Yksityiskohtaisesti: tee-se-itse -korjaus alustan 2121-kentällä oikealta mestarilta sivustolle my.housecope.com.
Niva VAZ 2121:stä tuli ensimmäinen mukava Neuvostoliiton maastoauto. Maastoajoneuvoja käytettiin pääasiassa sotilaallisiin tarpeisiin aina tehtaan porteista poistumiseen saakka vuonna 1977. Neuvostoliiton kansalaiselle maastoajoneuvo ei periaatteessa ollut saatavilla, eivätkä ne olleet avoimessa myynnissä. Oli mahdollisuus ostaa käytöstä poistettuja UAZ: ita, mutta ne eivät eronneet mukavuudesta. Ainoa vaihtoehto heille oli Volynets moottorilla ZAZ 969:stä, joka oli myynnissä, mutta se ei myöskään täyttänyt kaikkia mukavuusvaatimuksia, vaikka sen maasto-ominaisuuksia arvostettiin suuresti.
Niva käänsi katumaasturin konseptin neuvostomaan puolivillille asukkaille - kukaan ei ole koskaan nähnyt sellaista mukavuutta kuin kuudessa, UAZ:n läpikulkukyvyllä, mutta aluksi kuluttajan pysäytti melko korkea hinta , ja myöhemmin he tottuivat siihen. Nivasta on tullut aktiivinen maaseudun työntekijä ja kaupunkilainen - suorituskyvyn suhteen se ei ole millään tavalla huonompi kuin klassinen VAZ.
Niva 2121, jonka jokainen autoharrastaja voi suorittaa autotallissaan omin käsin, on edelleen yksi suosituimmista keskiluokan katumaastureista. Kuten jokaisella autolla, Nivalla on omat ominaiset toimintahäiriönsä ja sairautensa. Koska se on erittäin kestävä ja luotettava ajoneuvo, se on erittäin helppo huoltaa. Tyypilliset auton toimintahäiriöt liittyvät pääasiassa sen suunnittelun erityisyyteen:
neliveto ja siirtokotelo demultiplikaattorilla tuovat joskus ongelmia;
kehon suunnittelun ominaisuudet;
Etuveto;
VAZ 2106:n moottoreita ei ole suunniteltu käytettäväksi maastoajoneuvoissa;
etujousituksen ominaisuus vain Nivalle.
Video (klikkaa toistaaksesi).
Kuvaamme lyhyesti joitain niistä, mutta keskeytämme kehon yksityiskohtaisemmin. Kysymyksiä hänelle tulee harvoin, mutta tämä ei sulje pois niiden merkitystä.
Niva-moottorin suurin ongelma oli, että sitä ei alun perin suunniteltu käytettäväksi ankarissa olosuhteissa. Tämä selittää monet sen tyypillisistä häiriöistä.
1,7 litran moottorilla varustetuissa autoissa venttiilinnostimista on tullut suurin ongelma. Tarkemmin sanottuna niiden säätö. Niitä asennettaessa on noudatettava tarkasti kalibroitua vaivaa, muuten ne joko kiilautuvat tai vääntyvät ulos, jos niitä ei ole kiristetty tarpeeksi tiukasti. Vika tuntee itsensä tyypillisellä nakutuksella, ja jos et reagoi ajoissa, se voi tappaa nokka-akselin. Siksi on parempi olla ryhtymättä tähän liiketoimintaan yksin, jos sinulla ei ole tarpeeksi taitoja.
Siirtotapaukset eivät yleensä aiheuta ongelmia. Sinun tarvitsee vain seurata öljyn määrää. Potkurin akselit voivat olla haitallisia. Varsinkin jos niitä ei voidella 10 000 km välein. Ristit eivät ole tarpeeksi kestäviä, mutta säännöllisellä voitelulla ne eivät ole ongelmallisia.
Öljytiivisteet on sitten toinen juttu. Akselit ja vaihteisto on varustettu epälaadukkailla öljytiivisteillä, joten ne vuotavat usein. Jos et kiinnitä tähän huomiota öljyä vaihtaessasi, voit helposti ruuvata annostelijan kiinni. On parempi ostaa merkkiöljytiivisteet tehtaan koon mukaan. Sitten on takuu, että öljy ei vuoda ennen seuraavaa MOT-kertaa. Vuoden 2011 jälkeen VAZ 2121:een on asennettu italialaiset öljytiivisteet tehtaalta, tässä tapauksessa ei ole syytä huoleen.
Esittelemme useita vaihtoehtoja korille, jotka voit tehdä omin käsin autotallissa, jossa on kuoppa.
Ennen kuin alat torjua korroosiota, sinun on selvitettävä, kuinka järkevä se on.Jos mätä kynnys on helpompi vaihtaa, on parempi tehdä tämä kuin muovata paikat ruostumaan. Siitä huolimatta on olemassa joitakin tapoja antaa Niva-rungolle oikea ilme.
Tinauksella voidaan paikallistaa pieniä ruostepesäkkeitä. Kuinka tämä tehdään, näytimme selvästi kuvassa.
Epoksihartsit voivat myös tarjota tilapäisen suojan korroosiota vastaan ja ruostuneiden alueiden osittaisen korjaamisen. Ensin sinun on puhdistettava vaurioitunut alue perusteellisesti ja kiinnitettävä sitten polymeerilaastari lasikuitua käyttämällä. Lopullisen kuivumisen jälkeen laastari tulee hioa, kittaa, pohjamaalaa ja korjata.
Nivissä paikka, jossa palkki on kiinnitetty runkoon, hajoaa usein. Jos sinulla on puoliautomaattinen hitsauskone, tämä voidaan korjata tekemällä uusi pehmuste istuimeen.
Ensin puramme etujousituksen, kunnes pääsemme vapaasti mätä paikkaan, ja puhdistamme sen hiomakoneella poistamalla ruosteiset alueet.
Sitten leikkaamme palan elävästä metallista pahvikuviota pitkin, poraamme sen kehän ympärille paremman hitsauskosketuksen saamiseksi auton metalliin ja hitsaamme se paikoilleen seuraavasti.
Sen jälkeen hiomme hitsauskohdat hiomakoneella, pohjamaalaamme ja peitämme korroosionestomassalla.
Niva VAZ 2121 on melko luotettava ja käytännöllinen auto, joka ei vaadi kalliita korjauksia. Lähes kaikki työt, mukaan lukien korityöt, voivat tehdä kaikki autotallissaan minimaalisin kustannuksin.
Etujousitus asennettuna ajoneuvoon (takanäkymä)
1. Aseta ajoneuvo hissille tai katsastusojalle, kytke seisontajarru, avaa konepelti ja irrota varapyörä. 2. Aseta rajoittimet takapyörien alle ja irrota etupyörät.
4. Irrota tukitanko (6) alemmista jousivarsista (katso kuva. Autoon asennettu etujousitus (takaa katsottuna)). 5. Irrota kannattimet 5 rungon kannakkeista ja poikkipalkeista. 6. Irrota iskunvaimentimet alemmista jousivarsista. 7. Irrota moottorin kampikammion ja roiskesuojan suojalevy. 8. Irrota etujarrusatula molemmilta puolilta irrottamatta jarruletkuja ja ripusta se niin, ettei jarrusatula roiku letkuissa. 9. Purista jousitusjousta, kunnes alavarsi on täysin kuormitettu. 10. Irrota pallonivel alavarresta ja irrota jousi, kevennä se tasaisesti, toista toimenpiteet toiselle jousitusyksikölle. 11. Irrota olkavarren akseli 49 jousituksen poikittaispalkin kannattimesta 7 ja irrota ylempi varsi 46 ohjaustangon, pyörän navan, etujarrun ja ulkosaranakotelon kanssa (katso kuva Etujousitus). 12. Irrota moottoritelineen kumikiinnikkeet poikkipalkin kannakkeista. 13. Aseta hydraulinen tunkki poikkipalkin kiinnityslaitteella jousituksen poikkipalkin alle ja tue moottoria poikittaispalkilla 67.7820.9514 tai nostimella, irrota paluupuskurin kannatin 47 ja jousituksen poikittaispalkki rungon sivupalkin päältä. 14. Irrota poikkipalkki 1, joka on koottu alemmilla vivuilla 4.
1. Asenna yksiköt ja jousituksen osat päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. 2. Jousitukseen asennetaan vain yhden luokan jouset (luokka A - ilman merkintää, luokka B - mustalla merkinnällä kelojen ulkopinnalla). 3. Etujousitukseen saa asentaa luokan A jousia, jos takajousitukseen on asennettu luokan B jouset. 4. Jousituksen asennuksen ja asennuksen jälkeen tarkista pyörien suuntaus ja varvaskulmat.
1. Jos jousitusta korjattaessa on tarpeen purkaa sen osat kokonaan, on helpompi käynnistää suoraan autosta kampikammion suojalevyn ja lokasuojan poistamisen jälkeen. 2. Irrota ylemmän palloniveltapin 41 mutteri ja vapauta letkut kannakkeista (katso kuva Etujousitus). 3. Taivutettuasi suojakotelon terälehdet, irrota jarrusatulaohjaimen kiinnittävät pultit ja vie se yhdessä jarrusatulat kanssa sivuun.
Varoitus Suojaaksesi letkut vaurioilta, älä anna jarrusatulat roikkua letkuista.
4. Irrota navan kansi karalla 67.7823.9514 ja ruuvaa irti pyörän laakerin mutteri. 5. Irrota etupyörän napakokoonpano jarrulevyineen työntimellä 67.7823.9516. 6. Irrota etujarrusuojus. 7. Irrota etujousituksen iskunvaimennin. 8. Purista jousitusjousta, kunnes alavarsi on täysin kuormitettu laskemalla alempi jousitusvarsi jalustalle. 9. Irrota pallonivelkotelo ala- ja yläjousivarresta ja irrota ohjausnivel. 10. Vapauta jousitus kevyesti ja irrota se. 11. Irrota akseli työntimellä 67.7823.9515 ja irrota alempi jousitusvarsi poikkipalkista. 12. Irrota ylemmän vivun akseli poikkipalkista ja irrota akselikokoonpano vivun kanssa.
Varoitus Ennen kuin irrotat ylä- ja alavarren akselit, laske aluslevyjen määrä alavarren akselin molemmissa päissä ja ylävarren akselin pulteissa, jotta ne asettuvat alkuperäisille paikoilleen akseleita asennettaessa aseista.
13. Irrota palautuva puskurin kannake ja poikkipalkki. 14. Paina ulosvetimellä 67.7824.9516 pallonivelten tapit ulos ohjausnivelen rei'istä.
1. Jousituskokoonpanot kootaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. 2. Kun asennat pyörän napaa, laita kerros Litol-24-rasvaa laakerikehikkoihin ja levitä sitä tasaisesti ohjausnivelen onteloon laakerien välissä 40 g kutakin niveltä kohden. 3. Kun asennat poikittaispalkit, kiristä sisämutteria, kunnes aluslevyn ja kannattimen 3 välinen rako on valittu (katso kuva. Autoon asennettu etujousitus (takanäkymä)), ja ulompaa mutteria - määritetyllä momentilla. kohdassa 1.8. 4. Estä voimien virheellinen jakautuminen kumi-metallisaranoissa kiristämällä vivun akseleiden mutterit ajoneuvon staattisen 3140 N:n (320 kgf) kuormituksen alaisena. 5. Tarkista ja säädä sitten pyörien suuntaus ja varvaskulmat.
VAZ 2121:n etujousitus on itsenäinen, haarukkapoikittaisteräsvivuilla, kierrejousilla, kaksitoimisilla teleskooppisilla hydraulisilla iskunvaimentimilla ja kallistuksenvaimentimella.
VAZ 2131:n ylemmillä ja alemmilla vivuilla on samanlainen rakenne: "haarukan" päissä on sylinterimäiset korvakkeet kumi-metallisaranoita varten (hiljaiset lohkot), ja vastakkaisella puolella on alusta, jossa on kolme reikää kiinnitystä varten. pallonivelen.Olkavarren etuhaarassa on kohouma, jota vasten rebound-puskuri lepää suurimmalla jousitusliikkeellä, ja alavarressa on neljä reikää alemman tukijousikupin kiinnitystä varten.
Ylä- ja alavarren pallonivelet ovat vaihdettavissa ja yhdistetty takavetoisen VAZ-jousituksen ylempien pallonivelten kanssa. Tuki on kiinnitetty varteen yhdessä tavaratilan ja painelevyn kanssa kolmella pultilla, joissa on lukkolevyt ja mutterit. Sekä ylemmän että alemman laakerin tappien kierteiset päät osoittavat alaspäin ja sopivat ohjausnivelen kartioreikiin. Tapit on kiinnitetty itselukittuvilla muttereilla. Siten ohjausnivel voi pyöriä pallonivelten tappien keskipisteiden läpi kulkevan akselin ympäri.
Jousivarret puolestaan voivat pyöriä akseleilla VAZ 2131 kumi-metallisaranoiden alueella (jousto rajoittaa). Olkavarren nivelessä on kaksi reikää ja kierteet molemmissa päissä. Pultit kulkevat reikien läpi, jotka kiinnittävät akselin jousituksen poikkipalkkiin. Akselin ja poikkipalkin välisiin pultteihin asennetaan aluslaatat pyörien kiertoakselin kallistuskulman ja pituussuuntaisen kallistuksen säätämiseksi (katso alla).
Akselin kierrepäät sopivat vivun kumi-metallisaranoihin. Aluslevyt sijaitsevat jokaisen saranan molemmilla puolilla: pienempi (litteä) sisäpuolella, suurempi (kupera ulospäin) ulkopuolella. Ylävarren akselin itselukkiutuvat mutterit kiristetään lopullisesti vasta jousituksen ollessa puristettu (kuormatussa autossa), muuten sarana ei asennu oikein ja rikkoutuu nopeasti.
Alavarren akseli on pultti, joka kulkee jousituksen poikkipalkin holkin ja kumi-metallivarren nivelten läpi. Aivan kuten ylemmät, alemmat saranat vedetään kahden aluslevyn väliin, mutta toinen painelevy (paksu) lisätään sisemmän aluslevyn ja holkin väliin holkin viereen ja useita välilevyjä (ohuita). Aluslevypaketin paksuus valitaan tehtaalla, jousitusta purettaessa on muistettava niiden lukumäärä ja sijainti. Aluslevyjen lukumäärän ja sijainnin muuttaminen on sallittua vain, jos on tarpeen palauttaa VAZ 2121:n, Niva 2131:n jousitusgeometria (esimerkiksi onnettomuuden jälkeen, poikkipalkin vaihtaminen jne.).
Tässä tapauksessa ulomman aluslevyn ja kumi-metallisaranaholkin laipan välisen etäisyyden tulee olla mutterin kiristyksen jälkeen 3–7,5 mm. Siinä tapauksessa, että kääntöakselin kääntökulmaa (katso alla) ei voida säätää ehjillä jousitusosilla, voit siirtää osan aluslevyistä vivun päästä toiseen.
VAZ 2121:n jousituksen poikkipalkki on kaareva teräsputkipalkki, johon on hitsattu molemmin puolin teräksiset taotut kannakkeet. Kannakkeen alaosassa on holkki alavarren akselille ja yläosa on tehty pystytasoksi, jossa on neljä paria reikiä kiinnityspultteja varten.
Ylempi pulttipari kiinnittää ylävarren akselin poikkipalkkiin. Toinen ylhäältä - vetää yhteen moottorin tukikannattimen, poikkipalkin, sparran ja paluupuskurin kannattimen. Kolmas pari pultteja kiristää moottorin kiinnityskannattimen, poikkipalkin ja ylemmän jousitusjousen kiinnityksen. Ja lopuksi neljäs - poikkipalkki ja jousitusjousen ylätuki. Luotettavuuden vuoksi jousitusjousien ylätuen kiinnitysmutterit hitsataan kiristyksen jälkeen pulttien ulkonevaan kierreosaan.
Niva 2121:n poikkipalkin takaosaan on myös hitsattu kaksi reikää. Niva 2131 -venytysmerkit (terästaangot) on pultattu niihin, mikä lisää rakenteen pitkittäistä jäykkyyttä. Kaapelilankojen takapäät (kierre) on kiinnitetty auton korin kannakkeeseen kahdella mutterilla ja aluslevyllä. Asennettaessa kannatinta kiristetään sisämutteria, kunnes aluslevy koskettaa kannatinta, ja ulompi mutteri kiristetään suositellulla momentilla.
Niva 2121:n jousituksen jousi lepää alemman eristävän tiivisteen ja ylemmän tukikupin päällä.Ylemmän tukikupin ja ylemmän jousiistuimen väliin on asennettu kumitiiviste. Ylätuki vedetään yhteen neljällä pultilla, joissa on jousituspoikittaispalkki, kahdella pultilla - rungon sivupalkin kanssa (hitsattu sivupalkin sisään) ja yhdellä - rebound-puskurikannattimella (jälkimmäinen on hitsattu itse tukeen). Ylempi jousen istuin on myös hitsattu puristuspuskurin tukijalkaan (alaspäin).
Puristuspuskuri jousituksen suurimmalla liikeradalla lepää alavartta vasten ja paluupuskuri olkavarren kohoumaa vasten. Alempi jousiistuin on kiinnitetty alavarteen neljällä pultilla, muttereilla ja lukkolevyillä. Alempaan kuppiin on myös hitsattu kiinnikkeet iskunvaimentimen alapään ja kallistuksenvaimentimen (jousen takana) kiinnitystä varten.
Koska iskunvaimentimen silmukkaan on painettu kumimetallisarana, sen alemman kiinnityksen pultti on mahdollista kiristää vain kuormitettuun autoon. Iskunvaimentimen yläpää on kiinnitetty auton korissa olevaan kannattimeen mutterilla ja aluslevyillä kahden kumityynyn läpi. Se voidaan kiristää missä tahansa ripustusasennossa.
Kallistuksenvakain on kaareva jousiterästanko. Se vähentää Niva 2121:n kallistumista kaarteissa. Teräsklipsien puristamien kumityynyjen kautta se on kiinnitetty kahdesta kohdasta runkoon ja alempien tukijousikuppien kannakkeisiin.
Niva 2131 jousituksen korjaus koostuu pääasiassa kuluneiden ja vaurioituneiden osien vaihdosta. Kiinnitä erityistä huomiota pallonivelten suojakansien (ponnet) kuntoon.Jos ne ovat repeytyneet, vaihda kannet ja rasva välittömästi, muuten tuki katkeaa nopeasti. Ylätuen välys voidaan määrittää heiluttamalla pyörää jousituksen ollessa puristettuna (tätä varten aseta 230 mm korkea kenkä alavarren alle lähemmäksi palloniveltä).
Alasaranan kunnon diagnosoimiseksi irrota pyörä ja työnnä kiinnitysterää ohjausnivelen ja tukikotelon väliin, luo vaihtuva kuorma, joka tutkii tukitapin liikettä tavaratilan läpi. Vaihda kumi-metallisaranat (hiljaiset lohkot), kun kumi pullistuu, repeytyy, halkeilee tai kuluu voimakkaasti.
Kun vaihdat jousia, varmista, että ne ovat samaa luokkaa (luokka A - merkitsemätön, luokka B - musta raita kelojen ulkopinnalla, on lyhyempi kuormitettuna). Luokan A jouset saa asentaa etujousitukseen ja luokan B jouset taakse, mutta ei päinvastoin.
Välikappale yläpallon päällä 40mm. alustan alla 30mm, 28mm, 23mm, 11mm. Iskunvaimennin kaasuöljy KYB excel-g shniva.
Nivan etujousituksen käyttö äärimmäisissä olosuhteissa.
