Tarkistamme alavaunun ja vaihteiston kunnon katseluojalla tai ylikulkusillalla 20 tuhannen kilometrin välein tai voimakkaiden auton jousitukseen kohdistuneiden iskujen jälkeen ajettaessa syvien reikien läpi jne. Alustan osissa (pyörät, vivut ja jousitusjouset, kallistuksenvaimentimet, iskunvaimentimet) ja voimansiirrossa (etupyörän vetoakselit) ei saa olla muodonmuutoksia, halkeamia tai muita osien muotoon ja lujuuteen vaikuttavia mekaanisia vaurioita. Riputtamalla pyörät yksitellen (auto on kiinnitettävä tukevasti telineeseen) tarkistamme niiden napojen laakerien kunnon. Käytä vain tehdasvalmisteisia telineitä. Pyörän tulee pyöriä käsin tasaisesti ilman jumittumista tai kolhimista.
Tartu pyörään pystytasossa, vedä vuorotellen jyrkästi pyörän yläosaa itseämme kohti ja alaosaa poispäin itsestämme ja päinvastoin. Varmista, ettei välystä (nakutusta) ole. Jos välystä ilmenee, pyydä avustajaa painamaan jarrupoljinta. Jos välys katosi samalla, navan laakeri on viallinen, ja jos nakutus jatkuu, jousitusosat ovat todennäköisesti kuluneet. Napakokoonpanot, joissa on kuluneet tai vaurioituneet laakerit, on vaihdettava. Voit tarkistaa pallonivelten huollon asettamalla voimakkaan ruuvimeisselin jousitusvarren ja ohjausnivelen väliin samalla kun suojaat pallonivelen suojusta vaurioilta.
Puristamalla vipua tehokkaalla ruuvimeisselillä tai asennuslapiolla, seuraamme pallonivelkotelon liikettä suhteessa ohjausniveleen. Jos pallonivelessä on välys, vaihdamme sen. Samalla tavalla tarkistamme toisen pyörän pallonivelen.
... laita asennuslapa tai voimakas ruuvimeisseli vivun silmukan ja apurungon väliin... ... ja yrittää siirtää vivun silmukkaa suhteessa apurunkoon eri suuntiin. Jos vivun korvake liikkuu ilman merkittävää vaivaa, se tarkoittaa, että vivun äänetön lohko on pahasti kulunut tai vaurioitunut ja se on vaihdettava. Äänetön lohkon kumiholkin repeämiä, halkeamia ja pullistumia ei voida hyväksyä. Samalla tavalla tarkistamme takajousitusvipujen äänettömät lohkot.
Tarkistamme etujousituksen kallistuksenvaimentimien pallonivelet liikuttamalla tukia käsin eri suuntiin. Jos pallonivelissä on välystä, vaihdamme tukituet.
Tarkistamme tukijalkojen pallonivelten suojakansien kunnon. Halkeilevat, repeytyneet tai elastisuutensa menettäneet kannet on vaihdettava. Etupyörien pyörittäminen ja kääntäminen vuorotellen (auton etuosan roikkuessa) ...
... ulkopuolen suojakansien tarkastus ...
… Ja etupyörän vetolaitteiden sisäiset saranat, tarkistamme niiden kiinnityksen luotettavuuden puristimilla. Halkeilevat, repeytyneet tai elastisuutensa menettäneet kannet on vaihdettava. Tarkistamme, ettei vaihteistosta vuoda öljyä sisäisten vetosaranoiden öljytiivisteiden kautta. Jos on vuoto, vaihda öljytiivisteet. Tarkistamme ja tarvittaessa kiristämme etu- ja takaapurungon kiinnityselementit koriin. Tarkistamme etu- ja takajousituksen jousien, teleskooppitukien ja iskunvaimentimien kunnon. Tutkimme yksitellen...
... teleskooppiset etujoustintuet ...
… Ja takaiskunvaimentimet ja jouset. Jousitusjouset eivät saa vaurioitua. Kumiholkkien, pehmusteiden ja iskunvaimentimien repeämiä, halkeamia ja vakavia muodonmuutoksia ei voida hyväksyä.Nesteen vuotaminen iskunvaimentimista ei ole sallittua. Pieni huurtuminen iskunvaimentimen yläosassa suorituskyvyn säilyessä ei ole toimintahäiriö. Jos teleskooppivarren ylätuen kumielementti laskeutuu tai katkeaa, tuki on vaihdettava.
Tarkistamme takimmaisen kallistuksenvaimentimen tuet ja pehmusteet. Jos tankojen ja jalustan kumityynyissä havaitaan repeämiä, halkeamia tai vakavia muodonmuutoksia, ne on vaihdettava. Ajoneuvon liikkuessa viallisesta pakojärjestelmästä voi kuulua ääniä ja kolhuja, jotka johtuvat virheellisesti pyörän jousituksen viasta. Siksi on suositeltavaa tarkastaa pakojärjestelmä rungon tarkastuksen yhteydessä.
Keräimen metallikompensaattorin tarkistus... … Pakojärjestelmän jousituspehmusteiden kunto, koputamme pakojärjestelmää eri paikoissa, heiluttelemme sitä ja varmistamme, että se ei lähetä kolisevia ääniä eikä koputa korin ja takajousituksen osiin.
Toisen sukupolven Ford Focukseen asennetussa takajousituksessa on monilenkkirakenne, jonka ansiosta saavutetaan auton tasainen ajo ja auton varma käyttäytyminen tiellä.
Takajousitus Ford Focus-2 - itsenäinen tyyppi, poikkipalkki keskellä, neljä vipua kummassakin takapyörässä (vipuja yhteensä - 8). Alavaunu koostuu seuraavista osista:
poikkipalkit;
vivut - takana alempi, ylempi, edessä alempi, pituussuuntainen;
jouset;
iskunvaimentimet;
pakkauspuskurit.
Kaikki elementit poikkipalkkia lukuun ottamatta on yhdistetty pariksi, ja taka-akseliin on asennettu myös kallistuksenvaimennin tukijousilla ja holkeilla.
Ford Focus-2 valmistettiin kahdessa koriversiossa - esimuotoiluversiona (2005-2008) ja uudelleenmuotoiltuna (2008-2011). Modernisoinnin jälkeen autossa tehtiin joitain muutoksia, mutta uudelleenmuotoilu ei koskenut takajousitukseen - se pysyi samana.
Kotimarkkinoilla valtaosa Ford Focus-2:sta kootaan vain Venäjällä, joten Espanjassa ja Saksassa koottujen autojen varaosien laadusta on vaikea puhua. Mutta Vsevolozhskissa Pietarin lähellä kootut autot ovat melko luotettavia, ja takajousitus kestää pitkään normaalikäytössä.
Jos et aja autoa suurella nopeudella huonoilla teillä, alusta vaatii enemmän tai vähemmän vakavia korjauksia noin 100 000 km ajon aikana, ei aikaisemmin. Pääsääntöisesti takavarret epäonnistuvat ensimmäisinä, äänettömät lohkot kuluvat niissä. Vipua ei voi muuttaa kokonaan, voit tehdä hiljaisten lohkojen tukahduttamisen, mutta tällaisen korjauksen tekemiseksi on tarpeen purkaa melkein koko jousitus.
"Second Focuksen" takaiskunvaimentimet erottuvat kadehdittavasta "elinvoimaisuudesta", keskimäärin osia hoidetaan 90 - 130 tuhatta km. Alkuperäisten varaosien hinta on melko suuri, jokainen iskunvaimennin maksaa noin 3,5 tuhatta ruplaa. Mutta onneksi Focus-2:ssa on osia ei-alkuperäisestä tuotannosta, ja lisäksi erittäin kunnollinen laatu. Esimerkiksi Monroe- tai Kayaba-iskunvaimentimet voidaan ostaa hintaan 2-2,5 tuhatta ruplaa. 1 kpl, ja TRW-varaosat ovat vielä halvempia. Myös monet muut yritykset valmistavat näitä osia:
Vakautustuet ovat yleensä ensimmäisiä, jotka epäonnistuvat monissa automalleissa, mutta Ford Focus 2:ssa nämä osat ovat yllättävän sitkeitä, joskus ajaen yli 100 tuhatta km.
"Second Focuses" -auton omistajien on tiedettävä, että monet auton varaosat sopivat Mazda 3:sta, erityisesti monet takajousituksen osat ovat käytännössä samoja. Totta, on yksi ero - alkuperäiset Ford-varaosat ovat luotettavampia kuin Mazdan varaosat, vaikka ne ovatkin kalliimpia.
Jos takaiskunvaimentimen varren alueelle ilmaantui öljytäpliä ja auto alkoi ajaa kohoumien yli korin takaosan heiluessa, iskunvaimennin on epäkunnossa ja se on vaihdettava. Toteutamme työt seuraavasti:
irrota takapyörä mukavuuden vuoksi;
painotamme takajousituksen alle (esimerkiksi vanha tarpeeton pyörälevy) ja laskemme auton hieman tunkille - on varmistettava, että jousituksen jousi puristuu hieman;
tämä tehdään siten, että kun iskunvaimennin poistetaan, jousi ei suoristu ilman kuormitusta eikä nouse;
Ruuvaamme irti iskunvaimenninta pitävän alempi pultti, tämä vaatii nupin, jossa on 15 tuuman pää;
rungosta (pyöräkaaren sisällä) ruuvaamme irti kaksi pulttia, jotka kiinnittävät iskunvaimentimen tuen runkoon, tähän tarvitset 10 hylsyavaimen tai pään jatkeella ja kammen kanssa;
pura vaihdettava osa, asenna uusi iskunvaimennin paikoilleen ja kokoa.
Jos takajousitusalueella on kolhua, on todennäköistä, että tukituet ovat kuluneet. Osien vaihto on melko yksinkertaista, jos irrottamisen aikana ei ole komplikaatioita, voit vaihtaa stabilointitelineen puolessa tunnissa tai jopa nopeammin.
Se on kätevä vaihtaa kaivoon tai hissiin, pyörää ei tarvitse irrottaa toimenpiteen suorittamiseksi. Suoritamme työt seuraavassa järjestyksessä:
irrota mutteri jolla jalusta on kiinnitetty tukivarteen, tätä varten tarvitset avaimen 15. Jotta jalusta ei käänny akselia pitkin mutteria irrotettaessa, pidä siitä kiinni kuusikulmiolla;
sitten samoilla avaimilla ruuvataan irti ylempi mutteri, joka pitää telinettä poikittaisvarressa;
Kiinnittimien ruuvaamisen jälkeen poistamme vanhan osan, asennamme uuden, tätä voidaan pitää työnä valmiina.
Kaikki oli yksinkertaista, mutta vanha laskuri ei aina käänny pois normaalisti. Kuulatapin kierre on tukossa lialta, ja kun yrität irrottaa mutteria, kuusioavain kääntyy tapin rungossa. Ennen kuin aloitat yhteyden purkamisen, sinun on:
puhdista tukipylvään kierteet liasta;
ripottele WD40 siihen;
odota 15-20 minuuttia, jotta jäljellä oleva lika "syö pois".
Vasta sen jälkeen kannattaa aloittaa muttereiden löysääminen. Jos pallotappi kuitenkin rullaa rungossa ja mutteri kääntyy sen mukana, sinun on käytettävä pientä hiomakonetta - leikkaa kulunut tukitanko pois.
Tässä tapauksessa harkitaan L-muotoisten stabilointitukien vaihtamista, mutta Ford Focus-2:een voidaan asentaa myös niin sanotun "suoran" tyyppiset tukituet.
Nämä yksityiskohdat muuttuvat entistä helpommin, täällä ei käytännössä ole komplikaatioita.
Ford Focus 2:n etujousitus on vipujousi, riippumaton, MacPherson-tyyppinen. Koostuu apurungosta, napalla varustetusta ohjausnivelestä, pallonivelellä ja äänettömällä lohkolla varustetusta vivusta, iskunvaimentimen joustavasta ja kallistuksenvaimentimesta, jossa on tuki.
Suurin osa etujousituksen rakenneosista on suunniteltu noin 100 tuhannelle kilometrille ilman korjausta, paitsi napalaakeri, joka on vaihdettava 50-60 tuhannen kilometrin jälkeen. Tässä tapauksessa navan laakeria, itse napaa ja ohjausniveltä ei pureta ja koko kokoonpano vaihdetaan. Maamme epätyydyttävän teiden kunnon vuoksi etujousituksen mittarilukema puolittuu. Etujousituksen kunto tulee tarkistaa aina 20 000 kilometrin välein tai törmäyksen jälkeen ajettaessa erityisen syvien kolojen läpi suurella nopeudella. Ford Focus 2:n etujousituksen yhteydessä useimmiten esiintyvä ongelma on meluvaikutus (nakutus) ajettaessa epäsäännöllisyyksien läpi.
Iskunvaimentimen tehtävänä on vaimentaa jousen tärinää. Jos koneen toista puolta painaessasi se palaa alkuperäiseen asentoonsa eikä tärinää toistu, iskunvaimennin toimii.
Tartumme pyörään ja keinumme itseämme kohti ja pois itsestämme. Jos tunnemme vastaiskua, iskunvaimennin on viallinen. Jos välys häviää jarrun painamisen jälkeen, on erittäin todennäköistä, että on aika vaihtaa etunapan laakeri.
Tarkastettaessa silmämääräisesti iskunvaimentimen pohjaa, ei saa olla vaurioita ja öljyä tippua ja jousien tulee olla ehjät.
On parasta tarkistaa, kun kone on nostettuna.
Käännämme pyörää vasemmalle - oikealle. Jos välystä tuntuu, pallonivel, ohjauspää tai tanko on viallinen.
Pallonivelsuojuksissa ei ole ulkoisia vaurioita.
Liikuta tukitankoa ylös ja alas käsin tai käyttämällä vääntötankoa. Jos tunnemme vastareaktion, telineet on vaihdettava.
Visuaalisesti kumi ei saisi irrota.
Yritämme siirtää vivun korvaa asettamalla ruuvimeisselin sen ja avustajan väliin. Jos se liikkuu, äänetön lohko on vaihdettava.
Otamme ruuvimeisselin, aseta se varovasti vivun ja ohjaustangon väliin. Liikumme ylös ja alas. Jos tapahtuu vastaisku tai kolku, pallo on vaihdettava.
Esidiagnoosin suorittamisen jälkeen kannattaa käydä huoltoasemalla ja varmistaa, että johtopäätöksesi ovat oikeat. Useimmissa tapauksissa ongelma on navan laakerissa tai yhdessä varren osassa.
On suositeltavaa vaihtaa molemmat laakerit samanaikaisesti.
Nostamme auton tunkilla, irrotamme navan pultti, ruuvaamme irti ja poistamme pyörän.
Vapauta kallistuksenvaimennin, jotta se ei vahingoitu.
Kierrämme pallon kiinnitysmutterin irti ja painamme sen ulos vetimellä tai lyömme sormen pois vivusta vasaralla. Huomaa, että älä missään tapauksessa saa lyödä palloa, lyödä ohjauksen rystysen pohjaa.
Kierrämme irti iskunvaimentimen ja ohjausnivelen liittimen pultti. Irrota taltalla ja vasaralla liitin ja vapauta iskunvaimentimen tuki.
ABS-anturi voidaan vetää ulos, jos pelkäät vaurioita. Laakeri on varustettu punaisella tiivisteellä. Kun vaihdat laakereita, osta samat. Tosiasia on, että pyörän pyörimisanturin rengas on yhdistetty laakeriin, ja jos laakeri on ilman tätä punaista tiivistettä, ABS ei toimi.
Puristamme napaa ulosvetimellä yhdessä laakerin kanssa ja painamme uuden sisään.
Keräämme kaiken ja menemme pyöränsuuntaukseen.
Toinen Ford Focus 2:ssa usein esiintyvä ongelma on etujousitusvarren elementtien vika: takakiinnityksen äänetön lohko tai pallo. Pallonivel on melko yksinkertainen vaihtaa, ja äänetön lohko ei ole irrotettavissa, ja jos se epäonnistuu, niin useimmiten korjaukseen tarkoitettujen erikoistyökalujen puuttumisen vuoksi koko etujousitusvarsi vaihdetaan.
Linkkejä Ford Focus 2 -jousituksen peruskorjaussarjan osiin.
No, nyt löysin aikaa kirjoittaa seuraavan osan artikkelisarjasta "Focus 2 -jousituksen peruskorjaus".
Tämän osion aiheena on "Takajoustinvarsien vaihtaminen".
Kallistuksen paljastaminen on pakollinen toimenpide jousikuormitettujen vipujen vaihdon jälkeen.
Työt kannattaa tehdä yhdessä.
Haluan ensin tehdä pienen, mutta tärkeän poikkeuksen jousivarsien valinnasta.
