Tee-se-itse Renault Fluence alustan korjaus

Yksityiskohtaisesti: Renault Fluence -rungon korjaus itse tekemällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.

On aivan selvää, että minkä tahansa Renault-alustayksikön on oltava hyvässä kunnossa. Tämä pätee erityisesti jousitukseen, koska toisin kuin moottori, joka voi pettää ja Renault Fluence ei yksinkertaisesti mene pidemmälle, joidenkin jousituselementtien rikkoutuminen ajon aikana voi johtaa vakavaan onnettomuuteen.

1. Ilmeisen turvallisuuden lisäksi Renault Fluence -alusta vastaa mukavasta ajomukavuudesta ja hyvästä ajettavuudesta. Vaarallisin asia on, että tässä tapauksessa hallinnan menettämisen todennäköisyys on seuraava törmäys tielle nousseen esteeseen. Vain säännöllinen Renault Fluence-rungon diagnostiikka auttaa välttämään tällaisen tilanteen.

Renault Fluence -rungon diagnostiikka sisältää elementtien tarkastuksen:

jouset ja iskunvaimentimet;
vivut ja tuet (laakerit ylhäältä, äänettömät lohkot alhaalta);
Renault Fluence stabilointiholkit;
ohjaustangot ja teline;
rengas laakerit;
CV JOINT.

2. Kokeneille Renault Fluence -omistajille ei ole vaikeaa määrittää jousituksen toimintahäiriö. Kokemus kertoo heille, mikä ongelma on, äänen ja sen lähteen perusteella. Lisäksi yleisimmät jousitusvirheet kuulostavat lähes samalta kaikissa autoissa.

Renault Fluence -rungon diagnostiikka on suoritettava säännöllisesti, jopa ilman viitteitä toimintahäiriöstä. Tämä on parempi tehdä hissillä, mutta sen voi tehdä myös tavallisella ylikulkusillalla tai näköalalla.

3. On tärkeää muistaa, kuinka Renault Fluence käyttäytyy hyvässä kunnossa, niin kaikki toimintahäiriöt tulevaisuudessa ovat ilmeisiä. Ymmärtääksesi, että autossa on jotain vialla, sinun ei tarvitse olla kokenut kuljettaja, ja vielä varsinkin automekaanikko.

Video (klikkaa toistaaksesi).

Useimmiten esiintyy seuraavia merkkejä Renault Fluence-rungon toimintahäiriöistä:

Renault Fluence -rungon äkillinen melu, nakutus ja pomppiminen, joka voi sekä kadota että pysyä jopa täysin tasaisella tiellä;
liian suuret rullat kaarteissa ja havaittava korin heilahteleminen töyssyissä tai jarrutettaessa;
mielivaltainen ohjaus sivulle, Renault Fluence johtaa pois ajettaessa suoraan;
epätasainen renkaiden kuluminen.

4. Useimmiten kuuluu Renault Fluence -jousituksen nakutus, se osoittaa, että kumielementit ovat kuluneet tai niitä pitävät kiinnikkeet löysällä. Alustassa on paljon kumielementtejä, suurin piirtein melkein mikä tahansa Renault Fluence -jousitusyksikkö voi kolhia, minkä seurauksena kolauksen syyn tarkkaan tunnistamiseksi auto on tarkastettava alhaalta.

Jos kuulet napsahduksen, varsinkin kaarteissa tai Renault Fluencen jyrkän kiihdytyksen yhteydessä, voimme sanoa melkein täydellisellä varmuudella, että syy on Renault Fluence CV -nivelen, niin kutsutun kranaatin, toimintahäiriö. Vinkua esiintyy useimmiten stabilointiholkkien vaihdon jälkeen, usein tämä tarkoittaa huonolaatuista holkkia.

5. Jos Renault Fluence alkoi ajautua sivuun, se tapahtuu useammin kovan läpikäynnin jälkeen kuoppien ja kuoppien jälkeen, silloin saatat joutua tekemään samankaltaisuushäiriön (pyöränsuuntaus Renault Fluence). Parhaimmillaan tämä poistaa ongelman, pahimmillaan törmäyksessä jokin voi taipua, alkaen ohjaustangosta ja päättyen ohjaustankoon.

Jos vähintään yksi näistä merkeistä ilmenee, Renault Fluence-alusta on diagnosoitava mahdollisimman pian. Jopa määräykset kieltävät nimenomaisesti käytön viallisen jousituksen kanssa, puhumattakaan siitä, että se on yksinkertaisesti vaarallista.

6.Renault Fluence jousitusholkki, jota ei vaihdeta ajoissa, mikä ei ole niin kallista, voi johtaa vivun rikkoutumiseen, sadan dollarin hintalappulla. Monet kuljettajat ajavat kiinnittämättä huomiota Renault Fluence -rungossa esiintyviin ääniin ja ajavat, kunnes ääni muuttuu täysin kriittiseksi tai kunnes jokin yksinkertaisesti putoaa, tämä lähestymistapa on yksinkertaisesti absurdi.

7. Renault Fluence -aluksen säännöllinen silmämääräinen tarkastus säästää rahaa, loppujen lopuksi, jos löydät rikkoutuneen saappaan tai kannen ajoissa ja vaihdat sen nopeasti, niin elementti, jota suojattiin, kestää kauemmin. Jos Renault Fluencea tutkittaessa löytyi jo repeytynyt tavaratila, voit olla varma, että tämä jousituselementti on pian vaihdettava.

Kun olet tarkistanut kaikki ponnet, sinun tulee aloittaa Renault Fluence -etujousituselementtien diagnosointi. Etujousitus on monimutkaisempi kuin takajousitus, se on alttiina raskaalle kuormitukselle, minkä seurauksena se rikkoutuu paljon useammin. Ensin tarkastamme Renault Fluence iskunvaimentimet, niissä ei saa olla kolhuja tai öljyvuotoja. Voit myös yrittää kääntää iskunvaimennin sivuille, heilahdusamplitudin tulee olla merkityksetön.

Mutta helpoin tapa tarkistaa tämän jousituselementin huollettavuus on heiluta Renault Fluencea painamalla kulmaa, jossa diagnosoitava iskunvaimennin sijaitsee. Jos painamisen jälkeen Renault Fluence, palattuaan alkuperäiseen tilaan, jatkoi heilumista ylös ja alas, tämä tarkoittaa iskunvaimentimen toimintahäiriötä.

8. Seuraavaksi tutkitaan Renault Fluence -rungon jouset, usein niiden käännökset katkeavat, joten sinun on tarkastettava ne halkeamien ja kaikkien käänteiden eheys. Mutta täällä voit myös määrittää jousien toimivuuden katsomatta auton alle. Tätä varten sinun on vain kiinnitettävä huomiota Renault Fluencen maavaraan, jos auto on laskenut huomattavasti, tämä osoittaa jo jousien toimintahäiriön, ne roikkuivat eivätkä voi enää suorittaa tehtäväänsä kunnolla.

9. Pallo- ja äänettömät lohkot tarkistetaan vain Renault Fluencen alapuolelta. Niiden diagnosoimiseksi on parempi käyttää jonkinlaista metallivipua, jotta on helpompi tarkistaa kaiken takaiskun varalta, niiden ei pitäisi olla toimivassa autossa. Renault Fluencen vakaaja ja nivelkiinnikkeet tarkistetaan samalla tavalla. Pyörän laakerin tarkistamiseksi sinun on ravistettava pyörää, jos välys on merkki laakerin huonosta kunnosta.

Kompakti Renault Fluence -auto on rakennettu Nissan C -alustan pohjalle. Uusimmassa versiossa on uusittu muotoilu, suurempi tavaratilan tilavuus, uusi multimediajärjestelmä, mutta laitteistossa on edelleen ongelmia.

80 000 km:n jälkeen Renault koputtaa ohjauspyörää käännettäessä. Tämä on ensimmäinen merkki ongelmasta ohjaustelineessä. Jos korjauksia ei aloiteta, tauti etenee. Vika voidaan poistaa käsin. Internetistä löytyy useita opetusvideoita.

Lue myös: Tee itse metallirungon korjaus

Teline on terästanko, jonka yhdelle puolelle on kiinnitetty hampaat, jotka osoittavat kierukkavaihteella pyörien suunnan ohjauspyörän liikkeestä. Jotta kisko liikkuisi ilman vapaata välystä eikä sitä puristettaisi jäykästi, sitä puristetaan jousikuormitetulla krakkauslaitteella.

Ajan myötä krakkausyksikkö, jota kutsutaan myös mäntäksi, kuluu ja teline alkaa toimia. Voit kiristää mäntää hetken. Sen jälkeen ohjauspyörä kääntyy kovemmin, mutta ilman koputusta.

Joissain tapauksissa kiristys ei auta, koska jousen on syönyt ruoste, sen vaihtaminen ei ole ongelma. Mutta silti, jos keksi syödään, se on vaihdettava. Jos korjaukset eivät ala ajoissa, kisko on vaihdettava. Kun kiristyskrakkaus on asennettu, se on säädettävä. Jos Fluence-ohjauspyörä on kiristetty kokonaan, se kääntyy lujasti. Älä ojenna - kisko roikkuu ja koputtaa. Katso tarkkaan, kuinka tämä tehdään Internetistä löytyvissä video-opetusohjelmissa.

Renaultin ohjaustangon nakutus johtuu myös holkin kulumisesta. Samanaikaisesti saatat huomata, että Fluence-peräsin ei palaa selvästi nolla-asentoon.

Ohjausteline ei vioittele vain toimineen halkeaman tai holkin takia. Ajan myötä, yleensä 80 000 km:n jälkeen, hänen keskihammassa syödään pois. Tästä seuraa ohjauspyörän välys keskiasennossa. Korjaukset tehdään vaihtamalla kisko. Videoiden selitykset löytyvät Internetistä.

Pakkaspäivinä voit törmätä vakaviin ongelmiin, kun Renaultin jarrut pettävät yhtäkkiä. Poljin vaikuttaa, ja sitä on mahdotonta puristaa pois.

Vika on epämiellyttävä ja vaikea poistaa, sitä ei löydy vain Renaultista, vaan se palautetaan omin käsin. Se johtuu siitä, että vesi jäätyy takaiskuventtiilin putkeen alle 20 asteen pakkasessa. Jarruneste on hygroskooppista ja imee jatkuvasti vettä. Lopulta sitä kerääntyy niin paljon, että se vapautuu tiivistymään ja jäätyy venttiilin alueelle pakkasella.

Avaa Fluence-jarrujärjestelmän lukitus nopeasti ruiskuttamalla WD-40:tä tai alkoholia putkeen.

Jäätulppa haihtuu hyvin nopeasti ja Fluence-korjaus on väliaikaisesti valmis. Tilapäisesti, koska tilanne voi toistua milloin tahansa. Vaihda jarruneste välittömästi autotalliin tai parkkipaikalle saavuttuasi. Putki yhdessä venttiilin kanssa on eristettävä millä tahansa tavalla. Kääri esimerkiksi tekoturkikseen tai peittoon, peitä päälle leikatulla kumiletkulla ja kiinnitä. Internetissä oleva video näyttää selvästi, kuinka tämä tehdään.

Talveksi on järkevää eristää Renault-tila konepellin alla. Tämä voidaan tehdä työntämällä pahvipala jäähdyttimen säleikön alle. Mutta jos otat ongelman vakavasti, autoliikkeissä myydään erikoissarjoja osaston eristämiseen.

Jos Fluencen akun varoitusvalo syttyy, se tarkoittaa, että se on lopettanut lataamisen. Syynä voi olla sekä generaattori että suojaten toiminta. Korjaus ei ole vaikeaa - voit tehdä sen itse. Internetissä on hyvä valikoima videoita tästä aiheesta.

Vaihda harjat irrottamalla hihna generaattorista, irrottamalla johdot, ruuvaamalla kiinnikkeet irti ja irrottamalla se. Seuraavaksi irrota jännitteensäätimen kaksi ruuvia ja pura se. Harjat on asennettu siihen.

Tietysti on mukavampaa vaihtaa jännitesäätimellä kootut harjat, mutta jos sinulla on aikaa, voit kärsiä talouden ja nautinnon vuoksi. Ruuvaamme vanhat harjat irti ja asennamme niiden tilalle tavalliset harjat VAZ: sta. Ennen sitä hiomme niitä hieman smirgelillä halutun koon saamiseksi. Poraamme reiät koskettimiin, venytämme harjojen pyrstöt sinne ja juotamme ne takapuolelle. Tiputus tsaponlacilla juotoksen päälle ja asennus päinvastaisessa järjestyksessä.

Etujousitusta korjataan, mittarilukema on 79 tuhatta kilometriä.

Aluksi se narisi - stabilointiholkit naristivat.
Sitten kuultiin iskuja (iskuja) epätasaisella tiellä ja alhaisella nopeudella, sitten enemmän - se alkoi "lyödä" iskunvaimentimia.

Kuvaraporttia ei ole leikkauksen pitkän keston vuoksi, koska tein sen yksin.

Joten: kallistuksenvaimentimen holkkien, tukitankojen ja etuiskunvaimentimien vaihto.

Niille, jotka tekevät CAM-apurunko irrotetaan ja pultti ruuvataan irti ohjaamossa olevasta poliisista ohjauspylväästä. Kaikki työt suositellaan tehtäväksi hissillä ja lisätarvikkeilla. hydr. Levytanko.

Poistamme etupyörät, ruuvaamme telineen kiinnikkeet irti, kiinnitämme jarruletkun toiselta puolelta ja vaijerin ABS:stä /

Voit ruuvata irti itse telineet sekä letkun ja langan kannakkeen - poistin vaijerin (silmukan) ja käänsin sen letkuun, otin kannattimen auton etuosaan.

Ruuvasin irti stabilointitangot (sisäinen kuusio) ja 16-avaimen, sellaisella ajolla on suositeltavaa ripotella kaikki WD40-liitokset. Kun liitokset löystyvät, ne "liikkuvat pois"
Poista moottorin suoja.

Seuraavaksi (teemme sen lisätangon avulla) ruuvaa irti apurungon 2 + 1 pultit (16 + 21) molemmilta puolilta ja vie tanko apurungon keskiosan alle.Seuraavaksi ruuvaamme pultit irti sivupalkeista, moottori lepää takapäällään tankoon (jotta ei pelkää, ettei se kestä) - se kestää kaiken myös ilman tankoa. Laskemme apurungon alas tangon päälle, ruuvaamme irti lämpösuojan (2 pulttia 10:llä) ja ruuvaamme auki 4 pulttia 13:lla - ne ovat kukin 5 cm - ja miksi ihmeessä?) Seuraavaksi vaihdamme holkit - poistettu ja asetettu - ne jaetaan - vaihtaminen ei ole erityisen vaikeaa. Muuten - vasemman hihan sisäpuolella on tuotantoa.

Vaihdoimme holkit - kiinnitämme kaikki takaisin - ja tankolla puristamme kaiken takaisin - kiinnitimme sen pultteihin - kaikki on täällä.

Seuraavaksi konepellin alla - irrota pyyhkimet (avain 16), kumitiiviste moottoritilan edessä. Irrota röyhelö (avain 10) ja ruuvaa irti 3 pulttia 13 molemmilta puolilta - JÄRKEÄÄN. Eniten peräpukamia oli jousella - se ei ole kuin "Classicissa" ja itse teline - KESKELLÄ - ei lennä ulos maksimipituuteen, seisoo sauvan keskellä. Ensin puristamme jousen tavalliseen tapaan (PYÖRÄIDEN PNEUMAATISET TYÖKÄYTTÄJIEN SUOSITUKSEN MUKAISESTI - se osoittautuu nopeammin), ja sitten telineeseen asennettuna Purista jousien lisäsiteet, tartuin kuppiin telineeseen ja paina mutteri varteen, jotta se tulee ulos varteen.

Lue myös: Tee-se-itse agrokorjaus

No, sitten telineiden asennus - NE EIVÄT OLE TASAPUOLISIA kiinnikkeiden yläosassa.

EMME UNOHDA DIAGNOOSITTAA - PAINELAAKERIT JA TUKEVAT ITSEESSÄ - vasen lensi pois, tilasin sen jo. Kuten kaikki, kirjoittaa ja ladata SIIN - EN TEE SITÄ ITSE - se on siellä vaikeampaa. Kaikki perustuu luotettaviin tosiasioihin, jos parannuksia on, ne ovat vain tervetulleita. OIKEAN TARVITTAESSA!

Renault Fluence ilmestyi kotimarkkinoille vuonna 2010. Ranskalainen sedan koottiin Venäjällä Avtoframosin tehtaalla Moskovassa ja Turkissa. Lisäksi mallia koottiin Argentiinassa, Intiassa, Malesiassa ja Etelä-Koreassa. Teknisesti Fluence on lähes identtinen kolmannen Meganin kanssa, lisäksi ne on rakennettu samalle alustalle - Renailt-Nissan C.

Virallisten Renault Fluencen arsenaalissa on vain bensiinimoottorit: 1,6 litraa (106 hv / K4M ja 116 hv / H4M) ja 2,0 litraa (138 hv / M4R). Dieselversioita oli saatavana myös Euroopassa - 1,5 ja 1,6 dCi:llä. Dieselmuunnoksia ei löydy jälkimarkkinoilta.

2 litran moottorissa ja 1,6 litran H4M:ssä on luotettava ketjutyyppinen ajoitus. K4M on varustettu jakohihnakäytöllä, jonka vaihtoväli on 60 000 km (5 000 ruplaa sarjaa kohti).

1,6-litrainen K4M on suosituin. Sen heikko kohta on vaihesäädin, joka kuluu 100-120 tuhannen km:n jälkeen. Ensin esiintyy tyypillistä rätintää ja sitten - pidon putoamista ja moottorin toiminnan katkoksia. Uuden vaihesäätimen hinta on 5 000 ruplaa. On suositeltavaa päivittää se toisella jakohihnan vaihdolla - 120 000 km: llä.

Yksi Renault Fluencen mystisistä ilmiöistä on kylmän moottorin käynnistämisen vaikeus pitkän oleskelun jälkeen. Ottaessaan yhteyttä huoltoon jälleenmyyjät vaihtoivat moottorin ECU:n, puhdistivat kaasuventtiilin, vaihtoivat suuttimet ja sytytystulpat. Mutta ennaltaehkäisevät toimenpiteet eivät auttaneet kaikkia.

Käynnistysongelmia voi syntyä myös palaneesta käynnistyssulakkeesta, kelausreleestä tai jopa itse käynnistimestä (6 000 ruplaa).

50-80 tuhannen km:n jälkeen on usein tarpeen vaihtaa termostaatti. Se iskeytyy tai alkaa vuotaa, mikä johtaa öljyn sekoittumiseen pakkasnesteen kanssa. Uuden osan hinta on noin 5000 ruplaa.

Joskus polttoaineen tasoanturi, joka muuttuu kokoonpanossa bensiinipumpulla (alkaen 16 000 ruplaa), alkaa leikkiä hölmöä. Lisäksi kampiakselin öljytiivisteet voivat vuotaa.

Ajan myötä äkillisistä lämpötilan muutoksista (esimerkiksi syvien lätäköiden voittamisen jälkeen) äänenvaimentimen lämpösuoja muuttuu ja alkaa koskettaa pakojärjestelmän osia aiheuttaen epämiellyttävän soittoäänen. Tässä tapauksessa riittää, että lämpösuoja taivutetaan hyväksyttävään asentoon. Aamulla itse äänenvaimennin voi seurata moottorin lämpenemistä metallisella soittoäänellä. Ja 100-120 tuhannen km:n jälkeen pakojärjestelmän O-rengas (150 ruplaa) palaa usein - ilmestyy tyypillinen karjunta.

Käsivaihteistolla varustetuissa esimuotoiluautoissa 50-100 tuhannen km:n jälkeen moottorin kiinnikkeen pultti katkesi usein, mikä muuten johti peruutusanturin ja sisäisen kranaatin vaurioitumiseen. Myöhemmin ongelma ratkaistiin - asennettiin tehokkaampi pultti.

Tarttuminen

Renault Fluence 1,6 litran moottorilla varustettiin 5-vaihteisella manuaalivaihteistolla (JH3) tai 4-vaihteisella "automaatilla" (AL4 / DP0). Uudelleenmuotoilun jälkeen se korvattiin variaattorilla (JF015). 2-litrainen moottori yhdistettiin 6-vaihteiseen manuaalivaihteistoon tai CVT:hen.

Suurin valitus "mekaniikasta" on nykiminen alussa pitkän ruuhkassa ajon jälkeen. Jälleenmyyjät uusivat kytkinsarjan takuun alaisena, jos mittarilukema ei ylittänyt 30 000 km:n merkkiä. Heidän mukaansa ongelma on kytkinlevyssä, jota valmistaja myöhemmin päivitti. Mutta vaihdon jälkeen ongelma toistui usein. Kytkimen pääsylinteri tai vapautuslaakeri on kuitenkin saattanut vaatia huomiota.

80-100 tuhannen kilometrin jälkeen jotkut omistajat huomaavat ulkoisen melun esiintymisen manuaalivaihteistossa. Mekaniikka vakuuttaa, että tämä on hänen työnsä piirre - laakerit ulvovat.

Talvella, yön yli pysäköinnin jälkeen, vaihdevipu kiristyy usein tai ei liiku. Syynä on kaapelin vaipan alle jäänyt kosteus. Kokoonpanon kuivaaminen ja voiteleminen poistaa ongelman lyhyeksi ajaksi. On parempi vaihtaa kaapeli - 4000 ruplaa.

Automaattivaihteiston omistajat valittavat usein tärinästä vaihtaessaan. Ongelma ilmenee 20-30 tuhannen kilometrin jälkeen. Syyllinen on painemodulaation solenoidiventtiili. Lähes kaikki koneet kulkevat sen vaihdon läpi 100-150 tuhannella kilometrillä. Menettelyn hinta on noin 15 000 ruplaa. Säännöllisellä öljynvaihdolla automaattivaihteisto kestää 300-350 tuhannen km:n peruskorjauksen.

Variaattori huolestutti omistajia yhtä paljon. Toisinaan hän alkoi narista, muristaa ja nyökyttää. Valmistaja on tiennyt ongelman. Kaikki tapahtui johtuen variaattorin hihnan painumisesta moottorin kierrosnopeuksilla 900-1100 rpm tai enemmän. "Hoito" suoritettiin päivittämällä ohjelma variaattorin toiminnan ohjaamiseksi.

50-100 tuhannen km:n jälkeen nykimistä ja vapinaa ilmenee ajoittain. Kyse on haavoittuvasta CVT-pumpun paineenalennusventtiilistä. Myös aurinkopyörä ja laakerit voivat vaurioitua. Korjauksia varten tarvitset noin 50-60 tuhatta ruplaa. Taitavalla käsittelyllä ja oikea-aikaisella huollolla variaattori pystyy kulkemaan 200-250 tuhatta km ilman korjausta.

Jousitus, kuten useimmat nykyaikaiset autot, voi narista kylmässä. Useimmiten syylliset ovat stabilointiholkit.

30 - 50 tuhannen kilometrin jälkeen etuiskunvaimentimien ponnet repeytyivät usein. Jälleenmyyjät tekivät vaihdon edellyttäen, että ajokilometrimäärä kosketushetkellä ei ylittänyt 30 000 km. VAZ 2110:n tukien ponnet sopivat ihanteellisesti korvikkeena ja analogi VAZ 2108:sta iskunpysäyttimeksi. Itse iskunvaimentimet palvelevat yli 100-150 tuhatta km.

Etuvivut (alkaen 3000 ruplaa kappaleelta) saattavat vaatia vaihtoa 60-100 tuhannen kilometrin jälkeen. Hiljaiset lohkot epäonnistuvat, ja vähän myöhemmin - pallonivelet.

Kiilaliitoksen alueella ilmenneen vian vuoksi jotkut omistajat kohtasivat iskuja, jotka irtoavat ohjauspyörästä ajon epäsäännöllisyyksien aikana. Ohjausteline alkaa joskus koputtaa 100-150 tuhannen km:n jälkeen.

Lue myös: Autokompressori tornado DIY korjaus

On syytä huomata muutama epämiellyttävä tapaus, jotka tapahtuivat 2 litran Fluencesilla talvella. Sopimattomimmalla hetkellä jarrut epäonnistuivat - jarrupoljin "juutui". Syynä on alipaineletkun jarruventtiilin jäätyminen. Jälleenmyyjät asettavat letkuun ylimääräisen suojuksen vastatoimenpiteenä. Fluence-jarrujärjestelmä 1,6 litran moottorilla on hieman erilainen - sen kanssa ei ole kirjattu vastaavia tapauksia.

Runko ja sisustus

Ajan myötä tavaratilan luukku alkaa pyyhkiä takapuskurin maalipintaa. Jälleenmyyjät tunnustavat kotelon takuuksi ja maalaavat ongelmakohdat uudelleen. Monet huomaavat myös naarmuja takaoven tiivisteistä.

Takaosan tunnuksen kromi voi "turvota" ensimmäisen talven jälkeen. Samankaltaisia ongelmia löytyy etuosan tunnuksesta, alemmasta säleikköverhoilusta ja PTF-peitoista.

Renault Fluencen sisustus alkaa pian narista. Turvavyön ja etuniskatukien alueella kuuluu kolinaa. Ohjauspyörä kiipesi toisinaan jo ensimmäisenä toimintavuotena. Ja talvella etuistuinten nahkaosat räjähtävät usein.

"Talvipisarat" kattolampusta tai etuvisiiristä eivät ole harvinaisia nykyaikaisessa autossa. Samanlainen ilmiö havaitaan täällä.

Muita ongelmia ja toimintahäiriöitä

Talvioperaation aikana monet valittavat "jäädyttävästä" vasemmasta jalasta. Yksi mahdollisista syistä on kanavaputkien välinen rako, jonka kautta kylmää ilmaa pääsee sisään.

Lämmittimen tuulettimen moottori (alkaen 3500 ruplaa) voi epäonnistua 100-150 tuhannen kilometrin jälkeen. Pian myös tavaratilan avauspainike vuokrataan.

Pääyksikkö on usein "buginen": se sammuu, nollaa asetukset, sylkee ulos tai ei lue levyjä tai sammuttaa kaiuttimet. Samaan aikaan monet valittavat radioasemien huonosta vastaanotosta, ja 5-6 vuoden kuluttua he voivat alkaa kiivetä radionauhurin painikkeiden yli.

Yleensä pienet häiriöt sähköasentajan työssä eivät ole Fluencelle vieraita. Useimmiten kaikki paranee katkaisemalla banaali sytytysvirta tai kiristämällä akun napoja.

Monet yksiköt, kuten moottori ja vaihteistot, käytettiin toisen sukupolven Renault Meganessa, ja modernisoinnin jälkeen ne asennettiin uuteen malliin. Ilmeisesti työ yksiköiden parantamiseksi tehtiin hätäisesti eikä tarpeeksi syvällisesti, koska osa "haavoista" siirtyi sieltä.

Renault Fluence eroaa radikaalisti edeltäjästään Renault Megan 2:sta, ei vain ulkonäöltään, vaan myös tilavuudestaan. Tässä artikkelissa yritämme selvittää, mikä tässä autossa on hyvää ja kannattaako ottaa yhteyttä tämän merkin käytettyyn autoon.

Erilaisesta nimestä ja erilaisesta ulkonäöstä huolimatta Renault Fluence on vain neliovinen versio suositusta Renault Megan 3 -viistoperästä. Molemmat autot on rakennettu samalle alustalle ja eroavat toisistaan vain rungon ja pitkän akselivälin osalta, mikä on 60 mm pidempi sedaneissa ja farmariautoissa kuin viistoperäversio. Sedan-korissa olevilla autoilla on suuri kysyntä markkinoillamme, tämä osuus ei ole ohittanut ja Fluence, joka on saavuttanut enemmän suosiota kuin Renault Megan -viistoperä.

Kuten käyttökokemus on osoittanut, tällä automerkillä ei ole merkittäviä valituksia korroosionkestävyydestä, mutta sinun on tarkasteltava tarkasti joitain elementtejä. Joten ajan myötä tavaratilan kanteen asennettu kromimerkki voi alkaa nousta. Myös käytettyä autoa ostaessasi kiinnitä huomiota takapylväiden yläosaan, koska ovien tiiviste on riittävän kova, kun siihen pääsee kosteutta ja pölyä, maali pyyhitään (tämän vartalon vahingoittumisen estämiseksi nämä paikat on liimattava läpinäkyvällä kalvolla).

Toinen heikko kohta on oven asennon rajoittimen lukko. Ajan myötä mekanismin kulumisen vuoksi ovia avattaessa ja suljettaessa se alkaa napsahtaa epämiellyttävästi, kuten omistajat väittävät, voitelu ei toimi, ja jos tämä ongelma on jo olemassa, sinun on vaihdettava pidike .

Fluencelle on saatavana kaksi bensiinimoottoria 1,6 ja 2 litraa sekä kolme dieselmoottoria samalla tilavuudella 1,5 litraa, mutta eri tehoilla 90, 105 ja 110 hevosvoimaa. Kuten Renault Fluencen käyttökokemus on osoittanut, moottorit ovat paljon luotettavampia kuin edeltäjänsä. Joten erityisesti Renault muutti muuttuvan venttiilin ajoitusmekanismin valmistajaa, minkä seurauksena tämä yksikkö ei enää aiheuta ongelmia. Myös yksittäisiä sytytyspuolat, kampiakselin asentotunnistin ja takamoottorin kiinnitys on parannettu, kaikissa yllä mainituissa osissa on melko pitkä robottiresurssi. Lisäksi bensiinimoottoreiden robotissa ei ole havaittu tyypillisiä ongelmia. On syytä huomata, että Renault Fluence -moottorit eivät ole nirsoja polttoaineen suhteen ja ne voivat toimia bensiinillä AI-91:stä AI-98:aan.

Turbodieselversioissa on yksi heikko kohta, korkeapaineisen polttoainepumpun virheellisen asennuksen vuoksi tehtaalla, jakohihna kuluu ennenaikaisesti hihnapyöränsä kanssa, tämä haitta poistetaan säätämällä ruiskutuspumppua virallisessa huoltokeskuksessa. Muuten dieselmoottorit ansaitsevat vain positiivista palautetta omistajilta: alhainen polttoaineenkulutus 4,5 litraa sataa yhdistelmässä, hyvä vetovoima, maksimi 240 Nm saavutetaan jo 2000 rpm:llä ja hyvä kiihtyvyysdynamiikka perheautolle 0-100 11,4 sekunnissa.

Renault Fluencessa on laaja valikoima vaihteistoja: viisi- ja kuusivaihteinen mekaniikka, neli- ja kuusivaihteinen automaattivaihteisto sekä CVT-variaattori. On huomattava, että autoihin asennettiin automaattinen kone, jossa on suuri määrä vaihteita ja CVT:itä vuoden 2013 uudelleensuunnittelun jälkeen, eikä näillä vaihteistoilla ole suurta määrää negatiivisia arvosteluja.

Luotettavammat teräs- ja vaihteistot, joita käytettiin aiemmin Renault Megan 2:ssa. Joten varsinkin automaattivaihteistossa ei ole enää ongelmia venttiilirungon, momentinmuuntimien ja öljytiivisteiden kanssa, eikä ongelmia mekaniikassa, jossa aiemmin oli ongelmia Kytkimen ja öljyvuotojen kanssa kampikammion liitoksessa on myös eliminoitu vaihteisto ja moottori. Voitelu kaikentyyppisissä vaihteistoissa on suunniteltu yksikön koko käyttöiän ajaksi. Mutta käytettyä autoa ostettaessa on suositeltavaa vaihtaa voiteluaineet.

Eteen on asennettu kallistuksenvaimentimella varustettu MacPherson-tuki ja taakse yksinkertainen vääntöpalkki. Jousitus on melko luotettava, mutta silti siinä on heikkoja kohtia. Useimmiten vaivaa aiheuttavat etujoustien ponnet ja puskurit, ne on tehty yhtenä kappaleena ja itse ponnet ovat erittäin kovaa kumia, ajan myötä takaluukun toiminnan takia tavaratila irtoaa ja seurauksena iskunvaimentimen tanko jää auki. Kuulalaakereilla on pieni resurssi, keskimäärin ne ruokkivat 60 - 80 tuhatta kilometriä, stabilointiholkit - jopa 80 tuhatta km, etuvipujen äänettömät lohkot yli 120 tuhatta km. Muut etuosan kulutusosat kestävät tarpeeksi kauan. Takajousitusta pidetään ikuisena, hiljaisten lohkojen vaihtaminen kulumisen vuoksi on erittäin harvinaista.

Lue myös: Kännykkä putosi veteen Tee-se-itse korjaus

Korin erityismuodon ja takaovien alueella olevan madalletun kattolinjan vuoksi matkustajat lyövät usein päänsä oviaukon yläosaan astuessaan sisään ja ulos ovesta. Muu sisustus on melko mukava ja käytännöllinen. Myös erittäin harvoin omistajat kohtaavat elektronisten laitteiden rikkoutumisen.

Renault Fluence -tavaratila vetoaa käytännöllisiin ja pragmaattisiin omistajiin, sen tilavuus on 530 litraa ja se on luokkansa tilavin. Tavaratilan suuresta tilavuudesta huolimatta omistajat paljastivat siinä virheen, joten kun tavaratilan kansi suljetaan, sen silmät menevät liikaa sisään, mikä vähentää käyttötilaa.

Yleisesti ottaen Renault Fluence osoittautui melko luotettavaksi, ja tunnistetut heikkoudet eivät ole erityisen merkittäviä ja ne voidaan helposti poistaa. Tämän auton hankintaa voidaan suositella perheelle ja käytännön autoilijoille.

Jos olet tai olit tämän automerkin omistaja, jaa kokemuksesi ja kerro auton vahvuudet ja heikkoudet. Ehkä arvostelusi auttaa muita tekemään valinnan valitse käytetty auto.

Oven avautumisen rajoitussalpa on melko helppo korjata. Puramme, käännämme kuluneen ytimen 180% (kulumattomalta puolelta), keräämme ja jatkamme ajamista. Lisäksi se voidaan vaihtaa rautaiseen, niitä myydään, vaikka ne on sorvattu jollain hyvällä sorvaajalla.
Ajoin 120 t.km jousitukseen ei edes noussut vielä. Ehkä ehkäisyn vuoksi kannattaa kiivetä, mutta syitä ei vielä ole.
Takkamoottori vaihdettiin 90 t.km:llä. Vanha saattaa olla korjaustyössä, mutta nosturi on vaikea purkaa, terät rikkoutuvat helposti.
Moottori alkoi sammua ensimmäisten 15 minuutin aikana esimerkiksi ajettaessa D-asennossa liikennevalossa. Tätä ongelmaa ei ole vielä käsitelty vain prosessissa.Puhdistan polttoaineen, katson mitkä anturit ovat vastuussa tästä ja vaihdan ne.
Ovien lukkoja ei säädetä ja 20 t.km kohdalla kuului tiivistyskuminauhojen narinaa. Se käsitellään kiertämällä sähköteippiä tai muita teippejä pidikkeen molemmille puolille. Tein sen kerran ja unohdin.
Moottori on keinotekoisesti kuristettu ajamaan nopeammin, he räjäyttävät aivonsa, mutta se riittää minulle.
Täytän vain AI95, vaihdan öljyt 10t.km välein. + kynttilät ja suodatin. Toistaiseksi ei ole enää valittamista.

Laittoivatko sukulaiset telineet? Miltä tuntuu uusien telineiden kanssa?

Harmi ettei kerrota mitä avaimia tarvitaan, kokoa jne.

työkalu on vain kuva. Vaihdoin ilman ongelmia räikkäavaimella ja tavallisella kuusikulmiolla pään alla. Minun ei tarvinnut taivuttaa mitään. 5 minuuttia ja olet valmis.

On helpompi maksaa 2000 ruplaa palvelussa kuoletuksen vaihtamisesta

vittu uebany, kätesi kasvavat perseestäsi, tavallisilla siteillä kaikki vedetään normaalisti yhteen, pääasia, että asia on kunnossa

Epäillä? Joten joko ei ole mielikuvitusta tai kädet kasvavat perseestä! Vaihdoin telineet kahdesti, yksinkertaisella vanhanaikaisella tavalla. Kiristetty siteillä ja vedetty ylös langalla. Yhdellä telineellä 1/5 tuntia ja ensimmäisellä kerralla noin 3 tuntia.

Kyllä, niittejä ei pitänyt tehdä, vaan kierrellä. Lanka 3-4 mm. Otin 4 elektrodia..

Mitä tulee 10:n ponneihin, se on ehdottomasti paskaa! 2 tuhannen jälkeen ne putosivat pohjaan (eli ne kutistuivat ja varasto pysyi auki).

Hyödyllinen video, erityisesti niille, jotka haluavat vaihtaa osastoa omin käsin) Tykkää ja tilaa, toivomme vastavuoroisuutta)