Tee-se-itse -korjaus silmän alavaunuun 11113

Erittäin pieni 3-ovinen 4-paikkainen viistoperä, jossa poikittaismoottori ja etuveto. Okan tuotanto aloitettiin vuonna 1989 Volzhskyn autotehtaalla. Moottori on kaksisylinterinen, jonka työtilavuus on 650 cc, vuonna 1997 se nostettiin 750 cc: iin. äänenvoimakkuutta. Tällä hetkellä Oka-autojen tuotanto on siirretty Kaman autotehtaalle sekä Serpukhovin autotehtaalle. Perusmallien KamAZ-11113 ja SeAZ-11113 lisäksi vammaisille tarjotaan manuaalisia vaihtoehtoja. Erittäin alhaisen hintansa vuoksi se kiinnostaa vientiä.

Tämä pieni auto kehitettiin Volgan autotehtaalla "yritysten" tuotantoa varten kolmessa tehtaassa - VAZ, KamAZ ja SeAZ (vammaisessa versiossa). Sitä on valmistettu Volga Automobilessa vuodesta 1990.

Erikoisominaisuudet - vaatimattomat yleismitat, etuveto, kaksisylinterinen moottori, jonka työtilavuus on 650 kuutiosenttimetriä ("puolet" "kahdeksan" moottorista), universaali kolmiovinen kori, jossa on taitettava takaistuin.

Myöhemmin modifikaatio 11113 ilmestyi tehokkaammalla 0,75 litran moottorilla. Lisäksi Okan pohjalta on kehitetty sähköajoneuvo, joka kootaan pala palalta Pilot Industrial Productionissa.

Useita vuosia sitten Okan tuotanto lopetettiin Volgan autotehtaalla, nyt sitä valmistavat vain KamAZ ja SeAZ, vaikka voimayksiköitä (vain 0,75 litraa) valmistaa edelleen vain VAZ.

Jos OKushka ei toimi hyvin, ampuu, aivastaa, säädä VAZ 1111 Oka -moottorin toimintaa lykkäämättä korjauksia.

Video (klikkaa toistaaksesi).

OKI:n korjaus pitäisi alkaa sytytysjärjestelmästä. Korkeajännitepistokkeiden tarkastus jne. Tarkasta sitten kaasutin (yksityiskohtainen vianetsintä). Puhdistuksen jälkeen viritä (säädä) kaasutin. Kun nämä toimenpiteet on suoritettu, tunnet varmasti eron.

Tilaa kanavallemme sisään Olen ndex.Dzene

Vielä enemmän hyödyllisiä vinkkejä helppokäyttöisessä muodossa

Auto tukehtuu kuumaan

Hall-anturi vaihda ja säädä laatua

Rakas Nail. Katsoimme videosi, mutta emme ymmärtäneet autossamme olevien "mustien" kynttilöiden syytä. Ok, julkaisu 2001. Tänä vuonna veimme hänet 2 kaasuttimeen, kävimme läpi, mutta ei hetken kuluttua hän pysähtyy taas matalilla kierroksilla ja aivastaa mustalla pakoputkella... Kirjoitan puolisoni puolesta, koska hän on kuuro ja mykkä. Odotamme vihjettä sinulta. Asumme Samaran alueella. Emme pääse sillä Dimitrovgradiin.

Hei kaikille! Kuten luvattiin, katsoin toisen osan kokonaan. Tässä postauksessa toimet ovat käynnissä jo vuonna 2014. Kauanko odotin lämpenemistä, että pääsin autoon ahkeraksi, ja nyt se tuli.

Aloitin remontin jatkamalla kosmeettisia ja hitsaustöitä.

Aluksi päätin tehdä hänen pahat silmänsä, niin sanoakseni Bad boy -hupun) Se osoittautui erinomaiseksi metalliksi 1,5 mm. Leikkaa rautalevystä stensiili ja hio se hiomalle ja hitsaa ne sitten konepelliin.

Ovien pohja on hieman mätä, piti laittaa ruokaa.

Leikkasin pelistä kulman ja kokeilin sitä.

Hitsasin sen oveen, kaikki osoittautui melko siistiksi. Hitsauksesta syntyneet pisarat jauhetaan pois hiomakoneella. Sama toimenpide tehtiin myös toiselle ovelle, ja hän hitsaa myös kaikki takasähinkäisen reiät lukkoa lukuun ottamatta. Nyt ei tule takapyyhkimiä eikä myöskään OKA-tunnusta.

Puhdistin kaikki sienet takaa.

Purkaminen alkoi. Illan aikana ystäväni ja minä hajotimme kaiken.

Tässä on itse asiassa paras ystävä avustajana)

Purkamisen jälkeen alkoi kitti. Aloitin siiveistä. Ensimmäinen kerros oli alumiinitäyteaine lujuuden ja vastaavien lisäämiseksi.Kuinka minua kidutettiin hieromaan sitä, mutta tulos oli sen arvoinen)

Tässä on lopputulos. Toinen kerros oli pehmeää kittiä. Tässä lopetin siivet.

Sitten hän alkoi kittiä kaikki ovet.

Olin hukkunut kattoon, mutta kahdessa päivässä se oli valmis)

Huppu. Auton kohokohta. Kuvasin myös sen, sen kanssa työskentely kesti päivän.

Kitillä se näyttää valmiilta) Siirrymme maalaustöihin. Auto pesty neljäsataa hiekkapaperilla, pesty myös sisältä, koska väri tulee olemaan erilainen. Lisäksi maa, valitettavasti maassa ei ole valokuvaa autosta. Huuhtelu alkaa uudestaan, ei vain vanhasta maalista, vaan maasta. Ja lopuksi alkaa se, mitä olen niin kauan odottanut, maalaus)

Ensimmäiset kuvat maalaamisen jälkeen :) Olin onnellinen, mutta en maalannut sitä minä, vaan isäpuoli. Tällaisen taidon sain myöhemmin, kun maalasin auton kaverille) Väri on nimeltään "Medeo 428" Halusin jotain epätavallista, joka erottuisi harmaiden hiirten joukosta.

Ja tietysti nimikirjoitus ilman sitä)

Auton jatkokokoonpano, valitettavasti ei myöskään valokuvaa.

Täysin koottu ulkopuolelta. Uudet puskurit ja kaikki pienet asiat. Sali on vielä tyhjä. Kuva 2,5 megapikseliä) Pahoittelut laadusta.

Sivuseinien peittäminen. Dermantin sai sen isoäidillään kaapista, hän laittoi kaiken niittien ja liiman päälle.

Valmis versio kiedottiin myös torpedon ja takaosien ympärille.

Okan autoa alettiin valmistaa kauan sitten ja se on ansainnut huomattavan suosion kotimaisten autoilijoiden keskuudessa. Tietenkin kyseisen auton tekniset ominaisuudet ovat kaukana nykyaikaisen autoilijan vaatimuksista. Tästä huolimatta Oka oli aikoinaan erittäin suosittu sen luontaisen taloudellisuuden vuoksi. Tuotannon alkuvuosien Oka-auton omistajat kohtaavat usein moottorijärjestelmän toimintahäiriöitä. Tämä on helppo selittää ajoneuvon käyttöiällä ja käyttöolosuhteilla. Yksi tehokkaimmista tavoista palauttaa ajoneuvo töihin on Oka- tai VAZ 11113 -moottorin peruskorjaus. On melko vaikeaa tehdä korjauksia itse, koska monet prosessit vaativat kalliita laitteita. Rahan säästämiseksi voit valmistaa Okan isoon kunnostukseen omin käsin.

Remontin edut ovat selvät. Laajamittainen moottorin korjaus mahdollistaa: pidentää ajoneuvon käyttöikää, lisätä moottorin resursseja ja parantaa sen suorituskykyä.

Peruskorjauksen ensimmäinen vaihe on polttomoottorin yksityiskohtainen diagnoosi. Tarkastuksen tekeminen autotallissa on melko vaikeaa. Moottorin tuottavuuden määrittämiseksi tarvitset tietokonelaitteita ja niihin liittyviä taitoja.

Moottorin täydellisen palauttamisen suorittamiseksi on tarpeen purkaa ajoneuvon laite. Tämän toimenpiteen suorittaminen omin käsin ei ole niin helppoa moottorin pienistä mitoista huolimatta. Moottorin vaurioitumisen välttämiseksi on käytettävä useita erikoislaitteita: tukikehyksiä, hydraulista vedintä, laitetta moottorin ripustamiseen.

Kun moottori on purettu onnistuneesti, on tarpeen aloittaa sen purkaminen. Moottori on purettava tiukasti tietyssä järjestyksessä, jotta sen yksittäiset osat eivät vaurioidu.

Purkamisen jälkeen on siirryttävä huollon tärkeimpään vaiheeseen, joka koostuu polttomoottorin yksittäisten komponenttien vianetsinnästä. Peruskorjauksen päätarkoituksena on palauttaa ajoneuvoelementtien alkuperäiset parametrit. Siksi ainoa oikea käsikirja Okan korjaamiseen on alkuperäisen valmistajan ohjeet.

VAZ 11113 -moottorin laajamittaisen kunnostuksen aikana seuraavat toimenpiteet ovat pakollisia:

• Sylinterilohkon VAZ 11113 parametrien palauttaminen.
• Kampiakselin ja nokka-akselin imuaukon korjaus.
• Kampiakselin laakeriosan kunnostus.
• VAZ 11113 -sylinterilohkon pään käsittely.
• Yksikön tiiviyden palauttaminen hitsaamalla.
• Kiertokangon geometrian korjaus.
• Kaikkien kulutusosien ja kumitiivisteiden vaihto.

Laajamittainen auton korjaus vaatii asianmukaista osaamista ja kalliita laitteita. Siksi kunnostuksen suorittamiseksi sinun on käännyttävä ammattilaisten puoleen.

Yksi moottorin entisöinnin tärkeimmistä vaiheista on sylinterinkannen käsittely. Ajoneuvon valmistaja määrittelee pään sallitun käsittelyrajan, jota on ehdottomasti noudatettava korjauksia tehtäessä. Ennen kuin jatkat laajamittaista korjausta, on tarpeen tutkia yksityiskohtaisesti mukana toimitetut valmistajan tehtaan ohjeet. On myös välttämätöntä tarkistaa päällikön kanssa, mihin syvyyteen sylinterinkansi käsitellään. Jos elementti on kulunut yli sallitun rajan, lohkopään jatkokäyttö on kielletty. Jos sylinterinkannen käsittely ja entisöinti on mahdollista, työhön liittyy pakollinen sylinterinkannen tiivisteen vaihto. Tässä tapauksessa on myös tarpeen ottaa huomioon elementin käsittelysyvyys, jotta lohkolle saadaan alkuperäinen tiiviys.

VAZ 11113 -polttomoottorin palauttamiseksi tehdasparametreihin on suositeltavaa käyttää hyväksi havaittujen korjaamojen palveluita. Peruskorjaus on melko monimutkainen ja aikaa vievä toimenpide, joka on pätevien ammattilaisten suoritettava. Ennen korjausten suorittamista on tarpeen arvioida kunnostuksen kustannukset perusteellisesti. Jotkut autoilijat unohtavat ymmärtää elementin palauttamisen ja vaihtamisen välistä eroa. Moottorin kriittisessä kulumisessa korjauskustannukset voivat ylittää polttomoottorin ensisijaiset kustannukset. Jos ajoneuvon yksittäisiä osia on vaihdettava, kannattaa käyttää vain valmistajan alkuperäisiä varaosia.

Korjausten suorittamisen jälkeen kannattaa alkaa rikkoa autoa. Sisäänajojakson aikana on välttämätöntä estää propulsiojärjestelmän lisääntynyt kuormitus. Muuten moottorin kunnostuskustannukset eivät maksa itsensä takaisin ja VAZ 11113 -ajoneuvo menettää jälleen suorituskykynsä.

VAZ 11113 -auton onnistunut entisöinti!

VAZ-auto, jonka indeksi on 1111 ja jonka nimi on Oka, on kompaktin kaupunkiajoneuvon alikompakti muoto. Kokonsa ansiosta tämä kuljetusväline on yksi menestyneimmistä ratkaisuista ajamiseen nykyaikaisissa suurkaupungeissa. VAZ 1111:n yleinen laite on valmistettu vakiotekniikan, itsenäisen etujousituksen, poikittaisen takapalkin ja etuvetolaitteen mukaan.

Okan autossa on MacPherson-tyyliin toteutettu riippumaton etujousitus. Tämä edellyttää iskunvaimentimen läsnäoloa, joka sisältyy ohjausvaihteeseen. VAZ 1111 -jousitus koostuu useista solmuista:

• kaksi ohjausniveltä ja napamekanismia laakereilla;
• kaksi iskunvaimenninta;
• kaksi alemman poikittaisjärjestelyn vipua hiljaisilla lohkoilla ja kuulalaakereilla;
• kaksi alemman pitkittäisjärjestelyn vipua kartiomaisilla holkeilla;
• ohjausteline tankoilla ja ohjauskärjeillä;
• stabilointipalkki;
• akselin akselit CV-nivelmekanismilla;
• paarit.

Jokaisella näistä solmuista on erilainen toiminnallinen kuorma, jotka täydentävät toisiaan työssä, mikä selittää VAZ 1111 -jousituksen hyvän luotettavuuden.

Täydellisempi kuva työstä voidaan antaa purkamalla yksittäiset solmut. Tämä antaa sinulle käsityksen Oka-auton kokonaisuudesta ja sen etujousituksesta.

Iskunvaimentimilla varustettu tukijalka on raskaimmin kuormitettu yksikkö. Sen tehtävänä on hallita pyörien pitoa ajorataan ja osallistua auton ajamiseen. Oka on melko kevyt auto, joten tämän yksikön huollettavuudella on erittäin tärkeä rooli.

Tuki on ontto lasi, jossa on nyrkkikiinnitys napamekanismin nyrkkiin, johon iskunvaimentimen sisäosa työnnetään ja kiinnitetään lukkomutterilla.Jäykkyyden lisäämiseksi se tarjoaa jouselle tukialustan, joka antaa Oka-koneelle tarvittavan pystysuuntaisen vakauden parametrin. Tuki on kiinnitetty auton runkoon tukialustalla, jossa on laakeri, jota kutsutaan tueksi.

Tukilaakeri asennetaan asennusalustaan, iskunvaimentimen tangon yläpää kierteineen työnnetään sen sisäosaan ja kiinnitetään mutterilla. Tämä laakeri mahdollistaa iskunvaimentimen kääntymisen pyöriä seuraten ja samalla vaimentaa rungon kaltevuuskulmaa jäykkään tankoon nähden. Mekanismin alaosa on kiinnitetty ohjausniveleen kahdella pultilla, joista toinen säätää kallistuskulmaa.

Tämän rakenteen ansiosta teline, jossa on iskuja vaimentava VAZ 1111, on erittäin yksinkertainen, luotettava ja mahdollisimman toimiva.

Poikittaisten alavarsien tarkoitus on pitää alavaunun mekanismi pystyssä, vakaassa asennossa. Ne on kiinnitetty toisesta päästään navaan ja toisesta apurunkoon. Kiinnitys ohjausniveleen tapahtuu pallonivelen kautta, se on suunniteltu kääntämään napaa. Pallonivel on yksi Oka-auton nopeimmin rikkoutuvista osista.

Niihin puristetut äänettömät lohkot antavat vipuille pienen iskun apurunkoon kiinnitysakselilla. Ne tarjoavat tarvittavan pystysuuntaisen välyksen koko vaihteistolle, mikä varmistaa koneen vakaan asennon tiellä.

Pitkittäiset alavarret tarvitaan pitämään alustaa pituussuuntaisessa tasossa. Ne on kiinnitetty toiselta puolelta tukitankoihin ja toinen apurunkoon. Oka-auton alustan vipujen molemmissa päissä olevien kartiomaisten holkkien avulla saadaan tarvittava pitkittäisvälys. Tämän yksikön kartiomaiset holkit ovat melko luotettavia vähäisen kuormituksen vuoksi ja niitä vaihdetaan erittäin harvoin.

Huolimatta siitä, että alusta on itsenäinen, sen toimintaa on tarkoitettu vakauttamaan. Se integroi koko alustan hyvin koordinoiduksi mekanismiksi. Pitää tukitangon vartalon etuosassa ja poikittaisissa alavarsissa. Kiinnityskohdissa stabilisaattori on varustettu kumiholkeilla, jotka tarjoavat sille tarvittavan välyksen.

VAZ 1111:n tärkein kääntömekanismi on ohjausteline, joka on varustettu tankoilla ja kärjillä. Ohjauspäät on asennettu nyrkkiin ja ne ovat ohjauspyörän ja koneen pyörien pääliitos.

Ohjausnivel on eturungon keskikohta, johon kaikki muut osat kiinnittyvät. Siinä ei ole rakenteeltaan muita liikkuvia osia kuin siihen puristettu pyöränlaakeri. Tämä laakeri mahdollistaa navan pyörimisen pyörän ollessa asennettuna. Navan pyörimisvoima välittyy puoliakselilla, jonka molemmissa päissä on CV-nivelmekanismi. Puoliakselia käyttää vaihdelaatikko ja se on varustettu CV-nivelillä, jotka mahdollistavat koneen pyörien kääntämisen ajon aikana.