Citroen berlingon alustan korjaus itse

Jousitus on yksi tärkeimmistä laitteista auton monimutkaisessa mekanismissa, joka varmistaa auton pyörien tehokkaan tarttumisen korin tukirakenteeseen. Kuten kaikille laitteille on tyypillistä, sen yksittäiset osat kuluvat ajan myötä, mikä johtaa kriittisiin vaurioihin. Onneksi koko juttu on korjattavissa, ja todisteeksi esitämme auton, jossa on vaurioitunut takapalkki. Tässä videossa tarkastellaan tarkemmin Citroen Berlingon takapalkin korjausta.

Esimerkkimme käyttää vääntötankojousitusta. On loogista, että takapalkkia voidaan kutsua vääntöpalkiksi. Diagnostiikkaprosessissa jokainen aloitteleva kuljettaja ei voi havaita puutteita tarkastaessaan takapalkin eheyttä.

Erittelyn määrittämiseksi tarkasti on olemassa seuraavat merkit.

1. Kuuluvaa vinkuvaa tai jauhavaa ääntä.
2. Takapalkin putken ja itse pyörää navan kanssa tukevan tasapainottimen välinen välys. Se löytyy itsenäisesti keinuttamalla vipua liitoskohdassa palkin kanssa, mutta sinun täytyy jakaa voimat oikein tai olla vähän onnea varastossa.
3. Nuhjuinen ulkonäkö ja joitain laakereita puuttuu.
4. Pyörät ovat rivissä "taloksi".

Citroen Berlingossa ja Peugeot Partnerissa on sama muotoilu ja vaihdettavat osat, joten ohjeet takapalkin korjaukseen ja vaihtoon ovat samat.

Mitä manipulaatioita on tehtävä omin käsin:

1. Ensin sinun on ruuvattava irti auton takapyörät.
2. Irrota navat ja jarrupalat.
3. Ruuvaa irti M8 "rattaat", jotka kiinnittävät laakerit.
4. Irrota vääntötanko ohjaimella ruuvaamalla ensin kaksi tukipulttia molemmilta puolilta. Se voi olla helpompi tyrmätä lämmittämällä.
5. Irrota hiljaisilla lohkoilla varustetut vivut rakenteesta lyömällä ulos tai ruuvaamalla irti niiden pultit.
6. Sahaa pois palkin kuluneet tapit, vedä ulos lämmöllä ja vaihda uusiin.
7. Puhdista vivut.
8. Aseta uudet laakerit vipuihin (pitäisi olla 3,7 kertaa leveämpi) kuluneiden pohjalaakerien vaihtamiseksi. Lisäetu on öljytölkin läsnäolo jokaiselle niistä.
9. Kokoa palkki ruiskuttamalla 3-4 rasvaiskua.

Riippuu mistä ostaa ja mitä. Virallisten jälleenmyyjien hinta voi olla noin 100 000 ruplaa, kun otetaan huomioon takuu ja palkin täydellinen vaihto kaikilla yksityiskohdilla. Jos harkitsemme epävirallisia vaihtoehtoja, takapalkin korjauskustannukset eri kaupungeissa ovat suunnilleen samat.

Moskovassa neulalaakerien ja tappien vaihto maksaa noin 27 000 ruplaa, Minskissä 900 Valko-Venäjän ruplaa, Krasnodarissa 24-25 tuhatta. Itse palkin hinta on noin 33 tuhatta ruplaa. Kuinka paljon kuluttaa korjauksiin on jokaisen autoilijan henkilökohtainen asia.

Tee-se-itse-autokorjaus ilman asiantuntijoiden apua antaa sinun säästää paljon. Tietenkin sinun tulee ensin lukea vihjeet ja ohjeet toimenpiteestä, jonka haluat suorittaa. Kun olet tutkinut aiheen, voit aloittaa korjaamisen.

Citroën Berlingon takavääntötanko on kompakti ja yksinkertainen. Sen suunnittelussa on neulalaakerit, vipu (tasapainotin) heiluu niissä. Takapalkin molemmilla puolilla on laakerit: ulompi ja sisäinen. Laakerit itsessään ovat pieniä, neularullat ovat ohuita. Usein ne unohdetaan vaihtaa, joten suosittelemme ostamaan kaikki tarvittavat Citroen varaosat etukäteen edulliseen hintaan ja yksinkertaisuus tekee ostamisesta yksinkertaista ja nautinnollista.

Joten vivussa on istuin, jossa neulalaakeri painetaan. Takapalkin akselia (akselia) kutsutaan tapiksi. Vipu laitetaan palkkiin.Neulalaakeri mahdollistaa varren "heilumisen" takapalkissa. Vääntötangot ja vakaaja pitävät vivun joustavana.

Takapalkki tarjoaa hyvän käsittelyn ja mukavuuden. Huolimatta siitä, että se on massiivinen ja kestävä, osa on alttiina rikkoutumiselle ja vaurioille.

• "Talo" takapyörissä (renkaat koskettavat pyörän kaaria - takapalkin kiireellinen korjaus tarvitaan;
• kuuluvia napsautuksia, kun jousitus toimii epätasaisilla teillä.

Suurin syy takapalkin vaurioitumiseen on liiallinen laakerin juoksu tai nesteen pääsy vivusta. Tämän seurauksena ilmaantuu korroosiota ja ruostetta, mikä nopeuttaa telojen kulumista. Muita syitä ovat:

• ajoneuvon virheellinen käyttö;
• takapalkin osien (laakerit, tapit, vivut) huonolaatuinen valmistus;
• onnettomuudesta johtuvia rakenteellisia vaurioita.

Oikea-aikainen neulalaakerin vaihto auttaa estämään Citroen Berlingo -takapalkin palautumisen. Muutoin vaurioituneen laakerin vuoksi takapalkin sormi (akseli, akseli) pyyhitään pois; vesi alkaa kulkea läpi, öljytiiviste muuttuu käyttökelvottomaksi. Vain sormet voidaan vaihtaa korjausprosessin aikana. Tämä ei ole huono vaihtoehto. Paljon huonompana tilanteen katsotaan olevan auton takapalkin tasapainottimien (heilurien ja vipujen) toimintahäiriö. Tämä tapahtuu harvemmin, kun kyseessä on "laiminlyöty" tapaus.

• takapalkin purkaminen;
• osien poistaminen vuorotellen: rumpu, laakeri, levy, vääntötangot;
• määritetään, mikä osista on viallinen (laakerit, sormet, vipu istukassa jne.);
• vaurioituneiden osien vaihto. Uudet osat valitaan sopivien mittojen mukaan. Esimerkiksi tapin halkaisijan tulee olla sama kuin laakerin reiän;
• rakenteen kokoaminen päinvastaisessa järjestyksessä.

Jotta pölyä ja vettä ei pääse, osat "laitetaan" tiivisteaineelle. Ennen tiivisteen levittämistä liitospinnat pyyhitään perusteellisesti, niiden tulee olla puhtaita ja kuivia.

Näytämme, kuinka voit itse vaihtaa etuiskunvaimentimet autoissa PEUGEOT Partner (Peugeot Partner), CITROEN Berlingo (Citroen Berlingo). Kaikki korjaustyöt suorittaa ammattimainen automekaanikko autonvalmistajan teknisten määräysten mukaisesti. Toiminnot esitetään mahdollisimman yksityiskohtaisesti alusta loppuun operaattorin hyvälaatuisina kuvaamina. Voit helposti toistaa tämän korjauksen autotallissasi käyttämällä vakiotyökaluja. Muista ilmaa ennen uusien iskunvaimentimien asentamista.

Video etuiskunvaimentimien vaihdosta CITROEN Berlingossa ja PEUGEOT Partnerissa:

Varmuusvideo etuiskunvaimentimien vaihdosta Citroen Berlingossa ja Peugeot Partnerissa:

• Kuten
• en pidä

VASILIY13 20.11.2013

Terveyttä kaikille foorumin jäsenille,

Lopulta virtahevon oston jälkeen oli aikaa jousitusdiagnoosille.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Kaupunkikäyttö. Ajoin asemalle - tulos on seuraava:

iskunvaimentimen oikea tukijalka on jo vuotanut hieman (sen vaihtoi vanha omistaja 10t, km, taka - valmistaja tuntematon mutta deshovaya - entisen omistajan mukaan)

Taka normaali (siirretty 60t.km neulalaakerien ja palkkipehmusteiden vaihdolla)

Kysymys on. Lisäksi pitää vaihtaa jotain muuta, jotta ei tapahdu uudelleen lähentymistä lyhyen ajan kuluttua.Mihin telineisiin on parempi ottaa bensa tai öljy ja mikä firma.Alkuperäinen (kallis),kayaba,monroe löytyy. Kannattaako pallonivelet vaihtaa heti vai maksaako 120-150 tuhatta?

Kenellä on käytännön tietoa etujousituksen kestävyydestä?

• Kuten
• en pidä

20.11.2013

Terveyttä kaikille foorumin jäsenille,

Lopulta virtahevon oston jälkeen oli aikaa jousitusdiagnoosille.

Auto М59, 2011,1,4, 87t, km Kaupunkikäyttö. Ajoin asemalle - tulos on seuraava:

iskunvaimentimen oikea tukijalka on jo vuotanut hieman (sen vaihtoi vanha omistaja 10t, km, taka - valmistaja tuntematon mutta deshovaya - entisen omistajan mukaan)

Taka normaali (siirretty 60t.km neulalaakerien ja palkkipehmusteiden vaihdolla)

Kysymys on. Lisäksi pitää vaihtaa jotain muuta, jotta ei tapahdu uudelleen lähentymistä lyhyen ajan kuluttua.Mihin telineisiin on parempi ottaa bensa tai öljy ja mikä firma.Alkuperäinen (kallis),kayaba,monroe löytyy. Kannattaako pallonivelet vaihtaa heti vai maksaako 120-150 tuhatta?

Kenellä on käytännön tietoa etujousituksen kestävyydestä?

Jos haluat vaihtaa ja unohtaa, niin vaihda kaikki: tuet, tuet, kuulalaakerit, salen lohkot, välitukilaakeri, ohjauskärjet.Kaikki riittää siihen.

Ilmoitettu ajokilometri on kyseenalainen.Erittäin kulunut.Takapalkkien pehmuste.

Yritysten mukaan lue foorumit.Kaikki on pureskeltu.Minä laitan KAYABA-voita. Pidän siitä.

Telineet vaihdetaan pareittain. Luultavasti taksiauto, jossa on paska ajaja, se menee, okei.

• Kuten
• en pidä

zaha_ 21. marraskuuta 2013

Olen juoksun aikana kolmessa autossa

60 t.km vaihdettu etutuet, kaksi pyörän laakerit ja äänettömät lohkot.

• Kuten
• en pidä

VASILIY13 21. marraskuuta 2013

Jos haluat vaihtaa ja unohtaa, niin vaihda kaikki: tuet, tuet, kuulalaakerit, salen lohkot, välitukilaakeri, ohjauskärjet.Kaikki riittää siihen.

Ilmoitettu ajokilometri on kyseenalainen.Erittäin kulunut.Takapalkkien pehmuste.

Yritysten mukaan lue foorumit.Kaikki on pureskeltu.Minä laitan KAYABA-voita. Pidän siitä.

Telineet vaihdetaan pareittain. Luultavasti taksiauto, jossa on paska ajaja, se menee, okei.

Kiitos kaikille osallistumisestanne. Minulla on myös tapana kayaba maslo.Po takapalkki - he nostivat runkoa vääntötangoilla, vastaavasti, vipujen jäsentämisellä, laakerit olivat täysin normaaleja, mutta päättivät vaihtaa (koska se ei olisi tarpeetonta).

Alkuperäinen mittarilukema on 99,9 prosenttia, käytetty töissä, kuljettajan kuljetuksissa ja perheautona kilometrit ovat pääosin cad, kalastusmatkoja (siis halu nostaa maavaraa)

Ostin sen ystäviltä, ​​joten he eivät edes tehneet diagnostiikkaa.

Viestiä on muokattu VASILIY 13:21 marraskuuta 2013 - 07:00

• Kuten
• en pidä

Carrie Jocobs 12. joulukuuta 2013

Korjaus auton oikealla puolella. Löysin vääntötangon ja päätin aloittaa suoraan irrottamalla navan - ruuvasin irti / katkaisin jarrusatulasta mätäisen jarruputken, valutin jarrunesteen.

• Kuten
• en pidä

21. lokakuuta 2015

Löysin sen DRIVEstä. Ehkä jotain selviää:

• Kuten
• en pidä

13. huhtikuuta 2016

Yleisesti ottaen jousitusaiheesta. Kaikki on kasoissa. Kävin yli vuosi sitten, en matkustanut kovin paljon. Vaihtoon: etutuet, vasen pyörän laakeri, tukituet, hiljaiset takapalat, kuulanivelet. Taajuusmuuttajassa on välilaakeri. Periaatteessa ei mitään monimutkaista. Mutta todellakin, huolehdin myös takaosan äänettömästä lohkosta. Pikemminkin irrotettavana puristimena. Silenblocks ostettiin alumiinista vahvistettuina. Siellä oli CORTEKO. He romahtivat kirjaimellisesti muutamassa tuhannessa.

• Kuten
• en pidä

18. huhtikuuta 2016

Etujousituksen kokoaminen.

Uudet laakerit. Edessä uudet kaasu-öljyjouset DELPHI. Uudet salenblokit. Vahvistettu alumiininen takaosa. Uudet TEKNOROT kuulanivelet Vasen SNR napa. Uudet stabilointituet. Uudet stabilointiholkit. Tulpat vaihdettiin kahdeksi tunniksi. Kierrät etupultin irti. Taivuta niittiä kokoonpanolla ylöspäin niin paljon kuin mahdollista. Sitten lyö vanha holkki irti apurungon läpi. Uusi on asennettava etukäteen, kun se on päällystetty saippuavedellä ja ohjattu kuminauhan ulkonemien avulla. Sen jälkeen ei ole mahdollista vetää irti - kannatin on taipunut.Pitkä hiusneula otetaan 8mm ja puristin ja apurunko vedetään yhteen ilman salenblockia kunnes se pysähtyy. Puristin taivutetaan kostoksi ja sitten natiivipultti asetetaan sisään. Kaikki.

Muuten, menin yli ja voitelin jarrusatulassa olevan kelluvan kannakkeen. Hän oli kiilautunut. Sisälohko on kulunut nollaan ja ulompi kuin uusi.

Jarrupalat toimitti PILENGA.Arvostelut 50/50. Hinta 600 RUB Tiedän, etteivät tuttavani valittaneet. Katsotaanpa, peruuta tilaus.

• Kuten
• en pidä

vika 18.4.2016

Ja entä luminoivat äänenvaimentimet, käpertyikö stabilointiholkin kannake normaalisti? Ja sitten pari vuotta sitten ostin vipukokoonpanon, väsyneenä palloon ja hiljaiseen vaihtoon joka vuosi. Nämä vivut käyvät edelleen (t-t-t), mutta niihin haluan laittaa vahvistetut luminoivat äänettömät lohkot.

• Kuten
• en pidä

18. huhtikuuta 2016

Kaikki putosi tavalliseen tapaan. Uudet stabilointiholkit ovat sisältä hyvin pieniä ja niissä on uritettu rakenne. Holkkeihin asennettu ja kiristetty tuki ei käänny ainakaan vielä. Itse hiljaiset lohkot nousivat normaalisti, mitään ei tarvitse muuttaa. Sinun tarvitsee vain vaihtaa M8-pultti M10-pulttiin. Lyhensin pallon mukana tullutta pulttia. Sen pituus saa olla enintään 20 mm, muuten se alkaa levätä kumia vasten.

• Kuten
• en pidä

bahh 18. huhtikuuta 2016

• Kuten
• en pidä

19. huhtikuuta 2016

En tiedä. Minulla on nämä mukana pallon mukana. Se on tämän langan kanssa. Musta on sellainen.

Viestiä on muokattu: 19. huhtikuuta 2016 - 09:50

• Kuten
• en pidä

21. huhtikuuta 2016

Yleensä toisena päivänä ratsastan. Lopulta edestä ei kolise. Nyt voit kuulla, että hytti roikkuu.

1. Laatikko toimii. Kokosin sen siis oikein.

2. Mikään ei virtaa. Myös iloinen.

3. Etuosa nousi 4 cm. En tiedä miksi. Vain uudet telineet. No, plus kaikki kuminauhat, pallo.

Uudet telineet eivät ole vielä selvillä. Toisaalta se on vaikeutunut. Totta, laitan kesärenkaat ja vertaan niitä talvirenkaisiin. Mutta kone näyttää tulleen kaatavammaksi. Telineet DELPHI COMFORT. No, meidän täytyy ajaa pidemmälle valtatietä pitkin. Myös tyynyt eivät ole vielä selkeitä. Jarrut ovat hyvät, mutta näyttää siltä, ​​että polkimien vaivaa on enemmän. No, tottumme levyihin, katsotaan.

• Kuten
• en pidä

bahh 21. huhtikuuta 2016

Etuosa nousi 4 cm, en tiedä miksi. Vain uudet telineet.

On mahdollista, että telineen jousen tuki sijaitsee eri paikassa.

• Kuten
• en pidä

21. huhtikuuta 2016

Ei, vertasin vanhaa ja uutta. Koot ovat yksi yhteen.

• Kuten
• en pidä

24. huhtikuuta 2016

Ajoin noin 600 km. Pehmusteet ovat hieman kuluneet. Minä pidän. Ensinnäkin he ovat täysin hiljaa. Toiseksi ne ovat aluksi pehmeitä, sitten ne tarttuvat tiukasti. Ne alkavat hidastua pienimmästäkin levyn kosketuksesta.

• Kuten
• en pidä

4. toukokuuta 2016

Uusia fiiliksiä jarrupaloista. Minä pidän. Ajoin noin 1000 km. Täysin hiljaa. Jarrut ovat pehmeät. Kiinteällä polkimella tehokkuus kasvaa nopeasti. Ensin jarrut tarttuvat, sitten lämpötilan noustessa palat näyttävät tarttuvan levyyn ja jarrutus tehostuu.

Toistan PILENGA-tyynyt. Ne maksavat noin 600 ruplaa.

• Takapyörän pultit
• Takapyörät
• Keskikonsoli

• Näyttö (3)
• Takajousitusjouset
• Takaiskunvaimentimet

Joka puolelta:

• Irrota: seisontajarrun kaapeli (4) (B "c")
• Irrota seisontajarrun kaapeli (4) (B "b", "a")
• Irrota seisontajarrun kaapeli (4) ohjaimistaan

Joka puolelta:

• Irrota: Takapyörän anturin liitin (5) (B "d")
• Irrota takapyörän anturin johtosarja (5) (B "e", "f")
• Irrota hydrauliputki (6) (B "g") (Tarjoa poistuvan jarrunesteen kerääminen)
• Tiivistä reiät osissa

Joka puolelta:

• Siirrä työkalu [3] taka-akselin pisteiden alle (B "h")
• Pidä työkalua [3] taka-akselilla (B "j")

• Asenna kiinnityspultit [4] ((aseta tuet ripustusjousikuppien alle kohtaan "l"))
• Asenna korjaamossa olevat välilevyt ("m") työkalun [3] ja työkalujen [5] ja [6] väliin.

3. Asennus

Joka puolelta:

• Irrota pultti (8)
• Siirrä työkalu [3] taka-akselin pisteiden alle (B "h")
• Pidä työkalua [3] taka-akselilla (B "j")
• Käytä käsillä olevia pehmusteita ("m"), jotta taka-akseli on vaakasuorassa asennossa

• pultit (7) vääntömomentille 11,5 ± 1,1 daNm
• Pultit (8) vääntömomentille 11,5 ± 1,1 daNm

Joka puolelta:

• Asenna tulpat takaisin (B "h")
• Liitä: Hydraulijärjestelmän putki (8) (B "f"); Kiristä momenttiin 1,5 ± 0,3 daNm
• Kiinnitä takapyörän anturin johtosarja (9) (B "e")
• Kytkentä: Takapyörän anturin liitin (9) (B "d")
• Kiinnitä seisontajarrun vaijeri (4) ohjaimiinsa
• Liitä seisontajarrun kaapeli (4) (B "b", "a")
• Liitä seisontajarrun kaapeli (4) (B "c")

Asentaa:

• Takaiskunvaimentimet
• Takajousitusjouset
• Näyttö (3)

Asentaa :

• Takapyörät
• Takapyörän pultit

• Keskikonsoli
• Auto pyörillä

Kiristä takapyörän pultit:

• Alumiinivanne: Kiristysmomentti 9 ± 9 2 daN
• Taottu teräsvanne: Kiristysmomentti 11 ± 11 2 daNm

Yksityiskohtainen vaihe-askeleelta tarina kuinka vaihtaa takapalkin laakerit Citroen Berlingo Festiin kotona!

Siellä on vedin. ruuvaa se vääntötankoon ja lyö ulos

SNR on alkuperäinen, siitä ei ole epäilystäkään!

Jak muista räjähtänyt torso livy i yak vistaviti shhob bulo on sama oikea ja vasen pyörä

hyvin tehdyt kaverit, erittäin informatiivinen.

ENGLANTI AVAINSANA PLIIS EI YMMÄRRÄ HEBREAA

Miksi oli ennenaikaista purkaa, jos ei ollut kolhuja ja takaiskuja? se ei ole jakohihna ajokilometrien vaihtamiseen

Luokka! tänään laitoin auton kannon päälle, ripotin kaikki solmut ämpäriin. huomenna yritän ampua.

Eikö sinulla ole kaksi vääntötankoa?Näyttää siltä, ​​että jokaisella pyörällä pitäisi olla omat.

Tarkastellessani vielä kerran, näin porauksen laakerikehissä

Kerro minulle, kuinka rasva pääsee laakerirenkaan läpi. Kiitos.

Kiitos yksityiskohtaisista vivahteista. Video oli erittäin hyödyllinen. Hän selitti kaiken selkeästi ja helposti. Se auttoi korjauksessa.

Seurata. CITROEN BERLINGO. TAKApalkin laakerien VAIHTAMINEN kotona. Citroen Berlingo palkin korjaus - Duration: AutoVam 25 191 katselua.

palkit Peugeot Partner (Citroen Berlingo) Peugeot Tuttu satu Berlingosta. Kaikin puolin erinomainen auto, mutta suurin ongelma on, että koordinaattori (jyrsinkone) ei ole kooltaan ja laakeri ei ole sashol käsin)).

Citroen Berlingo takavalojen korjaus, Full. Citroen Berlingon takapalkin korjaus. Peugeot 106 palkkiholkit Citroёn Berlingo takapalkki.

Laakerit itsessään ovat pieniä, neularullat ovat ohuita. Mentäessä takaa kuuluu narina, ikään kuin kumi hankaa. Meillä on älykäs mestari, laita laakerien sijaan kaproloniholkit takapalkkiin. Jos olet diagnosoinut kokoonpanon ja huomannut, että sen kunto mahdollistaa korjauksen, sinun on ostettava erityinen sarja takapalkin korjaamiseksi. Laitamme sen melkein kokonaan päälle, asetamme sitten väliholkin vipuun ja painamme toista laakeria.

Janukovitš ja seppele I. Hae Video-osiosta. Äskettäin katsotut videot [Päivitä]. Tulevat sillat Zaporozhyessa. Zaporozhye on suosikkikaupunkimme. Videoelokuva DneproGES:stä. Zaporozhye: uskonnollinen kulkue ortodoksisuuden voittopäivänä. Sarovin Serafimin jäännökset Zaporozhyessa. Tulevaisuuden paraati Zaporozhyessa. Pyöräilijöiden saattama morsiamenparaati Zaporozhyessa. Ukrainan kunniataiteilija Oleg Grigoriev.