhorista" ei ole aavistustakaan, eikä öljyä tarvitse lisätä vaihdosta vaihtoon.
Vaihteistosta ei ole valittamista - siellä on mekaaninen "viisiportainen". Lisäksi: kytkintä ei ole koskaan tarvinnut vaihtaa 200 000 km:n aikana. Varmuuden vuoksi kysyin: Luk-kytkinsarjan voi ostaa 8 900 ruplaa.
Vakionopeusliitoksilla varustetut käytöt eivät häiritse sukulaisten seisoessa. Yleisesti ottaen kaikki on hyvin vaihteiston kanssa. Tietysti kaikki riippuu ajotyylistä, ja erityisen lahjakkaat henkilöt voivat saada kaiken valmiiksi paljon aikaisemmin, mutta heidänkin on tehtävä lujasti töitä Octavian kanssa.
Jarrupalat ja -levyt voidaan turvallisesti katsoa kuluviin osiin. Ja hinnasta - mikä ei voi muuta kuin miellyttää 11-vuotiaan Skodan omistajaa - myös. Etutyynyt maksavat noin 800 ruplaa (analoginen), takaosat alkavat 850 ruplasta, vaikka alkuperäiset tuhoavat Shkodovodan jo 3 800 ruplaa. Levyt alkavat myös 900 ruplasta.
Vaihtohinnat ovat myös ehdottoman vakioita: etulevyt - alkaen 600 ruplaa, levyt - alkaen 900, takalevyjen vaihtaminen on hieman kalliimpaa, vaikka itse rummut ovat kalliimpia kuin etulevyt - 1 400:sta "kakoy - barabaniin" 6000 alkuperäisestä.
Vaihteistosta ja jarruista siirrytään paljon mielenkiintoisempaan osaan - alustaan.
Sanon heti: perinteisesti takajousituksessa ei ole käytännössä mitään murrettavaa palkin avulla, voit vaihtaa vain äänettömät lohkot ja iskunvaimentimet, mutta niitä ei ole koskaan vaihdettu täällä, ei ollut tarvetta. Mutta etujousitusta piti ravistaa perusteellisesti.
On epätodennäköistä, että joku haluaisi poiminta hapan ja joskus (rehellisesti sanottuna) ruosteisen metallin ilman nosturia ja vetäjiä. Kysy siis heti huoltopalvelusta, jos aiot vaihtaa esimerkiksi etuvivun takaäänenvaimennin välittömästi yhdessä vivun kanssa. Kaikki tämä voidaan muuttaa erikseen, varsinkin kun valmistajat eivät olleet vielä lopullisesti ahneuden demonin orjuuttamia eivätkä painostaneet Pallonivel , ja kiinnitti se pulteilla. Paljonko se maksaa?
Sama äänetön lohko maksaa 450 ruplaa, kuulanivel - 880 ruplaa, laakeri joustintuella - 500 ruplaa. Jousi maksaa 1 660, mutta tässä tehdään "hyötyhuomautus": ne jouset, jotka ovat 1,4 litran moottorilla varustetuissa Octavioissa, ovat liian pehmeitä, ja niillä auton edessä ne ovat taipuvaisia kumartamaan ennen jokaista reikää . Siksi autossamme on jouset autosta, jossa on 1,8 litran moottori. Ja tämä ei ole yksittäistapaus - monet Octavian omistajat käyttävät tätä käytäntöä. Etuiskut maksavat noin 1600 kpl. Etuiskunvaimentimien vaihtamisesta joudut maksamaan 2-2,5 tuhatta, vipujen hiljaiset sivut - 1 200 kappaletta. Pallon vaihtaminen - vielä 600 ruplaa, jouset - 1800 ruplaa.
Auton moottori, kuten sen sydän, lyö nopeasti ja hitaasti. Tämä on ikuinen moottori, joka, kuten ihminen, saa kaikki muut elimet toimimaan. Ilman sitä ei ole autoa, sillä autokaan ei voi olla ilman sydäntä. Mutta ennemmin tai myöhemmin se myös kuluu ja hajoaa ja vaatii korjausta. Artikkeli kertoo sinulle Skoda Octavia Tour -sarjan moottoreiden korjauksesta, kaikista mekanismeista.
Moottorin poistaminen Skoda Octavia Tourista vaatii paljon työkaluja ja kokoonpanoja, nimittäin: nostin, täydelliset pääsarjat, ruuvitaltat, kuusikulmiot, vasara ja muut työkalut.
Siirrytään suoraan poisto- ja asennusprosessiin. Harkitsemme kaikkea vaiheittain, numeroimalla ja lisäämällä teknisiä karttoja:
Muista, että turvallisuus, kun irrotat ja asennat moottorin Skoda Octavia Touriin, on etusijalla, eikä mikään osa ole terveydelle ja hengelle korjaamattoman vahingon arvoinen. Siksi kaikki tulee tehdä hitaasti ja huolellisesti.
Skoda Octavia Tour -moottorin, kuten minkä tahansa auton yksikön, asennus suoritetaan purkamiseen päinvastaisessa järjestyksessä.
osia purettaessa ne on taitettava laatikoihin tai purkkeihin;
taita osat siististi äläkä heitä niitä pois;
kaikki, mikä autosta tyhjennetään, on laitettava astioihin, koska nesteet ovat hyödyllisiä tulevaisuudessa.
Yhteenvetotaulukko 1.6 Skoda Octavia Tour -moottorin teknisistä ominaisuuksista.
Skoda Octavia, uusi, 13. valmistusvuosi, lähtö
Ja mikä iso takaisku ... ja mitä nyt heittää pois autosta?
Oikealla hän poisti kaikki aukot banaanilla
Katto leijui ulos takaikkunan alta niin siistiä
Ja koko katon takaosa työntyy ulos kuin spoileri
Takapyörä juoksi suoraan etuovelle asti
No, etu Skoda näyttää aivan uudelta ja tuoreelta lumessa.
Octavia tuotiin meille hinausautolla tässä muodossa
He purkivat koneen omalla voimallaan - se käynnistyi ja jotenkin ilman vääristymiä liukui maahan
Mielenkiintoinen kulma - kuin auton oikea puoli olisi taipunut.
Aloitamme hillon purkamisen
Näimme, ja pohja valtavilla aalloilla - kuin proomu huojuisi myrskyssä
Takapyörä on jo ilmestynyt
No, miten tuollaiset taitokset määrätään suoristettaviksi?
Vahvistin on hitsattu putkella tšekkiläisen auton kynnyksen sisään
Sisäiset siipivahvistimet myös aalloissa
Heitämme kaikki nämä auton jäänteet liukukäytävälle
Kiinnitämme kynnysten laippaan
Irrotamme takajousituksen
Tässä on jousitus. Tuore, pieni kilometrimäärä.
Tältä runko liukukäytävällä näyttää
Sahattu suoraan vahvistimeen
Poista pala päähillosta, jotta mikään ei jää tielle
Heitä pala metalliromuun
Veto liukukäytävän hydrauliikan avulla
Suoristamme sen, minkä banaani taivutti
Ruuvaa irti kaikki vahvistimet
Seuraavaksi siirrymme luovuttajaan
Luovuttajalla avaamme kynnyksen - siellä on samat vahvistimet putken muodossa
Mikä koko musta vasen takasiipi rypistyneellä punaisella shkodnikillamme onkaan!
Alkuperäisen Skodan pohjan valmistelu telakointia varten
Laitoimme luovuttajan liukukäytävälle valmistettuun punaiseen luurankoon
Telakointiprosessin molemmat osapuolet ovat valmiita prosessia varten
Unionille ja Apollolle valitaan samat telakointiradat
Liukupintojen irrottaminen
Ja vinssin avulla työnnetään uusi perse Skodan kasvoille
Kattopilarit yhdistyvät vähitellen
Pohja hiipii tehdashitsauskohtiinsa
Vielä vähän, toistaiseksi sormi ryömii lahjoittajan pylväiden ja alkuperäisten kattojen välissä...
Ja nyt ottelu ei mene läpi...
Aukot oikealla puolella - istu nytkin alas ja aja
Vasemman puolella paljastamme enemmän aukkoja
Keitämme ensin kaikki vahvistimet
Sitten keitämme kynnysten ulomman metallin
Ja keitämme pohjan tehdaspisteissä
Aloitus kattopilareissa
Keitämme ensin sisäiset vahvistimet
Sitten keitämme ulomman metallin, aivan kuten tapahtui kynnysten kanssa
Maalamme kaikki korjauspaikat pohjan sisäpuolelta
Pohjasta pohjaan teemme Tectyl ruosteenestoainetta
Valmistelemme kaikki kiinnikkeet maalausta varten
Asiakas pyysi lisää äänieristystä
Käytämme vibrolevyjä stp bomb
Lisäksi, kuten tavallista, liimaa perna vibrolevylle
Kauneus on parempaa kuin tehtaalta!
Shkodorezokimme tulos on:
Pidätkö sivustostamme? Liity tai tilaa (ilmoitukset uusista aiheista lähetetään postitse) kanavallemme Mirtesenissä!
Niille, jotka etsivät ja lukevat tietoa Skoda Octavia A5:stä käsikirjan muodossa, täältä voit ladata koko käsikirjan tai katsella yksittäisiä osia.
Lataa koko kirjat:
Muita hyödyllisiä asioita Skodasta voi ladata sivupalkista - blogin oikea sarake ->
"Askel askeleelta korjaus Skoda Octavia A5:n kuvissa"
Mahdolliset moottorihäiriöt, niiden syyt ja korjaustoimenpiteet >>
Nimi: Skoda Octavia Tour. Käyttö-, huolto- ja korjausohjeet
Lataa käsikirja osoitteesta Yandex-levy tai sivustolta [151,5 Mt]
Skoda Octavia A5:n huoltomääräysten mukaan 1.8 TSI -moottorin (CDAB 152 hv, CDAA 160 hv) sytytystulpat vaihdetaan 60 tuhannen kilometrin välein. Kynttilöiden kunnon tarkistaminen - 15 tuhannen kilometrin välein.
Jakohihnan vaihto on yksi vaativimmista ja aikaa vievistä toimenpiteistä ajoneuvon huollon aikana. Skoda Octavia A5:lle laaditun rutiinihuoltoluettelon mukaan hihnan kunto tulee tarkistaa 60 000 km:n ja sen jälkeen 30 000 km:n välein. Kun saavutetaan 120 000 km, hihna vaihdetaan.
Skoda Octavia A5:n 1,6 MPI 102 hv moottorilla varustetun käyttöhihnan (alias laturin hihnan) kunnon valvonta. tulee tehdä 30 000 km välein. Samanaikaisesti hihnan kireyden säätöä ei tarjota, koska käyttömekanismiin on asennettu automaattinen kiristin.
Skoda Octavia A5:n rutiinihuoltoluettelon mukaan sytytystulpat tulee vaihtaa 60 000 km:n välein, kunnonvalvonta - 15 000 km:n välein. Menettely vaihtelee huomattavasti moottorin tyypistä riippuen. Tässä artikkelissa tarkastelemme toimintojen järjestystä vaihdettaessa 1,6 MPI:n BSE-imukynttilöitä.
Skoda Octavia A5:n käytön aikana saattaa olla tarpeen vaihtaa ajovalojen lamput. Tällainen tarve syntyy, jos hehkulamppu on palanut tai omistaja ei ole tyytyväinen valonsäteen nykyisiin ominaisuuksiin. Useimmiten lähi- ja kaukovalot epäonnistuvat, joten tässä artikkelissa puhumme niistä.
Skoda Octavia A5 -virtajärjestelmän ilmansuodattimen vaihto sisältyy rutiinihuoltojen luetteloon. Listan mukaan suodattimen kunto tulee tarkistaa 15 000 km:n välein, vaihto - 60 000 km välein. Määritettyä taajuutta voidaan säätää käyttöolosuhteiden mukaan.
Hyvin usein Skoda Octavia A5:n omistaja joutuu ovien verhoilun poistamiseen. Ovikorttien poistaminen on tarpeen esimerkiksi OEM-kaiuttimien vaihtamiseksi tai meluneristyksen parantamiseksi.
Huoltomääräysten mukaan Skoda Octavia A5 -moottorin öljyt on vaihdettava 15 000 km:n välein. Vaikeissa käyttöolosuhteissa (suuret kaupungit, pölyiset alueet) vaihtoväliä tulisi lyhentää 7 000 - 8 000 kilometriin.
Skoda Octavia A5:n takajarrupalojen vaihtaminen tapahtuu suurelta osin analogisesti etuosan vaihtamisen kanssa. Takajarrujen suunnitteluominaisuuksiin liittyy kuitenkin joitain vivahteita. Satulan muoto, sen kiinnityskaavio ja itse tyynyjen kiinnitystekniikka ovat erilaisia.
Skoda Octavia A5 jarrupalat vaihdetaan useimmiten, kun jarrupalat ovat liian kuluneet. Hyvin harvoin on tapauksia, joissa ne ovat öljyttyneet, irtoaneet alustasta tai tuhoutuvat. Tässä artikkelissa puhumme etutyynyjen vaihtamisesta, jotka yleensä kuluvat paljon nopeammin kuin takatyynyt.
Skoda Octavia A5 ohjaamon suodatin on vaihdettava 15 000 km:n välein, mutta vähintään kerran vuodessa valmistajan laatiman rutiinihuoltoluettelon mukaisesti. Näitä aikoja voidaan säätää alaspäin vaikeissa käyttöolosuhteissa, esimerkiksi ajettaessa usein pölyisillä hiekkateillä. Tässä tapauksessa ohjaamon suodatin kannattaa vaihtaa 10 000 km:n ja joissakin tapauksissa jopa 6 000 km:n välein.
Kustannusten vähentämiseksi auto kehitettiin A IV -alustalle, josta tuli yleinen Volkswagen-konsernin kuudelle mallille: VW Golf IV ja Bora, Seat Toledo ja Leon, Audi A3 ja itse asiassa Skoda Octavia. Muista, että vuodesta 1991 lähtien tšekkiläinen yritys on ollut osa Volkswagenia. Kaikki tekniset täytteet lainattiin konsernin "sukulaisilta" - Octavia käyttää moottoreita, vaihteistoa ja alustaa, jotka ovat läpäisseet ajan testin monissa 80-luvun lopun - 90-luvun alun Volkswagen-malleissa. Puhtaalta pöydältä luotiin vain tšekkiläiset korit, joiden valintaa ehdotettiin myös ottaen huomioon mallin konsepti - nämä ovat 5-ovisia liftbackeja ja Combi-farmareita tilavilla tavaratilalla, jotka ovat yksi suurimmista paitsi alustamallien joukossa, mutta myös "luokkatovereiden" keskuudessa yleensä. Lisäksi Octavia erottuu suuresta hyötykuormasta - noin 580 kg!
Toinen tekijöiden markkinointitemppu, jonka kuluttajat ostivat: "tsekki" näyttää huomattavasti suuremmalta kuin "sukulaiset" ja on hyvin samanlainen kuin arvostetumpi Passat (B5), mutta maksaa paljon vähemmän. Joten miksi rationaaliset kuluttajat eivät ostaisi tšekkiläistä autoa?
Skoda Octavia ja kotimaiset autoharrastajat pitivät siitä - sen kysyntä oli niin suuri, että tehtiin strategisesti tärkeä päätös järjestää sen kokoonpano Ukrainassa - vuodesta 2002 lähtien tätä mallia on koottu Eurocarin tehtaalla Solomonovossa (Transcarpathian alue).
Octavian rungot on galvanoitu, eivätkä edes ensimmäisten tuotantovuosien autot ole alttiina korroosiolle. Jos löydät ruostetta, tämä on yleensä seurausta huonolaatuisista korjauksista onnettomuuden jälkeen.
Yleensä löydämme runsaasti varusteltuja autoja Ambient- ja Elegance-kokoonpanoissa. Jälkimmäisestä löydät keskuslukitus, tehotarvikkeet, etuturvatyynyt, ilmastointi, ABS, kevytmetallivanteet ja sumuvalot. Vaikka Octavia voisi tilauksen mukaan varustaa vielä jäähdyttimellä. Laurin & Klementin rikkain versio voidaan tunnistaa kermanvärisestä nahkaverhoilusta. Totta, tällaiset autot ovat harvinaisia Ukrainassa. Vaikuttaa korkeasta alkukustannuksista. Classic-perusauto oli yleensä varustettu pienitehoisella 75 hevosvoiman moottorilla, ja sen vaatimattomasta varustelistasta löytyi hydraulitehostin, säädettävä ohjauspylväs, ajonestolaite ja radiovalmius.
Yleensä Octavia on varustettu bensiinimoottoreilla, joiden tilavuus on 1,6-2,0 litraa. Dieselversiot ovat harvinaisempia. Pienitehoisia 1,4 litraisia ei myöskään löydy (ei niitä virallisesti toimitettu meille). Muuten, yhdellä 1,4 litran yksiköistä on sama teho kuin 1,6 litran moottorilla - 75 litraa. Kanssa.
Octavia-yksiköissä vesipumppua käyttää jakohihna, joten sen vaihdon yhteydessä (joka 60 tuhatta km) on suositeltavaa tarkistaa "pumpun" kunto. Jos sen akseli on löysällä tai pakkasnestettä vuotaa, vaihda pumppu kiireellisesti, muuten venttiilien kohtaaminen mäntien kanssa tulee väistämättä.
Yhtiön huoltoaseman autoilijat kertoivat, että 1,6 litran 75 hevosvoiman moottoreissa havaittiin ilmavirtausmittareiden vikoja. Syynä on ilmanottoputken ei täysin onnistunut suunnittelu, jonka sisääntuloon on asennettu suodatinverkko. Ajan myötä se tukkeutuu, mikä johtaa virtausmittarin potentiometrin kuormituksen lisääntymiseen ja sen seurauksena sen rikkoutumiseen. Muissa moottoreissa haaraputken rakennetta parannettiin poistamalla tämä epäonninen verkko.
Ongelmattomin bensiiniyksikkö on 1,6-litrainen 101 hevosvoimaa. Se eroaa tilavuudeltaan samankaltaisesta 75 hevosvoiman veljestä, joka asennettiin VW Golf II:een ja Passatiin (B3), siinä, että se on nykyaikaisempi moottori alumiinilohkolla ja sylinterinkannella, korkeampi puristussuhde, erilainen. sylinterin halkaisija ja männän isku....
Video (klikkaa toistaaksesi).
2,0 litran moottorit kuluttavat usein enemmän öljyä kuin muut. Huoltomiesten mukaan toisin kuin Audi 1.8 T -moottoreissa (150 hv).alkaen.), vastaavassa "Shkoda"-yksikössä turbiinin öljynsyöttöputki ei koksa, vaikka sen kunto kannattaa silti tarkistaa huollon yhteydessä.
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
84
