DIY uaz leivän korjaus

Jokainen autoilija voi korjata UAZ Bukhankan ja UAZ 469:n etuakselin omin käsin. Tämä työ ei ole vaikeaa. Rakenteellisesti molemmat mallit ovat samanlaisia. Tämä pätee erityisesti jousitukseen. Runkorakenne merkitsee helppoa etuakselin purkamista ja korkeaa ajoneuvon luotettavuutta. Lehtijousissa ja jousijousituksessa on joitain eroja. Mutta nämä ominaisuudet eivät vaikuta suuresti työn monimutkaisuuteen.

Korjaukseen ei juuri tarvita erikoistyökaluja. Kaikki työt suoritetaan jokaisen kuljettajan käytettävissä olevilla vähimmäistyökaluilla.

Tee-se-itse-korjaus UAZ Loafin ja UAZ 469:n etuakselille mutkaton. Useimmiten käytön aikana on tarpeen suorittaa erilaisia ​​ennaltaehkäiseviä töitä. Yleensä ne eivät vaadi sillan poistamista ja purkamista. Hoitotoimenpiteiden luettelo sisältää:

• Pivot tarkastetaan aukkojen varalta;
• Kierreliitokset on kiristettävä säännöllisesti;
• Lähentyminen tarkistetaan;
• Osien voitelutaulukoiden vaatimukset täyttyvät.

Pääkomponentit on tarkastettava silmämääräisesti. Erityistä huomiota kiinnitetään kiinnityspulttien käyttökuntoon. Kaikki lukituselementit on myös vahvistettava tukevasti. Tarkista pyörien maksimikiertokulma. Se ei saa ylittää 28 astetta. Jos ilmaisimet poikkeavat ilmoitetuista, sinun on tehtävä säädöt. Tarkista myös aina, että king-tapit ovat kunnolla kiristetty ja toimivat. Pienten vikojen ennenaikainen poistaminen voi johtaa tarpeeseen tehdä etuakselin huolto.

Tämän yksikön korjaus alkaa sillan purkamisesta. Leivällä ja "vuohella" nämä teokset suoritetaan samalla tavalla. On vain pieniä eroja. Kun suoritat korjaustoimenpiteitä, sinun on oltava erittäin varovainen. Sillan poistaminen koostuu useista yksinkertaisista vaiheista:

• Sinun tulee aloittaa varmistamalla, että ajoneuvo on paikallaan. Tätä varten asennetaan peruuttamisen estävät jarrupalat;
• Edelleen "vuohen" jarruputket irrotetaan letkuista. Loafissa putkissa on siirtymäputket. Tässä tapauksessa letkut irrotetaan suuttimista;
• Irrota mutterit, jotka kiinnittävät alemmat iskunvaimentimet. Tämä elementti on sama molemmissa koneissa.
• Irrota seuraavaksi vetopyörän laipan ja etumaisen yleisnivelen yhdistävät pultit. Ennen sitä sinun on täytettävä WD-40-kierreliitäntä;
• Poista työntövoima bipodista. Kuulatapin mutteri on kierretty;
• Ruuvaa irti mutterit, jotka kiinnittävät jousitikkaat. Pura ne päällysteillä;
• He nostavat rungon auton eteen, vierivät sillan ulos.

Jotkut UAZ 469 -ajoneuvot on varustettu jousilla. Tässä tapauksessa toiseksi viimeinen kohde näyttää hieman erilaiselta. Toiseksi viimeinen toimenpide poistaa kallistuksenvaimentimen irrottamalla sen pitkittäisistä jousivarsista. Vivut ja poikittaistangot ruuvataan irti kannattimesta.

Korjaus... Purkamisen jälkeen kaikki osat pestään bensiinillä ja voidellaan. Vialliset vaihdetaan uusiin. Kokoonpano tapahtuu täsmälleen päinvastoin, kun taas on tarpeen selventää joitain prosessin vivahteita.

Kun vaihdat kääntöholkit nimenomaan kuulalaakeriin, ne on puristuksen jälkeen kiristettävä 25 mm:iin. Laita hieman rasvaa sisälle. UAZ Loafin ja UAZ 469:n etuakselin korjaaminen itse ei ole niin vaikeaa, mutta tarkkuutta tarvitaan. Esimerkiksi kuulatiivistettä asennettaessa sen rengas on kyllästettävä kuumalla öljyllä. Asennuksen jälkeen sillan toimivuus tarkastetaan telineellä.

UAZ 452 "loaf" on melko luotettava Neuvostoliiton nelivetoinen maastoauto. Tämän auton tärkeimmät viat liittyvät voitelunesteiden vuotamiseen moottorista, vaihteistosta (vaihteistosta), etu- ja taka-akseleista, vakionopeuden nivelistä (CV-nivelistä) ja navoista. Pääsyy tällaisten vuotojen muodostumiseen on se, että materiaali, josta yllä olevien yksiköiden alkuperäiset tiivisteet ja tiivisteet on valmistettu, on osittain syöpynyt nykyaikaisten voitelunesteiden vaikutuksesta. Huonosta voitelusta johtuen liikkuvat metalliosat kuluvat voimakkaasti, ja ne on vaihdettava säännöllisesti. UAZ 452:n ennaltaehkäisevä huolto on suoritettava vähintään kerran vuodessa, vaihdettava vuotavat öljytiivisteet ja tiivisteet sekä säädettävä kytkin.

Ongelmana on, että tehdasoppaan löytäminen näille katumaastureille on melko vaikeaa. Siksi tuomme huomiosi ohjeen, jonka avulla voit korjata auton itse.

Kuten tiedät, auton moottorin korjaus alkaa sen purkamisesta. Ja vasta sitten purkaminen, vaurioituneiden osien vaihto ja kokoonpano suoritetaan. Voimayksikön peruskorjaus ei ole helppo tehtävä, joten sitä ei kannata tehdä itse ilman kokeneiden käsityöläisten apua. Mutta voit vaihtaa öljytiivisteet itse.

UAZ 452 -auton tehdaskorjauskäsikirjassa sanotaan: voimayksikön irrottamiseksi sinun on nostettava se moottoritilasta. Tällä purkamismenetelmällä tarvitset 2 vahvaa putkea (pidempi kuin ohjaamon leveys) ja 2 henkilön apua.

Siinä se, tehoyksikkö on poistettu.

On helppo tarkistaa, onko moottorin peruskorjaus tarpeen: sinun on laitettava kätesi käynnissä olevan moottorin avoimeen öljyntäyttökaulaan. Jos kämmen työntyy ulos, se on purettava.

Usein UAZ 452 -autoissa kytkinpolkimen vapaaliikettä ei säädetä. Tämä johtaa käytetyn levyn lisääntyneeseen kulumiseen ja tarpeeseen vaihtaa se aikaisin. UAZ 452 -auton kytkimen säätäminen on melko yksinkertaista.

Kytkinkäytön muotoilu.

1. Kytkinpoljin.
2. Jarrupoljin.
3. Jouset.
4. Voitelulaite.
5. Painelaakeri.
6. Kytkin.
7. Kytkimen jousi.
8. Vipuvarsi.
9. Säätöpultti.
10. Haarukka.
11. Työntäjä.
12. Haarukkajousi.
13. Pito.
14. Rasvanippa.

Kytkinpolkimen säätö

UAZ-vaunutyyppisten ajoneuvojen korjauksen tehdasopas asettaa seuraavat yksikköparametrit:

• painelaakerin ja vipujen ruuvin päiden välinen rako - 2,5 mm;
• polkimen vapaa liike - 28-35 mm;
• polkimen täysi liike - 145-155 mm.

Kytkimen säätö suoritetaan seuraavasti.

1. Mittaamme kytkinpolkimen vapaan ja täyden liikeradan viivaimella.
2. Irrota polkimen jouset ja kytkinhaarukka.
3. Löysäämme työntömutterin.
4. Ruuvaa tai kierrä työntimen työntöpäätä, kunnes suositellut parametrit on saavutettu.
5. Kiristämme työntimen mutterin.
6. Laitoimme jouset takaisin.

Sen jälkeen tarkastamme polkimen yhdistetty ja täysi liike. Jos ne vastaavat suositeltuja parametreja, käynnistämme moottorin ja tarkistamme kytkimen toiminnan ajon aikana. Jos se ei aja tai luista, kytkimen säätö on valmis. Jos jokin häiritsee sinua, toistamme menettelyn, kunnes haluttu tulos saavutetaan.

Voit säätää kytkinpolkimen liikettä muuttamalla vetovarsien pituutta.

Moottoriin pääsyn helpottamiseksi auton sisätiloista on tarpeen tehdä pieni modernisointi UAZ "leipä" -rungolle itse.

Ohjaamon matkustamosta erottavassa seinässä on suljettu syvennys, jossa moottorin takaosa sijaitsee. Tässä markkinarakossa sinun on leikattava huolellisesti reikä ja asennettava siihen kotitekoinen luukku. Tällainen UAZ "loaf" -rungon viritys omilla käsillä säästää sinua joutumasta purkamaan sylinterikansi aina, kun sinun on säädettävä venttiilejä tai vaihdettava niiden työntimet.

Jatkamme yhdessä Magazin 4x4:n kanssa UAZ-2206-ajoneuvon parantamista.

Heti auton ostamisen jälkeen, koska vakiojouset eivät herättäneet luottamusta ollenkaan, RIF-jouset asennettiin, onneksi he alkoivat valmistaa niitä UAZ Bukhankaan.

Mutta tässä on huono onni, kuuden kuukauden kuluttua kävi selväksi, että jouset ruostuvat armottomasti.
Sitten etujouset poistettiin ja Andrei Ermakovin [Makhnon] menetelmän mukaan (siunattu muisto hänestä) etupää järjestettiin.

Valitettavasti emme ottanut kuvia, ajattelimme, että siivoamme takaosan ja teemme sen. Kuten tavallista, kaikki kesti. ja vasta ennen uutta vuotta 2018 he päättivät, että oli aika herättää henkiin.

Täytyy muuten sanoa, että näiden kahden vuoden aikana etupää ei ole laantunut, mitä ei voi sanoa takapäästä 🙁
Esteettisten haittojen lisäksi tilanteen korjaamiseksi on myös puhtaasti teknisiä syitä: ensinnäkin, että pyörät eivät täysin kuormitettuina osu pyöränkaappiin, ja toiseksi, kun takaluukku kallistuu, etuakseli on kuormittamaton, etujouset lakkaavat toimimasta oikein.

Jouset purettu. Hmm, kovaa ruostetta.

On selvää, että määräysten mukaan jokainen TO-2 on puhdistettava ja jouset voideltava.
Mutta hyvin harvat ihmiset tekevät tätä - se on erittäin likaista työtä. Ja sitä paitsi kokeellisen Loafin juoksu on naurettavaa, se toimii enemmänkin koealustana kokeille kuin loputtomien tilojen kyntämiseen.

Tehdään pieni historiallinen ja tekninen poikkeama.
Aiemmin kaikissa vaunun UAZ-autoissa jouset olivat samat, vaihdettavissa ja asennettu kumityynyihin.

1-etujousikiinnike; 2-kehys; 3-jousi; 4-tyyny; 5-puskuri; 6-vuorinen puskuri; 7-iskunvaimennin; 8-iskunvaimentimen kiinnike; 9-takajousikiinnike; 10-kumityyny; 11-kannattimen kansi; 12-sormen iskunvaimennin; 13 kumitiivistettä; 14-vuori; 15-sidonnainen pultti; 16-portaiset tikkaat; 17-kiinnikkeet

Nyt UAZ-busseihin tai kuten STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy" on ilmoitettu, sekä etu- että takajouset on asennettu kiinnikkeillä sormiin ja korvakoruihin.

Tällaisia ​​jousia kutsutaan monilevyisiksi puolisuunnikkaan muotoisiksi jousiksi.
Niiden tärkein etu on yksinkertaisuus, alhaiset kustannukset, ja suuren arkkien "paketin" ansiosta ne pystyvät havaitsemaan eri suuntiin (pysty-, sivuttais- ja pitkittäis-) vaikuttavien voimien lisäksi myös liikkeellelähtö- ja jarrutusmomentteja.

Miinuksista: arkkien välinen kitka, joka muuttuu ajan myötä ja kestävyyden heikkeneminen (vajoaminen) kulumisesta ja jännityskeskusten esiintymisestä.
Tätä vastaan ​​taistellaan käyttämällä pienilehtisiä jousia ja muovisia välilevyjä tai voit voidella olemassa olevat kunnolla.

1 - etukiinnike; 2 - kehys; 3 - puskuri; 4 - tyyny; 5 - iskunvaimentimen kiinnike; 6 - iskunvaimennin; 7 - takakiinnike; 8 - kumiholkit; 9 - korvakorun ulompi poski; 10 - korvakorun sisäposki; 11 - tikkaat; 12 - vuori; 13 - jousi; 14 - aluslevy; 15 - jousiholkki; 16 - jousiakseli

Muuten, kitkaa arkkien välillä, joka riippuu pääasiassa hankauspintojen lukumäärästä, on ei-toivottua vaimennuskerroin.

Taistelemme hänen kanssaan.

Toinen poikkeama:
- Tiedätkö miksi juurilehti tehdään taivutuksella, joka peittää juurilehden kiinnityksen?
Tämä tehdään, jos juurilehti yhtäkkiä puhkeaa (ja näin tapahtuu). Silloin mutka ei anna jousen hypätä heti ulos telineestä jarrutettaessa ja muuttaa autoa hallitsemattomaksi ammukseksi.

Jousi purettu - kaikki yksittäiset elementit irtonaisessa ruosteessa.

Vaikka muovi korvissa palvelee silti.

Otamme hiomakoneen harjalla, ja missä hiomakivellä, laitamme suojalasit, hengityssuojaimen ja poistamme ruosteen menetelmällisesti.

Jouset ovat raskaita. Mukavuuden vuoksi kiinnitimme ne metallipöydälle itsekiinnittyvillä pihdeillä (voit käyttää puristimia), joten työskentelimme niiden kanssa.

Koska jouset osoittautuivat pehmeämmiksi kuin luulimme (jopa minimaalisella kuormituksella ne roikkuivat), päätimme vaihtaa kolmannen levyn joustavampaan.

Tämä arkki on otettu GAZ-66:n jousista
Kangas on käytännössä saman leveä (vain 5 mm leveämpi), mutta paksumpi ja joustavampi, ja sen muoto on myös puolisuunnikkaan muotoinen.
Ne leikattiin paikoilleen ja asetettiin juuren alle.
Aluksi ajatus vaihtaa, eikä lisätä arkkia, perustui siihen, että paketti osoittautuu liian suureksi eikä mahdu jousien tikkaisiin, mutta sen kiristämisen jälkeen kävi selväksi, että sitä riittäisi. tilaa kaikille 13 arkille. (Muuten, UAZ-452:n takana oli tasan 13 arkkia.)

Keräämme jouset ruuvipuristimeen, esivoitelemalla jokainen pinta grafiittirasvalla.

Uusi lehti on hieman leveämpi. Jotta jousien tikkaat ei vasaralla vasaralla, ne poistettiin oikeista kohdista pari millimetriä.

Koko paketti kerätty.
On kätevämpää kiristää keskipultti ja kiristää sitten reunat säädettävillä pihdeillä ja laittaa kiinnikkeiden holkit ja pultit.

Raskas jousi on helpompi pukea yhteen. Lisäksi on mukavampaa työskennellä kahden tunkin avulla. Joten se on turvallisempaa, ja lähimpänä oleva häiritsee aina tikkaiden vuorauksen pukemista.

Laitoimme jousen paikoilleen.
Kiristimme jousien kiinnitystä, kiristimme jousien tikkaat.
Muuten, on suositeltavaa suojata jousien tikkaiden lanka - levittää se automaattisella plastiliinilla tai korroosionestoaineella. Joten on mahdollisuus sammuttaa tikkaat jonkin ajan kuluttua.

Jousipaketti voideltiin jälleen grafiittirasvalla ja käärittiin vahvaan kankaaseen, kiinnitettiin päälle langalla.

Tämä yksinkertainen rakenne ei anna veden pestä voiteluainetta pois, ja vähemmän hiekkaa ja likaa pääsee sisään.
Etupää on toiminut tällä tavalla nyt kaksi vuotta eikä rasva ole kadonnut.

Auto on noussut huomattavasti verrattuna siihen, mikä se oli ennen muutosta.
Innovaatio ei vaikuttanut kuoppien ja kuoppien risteyskohdan jäykkyyteen, vaan päinvastoin, siitä tuli pehmeämpi. Mutta nyt auton saa normaalisti lastattua, ainakin passin 800kg asti.
Mutta ajatukset hiipivät sisään: Mikset lisäisi toista lehteä GAZ-66:sta? (Mutta tässä sinun on tiedettävä, milloin lopettaa!)

UAZ 3741 - Tämä on nelivetoinen kotimainen hyötyajoneuvo, joka Neuvostoliiton aikoina valmistettiin UAZ 452 -indeksillä ja jota sen tunnusomaisen korin muodon vuoksi kutsutaan nimellä "Loaf". Tehdaskokoonpanossa autossa on täysmetallinen runko sekä lehtijousitus ja kaksi vetoakselia lukkiutumattomilla tasauspyörästöillä, jotka välittävät voiman kaikkiin neljään pyörään.

Etuveto on plug-in, takaveto on pysyvä. Sillat on yhdistetty malliin 31512. Loafin kantokyky on 850 kg. Maavara on 22 cm. Etuakselin 3741 korjaus on erittäin harvinaista, koska sen rakenne on melko luotettava. Periaatteessa korjaus rajoittuu pyörän laakerien, samoin kuin tasauspyörästön, nivelten ja kuulalaakerien öljyn vaihtoon. Silta on kuitenkin joskus poistettava. Sinun on tehtävä tämä itse, koska UAZ-palvelukeskukset eivät toimi kaikkialla.

Koska UAZ 3741:ssä on runkorakenne, etuakseli voidaan irrottaa melko helposti. Tätä varten sinun on varastoitava voimakas tunkki, pysäyttimet, jotka kestävät 1,5 tonnia auton etuosaa, ja WD-40 - neste mutterien irroittamiseen.

Menettely on seuraava:

1. Ensin sinun on asennettava pysäyttimet auton takapyörien alle.
2. Irrota sen jälkeen vasen ja oikea jarruputki letkuista, jotka menevät etupyörän rumpuihin.
3. Sitten sinun on irrotettava jarruletkut kiinnittävät mutterit ja irrotettava itse letkut.
4. Seuraavaksi irrota mutterit, jotka kiinnittävät iskunvaimentimien alapäät.
5. Irrota hammaspyörän laippaa yhdistävät pultit c. etu yleisnivel.
6. Sitten sinun tulee irrottaa sokka, ruuvaa irti bipodin kuulatapin mutteri.
7. Irrota linkki bipodista.
8. Irrota mutterit, jotka kiinnittävät etujousien tikkaat, ja irrota tikkaat pehmusteineen ja verhoineen.
9. Lopussa sinun täytyy nostaa auton etuosaa rungosta ja vetää silta ulos auton alta.

Kun vanha silta on poistettu, voit jatkaa uuden osan asennusta päinvastaisella tavalla.Tarvittaessa irrotettu yksikkö puretaan, sen vianetsintä suoritetaan, vaurioituneet osat vaihdetaan ja silta palautetaan paikoilleen.

Useimmiten syy auton epäasianmukaiseen käyttäytymiseen tiellä on nivelten aksiaalisen välyksen rikkominen. Sen rikkominen on erittäin helppoa tarkistaa - sinun tarvitsee vain nostaa etupäätä tunkilla ja ravistaa pyörää ylös ja alas. Kun aksiaalivälys havaitaan, kääntövälystä on säädettävä.

Säätövaiheet:

1. Nostamme auton eteen, kun auto on asetettu käsijarrulle.
2. Puramme pyörän.
3. Ruuvaamme irti öljytiivisteen kiinnittävät kuulapultit.
4. Tarkistamme aksiaalivälyksen heiluttamalla rakennetta ylös ja alas.
5. Kierrämme irti pari pulttia kuningastapin ylävuorauksesta ja poistamme vuorauksen.
6. Otamme pois ohuimman tiivisteen, asetamme tyynyn takaisin.
7. Suoritamme samat toimet kuningastapin alemmalla tyynyllä.
8. Kiristämme pultit ja tarkistamme tuloksen. Kun välys on poistettu, kierrämme pyörän ja öljytiivisteen takaisin - ja mennään. Jos välystä on vielä jäljellä, säädä sitä uudelleen poistamalla paksummat välilevyt.

Jokainen autoilija voi korjata UAZ Bukhankan ja UAZ 469:n etuakselin omin käsin. Tämä työ ei ole vaikeaa. Rakenteellisesti molemmat mallit ovat samanlaisia. Tämä pätee erityisesti jousitukseen. Runkorakenne merkitsee helppoa etuakselin purkamista ja korkeaa ajoneuvon luotettavuutta. Lehtijousissa ja jousijousituksessa on joitain eroja. Mutta nämä ominaisuudet eivät vaikuta suuresti työn monimutkaisuuteen.

Korjaukseen ei juuri tarvita erikoistyökaluja. Kaikki työt suoritetaan jokaisen kuljettajan käytettävissä olevilla vähimmäistyökaluilla.

Tee-se-itse-korjaus UAZ Loafin ja UAZ 469:n etuakselille mutkaton. Useimmiten käytön aikana on tarpeen suorittaa erilaisia ​​ennaltaehkäiseviä töitä. Yleensä ne eivät vaadi sillan poistamista ja purkamista. Hoitotoimenpiteiden luettelo sisältää:

• Pivot tarkastetaan aukkojen varalta;
• Kierreliitokset on kiristettävä säännöllisesti;
• Lähentyminen tarkistetaan;
• Osien voitelutaulukoiden vaatimukset täyttyvät.

Pääkomponentit on tarkastettava silmämääräisesti. Erityistä huomiota kiinnitetään kiinnityspulttien käyttökuntoon. Kaikki lukituselementit on myös vahvistettava tukevasti. Tarkista pyörien maksimikiertokulma. Se ei saa ylittää 28 astetta. Jos ilmaisimet poikkeavat ilmoitetuista, sinun on tehtävä säädöt. Tarkista myös aina, että king-tapit ovat kunnolla kiristetty ja toimivat. Pienten vikojen ennenaikainen poistaminen voi johtaa tarpeeseen tehdä etuakselin huolto.

Tämän yksikön korjaus alkaa sillan purkamisesta. Leivällä ja "vuohella" nämä teokset suoritetaan samalla tavalla. On vain pieniä eroja. Kun suoritat korjaustoimenpiteitä, sinun on oltava erittäin varovainen. Sillan poistaminen koostuu useista yksinkertaisista vaiheista:

• Sinun tulee aloittaa varmistamalla, että ajoneuvo on paikallaan. Tätä varten asennetaan peruuttamisen estävät jarrupalat;
• Edelleen "vuohen" jarruputket irrotetaan letkuista. Loafissa putkissa on siirtymäputket. Tässä tapauksessa letkut irrotetaan suuttimista;
• Irrota mutterit, jotka kiinnittävät alemmat iskunvaimentimet. Tämä elementti on sama molemmissa koneissa.
• Irrota seuraavaksi vetopyörän laipan ja etumaisen yleisnivelen yhdistävät pultit. Ennen sitä sinun on täytettävä WD-40-kierreliitäntä;
• Poista työntövoima bipodista. Kuulatapin mutteri on kierretty;
• Ruuvaa irti mutterit, jotka kiinnittävät jousitikkaat. Pura ne päällysteillä;
• He nostavat rungon auton eteen, vierivät sillan ulos.

Jotkut UAZ 469 -ajoneuvot on varustettu jousilla. Tässä tapauksessa toiseksi viimeinen kohde näyttää hieman erilaiselta. Toiseksi viimeinen toimenpide poistaa kallistuksenvaimentimen irrottamalla sen pitkittäisistä jousivarsista. Vivut ja poikittaistangot ruuvataan irti kannattimesta.

Korjaus... Purkamisen jälkeen kaikki osat pestään bensiinillä ja voidellaan. Vialliset vaihdetaan uusiin. Kokoonpano tapahtuu täsmälleen päinvastoin, kun taas on tarpeen selventää joitain prosessin vivahteita.

Kun vaihdat kääntöholkit nimenomaan kuulalaakeriin, ne on puristuksen jälkeen kiristettävä 25 mm:iin. Laita hieman rasvaa sisälle. UAZ Loafin ja UAZ 469:n etuakselin korjaaminen itse ei ole niin vaikeaa, mutta tarkkuutta tarvitaan. Esimerkiksi kuulatiivistettä asennettaessa sen rengas on kyllästettävä kuumalla öljyllä. Asennuksen jälkeen sillan toimivuus tarkastetaan telineellä.

Leivän omistajat, jotka alkavat virittää tätä autoa, kysyvät ensin itseltään kysymyksen: "Kuinka nostaa UAZ-leipä?" Yritämme vastata tähän kysymykseen tässä artikkelissa. Joten ensinnäkin tarkastelemme UAZ-hissin tapoja. Tämä voisi olla:

• UAZ korinostin
• Leivän ripustusnostin

Molemmilla vaihtoehdoilla on etuja ja haittoja. Siten leivän rungon nosto on helpompi toteuttaa, ja se erottuu myös suuremmalla turvallisuudesta. Tämä selittyy sillä, että tämä hissimenetelmä siirtää vain vähän korin painopistettä, mikä osaltaan varmistaa Loafin vakaan käyttäytymisen käännöksissä ja muissa vaikeissa radan osissa.

Jos puhumme jousituksen nostosta, painopisteen lisääntyminen aiheuttaa jonkin verran vaaraa. Mutta samalla tämä menetelmä muuttaa merkittävästi maastohiihtokykyä parempaan suuntaan.

Kuten näemme, on olemassa useita tapoja nostaa Loaf. Siksi on mahdollista määrittää, mitä nostosarjaa UAZ Loaf tarvitaan, vain päättämällä nostomenetelmän valinnasta. Jos aiot tehdä hissin itse, voit ostaa hissisarjan kaupasta. Tällaiset sarjat eroavat niihin sisältyvien osien ja elementtien koostumuksesta.

Joten Bukhanka-nostinsarja voi sisältää:

• välilevyt "jousi - runko";
• jousi-runkoon välilevyt
• pultit;
• pähkinät jne.

Kuten tiedät, auton läpikulkukyky riippuu suoraan pyöristä. Ottaen huomioon, että UAZ:n pyörät on suojattu melko kovalla ja ei liian suurella kumilla, ennen kuin siirryt suoraan hissiin, on tarpeen mainita pyörät. Lisäksi Loafin renkaiden kulutuspintakuvio jättää paljon toivomisen varaa. Kaikki tämä viittaa siihen, että ei ole tarpeetonta asentaa sopivia maahantuotuja pyöriä legendaariseen autoon.

Vaihtoehtoisesti, kun valitset uusia pyöriä UAZ "Loaf" -autolle, voit käyttää BF Goodrich 33 × 10,5 R15 renkaita ja vastaavasti levyjä, joiden halkaisija on 15 senttimetriä. Mitä tulee levyjen valintaan heille, se riippuu omistajan toiveista. Nämä voivat olla kevytmetallivanteita tai kevytmetallivanteita. Tai voit jättää tavalliset tavalliset levyt.

Tässä vaiheessa ei kuitenkaan kannata pysähtyä, koska tällainen viritys vaikeuttaa hallintaa, koska jyrkissä käännöksissä etupyörät tarttuvat ohjaustankojen reunoihin ja kun akselien ylityksen vaikutus ilmenee, pyörät sijoittuvat suoraan kaarien sivuilla. Tämä saa renkaat hankaamaan lokasuojaa vasten. Siksi UAZ Loaf -korinostimesta tulee välttämätön viritysvaihe pyörien asennuksen jälkeen.

Niin oudolta kuin se kuulostaakin, UAZ Loafin runko on kiinnitetty runkoon kymmenellä huonekalupultilla, joista kuusi sijaitsee matkustajan istuinten alueella, kaksi etupyöränkaarien takana ja kaksi muuta pyörän jaloissa. kuljettaja ja matkustaja. Pohjassa pultit on kiinnitetty toisilla muttereilla.

Ennen kuin jatkat pulttien irrottamista, on tarpeen irrottaa akku, irrottaa maadoitus moottorista - konepellin takana ja nostaa auto hissillä.

Lisäksi suoritamme järjestyksessä seuraavat toimenpiteet:

• Irrota johdot käynnistimestä;
• Irrota jäähdyttimen kiinnikkeet alhaalta tai ylhäältä;
• Irrotamme vaihteistovivun käytön tangot ja jarrutehostimen tangot;
• Tyhjennä kaikki jäähdytysneste ja irrota letkut, jotka on liitetty UAZ Loaf -uuneihin;
• Irrota jarrupolkimen tanko tyhjiötehostimeen;
• Irrota säiliön ohjausventtiiliin johtava letku.

Viimeinen kohta ei ehkä vaikuta niin tärkeältä, mutta sen noudattamatta jättäminen voi johtaa levyn taipumiseen telineen alla, minkä seurauksena se on kohdistettava.

Seuraavaksi siirrymme suoraan mutterien avaamiseen. Aloita kuudesta rungon takapultista ja löysää sitten hieman etupultin muttereita.

Kun nostat UAZ Loafia omin käsin, ole varovainen ja varovainen, koska tällaisen auton kiinnikkeet ovat yleensä ruosteisia ja vanhentuneita. Jos pultti kääntyy rungossa, sitä ei voida pitää. Tämä aiheuttaa lisävaikeuksia mutterin tai pultin hitsauksessa siihen.

Jotta kaikki tehdään oikein, on tarpeen pitää yhtä mutteria jakoavaimella, samalla kun irrota lukkomutteri pään kanssa ja sen jälkeen päämutteri.

Seuraavaksi sinun tulee laskea auto pyörille, koska sen alla ei enää tarvitse tehdä työtä. Irrotamme myös ohjauspylvään ja tavaratilan lattiasta. Ja voit aloittaa rungon nostamisen rungon yläpuolelle. Nostaminen on aloitettava leivän takaosasta. Nostokorkeuden tulisi lopulta olla noin 10 senttimetriä.

On hyvä vakuuttaa asettamalla rungon ja rungon väliin leveä puupalikka.

Ruuvaamme irti vakiopultit ja lisäämme niiden reikiä 12 mm:iin poraamalla. Seuraavaksi sinun on tehtävä jonkin verran työtä välilevyjen kanssa. Edullinen ja välikkeiksi sopiva vaihtoehto ovat tavalliset jääkiekkokikot. Seuraavaksi välikappaleet, pultit ja mutterit kiristetään vähitellen, alkaen takaa, jatkaen keskeltä ja päättyen eteen.

Tämän seurauksena vartalo nousee 6,5 senttimetriä. Jää vain korjata kaikki ja voit laittaa suuret pyörät.

Harkitse nyt seuraavaa tapaa suorittaa UAZ Loaf -nostin - jousitusnostin. Kuten jo mainittiin, tällä menetelmällä on sekä etuja että haittoja. UAZ:n jousitusnostimella on kaksi pääetua:

• Loafin ajettavuuden parantaminen edellyttäen, että pyörät pysyvät paikoillaan ja toinen osa nousee ylös;
• kyky asentaa suuret pyörät, jotka eivät mahtuneet UAZ: n kaareihin ennen jousituksen nostoa.

No, tämän menetelmän suurin haitta on väistämätön yleisnivelten kulmien kasvu. Tässä tapauksessa kardaanit sisältyvät kulumiseen.

Jousitusnostimelle on useita vaihtoehtoja. Katsotaanpa joitain niistä.

Yksinkertaisin ja edullisin vaihtoehto on asentaa pidemmät jousikorvakorut. Kun suoritat ripustusnostoa vastaavalla tavalla, sinun ei pidä innostua tästä liikaa, jotta asennus ei kestä liian kauan. Liian pitkät jousisakkelit voivat vaikuttaa haitallisesti jousituksen suorituskykyyn ja käsittelyyn. Käsittelyongelmien välttämiseksi on suositeltavaa vetää korvakorut solmimalla keskellä.

Jousien rakennetta häiritsemättä on mahdollista nostaa hieman Loafin jousitusta asentamalla välilevy akselin ja jousen väliin. Samanaikaisesti ei tarvitse odottaa suurta hissiä, vaan täällä on myös suositeltavaa olla hurahtamatta prosessiin.

Tietysti tällaisen välikappaleen asennuksen yhteydessä on päätettävä sen kiinnityksestä asennuspaikkaan ja laskettava myös, että jousien tikkaiden pituus on riittävä. On myös mahdollista palauttaa vanhoja jousia tai ostaa uusia. Myynnissä on myös erikoistuotteita tällaiseen viritykseen, mutta ne ovat yleensä erittäin kalliita.

Jousien joustaminen ei ole niin vaikeaa kuin miltä ensi silmäyksellä näyttää. Tämä prosessi ei ole hyödyllinen vain jousituksen nostoon, vaan myös kovan UAZ-jousituksen tekemiseen riittävän pehmeäksi. Huolimatta siitä, että jousituksen laatu on parantunut tästä menetelmästä, ne ovat kuitenkin erittäin merkityksettömiä.

Jos päätät kokeilla sitä, sinun on ensin leikattava, hiottava tai ostettava välikappaleet, kumi, kuljetinhihna ja metalli. Ja mikä tärkeintä, UAZ:n jousitusta nostettaessa tarvitaan pidempitahtisia iskunvaimentimia, koska palautuminen entisestä alkaa aikaisemmin.

Lopuksi haluaisin huomauttaa, että tärkeintä on tietää, milloin pysähtyä kaikessa. Kun aloitat UAZ 452:n virityksen omin käsin, muista turvallisuutesi. Loppujen lopuksi sinulla ei ole takuuta, jos suoritat Loaf-hissin omalla kädelläsi.