DIY bmw e39 korjaus

Ongelma on tämä. Ohjaustehostimen pumppu alkoi "rätisemään" kesällä, eikä se vaikuta ohjauksen suorituskykyyn, ohjauspyörä kääntyy helposti, vieraiden ääniä ei kuulu pyörien pyöriessä, pumpusta ei virtaa mitään, nesteessä on on korvattu vihreällä huuhtelulla, ei kuplia. Jos podgazovyvat, ääni, onko moottorin toiminta tukossa tai katoaa. Lisäksi vain viikko sitten tämä ääni alkoi kadota, ts. kun käynnistät auton, se kolisee minuutin tai kaksi ja sitten sammuu.
Kun hän heitti irti hihnaa, hihnapyörä kääntyy erittäin helposti ja hihnapyörässä akselilla on havaittavissa radiaalivälys. Uutta ZF:ää yritin vääntää myymälän shnivystä, tuntuu olevan kovempaa ja pyörii selkeämmin ilman nestettäkin.

Onko pumppu valmis kuolemaan? 🙂 Oli vain niin, että kaverin kiristimen hihnapyörä nauhui, vinkui, hän ripotti sitä WD-rummulla, kuin ääni olisi kadonnut. mutta kirjaimellisesti viikkoa myöhemmin tämä rulla jumiutui, hihna katkesi.

Onko mahdollista, että sirkutus johtuu ohjaustehostimen laakerista?
Googletti vähän viereisillä WV:n, MB:n foorumeilla, kuten ihmiset purkavat pumppuja ja vaihtavat niissä laakerit, öljytiivisteet ja tiivisteet, jos pumppu vuotaa, esim. laakeri 6203 tai 6303 kuolee ja itse roottori levyineen. normaalissa kunnossa ja "renkaan" lähtö on lähes olematon.

Voidaanko alkuperäinen pumppumme purkaa laakerin vaihtoon asti?

Meillä on pumppu Chevrolet Nivasta. Siinä on useita suunnittelueroja - ei niin merkittäviä.

Ensimmäinen askel on irrottaa ilmansuodatin.

Löysää 3 hihnapyörän pulttia, irrota hihna.

Irrota ohjaustehostimen pumpun hihnapyörä

Poistamme puristimen akusta, pääsyn helpottamiseksi puramme generaattorin.

Ruuvaa generaattorin kiinnikkeet irti.

Vapaa pääsy esitettyyn pumppuun

Irrotamme putket pumpusta.

Kierrä 13-pään avulla irti kaksi ruuvia, jotka kiinnittävät pumpun kiinnikkeet öljykupin runkoon.

Otamme pumpun pois ja ensimmäinen ero pistää heti silmään. Chevrolet Nivan pumpusta puuttuu 1 kierteinen vuorovesi.

Pääsy tilanteesta on seuraava: otamme pitkän pultin, jolla kiinnikkeet kiinnittyvät öljykuppiin, ja kiedoimme sen takapuolelta 2 aluslevyn läpi. Ja hihnapyörän sivulta kiinnitämme sen mutterilla.

Siirrämme kiinnikkeet uuteen pumppuun ja kokeilemme niitä moottorissa.

Ja kohtaamme toisen eron. Hihnapyörät eivät ole linjassa.

Irrotamme pumpun ja mittaamme yhteensopimattomuuden. Vanhan pumpun kannakkeen ja hihnapyörän välinen etäisyys on 23,9 mm. Uuden pumpun kannakkeen ja hihnapyörän välissä 25.4

Ero on 1,5 mm. Tällä siirtymällä hihnasta tulee "kulutushyödyke". Syy hihnapyörien yhteensopimattomuuteen on hihnapyörän asettuminen pumpun akselille. Se ei ole täysin kulunut. Kaikille sama 1,5mm.

Meidän on siirrettävä pumppua. Ulospääsy on seuraava: ostettiin 3 aluslevyä, joiden sisähalkaisija oli 8 mm ja leveys 1,5 mm.

Pumpun ja etukannattimen väliin asennettiin aluslevyt. Pumppu on siirtynyt taaksepäin 1,5 mm. Hihnapyörän kohdistus saavutettu!

Kiristämme hihnaa, tarkistamme hihnapyörien yhteensopivuuden.

Kiristämme pultit, jotka kiinnittävät hihnapyörän pumppuun. Asennamme aiemmin irrotetut osat, vaihdamme ohjaustehostimen säiliön.

Jos kaikki on tehty oikein - Nauti hiljaisuudesta ja pehmeästä ohjauksesta!

• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Tämä valokuvaraportti näyttää yksityiskohtaisesti, miten tee se itse vaihda pumppu ohjaustehostin (ohjaustehostin) autolla BMW 5-sarja e39:n takana. On syytä huomata, että valokuvaraportissamme pumppua ei vaihdettu alkuperäiseen ohjaustehostimen pumppuun, vaan Chevrolet Nivan alta löytyvään pumppuun. Tässä pumpussa on joitain rakenteellisia eroja, mutta kätevyyden vuoksi ne voidaan vaihtaa keskenään. Mutta jos sinulla on alkuperäinen osa, niin BMW e39:n ohjaustehostimen poistamiseksi ja asentamiseksi tämän valokuvaohjeen tarkastelun jälkeen ei pitäisi olla vaikeuksia.

Vaihto vaatii uuden öljyn ja yleisimmän työkalusarjan.

Useimmat nykyaikaiset ajoneuvot on varustettu hydraulisella ohjaustehostimella. E39:n takana oleva BMW ei ole poikkeus. Ohjaustehostin (GUR) vaatii oikea-aikaista huoltoa. Jos et kiinnitä huomiota sen toimintaan etkä hallitse nesteen tasoa paisuntasäiliössä, ohjaustehostimen pumppu voi epäonnistua. Sen vaihtaminen tulee aika kalliiksi.

BMW:n ohjaustehostimen korjaaminen ei ole niin vaikeaa kuin miltä näyttää

BMW E39:n ohjaustehostin koostuu seuraavista komponenteista: hydraulipumppu, jäähdytin öljyn jäähdytystä varten, nesteen syöttö- ja paluuputket, paisuntasäiliö ja ohjauspyörä.

Seuraavat merkit viittaavat mahdollisiin ohjaustehostimen ongelmiin:

• konepellin alta kuuluu ylimääräistä huminaa, se voi olla kovempaa ohjauspyörää käännettäessä;
• ohjauspyörä pyörii nykäyksillä, joskus ohjauspyörä näyttää purevan;
• ohjauspyörän vaikea liike alkuperäiseen asentoonsa kääntymisen jälkeen;
• paisuntasäiliössä olevan nesteen musta väri;
• nesteen puute ohjaustehostimen säiliössä.

Autolla ajamista ei suositella, jos ohjaustehostimen säiliössä ei ole öljyä. Pumppu epäonnistuu hyvin nopeasti, riittää, että ajaa aktiivisesti autolla 1 tunnin ajan.

Jos ohjaustehostin surisee, useimmissa tapauksissa hydraulipumppu on vaihdettava uuteen. Tällaisten yksiköiden korjaus ja kunnostaminen on mahdollista vain tehtaalla ja erikoislaitteilla.

Valmistajan dokumenttien mukaan BMW E39 -ohjaustehostinjärjestelmässä voidaan käyttää kahden tyyppisiä nesteitä. Ne eroavat toisistaan ​​värin ja lämpötilan kestävyyden suhteen. Yleensä ATF kaadetaan järjestelmään. Se on väriltään punainen. Käytä Pentosinia autoissa, joita käytetään kylmän ilmaston maissa. Se on vihreä.

Erilaisten nesteiden sekoittaminen on ehdottomasti kielletty!

Vaihto ATF:stä Pentosiiniin ja päinvastoin on sallittu vain täydellisen huuhtelun jälkeen. Järjestelmä on puhdistettava, kun neste tummuu, myös jos on mahdotonta määrittää, mitä aiemmin on täytetty.

Huolehdi puhtaudesta, kun huuhtelet ja vaihdat hydrauliohjaustehostimen öljyä. Peitä siksi generaattori ja muut säiliön vieressä olevat ajoneuvon osat puhtaalla rievulla.

Pentosiini (oikealla) ja ATF (vasemmalla)

Järjestelmässä kiertävä öljy muuttaa viskositeettiaan lämpötilan mukaan. Kun moottori on lämmennyt, ohjaus helpottuu. Jäähdytyspatterin normaali käyttölämpötila on 80-90 celsiusastetta. Jos sää on ulkona erittäin kuuma, niin kaupungin kaduilla ajettaessa öljy voi lämmetä 110-120 asteeseen. Tällöin järjestelmässä oleva neste menettää vaaditun viskositeetin ja ohjauspyörän pyörittäminen vaikeutuu. Keveys palaa ajan myötä, kun öljy jäähtyy hieman.

Ohjaustehostimen öljyn huuhtelua ja vaihtoa varten tarvitset seuraavat työkalut ja kulutusosat:

• auton tunkki;
• lumput;
• säiliö vanhalle nesteelle;
• ATF tai Pentosin (noudata tiukasti suosituksia!);
• ruiskupumppu.

Yhteensä noin 1 litra nestettä kiertää BMW E39:n ohjaustehostinjärjestelmässä. Paisuntasäiliö sisältää noin 300-400 ml.

1. Nosta ajoneuvon etuosa telineelle. On tarpeen varmistaa pyörien vapaa liikkuvuus ohjauspyörää käännettäessä. Muista asettaa rajoittimet takapyörien alle varmistaaksesi, että ajoneuvo ei voi rullata.
2. Pumppaa neste ulos ohjaustehostimen säiliöstä ruiskulla.
3. Irrota paluuletku paisuntasäiliöstä. Se on kiinnitetty puristimella. Ohjaa letku valmistettuun astiaan.
4. Käännä ohjauspyörää ääriasennosta toiseen. Tämä on toistettava vähintään kolme kertaa. Tämän seurauksena lähes kaikki neste sulautuu säiliöön. Pieni määrä voi jäädä ohjaustelineeseen ja järjestelmän jäähdytyspiiriin.
5. Vaihda letku ja täytä uudella nesteellä.Käännä ohjauspyörää ääriasennosta toiseen useita kertoja. Säiliön tason pitäisi laskea. Lisää öljyä MAX-merkkiin asti. Käynnistä moottori ja tarkista säiliön taso. Käännä ohjauspyörää moottorin käydessä. Lisää nestettä tarvittaessa merkkiin.
6. Toista s. 2-5 vielä kaksi kertaa. Viimeisen huuhtelujakson jälkeen paluuputkesta tulisi virrata kirkasta nestettä. Voit täyttää ATF:n tai Pentosinin.

Jokainen huuhtelujakso kuluttaa noin 800 ml nestettä. Osoittautuu, että tarvitset noin 2,5 litraa öljyä järjestelmän täydelliseen huuhteluun ja vaihtamiseen.

Vaihe, jossa suoritetaan ohjaustehostimen täydellinen huuhtelu

Täyden huuhtelun yhteydessä on suositeltavaa puhdistaa ohjaustehostimen säiliö. Säiliön pohjassa on suodatin. Huuhtele se irrottamalla paisuntasäiliö ja purkamalla se. Tätä varten irrota kiinnitysruuvi, kun neste on tyhjennetty järjestelmästä. Se sijaitsee sisällä. Tämä voidaan tehdä TORX T20 -avaimella. Jos käännät säiliön ympäri, näet suodattimen. Tämä on muoviverkko. Se huuhdellaan ATF:llä tai Pentosinilla riippuen siitä, mitä täytät ohjaustehostinjärjestelmään. Jos suodattimen puhdistaminen ei ole mahdollista, vaihda säiliö uuteen.

Jos BMW E39 -auton omistaja huoltaa ohjaustehostetta säännöllisesti, voidaan suorittaa osittainen öljynvaihto. Tätä varten käytetään ruiskupumppua. Sen avulla neste pumpataan ulos säiliöstä. Lisää sitten uutta öljyä. Tällä menetelmällä lähes kaikki neste uusiutuu.

Ja lopuksi muutama suositus. Katso usein autosi konepellin alle. Tee säännöksi ohjaustehostimen öljytason hallinta. Tarkista nesteen väri ajoittain - voit käyttää valkoista paperipyyhkettä. Yksinkertainen ennaltaehkäisevä huolto ja oikea-aikainen öljynvaihto auttavat säästämään hydraulisen ohjaustehostimen pumpun korjauksissa ja BMW E39:n huollossa yleensä.

Kerro minulle, pysäytysmerkki on lakannut palamasta, lasissa oleva, se toimii ajovaloissa.

09 lokakuuta 2018

henkilö on jo korjattu. Rikki lanka

oleshus 12. lokakuuta 2018

Kuka tietää missä takaluukun saranat (verhot) voidaan korjata? Kansi on vääntynyt, tarvitaan pätevää apua.

oleshus 12. lokakuuta 2018

Käytetyt saranat hintaan 10 dollaria / kpl, miksi korjata niitä? Ne ovat kuluneet. Osta normaali käytetty ja siinä kaikki

No, tosiasia on, että en ole tietoinen siitä, mitä siellä olisi voinut kulua, etsin henkilöä, joka hoitaa tämän, eli poistaa oven, löytää syyn ja vaihtaa kaiken tarvittavan

No, tosiasia on, että en ole tietoinen siitä, mitä siellä olisi voinut kulua, etsin henkilöä, joka hoitaa tämän, eli poistaa oven, löytää syyn ja vaihtaa kaiken tarvittavan

siellä joko tanko on katkennut, jossa kaksi vastinetta pyörii - ovessa ja lasissa, tai yksi näistä osista on katkennut. Vain vaihto ja ilo. Ja jotta tällaisia ​​​​asioita ei tapahdu, on tarpeen vähintään kerran kahdessa tai kolmessa vuodessa voidella nämä silmukat suoraan rasvalla rasvalla varren alueella kapean ikkunan läpi. No, sinun on ymmärrettävä, missä saranavarsi on.

oleshus 13. lokakuuta 2018

siellä joko tanko on katkennut, jossa kaksi vastinetta pyörii - ovessa ja lasissa, tai yksi näistä osista on katkennut. Vain vaihto ja ilo. Ja jotta tällaisia ​​​​asioita ei tapahdu, on tarpeen vähintään kerran kahdessa tai kolmessa vuodessa voidella nämä silmukat suoraan rasvalla rasvalla varren alueella kapean ikkunan läpi. No, sinun on ymmärrettävä, missä saranavarsi on.

Kiitos, luin tämän säikeen, löysin täsmälleen saman ongelman, kun lasi vääntyy, yleensä silmukka on vaihdettava, vaikka se ei ole helppoa

Kiitos, luin tämän säikeen, löysin täsmälleen saman ongelman, kun lasi vääntyy, yleensä silmukka on vaihdettava, vaikka se ei ole helppoa

Itse asiassa siellä ei ole mitään monimutkaista. Jos tiedät etkä tee sitä ensimmäistä kertaa. Tietämättömyydestäni poistin oven - sitten jouduin käsittelemään kaikki johdot. Ja sarana voidaan irrottaa ja vaihtaa suoraan ripustettuun oveen - erilaisilla tuilla ja apulaitteella oven pitämiseen.

Viestiä on muokattuINKO: 15. lokakuuta 2018 - 09:44

oleshus Tänään, 13:26

Itse asiassa siellä ei ole mitään monimutkaista. Jos tiedät etkä tee sitä ensimmäistä kertaa.Tietämättömyydestä poistin oven - sitten jouduin käsittelemään kaikki johdot. Ja sarana voidaan irrottaa ja vaihtaa suoraan ripustettuun oveen - erilaisilla tuilla ja apulaitteella oven pitämiseen.

Yritin antaa sadan kaupungissani, katsoin tätä silmukkaa pitkään ja sanoin, että he eivät suostu vaihtamaan, koska koskaan tehnyt niin. Joten mielestäni sinun on tehtävä se itse, koko vaikeus ymmärtääkseni on pitää ovea kiinni sen jälkeen, kun olet irrottanut sen kiinnikkeet ensimmäisestä saranasta ja jättää vain toisen kiinnityksen, ts. se täytyy jotenkin ripustaa ovi auki

oleshus Tänään, 16:25

Toinen kysymys, millä päällä oveen ja lasiin kiinnitettävien saranoiden jalkojen mutterit irrotetaan?

BMW-autot eivät ole turhia

pidetään yhtenä luotettavimmista. Saksalainen huolellisuus auton kaikkien osien suunnittelussa yhdistettynä korkeimpaan rakennuslaatuun ovat tehneet näistä autoista legendan.

Mutta vieläkään ei ole sellaista autoa, joka palvelisi ikuisesti eikä vaatisi korjausta. Emme huomioi korjauksia, joiden tarve syntyi onnettomuuden seurauksena, vaan kyseessä on suunniteltuun huoltoon sisältyviä ja koneenosien kulumisen yhteydessä suoritettavia korjauksia.

Kyllä, kaikki auton osat ovat alttiina kulumiselle, eikä ohjausjärjestelmä ole poikkeus. Joten BMW E39 valmistettiin vuosina 1995-2003, toisin sanoen tämän mallin viimeinen auto lähti Venäjän kokoonpanolinjalta Kaliningradissa lähes puolitoista vuosikymmentä sitten (saksaksi Dingolfing sen tuotanto lopetettiin vuotta aiemmin) ja se on aikaa huolehtia tärkeimpien järjestelmiensä ehkäisystä ja korjaamisesta.

Tärkeimpiä ajoneuvojärjestelmiä ovat ennen kaikkea ohjausjärjestelmä. BMW E39:n tapauksessa tämä on hydraulisella tehostimella varustettu kisko.

Kahdesta olemassa olevista

tähän mennessä saksalaiset ovat valinneet autoonsa luotettavimmat ohjausmekanismit. Sen toimintaperiaate on seuraava: siinä tarjotaan lisäponnistusta ohjauspyörää käännettäessä nestepaineen vuoksi.

Tämä on välttämätöntä ennen kaikkea mukavuuden varmistamiseksi ajon aikana. Ensinnäkin ohjauspyörä vaatii vähemmän vaivaa; toiseksi, kuljettajan ei tarvitse kääntää ohjauspyörää useita täydellisiä kierroksia suorittaakseen liikkeen. Mutta hydraulisen tehostimen toiminnot eivät rajoitu tähän. Lisäksi tämä laite vaimentaa suurelta osin epätasaisesta tienpinnasta aiheutuvia iskuja ja kompensoi ohjauspyörän paluuliikettä käännöksen lopussa.

Hydraulisen tehostimen pääkomponentit: säiliö työnesteellä, öljypumppu, kela (eli nestejakaja) ja sylinteri letkuineen.

Kun kuljettaja kääntää ohjauspyörää, sen pyöriminen välittyy jakoakselille. Liikkuessaan kelaan nähden akseli avaa kanavan nesteen pääsylle yhteen sylinterin säiliöistä, joka painaa mäntää liikuttaen ohjaustankoa, joka kärkien kautta pyörittää pyöriä.

Sitä ei ole vaikea arvata

Kun nesteen taso järjestelmässä laskee, kiskoon kohdistuva paine heikkenee, joten kuljettajan on ponnisteltava yhä enemmän ohjauspyörän kääntämiseksi. Itse asiassa tämä on hydraulisen tehostimen yleisin vika - työnesteen ulosvirtauksessa siitä. Vuoto voi tapahtua missä tahansa: suoraan säiliöstä, jakoaukosta tai vaurioitua johonkin liitäntäletkuista. Suurimmassa osassa tapauksista syynä ovat halkeilevat tai vaurioituneet öljytiivisteet. Päällikkö voi kuitenkin kertoa tarkemman häiriön syyn vasta koko järjestelmän perusteellisen tarkastuksen jälkeen.

Kun vuotopaikka on määritetty ja kuluneet osat on vaihdettu, hydraulinen tehostin kootaan, nestettä lisätään sen säiliöön - ja se on taas valmis työhön. Tämä mekanismi ei vaadi erityisiä säätöjä. Toisin kuin kisko, joka korjauksen jälkeen on säädettävä - ensin testipenkissä ja sitten lisäksi itse autossa.

Kiskon rikkoutuminen on siinä mielessä salakavala, että niiden toimintahäiriön syytä on joskus vaikea tunnistaa. Tämän seurauksena kaikki BMW E39 -ohjaustelineen korjaukset alkavat perusteellisella diagnoosilla.

Uskollisin

merkki, joka osoittaa, että kiskolle on tapahtunut jotain, auton etuakselin alta kuuluu koputusta tai hiontaa. Se voi olla tuskin kuuluva ja ilmestyä vain kaarrettaessa, mutta tämä oire on hyvin hälyttävä. Jos et tunnista sitä ajoissa etkä ota yhteyttä autohuoltoon, se ennemmin tai myöhemmin voimistuu, mikä on todiste vakavammasta häiriöstä. Syynä sen esiintymiseen voi olla vaihteiston hampaiden tai itse telineen kuluminen, joka on täynnä koko mekanismin rikkoutumista ja jopa juuttumista. Varhaisessa vaiheessa tämä toimintahäiriö poistetaan vaihtamalla kulunut osa, mutta jos ongelma on mennyt liian pitkälle, koko mekanismi on vaihdettava.

Ulkonäkö koputtaa voi

johtua kuluneista kärjistä ja erityisesti niiden laakereista, jotka myös tässä tapauksessa on vaihdettava.

Usein kuluneet laakerit eivät tunnu ollenkaan ennen kuin ne ovat täysin vaurioituneet. Tuleva katastrofi on mahdollista tunnistaa ajoissa etupyörien renkaiden kulumisen äkillisen lisääntymisen perusteella, mutta ongelma voidaan lopulta tunnistaa vain telineen täydellisen diagnoosin tuloksista.

Myös ohjauspyörän välyksen ilmaantuminen voi olla merkki kiskon toimintahäiriöstä. Olisi oikeampaa kutsua tätä toimintahäiriötä ohjausjärjestelmän välykseksi, koska se koostuu useista komponenteista: välys hammastangon ja hammaspyörän välisessä yhteydessä, välys kärkien liikkuvissa nivelissä ja välys ohjaustelineessä. Itse pieninä ne antavat yhteensä puolitoista, tai jopa enemmän, kymmeniä astetta vastareaktion.

Useiden osien vaurioitumisesta kerralla johtuva välys osoittaa, että ohjaustanko on lähestymässä käyttöikänsä loppua ja suurin osa sen osista, ellei kaikki, on vaihdettava.

Klubin ylpeys

Supermoderaattori
Viestit: 25014
Ilmoittautuminen: 9.9.2008
Lähettäjä: The City of Evergreen Tomatoes.

Klubin ylpeys

Moderaattori
Viestit: 17436
Ilmoittautuminen: 21.1.2006
Lähde: Moskova

Klubin ylpeys

Supermoderaattori
Viestit: 25014
Ilmoittautuminen: 9.9.2008
Lähettäjä: The City of Evergreen Tomatoes.

Klubin ylpeys

Moderaattori
Viestit: 17436
Ilmoittautuminen: 21.1.2006
Lähde: Moskova

Klubin ylpeys

Supermoderaattori
Viestit: 25014
Ilmoittautuminen: 9.9.2008
Lähettäjä: The City of Evergreen Tomatoes.

Aloittelija

Käyttäjä
Viestit: 30
Ilmoittautuminen: 21.2.2009
Lähde: Ukraina

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestit: 143
Ilmoittautuminen: 15.12.2009
Lähettäjä: Ukhta

Klubin ylpeys

Supermoderaattori
Viestit: 25014
Ilmoittautuminen: 9.9.2008
Lähettäjä: The City of Evergreen Tomatoes.

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestit: 143
Ilmoittautuminen: 15.12.2009
Lähettäjä: Ukhta

Klubin ylpeys

Supermoderaattori
Viestit: 25014
Ilmoittautuminen: 9.9.2008
Lähettäjä: The City of Evergreen Tomatoes.

Pysyvä asukas

Käyttäjä
Viestit: 143
Ilmoittautuminen: 15.12.2009
Lähettäjä: Ukhta

Kunniakansalainen

Käyttäjä
Viestejä: 395
Ilmoittautuminen: 19.1.2008
Lähettäjä: Krasnodar

Kaverit. Minulla oli oma pumppu (auto '98). Kun se huononi (humisei voimakkaasti, ohjauspyörä oli vain kivi, yrityksistä kääntää ohjauspyörää seisomassa autossa tuli tuskaa) ostin uuden LUKin! Lyhyesti sanottuna sanon tämän: se huminaa hieman hiljaisemmin kuin rikkinäinen alkuperäinen, sinun on ponnisteltava enemmän kuin alkuperäisessä. Ja vasta äskettäin huomasin tämän paskan: kylmässä moottorissa ei käytännössä ole huminaa ja se toimii erittäin selkeästi! Kun moottori lämpenee hyvin, makkara alkaa. Heräsi kysymys: VOIKO PATTERIAATTORIN (käämin) GUR'A TYHMÄTTÄ MISTÄ KIERTEESTÄ (viimeisestä pumpusta kaikenlaisista toiminnoista tai jostain muusta, tuo aikainen öljy oli sameaa) JA SEURAUKSENA RIITTÄVÄN JÄÄHDYTTYMISEN JA PUMPUN VÄÄRIN TOIMINNAN SEURAUKSENA?

Viestiä on muokattu 3D-kuningas – 9.4.2010, 8:32

Hyvät kollegat! Tilanne on seuraava:

Auton ostohetkellä (8 kk / 8 tuhat km sitten) ohjaustehostimen pumpun humina kuului selvästi, eikä ohjauspyörään pitänyt kohdistaa ponnistuksia.
Saatuaan tietää, että tässä tilassa on mahdollista matkustaa hieman enemmän vahingoittamatta kiskoa ja muita yksiköitä, jätettiin kysymys myöhempään.

Tänä aikana tilanne ei ole muuttunut, olen menossa määräaikaishuoltoon. Päätin tarttua tähän asiaan.
Avasimme säiliön, näimme harmaa-mustan lietteen, taso on normaali (ei vielä tyhjentynyt), likimääräinen väri kuvassa:

Kysymys oli ohjaustehostimen pumpun vaihdosta / suurennuksesta, järjestelmän huuhtelusta ja uuden nesteen tankkauksesta.
Autoni kisko on täysin normaali, ei kolhi eikä aiheuta muita ongelmia.
Surffailin Internetissä, tunnistin sen tuttaviltani ja soitin kolmeen erikoishuoltoasemaan. Saatiin seuraavat tiedot:

1. Harmaa-musta väri nesteessä - ohjaustehostimen pumpun pyörimismekanismin kulumistuotteet (sata 1, 2, 3)
2. Kun kiertomekanismi on kulunut, ohjaustehostimen pumppua ei voi korjata, se on vaihdettava uuteen (sata 1, 3)
3. On tarpeen huuhdella järjestelmä ja vaihtaa neste

500 UAH (sata 1,2)
4. Uusi ei-alkuperäinen ohjaustehostimen pumppu maksaa

1100 UAH (noname ilman asennusta), 1600 UAH (analoginen asennuksen kanssa), 2200 UAH (USA asennuksen kanssa) (sata 1, 2, 3)
5. Voit ostaa ohjaustehostimen pumpun purkamista varten tietäen, että se ei humina + esiavaa ja tarkista kunto (sata 2)

Yllä olevan kanssa kaikki on enemmän tai vähemmän selvää, mutta ennen kaikkea yllätyin, ellei masentunut, seuraavasta [asiantuntija] STO3:n infasta:

5. Ohjaustehostimen täydelliseen huuhteluun tarvittava ohjaustelineen täydellinen purkaminen (!)
Kun sitä puretaan huuhtelua varten (!!), kaikki öljytiivisteet ja muut osat vaurioituvat (.)
Siksi se tarvitsee perusteellisen kunnostuksen kaikkien avustajien kanssa (.)
(Toistan, minulla ei ole valittamista kiskosta ollenkaan!)

Tämän [hiirihuulun] hinta on 2850 UAH. Tämä sisältää:
- järjestelmän huuhtelu
- [pakotettu] ohjaustangon pääoma (työ + varaosat)
- uusi tuore neste ohjaustehostimen mekanismiin
- pyörien suuntauksen tarkastus ja asennus
- Tehdä työtä
Huomaa, että tämä hinta ei sisällä ohjaustehostimen pumpun kustannuksia.

Jälleen, nämä [hyödyllisimmät] tiedot toimittivat minulle yksinomaan [asiantuntijat] STO 3.
Sitä muuten suositteli minulle yksi hyvä E39-matkaoppaan ystävä, joka 1-2 vuotta sitten korjasi ohjaustehostimen pumpun laadukkaasti ja suhteellisen edullisesti!

On loogista, että viides kohta voi viitata joko lukutaitoon ja integroituun lähestymistapaan liiketoimintaan tai haluun pakottaa palveluita, mutta IMHO, hymy sopii parhaiten tähän tarinaan

Odotan neuvojasi ja kommenttejasi!

Kaikki henkilökohtaiset vaikutelmat on korostettu huutomerkeillä ja hakasulkeilla

Pitäisi vaihtaa gurin pumppu ja vastaavasti tankki, tilaamani säiliö tuli juuri toissapäivänä, nyt mielestäni samaan aikaan ja pumppu pitäisi vaihtaa koska toimii vain kierroksilla, sanoivat että Chevrolet sopii Nivasta on edelleen analogi Passat B3:sta (1991-1993) ...

Ehkä joku muuttunut kertoo, kumpi on parempi laittaa.

Voin kirjoittaa sinulle nyt niin paljon - että korvasi haalistuvat, ja jos ne vielä auttavat minua (ja auttavat minua), unohdat Chevrolet-brändin yleensä 🙂 KYLLÄ. sopii. MUTTA et tarvitse sitä. Ota pumppu E39:stä. P.S. Aiheesta SHNIVAn pumpusta on keskusteltu täällä useammin kuin kerran, urheilun kannalta voit löytää ja lukea.

P.S. valokuva - offset. ja pidän väristä, vaikka yleensä rakastan vain klassikoita.

Alan auttaa Nekitaa))))) Mikä maissipelto. Sinulla on sama BMW tässä on alkuperäinen ja laita se.Koska kurja maksaa kahdesti. Ja toinen kysymys. Laitatko M5-kuvaan maissipellolta tulevan gur-pumpun siihen?

Tuen Nekit ja Maxon. Kolhooseissa ei ole tässä tapauksessa mitään järkeä. Auton vaurioituminen.

Kiitos tiedosta, otan sen alkuperäisenä.

ei kuunnellut näitä rikkaita ja pukeutui shnivyyn. kaikki yksi yhteen ja ei ongelmaa

ehkä on parempi ostaa koko Niva heti?

Sinun ja minun "rikkaiden ihmisten" on helppo puhua, koska otamme nämä maissipellot-shnivyt joka viikonloppu matkalle mökille

"Emme ole niin rikkaita. ostaa halpoja asioita ”(lue osat)

Austinia kunnioitetaan, mutta kerro kuka ja miten päätti, että pumppu toimii vain kierrosluvulla?Miksi pumppu tuomittiin, ehkä kisko tai vain huuhtele järjestelmä? Minusta tuntuu, että painemittaria ei ripustettu moottoritielle, vaan joku näppärä ilme vain lausui tämän.

juuttui tämä pumppu eilen. ei huomannut mitään eroa. hinta 100 dollaria

Eli ei ole eroa? Pumppauspumppu ei ole huonompi kuin uusi Nivan pumppu? Sitten heitit vain 100 dollaria pois.

+1))) Seryoga testi

Minulla on sellainen Toyotalta! 100 kiloa ei eroa!

sarkasmisi ei ole sopivaa. koska kerran heillä oli piittaamattomuutta "sekoilla" (pahoittelen ranskaani) ostaa kallis alkuperäinen, olen iloinen puolestasi. vain tyhmä ei pelasta. Minä lasken manini. täysin huollettavan pumpun kanssa ei ole eroa. kirjoittaja pyysi objektiivista mielipidettä eikä kokoelmaa tiettyjä.

Peili, kerro minulle, harkittiinko käytettyä vaihtoehtoa vai korjaussarjaa? Sarkasmi voi olla sopimatonta, vain saadakseen ilmeisesti ei sitä, mitä tarvitaan.

Minä henkilökohtaisesti kävin läpi samanlaisen riidan enkä suosittelisi tällaisia ​​asennuksia edes teoriassa, paitsi taloudellisia tappioita ei ole odotettavissa. Ja miksi "täysin huollettava pumppu" piti vaihtaa.

Boo gur-pumppuna ei kuulosta kovin hyvältä. Tämä on lotto. mutta rem-sarjasta kuulen ensimmäistä kertaa. mitä siellä voi korvata. vain paineenalennusventtiili ruuvataan irti. Kuten. Minulla on varmasti varaa kiinnittää alkuperäinen, mutta en nähnyt järkeä. shnivovsky-pumppu ZF:ltä saksalaisilta. alkuperäisestä 120 barin ja 104 baarin paine-ero ohjauspyörässä ei näkynyt millään tavalla. jos on eroa, se ei ole kovin havaittavissa. Käsittämättömien yritysten analogit ovat myös hämärä tarina. vaihtoi pumppua kun se sumisesi, ja hihnapyörässä oli välystä. Muuten, ZF toimittaa varaosia myös BMW-kuljettimeen, minulla on tämä merkintä säiliössä. laatikko on heiltä sama. nähdäkseen tehtaan peltoja, he päättivät myös niittää ja laittaa vieraita osia. vain alennetut hinnat niille.

Olen samaa mieltä, ZF pitää alkuperäistä, mutta B / U:sta yritän olla eri mieltä. Ohjaustehostimen pumpun korjaussarja maksaa noin 300-350 r, sellaisella summalla voi olla riski, vaikka ei auta, häviö on minimaalinen.Otin kerran käytetyn, numeron hinta on ruplaa joten olen tyytyväinen, vaikka pumppuni (diesel) on melko niukka, juuri kun ostat varaosan - älä unohda silmiäsi kotiin.

4. Pultti M8 3 aluslevyllä 1,5 mm. ja mutteri, kaiverrus ja aluslevy pultille 20p.

Tämä viesti käsittelee Chevy Nivan pumpun yksityiskohtaista asennusta ja toteutusta bmw:lle) Koska minulla ei yleensä ole aikaa valokuville innostusprosessissa, varastan ne Internetistä, mutta kerron sinulle selvästi kuinka muuttaa kaikkea. Internetissä ei ole materiaalia! , siinä kaikki, mitä ostin)

Itse asiassa ei mitään järkevää

1. Pumppu ZF Chevy-Niva

2,1l. ohjaustehostimen neste 3. 3 aluslevyä, tavallinen, keskikokoinen

4. Ja jotain paskaa, jota kuvataan tarkemmin)

Kaikki on kuten aina) Kaikki moottorin korjaukset - viskoosin kytkimen poistaminen

1. Irrota viskoosi kytkin. Avain 32. Vasen kierre. Vasaran isku. Kaikki on kuten tavallisesti) 2. Irrota hihna 3. Ruuvaamme Gora-hihnapyörän irti 13-avaimella ja pulttien välissä olevalla ruuvimeisselillä, jotta mikään ei käänny 4. Irrota etulevy. 5 pulttia x 13 edessä 5. Laitamme altaan auton alle ja poistamme korkeapaineletkun ja kumisen paluuletkun pumpusta (mukavuussyistä suosittelen ilmansuodattimen poistamista)

6. Pumpun takaa koskettamalla etsimme pulttia 13, joka kääntää takakiinnityslevyn lohkoksi

Voila, kyynelosastomme)

Otetaan uusi ja vanha pumppu ja katsotaan, että matalapainelaippa on käännetty hieman toisin päin Ja se, että maissipellon hihnapyörä on hieman työntynyt eteenpäin Sama on, että takalevyssä on vain 2 reikää sen sijaan kolmesta bmvshnyh1. Pumppu laipassa. Se ei ratkaise mitään eikä mene liikaa. Jätä se näin 2. Myös kiinnityksen reiät pumpataan ylös. On hienoa pitää kiinni 2 pultista

3. No, hihnapyörän kanssa sinun täytyy olla hieman hämmentynyt.

Valitsemme pultin, noin 10 ka muistista. Otamme aluslevyn, tai pikemminkin, jos siellä on jotain pitkänomaista polvea, jotta ei muotoudu 8 aluslevyä Asetamme pultin aluslevyillä hihnapyörään kierrettä pitkin, siltä puolelta, jossa se on tarkoitettu kuusikulmiolle

Pultti ei mahdu kierteeseen. Pikemminkin se menee, mutta uskomattomilla ponnisteluilla. Niin pitäisi, kierre kestää Käänny kohtaan, kunnes hihnapyörä kutistuu täsmälleen akselin tasoa pitkin, jolloin pumpun ja hihnapyörän väliin jää 1 mm rako kuin BMW:ssä. Muuten, jos näin ei tehdä, hihnan kohdistus ei täsmää ja se syö sen. Kaiken laittaminen järjestykseen Katso etukäteen kuinka samat etulevyn 5 pulttia sopivat pumpun kanssa

Korjasin sen arvoon 4. Yksi ei vastannut, oli liian laiska poistamaan sitä takaisin ja muokkaamaan sitä tiedostolla

Periaatteessa kaikki) Täytä uusi neste, mutta on parempi kaataa ympyrässä

BMW E39:n ohjaustehostimen huolto, diagnostiikka ja korjaus - lokikirja BMW 5-sarja シ シ ajonautinto シ シ 2000 DRIVE2:lla

BMW E39:n ohjaustehostin koostuu seuraavista komponenteista: hydraulipumppu, jäähdytin öljyn jäähdytystä varten, nesteen syöttö- ja paluuputket, paisuntasäiliö ja ohjauspyörä.

1 Oireet ohjaustehostimen toimintahäiriöstä E392:ssa Mitä ohjaustehostinjärjestelmään kaadetaan 3 Miten ohjaustehostimen neste vaihdetaan BMW E394 Ohjaustehostimen E39 öljyn osittainen vaihto

1. Oireet ohjaustehostimen toimintahäiriöstä E39:ssä

Seuraavat merkit viittaavat mahdollisiin ohjaustehostimen ongelmiin:

konepellin alta kuului ylimääräistä huminaa, se voi olla kovempaa ohjauspyörää käännettäessä; ohjauspyörä pyörii nykimällä, joskus ohjauspyörä näyttää purevan; ohjauspyörän vaikea liike alkuperäiseen asentoonsa kääntymisen jälkeen; musta väri paisuntasäiliössä olevasta nesteestä;

nesteen puute ohjaustehostimen säiliössä.

Autolla ajamista ei suositella, jos ohjaustehostimen säiliössä ei ole öljyä. Pumppu epäonnistuu hyvin nopeasti, riittää, että ajaa aktiivisesti autolla 1 tunnin ajan.

Jos ohjaustehostin surisee, useimmissa tapauksissa hydraulipumppu on vaihdettava uuteen. Tällaisten yksiköiden korjaus ja kunnostaminen on mahdollista vain tehtaalla ja erikoisvarusteilla Mitä kaadetaan ohjaustehostinjärjestelmään?

Valmistajan dokumenttien mukaan BMW E39 -ohjaustehostinjärjestelmässä voidaan käyttää kahden tyyppisiä nesteitä. Ne eroavat toisistaan ​​värin ja lämpötilan kestävyyden suhteen. Yleensä ATF kaadetaan järjestelmään. Se on väriltään punainen. Käytä Pentosinia autoissa, joita käytetään kylmän ilmaston maissa. Se on vihreä ja erityyppisten nesteiden sekoittaminen on ehdottomasti kielletty!

Vaihto ATF:stä Pentosiiniin ja päinvastoin on sallittu vain täydellisen huuhtelun jälkeen. Järjestelmä on puhdistettava, kun neste tummuu, myös jos on mahdotonta määrittää, mitä aiemmin on täytetty.

Huolehdi puhtaudesta, kun huuhtelet ja vaihdat hydrauliohjaustehostimen öljyä. Peitä siksi generaattori ja muut säiliön vieressä olevat ajoneuvon osat puhtaalla rievulla.

Järjestelmässä kiertävä öljy muuttaa viskositeettiaan lämpötilan mukaan. Kun moottori on lämmennyt, ohjaus helpottuu. Jäähdytyspatterin normaali käyttölämpötila on 80-90 celsiusastetta. Jos sää on ulkona erittäin kuuma, niin kaupungin kaduilla ajettaessa öljy voi lämmetä 110-120 asteeseen. Tällöin järjestelmässä oleva neste menettää vaaditun viskositeetin ja ohjauspyörän pyörittäminen vaikeutuu. Keveys palaa ajan myötä, kun öljy jäähtyy hieman.

Ohjaustehostimen öljyn huuhtelua ja vaihtoa varten tarvitset seuraavat työkalut ja kulutusosat:

auton tunkki, rievut, säiliö vanhalle nesteelle, ATF tai Pentosin (noudata tiukasti suosituksia!);

Yhteensä noin 1 litra nestettä kiertää BMW E39:n ohjaustehostinjärjestelmässä. Paisuntasäiliö sisältää noin 300-400 ml.

Ohjaustehostin BMW E39

Nosta ajoneuvon etuosa telineelle. On tarpeen varmistaa pyörien vapaa liikkuvuus ohjauspyörää käännettäessä. Muista asettaa rajoittimet takapyörien alle varmistaaksesi, että ajoneuvo ei pääse rullaamaan Pumppaa nestettä ohjaustehostimen säiliöstä ruiskulla Irrota paluuletku paisuntasäiliöstä. Se on kiinnitetty puristimella. Ohjaa letku valmisteltuun astiaan ja käännä ohjauspyörä ääriasennosta toiseen. Tämä on toistettava vähintään kolme kertaa. Tämän seurauksena lähes kaikki neste sulautuu säiliöön. Pieni määrä voi jäädä ohjaustankoon ja järjestelmän jäähdytyspiiriin. Vaihda letku ja täytä uudella nesteellä. Käännä ohjauspyörää ääriasennosta toiseen useita kertoja. Säiliön tason pitäisi laskea. Lisää öljyä MAX-merkkiin asti.Käynnistä moottori ja tarkista säiliön taso. Käännä ohjauspyörää moottorin käydessä. Lisää nestettä tarvittaessa merkkiin.

Toista s. 2-5 vielä kaksi kertaa. Viimeisen huuhtelujakson jälkeen paluuputkesta tulisi virrata kirkasta nestettä. Voit täyttää ATF:n tai Pentosinin.

Jokainen huuhtelujakso kuluttaa noin 800 ml nestettä. Osoittautuu, että tarvitset noin 2,5 litraa öljyä järjestelmän täydelliseen huuhteluun ja vaihtamiseen.

BMW:n ohjaustehostimen huuhtelu

Täyden huuhtelun yhteydessä on suositeltavaa puhdistaa ohjaustehostimen säiliö. Säiliön pohjassa on suodatin. Huuhtele se irrottamalla paisuntasäiliö ja purkamalla se. Tätä varten irrota kiinnitysruuvi, kun neste on tyhjennetty järjestelmästä. Se sijaitsee sisällä. Tämä voidaan tehdä TORX T20 -avaimella. Jos käännät säiliön ympäri, näet suodattimen. Tämä on muoviverkko. Se huuhdellaan ATF:llä tai Pentosinilla riippuen siitä, mitä täytät ohjaustehostinjärjestelmään. Jos suodattimen puhdistaminen on mahdotonta, säiliö on vaihdettava uuteen.

Jos BMW E39 -auton omistaja huoltaa ohjaustehostetta säännöllisesti, voidaan suorittaa osittainen öljynvaihto. Tätä varten käytetään ruiskupumppua. Sen avulla neste pumpataan ulos säiliöstä. Lisää sitten uutta öljyä. Tällä menetelmällä lähes kaikki neste uusiutuu.

Ja lopuksi muutama suositus. Katso usein autosi konepellin alle. Tee säännöksi ohjaustehostimen öljytason hallinta. Tarkista nesteen väri ajoittain - voit käyttää valkoista paperipyyhkettä. Yksinkertainen ennaltaehkäisevä huolto ja oikea-aikainen öljynvaihto auttavat säästämään hydraulisen ohjaustehostimen pumpun korjauksissa ja BMW E39:n huollossa yleensä.

On aika vaihtaa ohjaustehostimen öljyt. Vaihtotarpeen määrää öljyn väri tai ajokilometrimäärä. Vaihtoa ei suositella lykätä pitkäksi aikaa, sillä se on täynnä ohjaustelineen kelakokoonpanon ja ohjaustehostimen pumpun kulumista. On olemassa useita tapoja korvata osittainen, täysi ja täydellinen huuhtelu. Emme etsi "helppoja" tapoja, joten harkitsemme alkuperäistä tapaa vaihtaa öljyä ohjaustehostimessa. Tätä varten meidän on valmistettava ei-nikkelä laite, ruisku, tulppa ohjaustehostimen säiliöön, letku ja kansi, jossa on venttiili ilman pumppaamiseksi ja öljyn poistamiseksi järjestelmästä, sekä ylimääräinen litra öljyä huuhtelua varten.

Öljyt ja vaihtotyökalut

Ohjauspyörän kääntämisen helpottamiseksi nosta se auton eteen, irrota ilmansuodatin. tyhjennämme öljyn ohjaustehostimen säiliöstä ruiskulla, irrotamme paluulinjan, laitamme tulpan paikoilleen ja kiinnitämme sen paluulinjaan, kytkemme letkun ja viemme sen säiliöön tyhjentämään vanha öljy.

Seuraava vaihe on kytkeä kompressori ja alkaa syrjäyttää öljyä järjestelmästä samalla, kun käännät ohjauspyörää ääriasennosta toiseen, kunnes öljy on kokonaan syrjäytynyt. Tämä toimenpide on suositeltavaa tehdä yhdessä. Tässä tapauksessa paine ei saa ylittää 0,5-1 atm. Kun öljy on täysin syrjäytynyt järjestelmästä, poistamme tynnyrit huuhtelua varten tai vaihdamme ne uuteen. Mutta haluan huomauttaa, että laitetaan uusi piippu, en näe syytä sille, että vanha tynnyri on helppo huuhdella yhdessä suodattimen kanssa, kun suodattimen kiinnityspultti on irrotettu.

Asennamme säiliön tulpalla paluulinjaan, yhdistämme syöttöputken ja täytämme sen ohjaustehostimen nesteellä kääntäen samalla ohjauspyörää molempiin ääriasentoihin. Siihen pitäisi mahtua noin litra öljyä. Asetamme letkun pään paluulinjasta ohjaustehostimen säiliöön. Poistamme kaikki tarpeettomat moottoritilasta, käynnistämme moottorin ja huuhtelemme järjestelmää muutaman minuutin ajan Laskemme paluuvirtausta kaivosten tyhjennyssäiliöön (muuten kaivos voidaan käyttää uudelleen huuhteluun), kytke kompressori ja ala syrjäyttää öljyä järjestelmästä samalla kun käännät ohjauspyörää ääriasennosta toiseen, kunnes öljy on kokonaan syrjäytynyt. Kun öljy on poistettu kokonaan, irrota tulppa, kytke paluuputki ja täytä ohjaustehostin uudella öljyllä.

Tällä tavalla voit huuhdella ohjaustehostimen kokonaan ja nauttia tehdystä työstä!