DIY gur -korjauskaapeli

Borisovin kaupungissa sijaitsevan Avtogidroutilitel-tehtaan Valko-Venäjän tuotannon ohjaustehostinjärjestelmän yksiköitä on jo pitkään asennettu kotimaassa valmistettuihin autoihin. Se on GAZ- ja UAZ-tehtaiden päätoimittaja. Borisov-hydraulitehostimien lisäksi kotimaisiin autoihin asennettiin muiden valmistajien yksiköitä. Esimerkiksi Venäjällä Sterlitamakin kaupungissa valmistettu ohjaustehostimen vaihteisto (Sobolille, Gazelleille ja UAZ:ille), ohjaustehostimen pumput, jotka valmistetaan Venäjän Jeletsin kaupungissa. On myös maahantuotuja yksiköitä - ZF, Delphi ja joitain yhteisyrityksiä.

Kaikilla näillä valmistajilla on hieman erilaiset tyypilliset viat. Siksi, kun diagnosoit autojen ohjaustehostimen, sinun on ensin selvitettävä yksiköiden valmistaja.

Ohjaustehostimen diagnosoinnissa sinun on muotoiltava, mikä ei sovi järjestelmään:
1. ohjauspyörästä tulee tiukka
2. Kuuluu epänormaali ääni (ulvominen, humina, rätisevä)
3. täytyy lisätä öljyä (vuotoja)

Seuraavaksi - kerää tietoja oireista:

1.1 tiukka ohjaustanko yhteen tai molempiin suuntiin
1.2 ohjauspyörä on raskas vain tyhjäkäynnillä tai ollenkaan
1.3 ohjauspyörä on raskas, kun moottori on kylmä tai kuuma tai mikä tahansa
2.1 ääni kuuluu konepellin alta tai matkustamosta
2.2 ääni kuuluu vain kun ohjauspyörää käännetään tai vaikka ohjauspyörään ei kosketa
2.3 äänen sävy riippuu moottorin nopeudesta vai ei
2.4 Ääni on kovempi kylmällä tai kuumalla autolla
3.1 korkeapaineletku virtaa päätteessä (jossa korkeapaineinen kumiletku menee metalliliittimeen)
3.2 ohjaustehostimen vaihteisto vuotaa
3.3 ohjaustehostimen pumppu vuotaa
3.4 ohjaustehostimen säiliön letkut ja puristimet vuotavat
4.1 liian kevyt ohjaus

Sen jälkeen voidaan tehdä joitain johtopäätöksiä:

2.1.1 ääni voi tulla suoraan ohjauspyörästä - suhinaa tai huminaa - vaihteisto on syyllinen, tai konepellin alta - vaihteisto ei ole syyllinen, niin luemme lisää kappaleita
2.2.1 joka tapauksessa, jos konepellin alta kuuluu ääntä, vaikka ohjauspyörään ei kosketa eikä se muutu, kun ohjauspyörä alkaa pyöriä, tämä ei koske ohjaustehostimen toimintahäiriöitä
1 äänen sävy EI riipu moottorin kierrosluvusta - ohjaustehostimen vaihteisto on syyllinen
2.3.2 äänen tonaalisuus riippuu moottorin kierrosluvusta - ohjaustehostimen vaihteisto ei ole syyllinen, mutta on ehdottomasti mahdotonta sanoa, että pumpun ääni ei olisi. Luemme lisää kohtia
2.4.1 kylmällä moottorilla huudon kaltaista ääntä, kutinaa kuuluu konepellin alta vain ohjauspyörän katketessa. Lämmityksen aikana ääni vaimenee - ohjaustehostimen säiliössä ei ole riittävästi nestettä tai nesteellä on vaikeuksia päästä ohjaustehostimen pumppuun (öljyn nälkä)
2.4.2 kuumalla moottorilla konepellin alta kuuluu ulvovaa, kutiavaa ääntä vain ohjauspyörän pyöriessä. Ja kylmällä tämä ääni on hiljaisempi - Ohjaustehostimen pumpun roottoriparin kuluminen tai "Roottoriparin jumiutuminen". Pumppu vaatii korjausta tai vaihtoa
2.4.3 missä tahansa moottorissa konepellin alta kuuluu ulvomista, kutinaa muistuttavaa ääntä, vain ohjauspyörän pyöriessä - joko taso on alhainen tai roottoripari on kulunut

3. Ohjaustehostimen vuodot määritetään visuaalisesti - pumppu virtaa, letku virtaa, vaihdelaatikko virtaa. Tapaukset, joissa öljyä valuu ulos säiliöstä, liittyvät pumpun toimintahäiriöön (ilmavuoto pumpun öljytiivisteen läpi)

4. Ohjauspyörä on liian kevyt, varsinkin jos se yrittää kääntää sitä kokonaan, jos sitä työnnetään. Samanaikaisesti vaimennetussa moottorissa on suuri ohjauspyörän välys - ohjaustehostimen vaihteiston vääntötangon rikkoutuminen

Kaikissa vaikean diagnostiikan tapauksissa, kun on vaikea tehdä valintaa - mikä yksikkö on viallinen, on käytettävä instrumentaalista diagnostiikkaa, nimittäin paineen ja nesteen virtauksen mittaamista järjestelmässä.

Tätä varten järjestelmään on liitetty painemittari, jossa on hana, joka mittaa painetta jopa 200 ilmakehään. Käynnistä moottori. Kääntämällä peräsintä voit mitata järjestelmään syntyvän paineen, kun päällekkäisyys muodostaa supistimen. Jos tämä paine on alle nimellisarvon (hakutaulukko artikkelin lopussa), tämä tarkoittaa, että joko pumppu ei kehitä vaadittua painetta tai alennusventtiili ei sammu kunnolla.

Vaihteistohäiriön ja pumpun erottamiseksi linjan venttiili suljetaan ja pumpun maksimipaine mitataan. Jos pumpun maksimipaine on normaali, päätellään, että alennusventtiili ei mene päällekkäin ja että se on viallinen. Jos pumpun maksimipaine on alle normaalin, pumppu on syyllinen.

Ohjaustehostimen diagnostiikka omin käsin

Jos painemittaria ei ole, eikä ole selvää, mikä on viallinen - pumppu on alipumppaus tai vaihdelaatikko ei mene päällekkäin, voidaan käyttää folk-menetelmää.

Kaksi on mukana. Vaimennetussa koneessa yksi henkilö löytää paluuletkun, joka menee vaihteistosta viemäriin (säiliöön). Se on pehmeää. Sinun täytyy puristaa sitä kädelläsi. Tämän jälkeen moottori käynnistyy ja paluuletkussa tuntuu olevan nestevirtausta.

Lisäksi toinen henkilö alkaa pyörittää ohjauspyörää kokonaan, mikä estää virtauksen vaihteiston kanssa.

Jos paluuletkussa tuntuu pulssiota, kunnes virtaus pysähtyy kokonaan, supistusventtiili sulkeutuu ja syy on pumppu, joka ei kehitä oikeaa painetta.

Jos virtaus paluuletkussa ei pysähdy, vähennysventtiili on syyllinen - se ei tukkeudu.

Ja mikä on ensimmäinen asia, joka on muutettava?
Minulla on se täysin uusi, mutta vasta vuonna 98 numerolla 222.
Koko tämän ajan makasin autotallissa.
Luettuani arvosteluja arvokkaiden kotimaisten luomusten nestevuodoista päätin olla riskeeraamatta, vaan selvittää se.
Otin yhteyttä yrityksiin tätä erikoistumista varten, he ilmoittivat 3 tuhatta, jota en ymmärrä vain MITÄ? -)
öljytiivisteet pitää vaihtaa, tämä on ymmärrettävää.Löysin niitä kaksi.
Onko kenelläkään kokemusta laipioista ja mitä pitää vaihtaa jokaiselle palomiehelle?

Viestiä on muokattuShurak 60: 29. toukokuuta 2013 - 23:15

Itse asiassa ei mitään monimutkaista, mutta sinun on löydettävä sopiva öljytiivistesarja ohjaustehostimellesi. Yleensä vaihdan kaikki öljytiivisteet heti - sarja on vain 200 - 300r. Ja mitä sitten taas purkaa.

Yritän kuvata prosessia myöhemmin - sudenkuoppia on, nyt ei yksinkertaisesti ole aikaa. odota hetki, niin ehkä joku muu peruuttaa tilauksen.

Yleensä se on todellinen ja jopa ilman autotallia ja sopeutua. Kävin läpi useita kertoja suoraan kadulla, mutta on välttämätöntä, että roskat ja hiekka eivät lennä sisälle, atomit tarttuvat pintoihin ja heittävät ohjaustehostimen ulos.

Kuvaan nyt prosessiani, ja se ei välttämättä ole sama kuin opetusohjelmat. Anteeksi jos sekoitan termit ja nimet. Ehkä joku korjaa sen myöhemmin.

1. Ohjaustehostimen irrottaminen. Aseta ensin pyörät suoraan asentoon.
a. Ensin valutan öljyt pois. Voit tehdä tämän ruuvaamalla hieman öljyputken liitintä ohjaustehostimen ulostulossa - (joka menee öljysäiliöön).
b. Irrota öljyletkut (irrota pultit)
v. Irrota ohjausakselista ja raidetangoista. Se on yksinkertainen päällä, mutta vedin voi olla hyödyllinen alla.
D. Kierrä ohjaustehostin irti ja irrota se.

2. Ohjaustehostimen analyysi. Tärkeintä on muistaa, mikä oli missä.

A. Irrota ensin käytettävä akseli.
Tätä varten irrota lukituspultit, jotka pitävät sivulaakereita, ja irrota lukitusrengas, jossa akseli työntyy enemmän ulos ja josta lyö ulos, ja kierrä sitten ruuvitaltalla ja vasaralla sivulaakereita niin, että vetoakseli siirtyy kauemmas ohjaustehostimen pääosasta. Yleisesti ottaen, jotta vaihteet liikkuisivat edelleen eri tavalla, kun akselia lyödään irti, se vetää ohjaustehostimen kotelon pinnat ylös ja sitten sinun on hiottava se alas, jotta voit laittaa uudet tiivisteet ja ne eivät pullistuma. Sitten vain lyö akselin irti. Ole varovainen, rullalaakerit roiskuvat heti - älä hukkaa niitä.

B. Puramme nyt käyttöakselin.
Tätä varten irrota yläkannen neljä ruuvia ja irrota akseli. Ruuvaa sitten irti alemman laakerin mutteri ja irrota se.

B. Vetoakselin männän purkaminen: (Tämä tapahtuu, jos ohjaustehostin kiilautuu molempiin suuntiin eikä yleensä toimi hyvin).Öljytiivistettä on vain yksi, eikä sitä ole koskaan korjaussarjoissa.

G. Vaihda kaikki näkemäsi öljytiivisteet uusiin. Ole varovainen pohja-PTFE:n kanssa. Sitä voi hieman venyttää pukeutumista varten. Jos vedät sitä, se tarttuu. Tiivisteet sijaitsevat akselin sivulaakereiden sisällä ja samojen laakereiden kotelossa. Yksi on männässä ja kaksi yläkannessa. Toinen vetoakselin pohjalla (kirjoitin siitä yllä)

3. Ohjaustehostimen kokoaminen.
Kaikki on päinvastaisessa järjestyksessä, vain yläkansi ruuvataan ensin kiinni ja sitten alempi laakeri laitetaan sisään ja alempi laakerin mutteri (kahdella reiällä) ruuvataan sisään kunnes se pysähtyy. Tämän jälkeen vetävä akseli asennetaan. Tässä kannattaa huomioida, että aluksi ylempi laakeri kootaan ja laitetaan akselille, sitten alempi laakeri työnnetään ohjaustehostimen koteloon ja lukitaan kiinnitysrenkaalla (jälleen vedettävän akselin keskipiste on siirtynyt kauemmaksi ohjaustehostimen pääosa). Sitten muodostetaan alalaakeri ja akseli ylälaakerineen asetetaan varovasti paikalleen. On tärkeää, että rullat eivät putoa ohjaustehostimen sisään. Voit tarkistaa - ravista. Ne kolisevat kotelon sisällä. Aseta sitten kiinnitysrengas.
Kokoamisen jälkeen sinun on tarkistettava, ettei mikään häiritse? Tätä varten sinun on käännettävä vetoakselia - sen on tehtävä neljä kierrosta.

4. Ohjaustehostimen säätö. Valitettavasti teen sen silmästä.
Ensin kiristän alempaa laakeria, kunnes se pysähtyy. Sinun täytyy kääntää sitä vasaralla ja lyönnillä (en löytänyt avainta). Älä kuitenkaan kiristä liikaa, jotta laakerit eivät murskaudu.
Sitten tuon sivulaakerien epäkeskot. Niiden tulisi pyöriä yhteen suuntaan, eli jos toinen on myötäpäivään, niin toinen on vastapäivään), lukituspulttien jäljet ​​voivat olla vertailukohta - ne on yhdistettävä itse pultteihin. Yritä sitten kiristää se melkein vasteeseen asti, mutta niin, että laakerien pyörimisnopeus on sama. On myös mahdotonta kiristää liikaa - öljytiivisteet kuluvat nopeasti.
Sitten lopeta.

5. ohjaustehostimen asennus
Kaikki täällä on sama kuin jäsentämisessä. Ainoa asia on, että ohjauspyörä kytketään ensin, käännä sitten ohjauspyörä kokonaan ja sitten kaksi kierrosta vastakkaiseen suuntaan - tämä on keskiasento ja laita sitten bipod.

6. Öljyn täyttö ja ilmaus.
Autoa ei saa käynnistää ennen öljyn täyttöä.
Kun täytät säiliön täyteen öljyä, käynnistä auto, mutta älä käännä ohjauspyörää. Öljy poistuu heti. Täytä, kunnes se lakkaa poistumasta ja vaahtoa on vähemmän. Käännä sitten ohjauspyörää hieman sivuille (mutta ei paikallaan), tämä poistaa jäljellä olevan ilman, osan tasosta ja pienet kuplat poistuvat itsestään. Ja nauti GUR:n pehmeästä työstä.

Anteeksi epäammattimainen kielenkäyttö. Ehkä joku muu selventää jotain ja ehdottaa.
Ajoin ohjaustehostimeni yli 4 kertaa 150 000 km:n aikana. Toisella 10 kertaa toisella koneella.. Kaveri auttoi ja irrotti vetoakselin ruuveihin, mutta kokosi sen väärin. Kesti kauan löytää sopiva yhdistelmä.

Ja mikä on ensimmäinen asia, joka on muutettava?
Minulla on se täysin uusi, mutta vasta vuonna 98 numerolla 222.
Koko tämän ajan makasin autotallissa.
Luettuani arvosteluja arvokkaiden kotimaisten luomusten nestevuodoista päätin olla riskeeraamatta, vaan selvittää se.
Otin yhteyttä yrityksiin tätä erikoistumista varten, he ilmoittivat 3 tuhatta, jota en ymmärrä vain MITÄ? -)
öljytiivisteet pitää vaihtaa, tämä on ymmärrettävää.Löysin niitä kaksi.
Onko kenelläkään kokemusta laipioista ja mitä pitää vaihtaa jokaiselle palomiehelle?

Kuule, olen pahoillani, en lukenut kysymystäsi heti.
Uusi - ei käytetty? Vai oliko sitä käytetty ja valunut? Jos ei käytetä, on parempi olla koskematta tai purkaa, vaan laittaa ja ajaa, kunnes se virtaa. Ja se virtaa ylhäältä, missä ohjausakseli tulee sisään. Siellä öljytiiviste voidaan vaihtaa helposti ilman ohjaustehostimen irrottamista.
Ja alas vetoakselin sivulaakereiden kautta. jos ne ovat vanhaa mallia, ne on vaihdettava uuteen fluoroplastisilla tiivisteillä - nämä eivät virtaa pidempään. Tätä varten sinun on purettava ohjaustehostin.

Mutta silti on parempi olla kiipeämättä juniin ennen kuin se alkaa virrata. Ohjaustehostin puretaan vain vuotojen ja huonon suorituskyvyn sattuessa.

Kuule, olen pahoillani, en lukenut kysymystäsi heti.
Uusi - ei käytetty? Vai oliko sitä käytetty ja valunut? Jos ei käytetä, on parempi olla koskematta tai purkaa, vaan laittaa ja ajaa, kunnes se virtaa. Ja se virtaa ylhäältä, missä ohjausakseli tulee sisään. Siellä öljytiiviste voidaan vaihtaa helposti ilman ohjaustehostimen irrottamista.
Ja alas vetoakselin sivulaakereiden kautta. jos ne ovat vanhaa mallia, ne on vaihdettava uuteen fluoroplastisilla tiivisteillä - nämä eivät virtaa pidempään. Tätä varten sinun on purettava ohjaustehostin.

Mutta silti on parempi olla kiipeämättä juniin ennen kuin se alkaa virrata. Ohjaustehostin puretaan vain vuotojen ja huonon suorituskyvyn sattuessa.

Kiitos paljon ja tein juuri niin.
Laitan sen alas enkä koske siihen. Se toimii, se ei virtaa, ja kunnia sinulle Lyokh, joka ajoi sen luokseni-)))
Järjestelmänvalvojat
GUR Bulkhead Council katsoo, että se pitäisi laittaa kaikille tiedoksi julkisesti esillä.
Selvästi kirjoitettu ja erittäin yksityiskohtaisesti.

• Kuten
• en pidä

juu 09.3.2010

... Ja se virtaa ylhäältä, missä ohjausakseli tulee sisään. Siellä öljytiiviste voidaan vaihtaa helposti ilman ohjaustehostimen irrottamista. ...

Sergey, voitko kertoa meille lisää ylemmästä öljytiivisteestä ilman ohjaustehostimen irrottamista, se virtaa siellä. Kiitos.

Sergei, asetuksesta -
Niiden tulisi kääntyä yhteen suuntaan, eli jos toinen on myötäpäivään, niin toinen on vastapäivään)
Ei virhe? Ja jos molemmat curry myötäpäivään, mikä on riski?

Toisin sanoen joko "itseltä" tai "itseltä" riippuen mistä etsiä, mutta uhkaa puolueellisella tavalla, ne toimivat eksentrisinä.

Sergey, voitko kertoa meille lisää ylemmästä öljytiivisteestä ilman ohjaustehostimen irrottamista, se virtaa siellä. Kiitos.

Irrotat ohjausakselin, letkut, ruuvaat irti kannen neljä pulttia ja poistat sen, vaihdat öljytiivisteen.
kun asennat kannen takaisin, ole varovainen O-renkaan kanssa, no, ruuvaat kaiken takaisin ja liität sen. Älä unohda päivittää.

• Kuten
• en pidä

Don Vsegdatam de Bazar 26. huhtikuuta 2010

Ja mielenkiintoista kyllä, hydrolaboratorio laittaa Moskovaan jonkinlaisia ​​"omia" korjaussarjoja. Nyt olen sitä mieltä, että jokaista uutta pitää korjata ja etsiä hyvät hihansuut. Melkein kaikki kiilaavat: joku oikealle, joku vasemmalle, joku joka suuntaan. Syynä on tiivisteiden kuluminen, ei pumpun ja korkeapaineisen joustavan letkun kuluminen. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Kyllä he tekevät. Ja novan kanssa he myös laittavat tietonsa. Asensin ohjaustehostimen vuoden 2008 alussa. Sen jälkeen en ole lisännyt sinne tippaakaan öljyä.

• Kuten
• en pidä

Don Vsegdatam de Bazar 10. toukokuuta 2010

Kyllä he tekevät. Ja novan kanssa he myös laittavat tietonsa. Asensin ohjaustehostimen vuoden 2008 alussa. Sen jälkeen en ole lisännyt sinne tippaakaan öljyä.

Ennen kaikkea kerrot minulle kuinka niiden tiivisteet toimivat nopeudella, tarkoitan, että ohjauspyörä oli vauhdissa, vai miten se oli? He kirjoittavat, että kun ne huolletaan omilla korjaussarjoillaan, ratti muuttuu sellaiseksi kuin sen pitääkin vauhdilla. Entä sinä?

• Kuten
• en pidä

demontroina 12. toukokuuta 2010

• Kuten
• en pidä

yrtchik 12. toukokuuta 2010

... kaverit, ja toinen kysymys, mikä on kulunut ohjaustehostimen pumpussa?, mitä voit muuttaa siellä? Varsinkin kylmä. Täyttää "dikstronin".

voiko hihna luistaa? välys voidaan tarkistaa pumpun akselilta.

... kaverit, ja toinen kysymys, mikä on kulunut ohjaustehostimen pumpussa?, mitä voit muuttaa siellä? Varsinkin kylmä. Täyttää "dikstronin".

Periaatteessa roottorin siivet ovat kuluneet, mutta melu ei välttämättä johdu niistä, suodatin, venttiili, järjestelmän ilma on tukossa.
Vyö yleensä "kiluu".
Viestiä on muokattu sharky5: 13. toukokuuta 2010 - 17:28

Ohjaustehostimen tarkoitus on tarjota mukavampaa ohjauspyörän hallintaa. Nykyään ohjaustehostin on asennettu Gazelle-autoon ja moniin nykyaikaisiin autoihin. Tästä materiaalista voit oppia lisää laitteesta, toimintahäiriöistä ja yksikön korjaamisesta kotona.

Sekä Gazellen sähköinen ohjaustehostin että ohjaustehostin on suunniteltu mukavampaan ohjaukseen. Katsotaanpa ensin Gazellen ohjaustehostinlaitetta.Puhumme sekä Gazelle Businessista 405-moottorilla että muista tämän linjan malleista.

Joten mikä on järjestelmän laite:

1. Ohjaustehostimen pumppu. Tämä piirin elementti varmistaa kulutustavaroiden optimaalisen kierron järjestelmässä sekä paineen.
2. Ohjausvaihde jakoelementillä. Tämän laitteen avulla voit tarjota ilmavirran, joka on tarpeen öljyn ohjaamiseksi haluttuun sylinterin onteloon tai takaisin säiliöön.
3. Toinen järjestelmän osa on sylinteri. Sen avulla varmistetaan kuluvan materiaalin paineen muuntaminen männän ja tangon liikkeeksi.
4. Itse kulutustavara eli öljy. Neste siirtää voiman ohjaustehostimen pumpusta sylinteriin. Lisäksi öljy voitelee kaikkia laitteen hankauselementtejä.

Kuten kaikki yksiköt, ohjaustehostin voi epäonnistua ajoittain.

Tärkeimmät toimintahäiriöt ja menetelmät niiden poistamiseksi on esitetty alla:

1. Järjestelmän vetohihna on kulunut tai ei ole tarpeeksi tiukka. Tässä tapauksessa hihnaa joko vaihdetaan tai sen asentoa säädetään.
2. Ohjauspyörä kääntyy huonosti, tämä voi johtua sekä hihnan kulumisesta että järjestelmän alhaisesta öljytasosta, moottorin kierrosten vähentymisestä, suodattimen tukkeutumisesta. Lisäksi ongelmana voi olla alhainen pumpun paine tai ilmalukko linjoissa. Ongelmasta riippuen ratkaisu voi olla kulutusosien lisääminen, joutokäyntinopeuden säätäminen, suodattimen vaihto tai pumpun korjaaminen. Ei ole tarpeetonta tarkistaa liitosten kireyttä.
3. Mekaaninen vika ohjausjärjestelmän toiminnassa, sinun on diagnosoitava se.
4. Jos pumppu ei toimi, sinun on joko korjattava se korjaussarjalla tai vaihdettava öljytiivisteet.
5. Ohjauselementit ovat kuluneet tai käyttögeometria on rikki. Vialliset osat tulee vaihtaa.
6. Jos hydraulinestettä valuu poistoventtiilin kautta, paikanna vuoto ja korjaa ongelma. Syynä voi olla pumpun toimimattomuus, sinun tulee tarkistaa sen käyttöpaine.
7. Renkaiden vauriot tai kuluminen on tarpeen tunnistaa vialliset osat ja vaihtaa tai korjata ne.

Kuten olet voinut arvata edellisestä kappaleesta, jos Gazellen ohjaustehostin ei toimi, tämä johtuu pumpusta. Korjataksesi tämän elementin autossa omin käsin, sinun on ostettava korjaussarja etukäteen. Voit ostaa sen mistä tahansa teemaliikkeestä. Suurin vaikeus korjauksessa on, että pumppu ei ole kokoontaitettava.

Korjausmenettely suoritetaan seuraavasti:

1. Pura pumppu ja pura se sarjan mukana tulevien ohjeiden mukaisesti.
2. Puhdista laite lialta, on mahdollista, että kotelossa on erilaisia ​​syitä epäonnistumiseen. Yleensä ongelma on öljytiivisteen kulumisessa, sitten se on vaihdettava. Uutta öljytiivistettä asennettaessa rullaa on muutettava.
3. Laippa voidaan asentaa useilla tavoilla. Elementin ulkoosaan voidaan rakentaa erityinen ura, porata vastaava kierrereikä laitteen seinään ja kiinnittää sitten tiiviste ruuveilla. Voit myös kiinnittää tämän osan pumpun keskelle käyttämällä erityisesti taivutettuja rungon päitä.
4. Kun elementin vaihto on valmis, järjestelmä on koottava uudelleen päinvastaisessa järjestyksessä. Huomaa, että korjauksen päätyttyä ohjaustehostimen toimiessa saatat kuulla tästä epätyypillistä ääntä. Tämä on uuden öljytiivisteen hionta, joten sinun ei tarvitse huolehtia tästä. Kun korjaus on ohi, järjestelmän öljy on vaihdettava.

Sablen hallinnan helpottamiseksi valmistaja asentaa hydraulisen tehostimen. Jos sinulla on vaikeuksia korjata Sobol-ohjaustehostin omin käsin, videomme kertoo sinulle nopeita ja tehokkaita tapoja palauttaa ohjaustehostin.

Jos omistaja huomasi, että gur-pumppu ei toimi, Sobolin yksikön lisäkorjaus tulee aloittaa vian syiden selvittämisellä.Tärkeimmät niistä kuvataan alla, samoin kuin palautusvaihtoehdot.

1. Huono järjestelmän hihnan kireys. Ratkaisu ongelmaan on asennon säätäminen tai vaihtaminen.
2. Mekaaniset ongelmat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga korjaus on aloitettava komponenttien tilan diagnosoimalla.
3. Ohjauspyörä pyörii huonosti. Syynä tähän voi olla joko järjestelmän alhainen öljytaso tai hihnan kuluminen. Kannattaa myös kiinnittää huomiota moottorin nopeuteen ja suodattimen kuntoon - se voi olla tukossa.
4. Pumppu kieltäytyi käymästä. Sable-auton ohjaustehostimen pumpun palauttamiseksi sinun on ostettava uusi korjaussarja ja vaihdettava kaikki tiivisteet / öljytiivisteet / muut osat.
5. Vieraiden äänien ja napsautusten esiintyminen. Syynä on säätimien kova kuluminen. Katso ohjaustehostimen korjausopas avaamalla tämän sivun video.
6. Käyttönesteen normaalin paineen puuttuminen. Käytäntö osoittaa, että tämä johtuu pumpun huonosta toiminnasta tai järjestelmässä olevasta vuodosta.
7. Renkaiden kulumista tai vaurioita. Ainoa ratkaisu on asentaa uusi sarja. Vaurioituneilla renkailla ajamista ei suositella.

Ohjaustehostimen pumpun lisäkorjausta varten nopeasti omin käsin, videomme on aina hyödyllinen. Ohjattu toiminto antaa yksityiskohtaisia ​​selityksiä ja näyttää myös toimintosarjan, kun korjaat ohjaustehostimen Sobolissa.

Sopeliosalla varustetun gurin korjaus 7

Sableni, ongelmia ohjaustehostimen kanssa

Ohjaustehostimen vaihteiston öljytiivisteen vaihto

My Sable: Ohjaus (ohjaustehostimella ja ilman)

Ohjauksen korjaus

gur 4331 kokoonpano, säätö, teline

Ohjaustehostimen pumpun korjaus, kaikille GM-merkeille

WORLD-blogi: GAZ Sobol, poistan Sterlitomakin ohjaustehostimen vaihteiston takaiskun

Gur-Gazelle Cummins - nesteen vaihto.

Gazelle ohjauspylvään korjaus

UAZ - ohjauspylvään (ohjausvaihde) korjaus

Jousitus GAZelle, Sable. Korjaus, poistamme kolhuja.

Gazellen muuttaminen ohjaustehostimessa omin käsin.

Ohjauspylvään gasellin korjaus

WORLD-blogi: Ohjauspylvään korjaus GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Ohjausvaihteen säätö UAZ Patriot

vianmääritys ohjaus osa 1

Chevrolet Aveo nro 47 ohjaustehostimen pumpun laakerin vaihto.

Ohjaustehostin "Barguzin" 4x4 (tekninen rulla)

Ohjaustehostimen pumpun korjaus

Ohjaustehostimen (gura) paisuntasäiliö volga, gazelle

Outo ohjaustehostimen toimintahäiriö

Goran irrottaminen soopelista Osa 1

Korjaa Gazelle. Gazellin liukuoven modernisointi. DIY korjaus

Gur GAZ 66 nelivetoisessa gasellissa, asennus, ominaisuudet, ohjauksen viritys

Ohjaustehostimen nesteen vaihto (yksityiskohtaiset videoohjeet)

Kuinka purkaa ohjaustehostimen pumppu Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai -kokoonpano.

GAZEL / VOLGA - Vaihteiston korjaus - Osa 1 - Purkaminen

Ohjaustehostimen UAZ-asennus

Ohjaustehostimen pumppu huusi. Mitä tehdä? Siellä on uloskäynti!

Ohjaustehostimen pumppu

Ohjauspyörän korjaus.

Gazellen seisontajarrun korjaus (osa 1)

Kuinka vaihtaa korkeapaineinen ohjaustehostimen letku?

Gazelle lyhyt veto ohjaustapin vaihto

Purkaminen gura soopeli osa 5

Auto ☞ Magazine # 5 Osio on räjähtänyt. Korjaus Hitsausten vahvistus # GAZ_2217 # Barguzin # Sable

Ohjaustehostimen korjaus on vaikea tehtävä ja työ on vaivalloista. Artikkeli on tarkoitettu niille autoilijoille, jotka tuntevat auton pääjärjestelmien rakenteen.

Monet luultavasti tietävät kuinka ohjaustehostin irrotetaan autosta ja asennetaan takaisin työn päätyttyä. Mistä aloitat?

1. Puhdista lika ohjaustehostimesta, jotta se ei päädy laitteen onteloihin, kun letkut irrotetaan.

2. Pumppaa pois niin paljon nestettä pumpun säiliöstä kuin mahdollista (mieluiten enemmän).

3. Ottaen kuusiokoloista "6" irrota ohjausakselin kytkentäruuvit koneen pohjasta. Muista merkitä sen sijainti rullalla suhteessa ohjaustehostimen akseliin ennen tämän tekemistä.

4. Liu'uta joustava holkki irti lovista vääntötangon avulla.

5. Irrota raidetangot bipodista ulosvetimellä.

6. Ruuvaa auto irti ja irrota vasen etupyörä.

7.Nostamalla hylsyavain asentoon "15", löysää kolme pulttia, jotka kiinnittävät hydraulisen tehostimen sivupalkkiin pyöränkaaren puolelta irrottamalla niistä kaksi.

8. Aseta astia letkuliittimien alle ja irrota ne yksitellen lasittaaksesi nesteen.

9. Tiivistä letkut ja liittimet vähintään rievulla.

10. Pidä hydraulivahvistinta koneen alla yhdellä kädellä, ruuvaa irti jäljellä oleva pultti äläkä pudota vaihdelaatikkoa jalallesi.

11. Ennen kuin irrotat vaihteiston, pese se huolellisesti.