Käynnissä olevan Lancer 9:n itse-korjaus

Yhdeksännen sukupolven Mitsubishi Lancerissa on pieni puute, joka tuntuu noin kerran 1-2 vuodessa. Aikaväli riippuu liikkeen maastosta ja tienpinnan kunnosta. Kuten olet ehkä arvannut, puhumme etujousituksen kolhuista, jotka eivät johdu auton tiettyjen osien kulumisesta tai viasta, vaan siihen joutuneen lian vuoksi.

Ennen uuden iskunvaimentimen asentamista se on pumpattava. Jos tätä ei tehdä, se voi epäonnistua lyhyen käyttöajan jälkeen, saattaa esiintyä erilaisia ​​ääniä ja kolhuja. Tämä johtuu siitä, että iskunvaimenninta säilytetään tai kuljetetaan eri asennoissa ja sisäsylinteristä voi virrata käyttöneste ulompaan, kun taas sisäsylinteriin.

Etuvakaimen holkkien vaihto ei vaikuta isolta hommalta, mutta sitä se ei todellakaan ole. Niiden vaihtamiseksi sinun on laskettava apurunko, mutta voit tehdä ilman sitä. ...

On parempi vaihtaa takaiskunvaimentimet parissa kerralla, jos auto ei ole uusi, joten tarvitset kaksi Kayaba 341368 iskunvaimentimia, jotka maksavat 1500 ruplaa. Alkuperäisten varaosien ystäville tässä Mitsubishi-numero MN101960, mutta varoitan heti, että laatikko sisältää saman Kayaba-iskunvaimentimen. C-pilarin irrotuksen jälkeen Mitsubishi MR510446 alemman jousen tiivisteestä havaittiin siis lievä hankaus.

Mitsubishi Lancer IX -auton mittarilukema lähestyi 90 tuhatta kilometriä, joten etujousituksen tarkastuksen aikana ohjaustangot, stabilointituet ja hiljaiset vipulohkot tuomittiin vaihtamaan. ...

Sisäisen CV-nivelen suojus on repeytynyt, joten se on vaihdettava pikaisesti. Alkuperäinen Mitsubishi MN147161 tavaratila on erittäin kallis, noin 2000 ruplaa, mutta sen sarja sisältää kaiken mitä tarvitset vaihtoon: tavaratila, iso ja pieni puristin, turvarengas ja Mitsubishi-merkkinen rasva. ...

Kun kiipesin auton alle ja tutkin jousitusta, näin ruostetta ryömivän ulos äänettömän lohkon ponnen alta. Ajettaessa töyssyillä tai muulla heilahtelulla äänettömät lohkot eivät kuluneet, vaikka sen kunto oli erittäin huono. Ainoa asia, joka kuului, oli pieni narina takajousituksen alueella. ...

Japanilaisella autolla Mitsubishi Lancer 9 on ansaittu maine venäläisten autoilijoiden keskuudessa. Monien vuosien käyttökokemus on osoittanut, että Mitsubishi Lancer 9 on luotettava ajoauto ja sillä on erinomaiset ajo-ominaisuudet.

Venäjän teillä on Mitsubishi Lancer 9 1,3 litran moottoreilla (moottoriteho - 82 hv), 1,6 litralla (98 hv) ja 2,0 litralla 135 hv. Autossa on vakiona 5-vaihteinen manuaalivaihteisto. Mutta on myös "koneita" (paitsi 1,3 litran moottorilla varustetut autot). Vuodesta 2005 lähtien autoja on valmistettu ABS-järjestelmällä, ilmastointilaitteella, turvatyynyillä, sähköpeileillä ja sivuikkunoilla.

Mutta riippumatta siitä, kuinka erinomainen "laitteisto" on, ajan mittaan hankaava
ja kuluvista osista ja kokoonpanoista tulee käyttökelvottomia. Autosi oikea-aikainen huolto auttaa sinua pidentämään sen käyttöikää ja varmistamaan turvallisuutesi.

Muutama vinkkimme auttaa sinua vaihtamaan kuluneet ajoneuvon osat ja kokoonpanot ajoissa.

Sähkö Mitsubishi Lancer 9 toimii periaatteessa ilman ongelmia. Mutta joskus istuinlämmityskytkimien merkkivalot palavat. Niitä ei toimiteta erikseen varaosamarkkinoille. Joudumme vaihtamaan .... Harvoin, mutta tapahtuu, että juuri istuintyynyjen lämmityselementit epäonnistuvat. Tässä tapauksessa on tarpeen vaihtaa itse tuolit tai olla käyttämättä tätä toimintoa ollenkaan.

1,6-litrainen Mitsubishi Lancer 9 -moottori on melko luotettava, eikä se yleensä aiheuta erityisiä ongelmia omistajalleen. Sen moottoriresurssi on noin 350 000 km. Ainoa neuvo: vaihda öljy ja öljynsuodatin ajoissa.Ja tietysti sinun täytyy tankata auto korkealaatuisella bensiinillä.

Kokeneita kuljettajia kehotetaan vaihtamaan sytytystulpat 30 000-50 000 km:n jälkeen. Ja 45 000 km:n jälkeen - huuhtele kaasuläppä ja ruiskutusjärjestelmä. 90 000 km ajon jälkeen on suositeltavaa uusia jakohihna teloilla sekä huuhdella suuttimet.

Myös auton vaihteisto on varsin luotettava. Käsivaihteistossa vivun keinu voi löystyä 200 000 km:n ajon jälkeen. Automaattivaihteistolle öljynvaihto on erittäin hyödyllinen (yleensä 120 000 km:n jälkeen).

Etujousituksessa ei käytännössä ole ongelmakohtia. Kun jouset ja stabilointiholkit vaihdetaan ajoissa (90 000 km:n jälkeen), iskunvaimentimet painelaakereilla ja navan laakereilla (120 000 km:n jälkeen) sekä kuulanivelet, jotka on koottu vivuilla ja äänettömällä lohkolla (yleensä 150 000 km:n jälkeen), etujousituksen kanssa ei ole ongelmia ollenkaan.

Pääsääntöisesti 100 000 km:n jälkeen takavakaimen holkit kuluvat. Poikittais- ja takavarret sekä pyörän laakerit rikkoutuvat 150 000 km:iin asti. Siksi on suositeltavaa valmistautua niiden vaihtamiseen etukäteen. Pituus- ja poikittaisvivut vetävät yhteensä jopa 50 000 ruplaa ja laakerit 2 100 ruplaa kukin.

Vaikka kori on riittävästi suojattu korroosiolta, monet auton omistajat valittavat huonosta maalipinnasta. Siksi on suositeltavaa kiillottaa auto säännöllisesti erikoisaineilla ja välttää auton toistuvaa pesua tai tarvittaessa suorittaa kuivapesu.

Auton puutteista voidaan todeta, että talvella melko alhaisissa lämpötiloissa sivupeilien heijastavat elementit voivat räjähtää. Niiden korvaaminen joutuu käyttämään noin 2500 ruplaa.

Hyvät autoilijat, pitäkää autonne hyvässä kunnossa. Suorita huoltotyöt huoltoasemalla tai omin käsin, niin se palvelee sinua säännöllisesti useiden vuosien ajan.

Jousitusjärjestelmä on ajoneuvon alustan rakenteellinen osa, joka vaimentaa ja vaimentaa tasaisesti ajoneuvon käytön aikana esiintyviä rasituksia tai tärinöitä. Jousitus on yhdistävä elementti auton korin ja tienpinnan välillä.

Lancer 9:n etuosa on varustettu itsenäisellä Maxpherson-vipujousijärjestelmällä, jota täydentävät asennetut iskunvaimentimet, kallistuksenvaimentimet ja kierrejouset. Suunnittelun pääelementti on poikittainen iskunvaimennustuki, jonka toiminnallinen tarkoitus on varmistaa teleskooppisen ohjauselementin toimivuus sekä vaimennin, joka vastaa kuormien jakautumisesta koneen pystyakselin ympäri. kehon.

HUOMIO! Löysin täysin yksinkertaisen tavan vähentää polttoaineenkulutusta! Etkö usko minua? Automekaanikko, jolla on 15 vuoden kokemus, ei myöskään uskonut ennen kuin kokeili sitä. Ja nyt hän säästää 35 000 ruplaa vuodessa bensiinistä! Lue lisää"

Mitsubishi Lancer 9:n etujousituksen toiminta johtuu seuraavien rakenneosien arkkitehtonisista ominaisuuksista:

1. Iskunvaimennustuki - laite koostuu puristuspuskurista, kierretystä iskunvaimennusjousesta ja suojakotelosta esiasennetulla laakerilla, jotka siirtävät kuorman akselivälin akseleilta auton koriin. Tuki kiinnittyy pallonivelen niveleen, joka yhdistää elementin jousitusvarteen;
2. Kallistuksenvakain – kaksi metallikiinnikettä yhdistävät osan auton koriin iskuja vaimentavien kumityynyjen kautta. Jousitusvarret yhdistetään ajoneuvon koriin hiljaisten lohkojen ja kumittujen holkkien kiinnityksen ansiosta;
3. Etupyörän napojen paikat - napojen asentaminen kaksirivisille kulmakosketuskuulalaakereille tarjoaa paremman kuormituksen jakautumisen runkoon, mikä mahdollistaa sekä jousituksen käyttöiän pidentämisen että suurimman sallitun akselikuormituksen parametrien lisäämisen.

Auton etujousitus on rakenteen arkkitehtuurista johtuen pehmeämpi kuin takajousitus. Ero jousitusjärjestelmien toiminnassa helpottaa ajamista, mikä lisää ajoneuvon ketteryyttä.

Takajousituksella on myös itsenäinen rakenne, jonka arkkitehtuuri koostuu monilenkkeisistä teleskooppituista ja kallistuksenvaimentimesta. Takajousitusjärjestelmän ohjauselementtejä ovat erikokoiset metallisaranoilla varustetut vivut, jotka lisäävät auton ajettavuutta - mutkissa takapyörät kääntyvät etupyörää suuremmassa kulmassa, mikä luo passiivisen ohjauksen vaikutelman.

Iskunvaimentimen joustintuki vaimentaa tärinää takajousituksessa ja vähentää näin ajoneuvon napoihin kohdistuvaa rasitusta. Alavarret on rakenteellisesti yhdistetty kallistuksenvaimentimeen ja tukituet on kiinnitetty kuulanivelten kautta tukitankoon. Tanko on kiinnitetty kumikiinnikkeillä ja pehmusteilla suoraan ajoneuvon koriin.

Jousitusjärjestelmä on tärkeä rakenteellinen yksikkö toimintahäiriöiden yhteydessä, jolloin ajoneuvon käyttö muuttuu vaaralliseksi. Jousitusongelmien tärkeimmät oireet ovat:

• Melu, kolina tai ylimääräinen ääni jousituksessa - mahdollinen iskunvaimentimen vaurioituminen, vaimentimien kuluminen tai iskunvaimentimen tai stabilointijousien vika. Sen korjaamiseksi on tarpeen vaihtaa iskunvaimentimen tuki sekä asentaa uudet tiivisteet ja äänettömät lohkot;
• Ajoneuvon vetäytyminen liikeradalta - syyt ovat kallistuskulman rikkominen tai takavarsien muodonmuutos. Tilanne korjataan kalibroimalla camber-kulmat tai asentamalla uusia osia;

Merkintä! Ajoneuvon liikeradan rikkominen voi tapahtua myös, jos ajoneuvon renkaissa on epätasainen paine tai asennetaan kumisarjoja, joissa on erilainen kulutuspinta.

• Renkaiden kulutuspinnan epätasainen kuluminen - mahdollinen ylikuormitus tai akselivälin epätasapaino. Vian poistamiseksi pyörät on kalibroitava säännöllisesti sekä ajoneuvon ylikuormituksen estäminen.

Diagnoosi suoritetaan, kun auto ajetaan hissille tai katsastuskuoppaan. Tarkastuksen aikana on tärkeää, että:

• Kumiosat ja tiivisteet eivät osoittaneet merkkejä ikääntymisestä, kulumisesta tai vaurioista;
• Iskunvaimentimissa ei saa olla tahroja, lastuja tai reikiä;
• Laakereissa ei ollut lastuja tai ruostetta;
• Ja hiljaisilla lohkoilla ei ollut mekaanisia vaurioita.

Merkintä! Vikoja tarkastellessa kannattaa kiinnittää huomiota myös pakojärjestelmään.

Usein äänenvaimentimen putkiston katkeaminen tai ei-alkuperäisten komponenttien käyttö synnyttää samanlaista melua ja hiontaa, joka nähdään jousitusjärjestelmän toimintahäiriöiden ilmenemisenä. Diagnostiikkaa varten riittää, että tarkistat äänenvaimentimen välyksen varalta - jos osa ei sovi kokonaan, kuuluu melua.

Alusta (jousitus) on yksi auton pääosista, joka ottaa pääkuorman tiellä ajettaessa. Se tarjoaa sujuvan ajon, luotettavan vakauden ja auton ohjattavuuden, mikä edistää sen toiminnan mukavuutta ja turvallisuutta. Mitsubishi Lancer 9 -jousituksen oikea-aikainen ja laadukas diagnostiikka mahdollistaa toimintahäiriöiden esiintymisen havaitsemisen varhaisessa vaiheessa, minkä avulla voit välttää kalliit lisäkorjaukset.

Kulkupyörän diagnostiikka suoritetaan jokaisen määräaikaishuollon yhteydessä sekä silloin, kun sen käytön aikana havaitaan epäsuoria merkkejä auton jousituksen toimintahäiriöstä, joita ovat:

• jousituksen vinkuminen ja vieras melu auton liikkuessa;
• lisääntynyt korin tärinä ja jousituksen koputtaminen ajettaessa epätasaisilla teillä;
• vakauden ja ajoneuvon hallinnan rikkominen liikkeitä tehtäessä.

Ottaen huomioon Venäjän teiden tilan, suosittelemme jousituksen ennaltaehkäisevän diagnosoinnin suorittamista 10-15 tuhannen kilometrin välein (T.O.:n ohittaessa).

Mitsubishi Lancer alustan diagnostiikka suoritetaan, kun auto asetetaan katsastuskuoppaan, hissiin tai erityiseen diagnoositelineeseen. Diagnostiikkaprosessi sisältää seuraavan työn:

1. Etuiskunvaimentimien tarkastus öljyvuotojen varalta rungossa ja kumisaappaiden kunto erilaisten mekaanisten vaurioiden (halkeamat, repeämät jne.) varalta. Myös jouset ja iskunvaimentimien tukikupit tarkastetaan halkeamien ja muodonmuutosten varalta.
2. Sama silmämääräinen takaiskunvaimentimien, niiden jousien ja tukikuppien tarkastus.
3. Etu- ja takavakainten tankojen ja niiden jousitusvarsiin kiinnitystukien tarkastus mekaanisten muodonmuutosten puuttumisen varalta, sekä tukien kiinnittämiseen tarkoitettujen kumitiivisteiden kunto.
4. Etu- ja takajoustinvarsien hiljaisten lohkojen kumiosien kunnon tarkastus mekaanisten vaurioiden varalta sekä varsien nivelten välyksen tarkastus.
5. Ohjaustankojen päiden ulkoisen kunnon tarkastus ja välyksen esiintyminen niiden sormien kiinnityksessä.
6. Tarkista kaikkien pyörien napojen laakerit välyksen ja ylimääräisen melun puuttumisen varalta niiden pyörimisen aikana.
7. Etu- ja takapallonivelten kumisaappaiden kunnon tarkastus halkeamien ja murtumien varalta sekä pallonivelten kiinnittimien välyksen tarkastus.

Tärkeä! Korjausten jälkeen on tarpeen tarkistaa camber-parametrit - tämä vaikuttaa myös auton ajo-ominaisuuksiin.

Jousituksen diagnoosin aikana suosittelemme tarkistamaan myös seuraavien auton osien kunto, jotka eivät liity suoraan sen alustaan:

1. Moottorin alaosan, kytkimen ja vaihteiston tarkastus teknisten nesteiden vuotojen varalta.
2. Käsivaihteisto-automaattivaihteistomoottorin kumikiinnikkeiden kunnon tarkastus.
3. Pakokaasujen poistojärjestelmän elementtien tarkastus mekaanisten vaurioiden ja muodonmuutosten puuttumisen varalta, niiden liitoksen tiiviys sekä äänenvaimentimen kiinnityksen kumiosien ja järjestelmän lämpöeristeiden kunto.
4. Jarrujärjestelmän osien ulkoisen kunnon ja tiiviyden tarkastus

Mitsubishi Lancer -jousituksen laadukas diagnostiikka ja korjaus voidaan suorittaa vain erikoistuneissa teknisissä keskuksissa, joissa on korkean teknologian laitteet ja asiantuntijat, joilla on asianmukainen kokemus tällaisen työn suorittamisesta.

Alustan (jousituksen) diagnostiikan hinta Mitsubishi Lancer 9 - 605 ruplaa

Mitsubishi Lancer IX:n etutuet ovat alttiina kulumiselle. Esimerkiksi ylätuessa oleva tukilaakeri Lancer 9 vastaa rungon liittämisestä telineeseen, varmistaa sen pyörimisen ja pehmentää iskunvaimennuksen aiheuttamaa jousituskuormaa. Autoilijoiden ja japanilaisten autojen omistajien arvioiden mukaan Lancer 9 -tukilaakeri vaihdetaan keskimäärin 100-150 tuhannen kilometrin välein, kun ilmenee oireita ja merkkejä toimintahäiriöstä:

• Nauhaa kuuluu kaarreajon aikana, koputusta pyörien sivulta konepellin alla;
• Kun tuki tuhoutuu, jousivaimennus heikkenee;
• Tien kolhut tuntuvat ohjauspyörän kautta;
• Tarkasteltaessa visuaalisesti konepellin alla olevaa "tukea" vauriot ovat näkyvissä, kumi "tulee ulos" osasta;
• Etupyörien varvas on häiriintynyt;
• Ajoneuvon ajettavuus heikkenee.

Lancer 9:n etuiskunvaimentimen ylätuki muuttuu 3-4 tunnissa, jos noudatat ohjeita sekä tässä artikkelissa annettuja suosituksia. Voit myös itsenäisesti tämän oppaan lukemisen jälkeen valita parhaan tukilaakerin (numero, tuote, yritys edulliseen hintaan) sekä muokata ja vahvistaa tukea.

Jos on merkkejä "tuen" rikkoutumisesta sen vaihtamisen varmistamiseksi, vika on diagnosoitava:

1. Avaa auton konepelti, etsi ylempi etutuki;
2. Kuulalaakeri sijaitsee tuen sisällä;
3. Paina "tuki" kantta kämmenelläsi;
4. Heiluta konetta ylhäältä alas, jos tunnet koputuksen - tämä on tärkein merkki siitä, että tuki tai laakeri on vaihdettava erikseen.

Esitetään kaavio Mitsubishi L9 -etupilarin asettelusta (laitteesta). Moottoreilla 1.6, 2.0 varustettujen mallien kokoonpanon yleinen rakenne ei eroa, ero on vain iskunvaimentimen kokonaismitoissa ja vastaavasti jäykkyystasossa, osat 1-7 eivät eroa. Kokoonpano on myös koottu kahta tyyppiä: "Sport", "Comfort", ne on varustettu erilaisilla vaimentimilla varressa.

Mitsubishi Lancer 9:n tukilaakerin poistamiseksi tarvitset seuraavat työkalut:
- Tunkki, tuki varrelle, pyöräkiilat;
- Varapää;
- Korkit ja jakoavaimet: 8, 12, 17, 14;
- Jousikiinnityssiteet;
- Vasara, puupalikka;
- Kumipala 15x15 cm, paksuus 7-8 mm (tarkistusta ja vahvistamista varten);
- Uudet varaosat (lue suositukset alta);
- Momenttiavain (jos mahdollista).

1. Löydämme ABS-anturin johdon sekä jarruletkun. Elementit on kiinnitetty tangon (kannattimen) läpi, sen poistamiseksi ruuvaa mutteri auki 12.

1. Nyt siirrytään pultteihin etupilarin kiinnittämiseksi ohjausniveleen, tarvitset avaimet 17:lle. Pultit irrotettuaan otamme ne pois tai lyömme ne pois vasaralla, mutta vain puisen välikappaleen läpi.

1. Telineen alaosa on irrotettu, on vielä irrotettava yläpultit, jotka kiinnittävät tuen runkoon. Käytämme avainta klo 14.
2. Kun irrotat viimeistä mutteria, tue kokoonpanoa kädelläsi putoamisen välttämiseksi.

1. Irrota iskunvaimenninmoduuli varovasti tukien ja tukilaakerien kanssa, minkä jälkeen puristamme osan ruuvipuristimeen.
2. Kiinnitämme kaksi sidettä jouseen, puristamme ne tasaisesti molemmilta puolilta 50% kokonaispituudesta.

1. Nyt ruuvataan irti karamutteri, joka painaa tukilaakerin tuella yläkuppiin. Näppäimet 10 ja 17.
2. Poistamme tuen, kupissa näet Mitsubishi Lancer 9: n tukilaakerin, joka on vaihdettava.

1. Kun olet poistanut iskunvaimentimen tuen, arvioi osan ulkonäkö, suorituskyky ja mahdollinen vaihto. Ei sallittu: halkeamat, vakava korroosio, mekaaniset vauriot.
2. Tarkista sisäkumitiiviste välyksen ja liiallisen kulumisen varalta.

1. Tarkasta iskun pysäytin, kansi sekä tukikupit; jos vikoja löytyy, ne on vaihdettava.

1. Asennuselementtien kunnon arvioinnin ja tarvittaessa uusien vaihtamisen jälkeen kokoamme rakenteen päinvastaisessa järjestyksessä.
   1. Asenna ensin pohjatukilevy;
   2. Sitten jousi, sitten ylempi tukikuppi;
   3. Puimme saappaan vaimennin;
   4. Seuraavaksi tulee painelaakeri yhdessä ylätuen kanssa;
   5. Kiinnitä kokoamisen yhteydessä huomiota kuppien merkintöihin, jousen päiden tulee levätä levyjen pysäyttimiä vasten (ulokkeet).

1. Kiristämme varren lukkomutterin käsin, poistamme siteet.

1. Asennamme kootun telineen autoon käänteisellä tekniikalla, nostimen irrottamisen jälkeen kiristä tukimutteria kunnes se pysähtyy, säädä kiristysmomentti, joka on ilmoitettu artikkelin alussa olevassa kaaviossa (momenttiavaimella).
2. Viimeinen vaihe on kiristää välikappale, jos sellainen on.

Tukilaakeri Lancer 9 1.6-2.0:lle: artikkeli, hinta, tekniset tiedot, valokuva, kumpi on parempi ostaa?

Eri yritykset esittelevät Mitsubishi Lancer 9:n autonosia, alla olevassa taulukossa on luettelo suositelluista merkeistä, joilla on positiivista palautetta omistajilta. Jos vaihdat laakerin yhdessä ylätuen kanssa, sinun on ostettava täydellinen korjaussarja, kuten oikealla olevassa kuvassa, joka sisältää myös kiinnitysruuvit. Osta varaosia vain luotettavista jälleenmyyjistä, pyydä tuotteiden laatutodistuksia, jälleenmyyjäasiakirjoja.

Mitsubishi Lancer tunnistaa tiellä kaikki, jotka ymmärtävät autoja ainakin hieman paremmin kuin vain tämä "sininen" ja tämä - "punainen".Ja tietokonelelujen asiantuntijat onnistuivat todennäköisesti ajamaan Lancer Evolutionin urheiluversion jonnekin. Sanalla sanoen, emme esittele häntä yleisölle, kaikki tuntevat sellaiset sankarit näkemältä (tai edestä). Parempi ryhtyä heti hommiin: mitä Lancerissa voi korjata tai vaihtaa omassa autotallissasi ja minkä vuoksi on parempi mennä autohuoltoon. Ja kuinka paljon rahaa sinulla on oltava taskussasi.

Lancer on tyypillinen pitkäikäinen malli. Ensimmäiset autot tällä nimellä syntyivät vuonna 1973. Sitä kutsuttiin A70:ksi, mutta esimerkiksi amerikkalaiset tunnistivat sen Dodge Coltiksi. Kanadalaiset tuntevat Lancerin Plymouth Colt -brändillä, ja joissain muissa maissa se kantoi nimiä Dodge Lancer, Colt Lancer, Chrysler Lancer ja Valiant Lancer. Jo vuonna 1974 "Flying Singh" (kuten kuuluisaa rallikuljettajaa Yoginder Singhiä kutsuttiin) voitti Safari Rallyn Mitsubishi Lancer GSR 1600:n urheiluversiolla. Jatkossa GSR 1600 voittaa tämän kilpailun uudelleen ja vielä neljä kertaa Southern Cross Rallyssa. Joten Lancerin urheiluhistoriaa voi vain kadehtia.

Yhdeksäs sukupolvi sijoittui kokoonpanolinjalle vuonna 2000, mutta Venäjällä tämä Lancer ilmestyi vasta vuonna 2003. Miksi se kesti niin kauan? Pääsyynä oli Mitsubishi Lancer Fioren täydellinen epäonnistuminen EuroNCAP-törmäystesteissä vuonna 1998. Siitä huolimatta auto valmistui, ja kolme vuotta prototyypin esittelyn jälkeen tuotantoauto sai ensi-iltansa. Lisäksi se pidettiin Moskovassa kansainvälisessä autonäyttelyssä. Lancer voitti nopeasti autoilijoiden kiintymyksen, mutta kuten Aleksanteri Sergeevich kerran kirjoitti: "...ja lapsenlapsemme karkottavat meidät maailmasta hyvässä tunnissa!". Vuoden 2007 lopussa yhdeksännen Lancerin valmistus lopetettiin Lancer X:n julkaisun vuoksi. Mutta ei kauaa. Jo joulukuussa 2008 Mitsushiman tehtaalla Lancer IX pääsi jälleen kokoonpanolinjalle, ja vuodesta 2009 lähtien sitä voitiin jälleen ostaa jälleenmyyjiltä. Totta, nyt siinä on Mitsubishi Lancer Classic -nimikilpi. Tuotanto jatkui vuoteen 2011, jonka jälkeen Lancersien faneilla ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin ostaa kymmenennen perheen autoja. Jotka suoraan sanottuna eivät ole ollenkaan samanlaisia ​​kuin oppikirja Lancer IX.

Jälleenmyyjiltä oli koko ajan mahdollista ostaa autoja 1,4-, 1,6- ja 2-litraisilla moottoreilla, kolmella varustetasolla vuoteen 2008 asti ja kahdella - Classicilla, joka herätettiin henkiin Phoenix-lintujen tavoin vuonna 2009. Tänään kaivetaan vuonna 2004 valmistettua Lanceria, jossa on 1,6 litran moottori ja manuaalivaihteisto. Auton omistaja Nastya Bangieva oli onnekas: hänen läheinen ystävänsä Alexander on mukana huoltamassa Mitsubishiaan. Emme tiedä, kuinka tämä vaikuttaa nuorten suhteisiin, mutta tajusimme heti, että jonkinlainen jälki Alexanderin asenteesta tätä autoa kohtaan lykätään. Auton mittarilukema on 192 tuhatta kilometriä, mikä mahdollistaa yhdeksännen Lancerin käyttöominaisuuksien riittävän yksityiskohtaisen arvioinnin.

Automme nelisylinterinen vapaasti hengittävä 1,6 litran moottori sisältää 98 "hevosta" "tallissaan". Ja ilmeisesti maailman herkullisin asia tälle laumalle on moottoriöljy. Yhdeksännen Lancerin öljynhalu tunnetaan melkein kaikille tämän auton omistajille, varsinkin jos sen mittarilukema on ylittänyt satatuhatta. Jo sataviisikymmentätuhatta on kulunut, monet omistajat menettävät hermonsa ja he vaihtavat venttiilivarren tiivisteitä ja männänrenkaita. Alle 200 tuhannen kilometrillä ajetun Lancerimme öljynkulutus on sellainen, ettei öljyä kannata vaihtaa: se on aina tuoretta, koska sitä on lisättävä puolitoista-kaksi litraa pari kertaa vuodessa. kuukausi. Jotkut moottorit syövät yleensä öljyä nuorista kynsistä, ja käyttöohjeessa sanotaan, että litran kulutus kymmentä tuhatta kilometriä kohti on normi.

Muuten tämä Orion 4G18 -moottori ei aiheuta vaivaa omistajalle. Jakohihna on parempi vaihtaa autohuoltoon, likimääräinen työn hinta yhdessä pumpun vaihdon kanssa on 7 000 ruplaa. Alkuperäisen rullan hinta on noin 2500, alkuperäinen hihna noin 1800, mutta on parempi ottaa ei-alkuperäinen pumppu: se on liian kallis.Airtexin osan hinta on noin 1500 ruplaa.

Moottoriöljy voidaan haluttaessa vaihtaa itsenäisesti. Tässä ei ole hienouksia, mutta öljynsuodatin sijaitsee hieman epämukavassa paikassa. Tämän työn tekemiseen omilla käsillä liittyvä piina tuo 500-700 ruplaa. Itse suodattimen hinta on noin 300 ruplaa kiinteästä analogista.

Voit vaihtaa ilmansuodattimen itse. Tämä menettely on niin yksinkertainen, että kuka tahansa, jolla on kaksi koulutusta ja vähintään yksi käsi, pystyy käsittelemään sitä. Käännä suodatinkotelon päälle kaksi salpaa taaksepäin ja - voila! Otamme vanhan suodattimen pois ja asetamme uuden. Suodattimen hinta vaihtelee 300 - 400 ruplaan. Huoltoaseman asiantuntijan kysymys työn hinnasta herätti hymyn, mutta hän pystyi silti ainakin jotenkin arvostamaan tätä työtä: 200 ruplaa. Mutta nyt tiedät, että ne voidaan käyttää johonkin mielenkiintoisempaan!

Jos olemme avannut konepellin, näemme samalla, kuinka voimme suorittaa vielä yhden toimenpiteen itse, mikä aiheuttaa usein vaikeuksia muiden autojen omistajille. Puhumme ajovalojen polttimoiden vaihdosta. Yhdeksännen Lancerin omistajan pitäisi olla kiitollinen autosuunnittelijoille, jotka tekivät tämän toimenpiteen yksinkertaiseksi, kuten tassun vaihtamisesta tavalliseen asuntosi seinällä olevaan lamppuun. Akkua, ilmansuodatinta tai itse ajovaloa ei tarvitse irrottaa, vain irrota liitin ja kuminen suojakansi. Pääsy lamppuun on auki, voit irrottaa vanhan lampun ja laittaa uuden.

Sytytystulpat on yhtä helppoa vaihtaa haluttaessa. Irrotamme liittimet sytytyspuolista, ruuvaamme pultit auki 10, kiinnitämme ne ja sen jälkeen voit ruuvata kynttilät irti. Tämä työ ei aiheuta vaikeuksia.

Halutessasi voit itse vaihtaa generaattorin ja ilmastointilaitteen hihnat (joka myös ohjaa ohjaustehostetta). Jokaisen hihnan hinta on 400 ruplaa, niiden vaihto on täysin ilmaista - putket eivät häiritse. Löysää mutteri, liu'uta kiristysrullaa ohjainta pitkin, irrota hihna. Valokuvia ei tule - valitettavasti niitä ei voi kuvata visuaalisesti.

Kylmällä säällä yhdeksännessä Lancerissa voi olla termostaattiongelma. Yleensä se on vaihdettava. Mutta ei tarvitse kiirehtiä huoltoon, koska edes tämä työ tällä autolla ei vaadi ammattimaisen automekaanikon taitoja. Se on kiinnitetty kahdella selvästi näkyvällä ruuvilla. Osan vaihdon jälkeen valmistaudu lisäämään puolentoista-kaksi litraa käytön aikana vuotanutta pakkasnestettä.

Yhdeksäs Lancer on tosiaikakone. Ei tarvitse kuin istua kuljettajan paikalla, ja heti tunnet itsesi ei edes 2000-luvulle, vaan 1990-luvulle. Tämä on vain käytännöllisyyden ja lakonisen muotoilun apoteoosi. Ja käytetyt materiaalit ovat melko kunnollisia, eikä kojelauta tai istuimen verhoilu näytä halvalta. Mutta se, että ne näyttävät liian yksinkertaisilta, on tosiasia.

Lancerin ratin takana on kuitenkin mukava istua, säädöt riittävät ja ohjauspyörää saa säädellä (ohjauspylväs on säädettävissä vain kallistamalla) ja tuoli onnistuu heti. Istuvuus on niin matala, että aluksi pelottaa hieroa housuja asfalttiin, mutta siihen tottuu nopeasti. Mittareiden lukemat ovat täydellisesti luettavissa ja muistuttavat ulkonäöllään auton arvokasta urheiluhistoriaa. Seisontajarrun nuppi on hieman epämukavassa paikassa: se työntyy ulos lähemmäs matkustajan istuinta. Vaihteen nupin iskut (meillä on viisinopeuksinen "mekaniikka" F5M41-1-R7B5) ovat erittäin lyhyitä ja tarkkoja. Mutta polkimet ovat pitkiä iskuja ja ovat mielestäni hieman "tyhjiä". Mutta siihen voi tottua melkein heti. Mutta ABS:n toiminta yli sadan kilometrin tuntinopeudella syystä tai ilman syytä on suorastaan ​​mysteeri ilmiö. Todennäköisesti tämä on vain tietyn automme vika.

Moottori, aerodynaamiset äänet ja rengasmelu kuuluvat hyvin ohjaamoon. Voit edelleen kuulla, että jousitus jyrisee, mutta siitä vähän myöhemmin.

Ohje osoittaa selvästi, kuinka voit itse vaihtaa etuiskunvaimentimet Mitsubishi Lancer 9: ssä (Mitsubishi Lancer 9). Lancerimme esimerkissä on venytystä, joten ensimmäinen askel on vapauttaa sen mutterit.Heitämme pyörän pois, nostamme yhden puolen, jolla työ tehdään, ABS-anturi, jarruletku on kiinnitetty telineeseen, teline on poistettava. Takana, 12-avaimella, ruuvaa irti mutteri, joka pitää kiinnikkeitä. Irrotamme nämä kaksi mutteria ja kaksi pulttia:

Ruuvaa ylhäältä, konepellin alta irti 3 mutteria, jotka pitävät iskunvaimentimen tukea. Otamme irti pultit, jotka olemme aiemmin irroittaneet. Nyt iskunvaimennin ei pidä mitään ja voidaan irrottaa. Lisäksi käytämme erityisiä siteitä jousen puristamiseen. Otamme uuden iskunvaimentimen, poistamme pidikkeen siitä ja pumppaamme sitä manuaalisesti 10 kertaa. Asennamme iskunpysäyttimen, jousen ja kokoamme kaiken päinvastaisessa järjestyksessä.

Video etuiskunvaimentimien vaihdosta Mitsubishi Lancer 9:ssä:

Varaa video Mitsubishi Lancer 9:n etuiskunvaimentimien vaihtamisesta: