Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse briggs stratton -moottorin korjaus ja viritys todelliselta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Hyvää päivää!
Vuodesta 2003 lähtien toimi moitteettomasti ja ilman vikoja, vuonna 2014 öljyt vaihdettiin kerran 2 vuodessa (8 hehtaaria), vuonna 2014 kaveri täytti sen bensiinin ja öljyn seoksella (1:40), nosti sitä hieman ja näytti siltä, että kaikki, sitten teho putosi.
Viimeksi kun aloitin käynnistää - en saa vedä johdosta, ikäänkuin se häiritsisi, käynnistin ponnistuksella ja pakoputkesta tuli valkoista savua, teho putosi merkittävästi. Ulkoisesti diagnosoin venttiilirenkaat vaihtoa varten. voidaan tehdä palvelussa, mutta haluan sen itse, ja olen sääli rahoja.
purettu, ei havaittu ilmeisiä vaurioita,
1.palokammiossa - pieniä metallijäämiä jostakin
2. männässä on metallipalloja, vähän lastuja
3. Pitkittäiset takertumismerkit männän pohjassa (lähempänä kiertokankea)
4. soi kuin kokonaisena
Haluaisin mielelläni neuvoa mistä ostaa sormuksia?
samart63, Lisää erilaisia kuvia. Pää sisältä, sylinteri ylhäältä, sisältä.
Tällaisia tukoksia männän helmaan syntyy, jos moottoriöljyssä roikkuu roskia, kuten öljyn kanssa mukana tullutta hiekkaa tai hammaspyörien toiminnasta syntyneitä lastuja tai kun laakeri on kulunut tai romahtanut osa. Tarkista kaikki yksityiskohdat huolellisesti. Ja mitkä ovat kammiossa olevat pallot? Sinne voi muodostua mitä tahansa tai tulla ulos venttiilin alta tai pala männästä tai sytytystulpan osa on irronnut.
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
samart63 kirjoitti:
2. männässä on metallipalloja, vähän lastuja
Katsokaa ylä-, ala- ja kiertokankien päitä?
?
Jesha,
mastera, hyvää iltapäivää! Kiitos vastauksestasi. Lisäsin kuvan sylinteristä, naarmuja, ei portaita, löysin vaurion, ainoa asia on, että toinen männän kahdesta sormikiinnikkeestä puuttuu (ehkä on vain yksi), sormessa on 5-6 mm pituussuuntainen liike männässä, välystä ei ole, kiertokangen alaosa valmistelu ilman vaurioita
 |
Video (klikkaa toistaaksesi). |
samart63 kirjoitti:
Lisäsin kuvan sylinteristä, kohtauksia, ei askeleita, löysin vaurion, ainoa asia on, että toinen männän kahdesta sormikiinnikkeestä puuttuu
Sormissa tulee olla kaksi kiinnitysrengasta. Ilmeisesti yksi räjähdys ja moottori saattoi tehdä siitä käsittämättömät metallipallot. Palasia voi pienentyessään päästä sekä kattilaan että polttokammioon, varsinkin niiden tulisi olla öljynpoistorenkaassa.
Sylinterissä on kohtauksia (kuvassa on punainen ympyrä), sinun on katsottava, mihin korkeuteen ne nousevat. Katso myös päätyyny. Paikassa, jossa vihreä ympyrä on kuvassa. Jotain hyvin punaista. Onko tiiviste palanut? Hänestäkin saattoi pudota palasia sinne tänne.
Männän noesta päätellen renkaat on irrotettava varovasti männästä (muistaen kuinka ne seisoivat) ja asetettava sylinteriin, jotta aukko näkyy. (kuva) Vasemmalla näet tiivisteen tulosteen puhtaana ja tasaisena.
Kuivaa venttiilit, katso satulat Ei kätevää, mutta välttämätöntä. Käytin isoa pinsettiä ja kahta ruuvimeisseliä. Älä sekoita hanat ja venttiilit.
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
samart63 kirjoitti:
Hyvää päivää!
Vuodesta 2003 lähtien toimi moitteettomasti ja ilman vikoja, vuonna 2014 öljyt vaihdettiin kerran 2 vuodessa (8 hehtaaria), vuonna 2014 kaveri täytti sen bensiinin ja öljyn seoksella (1:40), nosti sitä hieman ja näytti siltä, että kaikki, sitten teho putosi.
Viimeksi kun aloitin käynnistää - en saa vedä johdosta, ikäänkuin se häiritsisi, käynnistin ponnistuksella ja pakoputkesta tuli valkoista savua, teho putosi merkittävästi. Ulkoisesti diagnosoin venttiilirenkaat vaihtoa varten. voidaan tehdä palvelussa, mutta haluan sen itse, ja olen sääli rahoja.
purettu, ei havaittu ilmeisiä vaurioita,
1.palokammiossa - pieniä metallijäämiä jostakin
2. männässä on metallipalloja, vähän lastuja
3. Pitkittäiset takertumismerkit männän pohjassa (lähempänä kiertokankea)
4. soi kuin kokonaisena
Haluaisin mielelläni neuvoa mistä ostaa sormuksia?
Onko sinulla BRIGS 2:n taktikko vai mitä? Mikä tarpaani - siellä on valokuva, heillä on 4-tahtimoottorit. Öljy ja bensiini kaadetaan 2-tahtisykleihin. Ja Briggsin öljy ja bensiini erikseen. Tiedät itse.
Tuttava auttoi sinua, teki ongelman. Missä sinä asut? Tämä on sinun -
Pa kirjoitti:
Onko sinulla BRIGS 2:n taktikko vai mitä?
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
Jesha, mitä satulat etsivät?
Pa,
Kyllä, 4-tahti taktikko asun Samarassa
Sivujen alaosassa he vastasivat minulle seuraavasti
Tämän merkin moottoreiden tyypillinen kuolema on kuvattu.Renkailla ja täytteellä seoksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa, dekompressori tai keskipakosäädin on romahtanut.Korjaus on taloudellisesti tarpeetonta.
Mikä on dekompressori tai keskipakosäädin?
samart63 kirjoitti:
Pa,
Kyllä, 4-tahti taktikko asun Samarassa
Sivujen alaosassa he vastasivat minulle seuraavasti
Tämän merkin moottoreiden tyypillinen kuolema on kuvattu.Renkailla ja täytteellä seoksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa, dekompressori tai keskipakosäädin on romahtanut.Korjaus on taloudellisesti tarpeetonta.
Mikä on dekompressori tai keskipakosäädin?
Haluan tietää, onko valurautaholkki sen arvoinen? Etsi varaosia moottorin merkin mukaan. Minulla on Tarpan, hän on hyvin monta vuotta vanha, jolta hän otti, kerrottiin, että tämän moottorin tappamiseksi sinun on yritettävä kovasti.
Jos bensiinin ja öljyn seosta on käytetty moottorin käydessä, tämä ei ole hyvä. Ystävä sanoi, että hänellä oli vibraattori ja hänellä oli samanlaisia asioita. Kaikki on muuttunut ja se toimii.
Lisään vain öljyä 3 vuotta, teho ei pudonnut, katsoin sisäosia, kaikki loistaa kuin "kissan jee-a", teho on 0.
Katso MASTERCITYssä, että siellä on aihe Briggs-moottoreista
OHJEKIRJA
samart63 kirjoitti:
Mikä on dekompressori tai keskipakosäädin?
Dekompressori - nokka-akselilla lähellä pakoventtiilin nokkaa, avaa venttiiliä hieman käynnistyksen yhteydessä, sammuu automaattisesti kiihdytettäessä. CRO - tässä (kuvani):
samart63 kirjoitti:
Sivujen alaosassa he vastasivat minulle seuraavasti
Tämän merkin moottoreiden tyypillinen kuolema on kuvattu.Renkailla ja täytteellä seoksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa, dekompressori tai keskipakosäädin on romahtanut.Korjaus on taloudellisesti tarpeetonta.
Toivottavasti ei "vastauspostissa"? Voit myös kysyä ForumHousesta aiheessa "Takatraktoreiden ja moottorikultivaattorien toimintahäiriöt", monet tällä ja tuolla foorumilla, mutta FH:ssa moderaattorina palvelussa työskentelevä henkilö auttaa todella paljon. Siellä on myös "Lunokhodov.net", myös moottoreita on tarpeeksi.
samart63 kirjoitti:
Jesha, mitä satulat etsivät?
Venttiilin eheys ja läppäys.
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
Kyllä, venttiili on hiottava! Kuka sen teki? Ja mikä on venttiilin säätömenettelyn järjestys?
Hierovat normaalisti. Venttiilissä on raot (DM1), niiden takana, lisäämällä läppäustahnaa istukkaan, ruuvimeisselillä ja puristimella pyöritämme kahvoja edestakaisin. Kunnes tasainen tuloste tulee näkyviin. Piirrä sitten lyijykynällä riskejä ja hallitse kiertoa. Kaikki riskit pitäisi poistaa. Keräämme ja tarkistamme.
Kuvassa se osoittautui leveäksi radaksi. Mutta modernit kartiot (Zigulista klassikot tulivat kooltaan) eivät kestäneet sosialistisen satulan kanssa. Neuvostoliitto hallitsee.
Ajatukseni kuhisevat vain päässäni. Voi, vien parven mökille, mutta viikonlopuksi.
Jesha,
Valeric antoi naapurifoorumilta järkevän ehdotuksen
Yleensä oireita on kun ei vedä johdosta, se, että takatraktori kallistui ja kampikammiosta pääsi polttokammioon öljyä. Ja tietysti valkoinen savu on sen palamistuote. Toivon, että luet ohjeet, että ohikulkevaa traktoria ei saa kallistaa yli 20 asteen kulmassa
Diagnoosi yksi: Miksi ihmeessä avattiin? No, koska olet jo avannut, etsi männänrenkaat, uudet tiivisteet ja vaihda.
nbari kirjoitti:
Kyllä, venttiili on hiottava! Kuka sen teki?
YouTubessa on paljon videoita auton moottoreiden hiontaventtiileistä, mutta olemus on sama.
nbari kirjoitti:
Ja mikä on venttiilin säätömenettelyn järjestys?
Venttiilin säätö Honda GX 200 -moottorissa sekä vastaavissa moottoreissa (mukaan lukien kiinalaiset). Venttiilien säätöjärjestyksellä ei ole väliä. Venttiilien säätövälykset. Imuventtiili (Intake) - 0,15 mm. Pakoventtiili - 0,20 mm. 1. Kierrä sytytystulppa irti. 2. Irrota venttiilin kansi. 3. Säädä mäntä yläkuolokohtaan. (Voidaan määrittää työntämällä esim. elektrodi tai pitkä ruuvimeisseli kynttilän reikään, kaiken tämän kanssa molempien venttiilien tulee olla kiinni, eli keinu ei saa painaa venttiiliä.). 4. Säädä tuloventtiiliä. Löysäämme mutterit, jotka pitävät keinuvipua alhaalla. 5. Työnnä mittatikku (levy 0,15 mm paksu) vipuvarren ja venttiilin varren väliin (missä palautusjousi on). 6. Tuomme vipuvarren mittatikkuun, kiristä mutterit. Mittatikku ei saa mennä kovin tiukasti eikä kovin löysästi vipuvarren ja varren väliin. Kohdat 4, 5, 6, teemme saman pakoventtiilin kanssa. Kuinka tunnistaa tulo- ja poistoventtiili? Jos katsot päätä edestä, imuventtiili on oikealla, eli vasemmalla on poistoventtiili. Toinen vaihtoehto: kaasuttimen puolella - sisääntulo, pakopuolen puolella - ulostulo.
Hyvää päivää!
Novya (2003), kultivaattori on toiminut moitteettomasti ja ilman vikoja, öljyt on vaihdettu 10-15 tunnin välein ajallaan, vuonna 2014 kaveri tankkasi bensiinin ja öljyn seosta (1:40) Briggs nosti vähän ja kaikki oli ok, sitten teho putosi 5-10 %
Kauden lopussa 2015 en voi vetää kerrosjohtoa, ikäänkuin se häiritsee, sitten aloitin kaiken samalla vaivalla, pakoputkesta tuli valkoista savua (kuten savugeneraattorista), teho putosi useita ajat. Ulkoisten merkkien perusteella totesin öljynkaavinrenkaiden kulumisen.
purettu, ei havaittu ilmeisiä vaurioita,
1.palokammiossa - pieniä metallijäämiä jostakin
2. männässä on metallipalloja, vähän lastuja
3. Pitkittäiset takertumismerkit männän pohjassa (lähempänä kiertokankea)
4. soi kuin kokonaisena
Haluaisin mielelläni neuvoa mistä ostaa sormuksia?
Mäntä
mäntänäkymä-2
Aloita tästä Linkki.
Samarassa on useita pisteitä. Sitten kirjoitat briggs and stratton osat hakukoneeseen ja vertaat hintoja Samarassa ilmoitettuihin. Shypito ja muut auttamaan sinua (shypito.com - aivan kuten esimerkiksi Yandexissä). Mutta jokin kertoo minulle, että on halvempaa ostaa uusi lifan.
> Mutta jokin sen kertoo minulle
> on halvempaa ostaa uusi lifan.
Kohtasin tällaisen ongelman pari vuotta sitten tällaisen moottorin kanssa ruohonleikkurissa.
Tuli halvemmaksi ostaa uusi ruohonleikkuri.
Vanha moottori oli poissa visuaalisena apuvälineenä hänen pojalleen.
Tämän merkin moottoreiden tyypillinen kuolema on kuvattu.Renkailla ja täytteellä seoksella ei ole mitään tekemistä asian kanssa, dekompressori tai keskipakosäädin on romahtanut.Korjaus on taloudellisesti tarpeetonta.
Stas, keskipakosäädin oheisessa kuvassa?
miltä dekompressori näyttää?
onko ehdotettu uusi Champion G160VK -5,5 hv? 10100 ruplaa, tuleeko se halvemmaksi kuin korjaus?
Offtopic:
Geenini lakkasi toimimasta.
Moottori 4t "nehonda" noin 4,7 tammaa ilmoitettu.
Vedät viroffia päälle, ja se venyy jotenkin pehmeästi.
Luulen, että sammutin dekompressorin (alhaisilla nopeuksilla, mikä pitää pakoventtiilin auki).
Peräpukamat voivat tavoittaa hänet. Ainakin yksi generaattoreista tulee heittää pois akselilta.
Mutta minulla oli onni. Se vain, että poistoventtiili on juuttunut ohjausholkkiinsa.
Hän otti pois venttiilin kannen, "kuivaa" venttiilin (siellä levy yksinkertaisesti liikkuu sivuttain). Kasteli sitä kerosiinilla, sekoitti venttiiliä.
Kerätty.
Ensimmäisestä vedosta - kaikki on kunnossa.
Jatkan polttomoottorin diagnosointia
Ulkoisesti renkaat ovat ehjät, geometria on ehjä
kuinka laimentaa renkaiden välykset asennettuna mäntään 120 g:n jälkeen?
Kuulin, että renkaiden kulumisen voi määrittää raon perusteella työntämällä ne sylinteriin!
Rakoja ei käytännössä ole, alle 1 mm
renkaat vaihtoon vai toimivatko vielä?
Nämä vinkit on tarkoitettu nelitahtisilla Briggs- ja Stratton-moottoreilla varustettujen minilaitteiden omistajille.Nämä yksinkertaiset vinkit - yleisinä totuuksina, jokaisen tällaisten laitteiden omistajan on muistettava.
1. Öljy:
Säilytä oikea öljytaso moottorin kampikammiossa. ÄLÄ YLITÄYTÄ.
2. Polttoaine:
Käytä PUHTAISTA, TUORETA bensiiniä. Älä sekoita bensiiniä öljyyn.
3. Moottorin käynnistäminen.
Asenna kaikki ohjaimet käyttö-/käyttöoppaassa kuvatulla tavalla. Jos moottorissa on PRIMER (rikastinpainike), varmista, että syötät polttoainetta oikein (katso käyttö-/käyttöopas) TAI
Jos moottori on varustettu ilmapellillä, varmista, että pelti sulkeutuu kokonaan. Kaasuttimen rikastimen tulee avautua kokonaan "RUN"- tai "FAST"-asennossa.
4. Kun suoritat huoltoa tai korjausta, OLE VAROVAINEN: Irrota sytytystulppa tai irrota johto.
5. Huollon suorittaminen, joka edellyttää leikkurin kaatumista:
Jos laite kaatuu, tyhjennä polttoainesäiliö, poista paperillinen ilmansuodatinpatruuna, jos varusteena. Huomaa, että sytytystulpan ja äänenvaimentimen on oltava päällä, kun laite kaatuu. (HUOM: Quantum-moottoreissa ilmansuodattimen on oltava päällä).
6. Suositukset huoltoon:
Vaihda moottoriöljy (katso käyttö-/käyttöopas). Puhdista tai vaihda ilmansuodatin/patruuna, jos huomaat tehon heikkenevän.
Tarkista sytytystulppasi joka kausi. Vaihda tarvittaessa.
Säädä kaasutin tarvittaessa.
Huoltotöiden aikataulu ja menetelmät on annettu käyttö-/käyttöohjeessa.
YKSITYISKOHTAISET TIEDOT JA HUOLTO-SUOSITUKSET ON KÄYTTÖ-/KÄYTTÖOHJEESSA.
BENZOLIDER LLC on virallinen BRIGGS & STRATTON -moottoreiden korjauksen ja huollon jälleenmyyjäkeskus, josta jokainen asiakas saa korkealaatuista teknistä tukea ja voi myös ostaa suoraan ilman- ja öljynsuodattimia, sytytystulppia, varaosia, moottoreita ja muita alkuperäisiä lisävarusteita. moottorin suojausta parantavat huoltolaitteet.
Alkuperäisten varaosien käyttö on tärkeä tae moottorin suorituskyvystä, sillä ne takaavat, että osat vastaavat moottorin mitat, suunnitteluparametrit ja laatustandardit.
Ehkä luettelossa ei ole tällaista moottoria, mutta lisäämme sen ehdottomasti.
Lähetä moottorin koodi ohjeikkunaan (esimerkkikoodi on sivun alalaidassa).
Palvelukeskus RemTechService suorittaa huolto- ja kunnossapitotyöt sekä Briggs & Strattonin moottoreiden korjaus.
Briggs & Stratton -moottoreita käytetään rakennus- ja puutarhanhoitolaitteissa, kuten generaattoreissa, kultivaattorissa, takatraktoreissa, ruohonleikkureissa ...
Korjaamomme mestarit, joilla ei ole pientä kokemusta Briggs & Stratton -moottoreiden korjaamisesta, auttavat sinua vianetsinnässä minkä tahansa monimutkaisten ongelmien ratkaisemisessa. 
Diagnosoinnin ja vianetsinnän jälkeen keskustelemme kanssasi korjauksen hinnasta ja tarvittavista varaosista. Voimme tarjota sinulle alkuperäisiä varaosia sekä ei huonoja analogeja.
Soita meille puhelimissa: 063 202-90-70 097 023-42-42 Palvelukeskuksessamme on mahdollisuus saada pätevää tietoa briggs & stratton -moottorilla varustettujen puutarhalaitteiden korjauksesta Kiovassa ja Kiovan alueella.
Ottamalla meihin yhteyttä sinulla on myös mahdollisuus ostaa kulutusosia, kuten moottoriöljyä, ilmansuodattimia, sytytystulppia, kaasutinta, käsikäynnistintä, mäntärengaskokoonpanoa, venttiilejä.
On erittäin tärkeää selvittää Briggs & Statton -moottorin vika oikein, ja teknikot kiinnittävät tähän erityistä huomiota.
Todettuaan vian, pääkatsastaja ilmoittaa asiakkaalle havaitsemasta viasta, mahdollisesta vian syystä ja korjaustöistä sekä tarvittavista varaosista (jos ne ovat tarpeen). osat) asiakkaan kanssa,mestari alkaa työskennellä. Siinä tapauksessa, että asiakas pitää laitteidensa korjaamista kohtuuttomana, tämä tapahtuu pääsääntöisesti vaihtoon tarvittavien alkuperäisten osien hintojen vuoksi, hän maksaa vain diagnostiikasta. Ja myös meillä on mahdollisuus tarjota sinulle samanlainen uusi tekniikka vastineeksi vanhasta sinulle erittäin edullisin hinnoin.
Asiakkaan pyynnöstä palvelukeskus voi tehdä pikakorjauksia, mutta korjauskustannukset nousevat!
Jos sinulla ei ole tiettyjä taitoja korjata Briggs & Statton -moottoreita omin käsin, soita meille.
Kuten kaikki moottorit, Briggs & Statton -moottori vaatii säännöllistä huoltoa.
Jos noudatat valmistajan huoltoaikataulua, puhdista moottori lialta, niin Briggs & Statton -moottorin ongelmia ilmenee paljon harvemmin.
Palvelun ylläpito on:
TO-0, sisäänajoöljyn vaihto 5 tunnin käytön jälkeen, lähtölaskenta on ensimmäisestä käynnistyksestä.
Suodattimen puhdistus on suositeltavaa 25 käyttötunnin välein ja myös likaisuusasteen mukaan.
50 käyttötunnin jälkeen on tarpeen tarkistaa äänenvaimennin sekä kipinänsammutin. Se sisältää myös öljynvaihdon, kun ajetaan 50 moottoripyörätuntia.
Sytytystulppien, ilmansuodattimen ja esipuhdistimen vaihto, ilmanjäähdytysjärjestelmän ja polttoainesuodattimen puhdistus sekä venttiilivälysten tarkistus sisältyvät vuosihuoltoon.
Edellä mainitut toimenpiteet ja oikea toiminta sekä oikeanlaatuisen polttoaineen käyttö pidentävät merkittävästi Briggs & Statton -moottorin moitteetonta toimintaa.
Onko sinulla kysymyksiä? Sinulla on mahdollisuus kysyä heiltä puhelimitse:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService takaa laitteidesi laadukkaan korjauksen ja huollon selkeästi määritellyssä ajassa, sovittujen kustannusten mukaan ja takuulla tehdystä työstä.
Hyvät kollegat, kertokaa minulle - voiko joku tai tietävä mistä saada korjausoppaan Briggs & Stratton 6.0HP moottorille
Tämä ihme seisoo Pubert Eco 65 BC2 -takatraktorissa
Kun ei ollut työskennellyt edes 100 käyttötuntia, ihme alkoi kuolla turvallisesti, jo heittää öljyä kynttilän päälle ja kuolee työskennellessään
muuten - hän alkoi koputtaa mäntiä melkein alusta alkaen - se tekee melko soinnillisen koputuksen, kuten kun mäntä vaihdetaan TDC / BDC
Samaan aikaan kukaan ei raiskannut häntä erityisesti, hän työskenteli säästäväisesti
Olen täysin pihalla - luulin, että amerikkalainen (moottori) olisi jotenkin luotettavampi
Joten ei halua uskoa, että tapoin hänet - toinen tekniikkani on toiminut vuosia ilman ongelmia, jotkut moottorit ovat kestäneet jopa 10 vuotta ja ainakin henna
ja tässä - kapets
luultavasti avioliitto oli tehtaalta, mutta yritä löytää se, etsi se avioliitto, jos et ilmeisesti selvinnyt heti
Osaako joku muu kertoa mistä voi ostaa komponentteja tähän moottoriin?
ainakin: renkaat, mahdollisesti mäntä, venttiilit (todennäköisimmin koska öljyä lensi, niin siellä on luultavasti jo paljon nokea)
vaihtoehtona - sylinteri, jos siitä tulee yhtäkkiä paska
Tässä infa perässä kulkevan traktorin tarroista:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 brutto HP
Moottoriperhe ABSXS.2051HB 279534
Vinkeistä kiitos etukäteen 
instrumenti2010, Kiitos
Yritän selventää
vielä pitäisi ymmärtää mikä moottori on ehdottomasti sen arvoinen
Olen toissapäivänä lähellä traktoria – saa nähdä mikä ihme siellä taas on
koska löysin jopa sivuston "B&S Ukraine", mutta heillä ei ole täsmälleen samaa kuin minulla
tämä on kapets
ja luultavasti, mitä todennäköisimmin, heitän ensin pääni, katson, miltä mäntä ja sylinteri tuntuu, ja teen sitten päätöksen korjauksesta
koska jos sinun täytyy vaihtaa (älä tietenkään ota) hihaa, niin iloa on vähän
siellä hinta tulee ulos kuin uuden moottorin lattia
näyttää olevan hihassa Nikasil-koostumus
jos hihassa on naarmuja tai iso ulostulo, niin etsin luultavasti tapaa käyttää tätä holkkia uudelleen jonkin valuraudan kanssa, jotta se riittää pitkäksi aikaa
mutta yleensä en ole ollenkaan tyytyväinen ja tämä tekniikka järkyttää minua
En ole koskaan nähnyt mitään tällaista, joten ilman väkivaltaa laite (kaukana halvin) kuolee niin nopeasti
Yrityksen "Dneprokor" Kiovan sivuliike
Puhelin: (044) 501-90-56
Yritä soittaa tänne aluksi, ehkä Kiovassa on kaikki.
no, yleensä tällaisissa moottoreissa on holkki-mäntä
jos ei, niin se jopa yksinkertaistaa tehtävää hieman
ehkä on mahdollista poimia valurautaholkki ja yksinkertaisesti kytkeä se samaan laivastoon
varaosista kaivoin eilen yhden nettisivun, mutta koska oli viikonloppu - en soittanut
tuotetunnus = 245
eikä siellä ole takuuta pitkään aikaan
ja on kaukana tosiasiasta, että Dnipro olisi niin onneksi tunnustanut tapauksen takuuksi)
sanoisi, että omistaja ja kapetit ovat luopuneet kapasiteetista
tämä onnistuu maassamme helposti
että näen sen olevan pakko
koska myyjät eivät voi laskea hintojaan millään tavalla yhteen
soitettiin takaisin "briggs stratton ukraine" - huolimatta siitä, että heidän verkkosivuillaan on sormuksia enimmäkseen 180 grivnalla, he alkoivat täyttää minulle, että sormukset maksaisivat alle 1000 grivnaa
Gosha
huolimatta siitä, että minun moottorilleni autossa (6 pottia) sarja alkuperäisiä renkaita maksaa 800-900 UAH
Kysyn - paljonko männän kokoonpano sitten maksaa - he sanovat myös noin tuhat
rave
pyysivät sylinteriä - he eivät ymmärrä vuorausta tai lohkoa siellä
Tulin siihen tulokseen, että olen autotallissa - katson korttelissa olevaa numeroa ja sitten etsin sitä Ibeistä tai osavaltioista, joita pyydän ystäviäni lähettämään
koska se on hölynpölyä, että mäntä renkailla ja vuorauksella pitäisi olla kalliimpi kuin uusi moottori
liiketoiminta ukrainaksi - "naipi naapuri"
)))))
sitä myös tapahtuu, mutta slaavilainen kaveri osaa hoitaa kaiken
ja luemme ohjeet vasta sen jälkeen, kun jotain, mikä ei ollut rikki alkuvaiheessa, on rikkoutunut vakavasti
mutta yleisesti ottaen tietysti otan todennäköisesti kuvia
jos en löydä korjausopasta tai videota youtubesta
Lisätty 2 minuutin kuluttua
ViktorBucha, ole hyvä ja kerro minulle, jos moottori puretaan - onko siellä heti sylinterillä varustettu vuoraus tai lohko? periaatteessa se ei ole missään tapauksessa pelottavaa, todennäköisesti on mahdollista ylimäkeä, vaikka siellä olisi Nikasil-lohko (vaikka epäilen sitä on Nikasil) ja työnnä sinne vuoraus, joka on halkaisijaltaan sama
Yleisesti ottaen selvitin, millainen moottori on ja mitä varten
hinnat - ales (maahantuojan ahneuden ja älykkyyden vuoksi)
kolme rengasta per mäntä noin 700 UAH
mäntä on sama
lohko sylinterillä - 60% uudesta moottorikokoonpanosta
Pienen pohdinnan jälkeen etsin analogeja
on renkaita alkaen 100 UAH tai voit ostaa heti 4 sylinterin setin Seat Ibizalta hintaan 170-260 UAH
Saa nähdä mitä männän kanssa tehdään
sylinteri näyttää olevan teroitettu, koska siinä on rengaskoko +0,020 ″
En ymmärrä toimistoja - pääoma on kalliimpaa kuin uusi moottori
että ja mitä keksiä - ei paljon halvempaa kuin pääomamoottori ulkomaisesta autosta. Olen vähän hullu
Minulla oli samanlainen tilanne kompressorin kanssa, kompressori otti B / U, joten ulkomaisten sivustojen renkaat olivat kalliimpia kuin kotimaisen kompressori penniäkään.
Ja ymmärtääkseni edustajat juuri tehtaalla tekevät sarjan ja kokoonpanolinjalla, ja jälleenmyyjä pala palalta ja haluaa tehdä rahaa. ja yrityksen politiikka on kuin irrotettavat rummut pesukoneissa
No, tämä ei ole jonkinlainen Kiina
miksi oletetaan, että Chevroletin 6 ruukun männänrenkaat maksavat 800-900 UAH (24 kpl)
ja kolme valitettavaa rengasta (jossa on lukemattomia analogeja) 650?
Chevroletin moottorilohko oli 18 tuhatta hryvnyaa alasti, vaikka itse moottoria oli koottu yli 100 tuhatta
Näen, että jos takana olevan traktorin moottorilohko on 3000 UAH, niin se on helpompi tiivistää 400-500 UAH:lla holkilla yhdessä vakiokoon alla
yleensä on aika syksyllä - analysoin moottorin, katson mitä sille tapahtui ja teen johtopäätökset, kuinka toipua halvemmalla yhtä luotettavasti
Etsin varaosia Internetistä ja löysin oman Temkon))))
Lyhyesti sanottuna ihme säilyi tähän kevääseen asti
Nostaa, jos öljyä kaadetaan tason mukaan - silloin jopa voimakkaasti.
Tänään täytin suunnilleen tasoa - siis vaikka äänenvaimentimen läpi alkaa heittää.
Sitten öljy paloi hieman ja savu väheni.
renkaat ja sylinterin perse on 100 %
Löysin jopa syyn
Yksi työnjohtaja (takaaja) sanoi minulle "mitä haluat, mikä kuiva kesä oli - suodattimen läpi ja pölyä!"
Totta, näin ei ole - suodatin pestään ja öljytään säännöllisesti, ja hiilihydraatin puolelta se on ehdottoman puhdas, mitä ei voida sanoa ulkopuolelta.
Joten tänään menin huvin vuoksi puutarhaan kävelemään pari riviä löysäämään sitä. Vaikka tämä tietysti enemmänkin tylsyydestä.
Ajoin keskustaan ja pysähdyin. Ollenkaan. Kynttilä kaadetaan ja vaikka halkeilet.
Vedin sen takaisin, viuluin pitkään - kipinä putosi kentälle ja meni jonnekin. Soitin hänelle, hän jopa muisti hänen äitinsä - kipinä ei palannut
No, mielestäni okei, synnytetään uusi
otti kelan pois, puhdisti hieman ruostetta (kertyi työtasolle talven aikana). Ja samalla hän sääti sitä. Pesin kaikki kontaktit, sytytin kynttilän ja katso! Peto on herännyt henkiin! Ja kun otetaan huomioon myös se, että en huomannut, että hiilariveto oli unessa - silloin on yleensä kapets - se alkoi jo räjähtää. Etsin vielä 10 minuuttia, jolloin se löysi niin paljon helvetin voimaa itsessään.
Ja samaan aikaan näin syyn, miksi drygatel kuoli.
Hiilen ja pään välissä on muovinen välilevy. Kuten jatkojohto tai jotain. Ja tässä siinä on kupari, läpimenevä reikä.
Ei pistoketta, ei nifigia. Miksi sitä tarvitaan - h.z. Lisäksi siellä oleva reikä tarjosi ilman imua ja tietysti oli mahdotonta työskennellä "Run" -asennon kanssa. Ilmaa oli paljon. Mutta keskiasennossa se on helppoa.
Teoriassa siihen liittimeen pitäisi mennä jonkinlainen putki, ehkä jopa kampikammiosta. Mutta tässä on ongelma - tätä ei ole säädetty tässä takana kulkevassa traktorissa, ja itse asiassa minulla oli jatkuva ilmavuoto ja sen mukana - ja pöly.
Hiima oli edelleen siellä
Kuluttajana minun ei tietenkään tarvitse vaivautua katselemaan ympärilleen ja etsimään ylimääräisiä reikiä. Voisi jopa yrittää taistella valmistajan edustajan kanssa, mutta mitä se antaa - takuuaika on kulunut 3 vuotta sitten, kapasiteetti on kuollut. Ja älä välitä siitä, että syy on väärä moottorisarja.
Nyt istun ja syön nauriisia taas.
Täältä ostin juuri raivaussakon varastetun sijasta, ja myös takatraktori pitäisi kunnostaa.
Miettii taas. Hän voi silti purkaa sen vapaana ja nähdä sylinteripeilin tilan. Vaikka luultavasti lohkoa ei ole teroitettu.
Vain hiha, kuten aiemmin kirjoitin.
Yleisesti ottaen se on tietysti hieman loukkaavaa.
Jonkunlaisten kokoonpanon kierojen paskiaisten takia moottori hylkäsi, joka on toiminut muilla vuosikymmeniä.
Lisätty 3 minuutin kuluttua
Tai ehkä se korjaus?
Voiko drygatelin korvata jollain sellaisella? Sadko GE-200 PRO
Ja anna sen nykiä pidemmälle.
Totta, olen kuullut heistä vähän, näyttää siltä, että Kiina on edelleen sama, mutta sivustoilla he kirjoittavat, että se näyttää Slovenialta
Kaikissa pienissä moottoriajoneuvoissa pääelementti on moottori: se on kallein, monimutkaisin ja kriittisin yksikkö. Ja vaikka monet yritykset valmistavat moottoreita, niitä, jotka kehittävät uusia malleja, voidaan kirjaimellisesti laskea yhdellä kädellä.
Briggs & Stratton 650EXi-sarja | 675EXi-sarja
Bensiinimoottorit puutarha- ja voimalaitteisiin
TYYPPI: bensiini 1-sylinterinen 4-tahtinen ilmajäähdytteinen yläventtiili (OHV) pystysuuntainen kampiakseli
TYÖTILANNE: 163 cm³
SYLINTERIN HALKAISIJA / MÄNNÄN ISKU: 68,3 / 44,5 mm
VÄÄNTÖ (max; 2600 rpm): 9.15 | 9,8 N * m
Sytytys: transistori-magneettinen
ALOITUS: vetokaapeli
BENSATANKIN TILAVUUS: 1,0 l
ÖLJYKAPASITEETTI: 0,47 l
POLTTOAINEEN KULUTUS (2600 rpm): täydellä kuormalla 1,35 | 1,42 l/h; 50 % kuormituksella - 0,85 | 0,93 l/h
MITAT: 349х314х253 mm
PAINO: 8,5 kg
Briggs & Stratton EXi -sarjan moottoreita on tällä hetkellä tarjolla kahdessa eri versiossa. Otsikon numero ilmaisee maksimivääntömomentin arvon (jakaa 100 ja saamme halutun, yksikkö on "naulaa jalkaa kohti").
Ulkoisesti moottorit eroavat toisistaan vain yläkansien osalta, ja nekin ovat vaihdettavissa. Tarkkaan ottaen ero on kaasuttimen asetuksissa. Tämä "politiikka" on tyypillistä myös monille Briggs & Stratton -moottoreille. Käyttäjän on helpompi valita itselleen paras vaihtoehto, ja varaosien ja "tarvikkeiden" valikoima tuskin kasvaa.
Tämän kokoisia moottoreita, joissa on pystyakseli, käytetään pääasiassa ruohonleikkureissa. Briggs & Stratton suosittelee näiden kahden lajikkeen asentamista jopa 1000 m²:n ruohonleikkureihin. Jotkut "pystysuuntaisista" moottoreista asennetaan myös moottorikultivaattoriin, pieni määrä - harvinaisempiin laitteisiin, kuten generaattoreihin ja korkeapainepesureihin.
Jos puhumme ruohonleikkureista ja kultivaattorista, tämä tekniikka on ensinnäkin kausiluonteista, ja toiseksi sitä käytetään harvoin kauden aikana. Briggs & Strattonissa kuluttajakäyttöön tarkoitettuja moottoreita kehitettäessä laskettu MTBF (ennen ensimmäistä pätevän teknikon väliintuloa vaativaa vikaa) on vähintään 500 tuntia. Tämä on erittäin korkea luku. Jopa tuhat neliömetriä ruohonleikkurilla voidaan käsitellä kahdessa tai kolmessa tunnissa, ja tämä huomioidaan tiheät käännökset. Keskikaistalla ruohoa leikataan harvoin useammin kuin tusina kertaa vuodessa. Osoittautuu, että moottorin "moottoriresurssin valinta" kestää vähintään 20 vuotta. Tänä aikana kaikki laitteet vanhenevat, todennäköisesti niitä ei korjata - he ostavat vain uuden. Kultivaattorien "vuosikilometri" on vielä pienempi - yleensä maata kynnetään kerran tai kahdesti vuodessa. Uuden sarjan moottoreihin asennetaan kaasuttimet, joissa on modifioitu runko ja sulkuneula. Ne on sovitettu toimimaan epätasaisessa maastossa: ne tarjoavat tasaisemman polttoaineseoksen virtauksen vaikeissa käyttöolosuhteissa - jatkuvalla liikkeellä, kaltevilla ja tärinällä.
VALITSE TARVITSEMASSI
Moottoreiden tärkeimmät kuluttajaominaisuudet ovat käynnistyksen helppous ja huollon helppous. Myös joukko muita parametreja otetaan huomioon: melu ja tärinä käytön aikana, vikataajuus ja huollettavuus, paino, polttoaineenkulutus ja tietysti sekä itse moottorin että sen huollon kustannukset. On myös sellainen parametri kuin ympäristöystävällisyys: "likaisempi" moottori, kun kaikki muut asiat ovat samat, kehittää vähemmän tehoa (ja vääntömomenttia) verrattuna "puhtaan". Melkein kaikki nämä ominaisuudet liittyvät toisiinsa tavalla tai toisella. Tämän seurauksena jokaisen käyttäjän on valittava hänelle optimaalinen vaihtoehto. Juuri tätä uudet Briggs & Stratton EXiSeries -moottorit tulevat olemaan monille. Ja tämän osoittamiseksi riittää, että luetellaan niissä käytetyt tekniset ratkaisut.
ERIKOISUUDET
Ne voidaan jakaa sellaisiin, joita käytetään muissa Briggs & Stratton -moottoreissa, ja siihen, joka mahdollisti uusien kohteiden erottamisen omaksi sarjaksi.
Design. Moottorit kuuluvat yläventtiiliin (OHV), eli niihin, joita nykyään löytyy useimmiten pienissä moottoriajoneuvoissa. Muitakin malleja on olemassa, erityisesti Briggs & Stratton valmistaa samanlaisia sivuventtiilimoottoreita (L-pää tai L-pää) sekä suoratoimisia venttiileitä (DOV, patentoi Briggs & Stratton). DOV-moottorit laitetaan ammattitason laitteisiin, ne ovat tarpeettomia "kotikäyttöön", mutta uutta sarjaa on täysin mahdollista verrata L-päisiin moottoreihin - Briggs & Strattonilla on "yksityiselle kauppiaalle" suunniteltuja sarjoja.
L-päisten moottoreiden etuja ovat tekninen yksinkertaisuus, edullinen hinta, vaatimattomuus polttoaineen ja öljyn laadulle.Aiemmin ne olivat melko suosittuja (Briggs & Stratton yksin tuotti yli 150 miljoonaa yksikköä useiden vuosikymmenten aikana). Mutta nyt L-päiset moottorit korvataan vähitellen nykyaikaisemmilla OHV-autoilla. Tarkastellaan yksinkertaisesti Briggs & Stratton EXiSeries -moottoreita, joiden vääntömomentti on 6,5 ja 6,75 lb-ft ja iskutilavuus 163 cc. L-kantaisten moottoreiden, joilla on samanlainen "vääntömomentti", sylinterin tilavuus on 190 cm³. Tämä tarkoittaa, että OHV:n mitat, paino ja polttoaineenkulutus sekä samalla tarvittavan voitelun määrä kampikammiossa ja melutaso ovat paljon alhaisemmat.
Käynnistyksen helppous. Sen tarjoaa ReadyStart-järjestelmä, joka annostelee automaattisesti kaasuttimeen tulevan ilman ja polttoaineen suhteen ja eliminoi tarpeen käsitellä ilmanpeltiä ja rikastinta käynnistyksen yhteydessä. ReadyStart-järjestelmällä varustetuissa moottoreissa näitä elementtejä ei ole, vaan äänenvaimentimeen on kiinnitetty termostaatti, joka on kytketty ilmapelliin kytkentäjärjestelmän kautta. Äänenvaimentimen lämpötilasta riippuen läpän asento säädetään automaattisesti. Briggs & Stratton takaa, että ReadyStart-moottorit käynnistyvät vain yhdellä käynnistimen nykäyksellä. Tätä tekniikkaa käytetään nyt useimmissa uusissa Briggs & Stratton -moottorisarjassa.
Hiljaista työtä. Moottorit on varustettu erityisillä Super LoTone -äänenvaimentimilla. Ne eivät vain tarjoa alhaista melutasoa, vaan myös "poistavat" siitä korkeataajuisen komponentin, joka aiheuttaa suurimman haitan käytön aikana.
Ympäristöystävällisyys. Siitä todistaa pyöreä vihreä tarra korissa ja E-kirjain moottoreiden koko nimessä. Täällä on mahdotonta puhua yhdestäkään teknisestä ratkaisusta - niitä on täällä kokonainen kompleksi. Ensimmäinen tällaisten moottoreiden sarja ilmestyi Briggs & Strattonille vain viisi vuotta sitten. Eco Kit löytyy nyt kaikista Briggs & Strattonin kompakteista pystyakselimoottoreista.
PALVELU
Pienissä nelitahtimoottoreissa huoltotiheys määräytyy useimmiten kaavalla: "kerran 50 käyttötunnin välein tai kerran vuodessa sen mukaan, kumpi tulee ensin." Itse asiassa "yksityiselle kauppiaalle" tämä tarkoittaa, että moottori on huollettava kerran vuodessa, 50 tuntia tänä aikana se ei toimi. Huolto-ohjelmaan kuuluu aina öljynvaihto, silloin tällöin on myös tarpeen puhdistaa tai vaihtaa ilmansuodatin ja sytytystulppa, muut toimenpiteet ovat vielä vähemmän tarpeellisia.
Uuden sarjan moottoreiden tärkein "kohokohta" on huollon vakava yksinkertaistaminen. Ne eivät vaadi öljynvaihtoa ollenkaan koko käyttöikänsä aikana. Totta, useilla varauksilla, joista tärkein on mainittu tämän "kohokohdan" nimessä - Just Check & Add -teknologia. Karkea käännös on "tarkista ja lisää". Omistajan tulee vain tarkistaa ja tarvittaessa lisätä öljyä, vaihtaa ilmansuodatin ja sytytystulppa ajoissa sekä pitää moottorin ulkopinnat puhtaana. Toimenpiteiden tiheys on ilmoitettu ohjeissa.
Just Check & Add -teknologia on koko joukko teknisiä ratkaisuja, jotka liittyvät moottorin eri elementteihin.
On useita syitä, miksi voiteluaine menettää ominaisuuksiaan ajan myötä. Tärkein niistä on korkea käyttölämpötila, jonka vaikutuksesta öljykomponenttien molekyylit hajoavat ja hapettavat. Moottorin lämpeneminen käytön aikana johtuu polttoaineen palamisen aikana syntyvästä lämmöstä ja liikkuvien osien kitkasta. Käyttölämpötila riippuu siitä, kuinka tehokkaasti tämä lämpö haihtuu. Toinen syy on öljyn saastuminen luonnollisilla kulumistuotteilla ja pienimmillä pölyhiukkasilla, jotka pääsevät siihen polttoaineen ja ilman mukana.
Moottorin, joka ei tarvitse öljynvaihtoa, valmistamiseksi on minimoitava kaikkien näiden tekijöiden vaikutus: alentaa käyttölämpötilaa, vähentää vieraiden hiukkasten pääsyä öljyyn. Ja käytä öljyä, joka "ei pilaa".
Lämpötilan lasku. OHV-moottoreiden käyttölämpötila verrattuna matalampiventtiileisiin on laskenut suunnittelun ansiosta: ne ovat täydellisempiä, kuluttavat vähemmän polttoainetta, mikä tarkoittaa, että lämpöä syntyy vähemmän.Lämpötilan alentamiseksi edelleen EXiSeries-moottoreissa käytetään teknisiä lisäratkaisuja. Parannettu jäähdytysjärjestelmä mahdollistaa suuremman ilmavirran kulkemisen jäähdytysvaipan läpi, mikä samalla "puhaltaa" pöly- ja likahiukkasia, eivätkä anna niiden "kiinnittymistä" ja estää lämmön haihtumisen. Jäähdytysvaippaelementtien muoto on optimoitu siten, että ilmavirtaus kulkee niiden läpi luomatta "pysyviä vyöhykkeitä", joista moottori yleensä alkaa "kasvata" likaa.
Vähentynyt kitka ja kuluminen. Näiden parametrien vähentämiseksi on varmistettava hankausosien korkealaatuinen käsittely. Moottoria valmistava tehdas varustettiin uusimmilla laitteilla lohkojen, sylintereiden ja mäntien valmistukseen. Osien valmistuksen tarkkuus on sellainen, ettei mitään "hierottavaa" ole ollenkaan, voiteluaineen saastuminen kulutustuotteille on minimaalista.
voita. Moottorin kestävyys riippuu suoraan sen laadusta. Tämän sarjan moottoreissa käytetty öljy sisältää jopa neljänneksen sen ominaisuuksia parantavien lisäaineiden määrästä. Yhdessä muiden parametrien kanssa tämä mahdollistaa sen, että öljyä ei tarvitse vaihtaa koko käyttöiän aikana. Osien valmistuksen suuren tarkkuuden vuoksi "jätteen" öljyhäviöt ovat pieniä: laskettu arvo on enintään 2,5 ml käyttötuntia kohden (vertailun vuoksi: alempi venttiili
numeroitu - 8-11 ml / h). Briggs & Stratton EXiSeries -moottorin on oltava käynnissä vähintään 40 tuntia, jotta käyttäjä voi havaita öljytason muutoksen mittatikun kohdalla.
Ulkoiset "saasteet". Pääasiallinen on pöly, joka pääsee sisään ilman mukana. Sen tunkeutumisen estämiseksi käytetään paperisuodatinta, jossa on vahvistettu nailonpohja. Suodattimessa on häiriösovitin putkiin, joiden kautta ilmaa syötetään kaasuttimeen. Tässä mallissa ilmavuoto "suodattimen ohi" on suljettu pois.
Pieniä määriä pölyä ja likaa voi päästä moottoriin polttoaineen syöttöjärjestelmän ja öljyn täyttöaukon kautta. Briggs & Stratton EXiSeries -moottorit ottavat myös nämä lähteet huomioon. Polttoaineen täytön helpottamiseksi polttoaineen täyttöaukon halkaisijaa kasvatetaan,
Öljyn täyttökaulan geometriaa on muutettu vähentämään todennäköisyyttä lian joutumisesta öljyyn tasoa tarkistettaessa ja lisättäessä.
KÄYNNISTÄ KÄYNNISTYSJÄRJESTELMÄ
Vuonna 2016 Briggs & Stratton esitteli toisenkin uuden tuotteen - sähkökäynnisteiset moottorit suoraan runkoon liitetyllä litiumioniakulla. Pääominaisuuksiltaan ja ominaisuuksiltaan Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart -malli ei eroa samasta mallista ilman sähkökäynnistystä, paitsi että paino on hieman suurempi (moottori painaa 9,3 kg, akku - 300 g). Kun akkua on ladattu tunnin ajan, voit suorittaa jopa 50 käynnistystä, 10 minuutin lataus riittää tusinaan käynnistykseen. Nämä moottorit on tarkoitettu asennettavaksi "vaativille käyttäjille" tarkoitettuihin laitteisiin: ne voidaan käynnistää johdosta vetämällä, vaan kääntämällä avainta tai painamalla nappia.
Tulevaisuudessa Briggs & Stratton EXiSeries -sarjan valikoimaa laajennetaan muilla malleilla, joissa on erilainen sylinteritilavuus, sekä käsi- että sähkökäynnistyksellä.
Lisätietoja on Briggs & Strattonin virallisella verkkosivustolla:
|
Video (klikkaa toistaaksesi). |
Artikkeli julkaistiin yhdistelmänumerossa "Kevät 2016"
lehdet "GardenTools" + "Tools" + "Kaikki rakentamiseen ja korjaukseen"
sarja "Kuluttaja"
