Tee-se-itse gur-korjaus ural 4320

Hei, en ole katsonut pitkään aikaan, mutta kysyn neuvoa. Ongelmana on, että se osuu ajon aikana ohjauspyörään, tärisee niin hienosti vasemmalle ja oikealle. Vaihdoin ohjaustehostimen pumpun, itse ohjaustehostimen. Todellinen ohjaustehostin oli autotallissa ja h.z. työntekijä vai ei. Äskettäin ravistelin koko etuakselia, mutta ongelma jatkuu. On lyömistä, sekä kylmää että kuumaa, ja kun siltä tuntuu, ei ole selvää jaksollisuutta. Olen ajanut tätä tietä nyt vuoden, onneksi lähinnä metsien läpi, mutta jotain on tehtävä. Murtaa sormet ohjaustankoon, jo väsynyt vaihtamiseen. Kenellä olisi voinut olla tämä, kuka kertoo sinulle, kuinka hoitaa?

Nojaan myös keloihin, mutta onko ohjaustehostin korjattu Uralissa? Voinko lajitella sen itse? Ja nosturi ei ole siellä, samoin kuin itse varapyörä tavallisessa paikassa, asennus ei salli.

Lisätty 1 minuutin 7 sekunnin kuluttua:
Kyllä, itse sylinteri ja ohjaustehostin istuvat rungossa kuolleena.

Lisätty 7 minuutin 33 sekunnin jälkeen:

Ural-4320-31-auton ohjaus on yleisen rakenteen ja toimintaperiaatteen suhteen samanlainen kuin auton ohjaus

KamAZ-43114, mutta siinä on useita suunnitteluominaisuuksia

Ohjauspylväs

Ohjauspylväs koostuu ohjauspyörästä 11 (Kuva 11.25), jossa on akseli ja laakerit, jotka on kiinnitetty puristimilla 10 ohjaamon paneeliin, kahdesta kardaaniakselista 7 ja 9, välituesta 18, joka on kiinnitetty ohjaamon etupaneeliin.

1 - öljypumppu; 2 - ohjausvaihde; 3 - säiliö; 4, 5 - matalapaineletku;

6, 12, 13 - korkeapaineputki; 7, 9 - kardaani; 8 - välituki;

10 - puristin; 11 - ohjauspyörä; 14.15 - korkeapaineletku; 16 - tehosylinteri;

17 - pitkittäinen ohjaustanko; 18 - kaksijalkainen; 19 - tukirunko; 20 - kuulalaakeri;

21 - holkki; 22, 24 - kiinnitysrengas; 23 - välitukiakseli; 25 - avain;

26 - pähkinä; 27 - jousialuslevy; 28 - kiinnityspultti; 29 - ohjauspyörän akseli; 30 - yleisnivelhaarukka

Kuva 11.25 - Ural-4320-31-auton ohjaus

Välikannattimessa on akseli 23, kaksi suljettua kuulalaakeria 20 asennettuna tukikoteloon 19, jotka on kiinnitetty lukkorenkailla 22. Laakereiden 20 väliin on asennettu väliholkki 21. Akseli 23 on kiinnitetty laakereihin nähden kiinnitysrenkaalla 24.

Kardaaniakselien laite on samanlainen kuin aiemmin käsitellyt. Nivelhaarukat kiinnitetään akseleihin kiilalla 25 ja nivelpultilla 28.

Ohjausvaihde

Ural-4320-31 autossa on matosektorin ohjausmekanismi, jossa on sylinterimäinen matotyyppinen ohjausvaihde - sivusektori. Ohjausvälitys on 21,5.

Sylinterimäinen kaksikierteinen kierukka 1 (kuva 11.26) on asennettu ohjausakselin 2 rihoihin ja pyörii kampikammiossa 3 kahdella rullalaakerilla 4. Sylinterimäisten rullalaakereiden käyttö mahdollistaa akselin 2 liikkumisen aksiaalisuunnassa, mikä on tarpeen ohjaustehostimen jakajan normaalille toiminnalle.

Sivusektori 5 on tehty yhtenä kappaleena bipod-akselin 6 kanssa ja asennettu kampikammioon rullalaakereihin. Kun ohjausakseli pyörii, sektorihampaat liikkuvat madon kierteistä linjaa pitkin kääntäen bipodin akselia.

Kuva 11.26 Kierukka- ja sektoriohjausvaihde

Sivusektorin hampaat ovat yhteydessä useisiin madon kierroksiin kerralla, mikä saa aikaan riittävän pienen paineen hampaisiin siirrettäessä suuria voimia. Ohjausvaihteen kotelon sivukannen 7 ja bipod-akselin päätypinnan välisen raon säätämiseksi ohjauspyörässä on asennettu säätöaluslevy 8.Aluslevyn vaihtaminen eripaksuisella aluslevyllä säädön aikana johtaa muutokseen ohjauspyörän työparin kytkeytymisessä.

Auton liikkuessa ohjausvaihde on suurimman osan ajasta suoraan eteenpäin-asennossa, mikä lisää keskisektorin hampaiden kulumista. Säädettäessä ohjauspyörän työparin kytkentää aluslevyllä, sivusektori tuodaan lähemmäksi matoa kompensoiden kulumista. Tämä voi johtaa ohjauspyörän jumiutumiseen ääriasennoissa, koska äärimmäisten hampaiden kuluminen on keskimääräistä pienempi. Ohjausvaihteen jumiutumisen estämiseksi sektorin äärimmäiset hampaat tehdään säädön jälkeen pienemmällä paksuudella kuin keskimmäiset. Tämä rakentava ratkaisu johtaa lisääntyneeseen välykseen uudessa ohjausvaihteessa pyörien ääriasennoissa, mikä ei vaikuta haitallisesti ohjausmekanismin ominaisuuksiin, koska tätä tilaa käytetään harvoin ja alhaisella nopeudella. Ohjausakselin muodonmuutosten ja ohjausvaihteen kytkeytymisen häiriöiden estämiseksi enimmäiskuormituksella kampikammioon asennetaan pysäytin 9 vastapäätä työparin kytkentäaluetta.

Ohjausvaihteen kitkan vähentämiseksi TM3-18-öljyä kaadetaan ohjauspyörän kampikammioon kampikammion yläosan täyttöaukon kautta ympäristön lämpötilassa jopa miinus 30 °C tai TM5 -12rk ympäri kauden. tilavuus 1,48 litraa.

Ohjausmekanismi on erittäin luotettava, yksinkertainen ja pystyy siirtämään suuria voimia.

Ohjausveto

Ohjauslaitteen yleinen järjestely on samanlainen kuin KamAZ-43114.Putkimaisessa pituussuuntaisessa ohjaustangossa on kaksi kuulaniveltä, jotka ovat rakenteeltaan samanlaisia ​​kuin KamAZ-43114 (kuva 11.27). Saranat eivät ole säädettävissä. Suojaholkkiin 12 on asennettu rasvalla kyllästetty sientäyte saranan tiiviyden parantamiseksi.

Poikittaislenkki on suora, kahdella pallonivelellä yhdistettynä pitkittäisiin ohjausniveliin. Kierretangon päissä on eri kierteet: yksi vasen, toinen oikea. Tämän avulla voit säätää pyörien varvaskohtaa irrottamatta tangon päätä pyörittämällä tankoa kaasuavaimella, kun olet aiemmin löysäänyt päätykappaleiden kiinnityspultit. Toe-in tulee olla 1-3 mm.

1 - pallosormi; 2 - kärjen runko; 3 - rasvanippa; 4 - jousi; 5 - pistoke;

6 - kiinnitysrengas; 7 - tiiviste; 8 - jousipidike; 9, 10 - insertti; 11 - tyyny; 12 - suojaholkki; 13 - aluslevy

Kuva 11.27 - Pitkittäisen raidetangon kuulanivel

Ohjausvahvistin

Ural-4320-31-auton ohjaustehostin on hydraulinen, puoliksi sisäänrakennettu. Tämä tarkoittaa, että voimasylinteri valmistetaan erikseen ja ohjausvaihde ja jakaja ovat samassa yksikössä. Ohjausvahvistin koostuu öljypumpusta 1 (Kuva 11.28), voimasylinteristä 16, ohjauspyörän yläosaan asennetusta jakajasta, putkista ja letkuista matala- ja korkeapaineille. Kaksitoiminen siipiöljypumppu on rakenteeltaan samanlainen kuin KamAZ-43114-pumppu, mutta siinä on useita ominaisuuksia.

1 - keräimen kiinnityspultti; 2 - tiivisterengas; 3 - tuloputki; 4 - tiiviste; 5 - kotelon kansi; 6 - venttiilit (ohitus ja turva); 7 - jakelulevy; 8 - roottori; 9 - terät; 10 - staattori; 11, 14 - laakeri; 12 - mansetti;

13 - pidike; 14 - kotelo; 15 - hihnapyörä; 16 - kiinnitysrengas; 17 - holkki; 18 - aluslevy;

19 - pähkinä; 20 - pumpun akseli; 21 - avain

Kuva 11.28 - Ohjaustehostimen öljypumppu mallille Ural-4320-31

Öljypumppu on asennettu moottorin vasemmalle puolelle, ja sitä käytetään kampiakselin nokasta kiilahihnalla. Hihnan kireys säädetään kääntämällä pumppua asennusakselin ympäri säätöruuvin avulla.

Pumpun säiliö asennetaan erikseen ja liitetään keruulaitteen tuloputkeen 3 kumikangasholkilla. Säiliön yläosaan (kuva 11.29) on kiinnitetty tyhjennysputkella varustettu kansi 7, jonka alla on suodatin 2, jossa on verkkoprofiilisuodatinelementti.Öljy täytetään säiliöön täyttökaulan 3 kautta, jonka tulppa 5 on varustettu öljytason osoittimella.

1 - säiliö; 2 - suodatin; 3 - täyttöaukko; 4 - tiiviste; 5 - korkki; 6 - tiiviste;

Kuva 11.29 - Ural-4320-31:n ohjaustehostimen öljypumppu

Tehosylinteri on ohjaustehostimen käyttölaite, joka muuntaa öljynjakajan paineen voimaksi, joka välittyy tangon kautta ohjatuille pyörille helpottaen ajoa. Voimasylinteri on kääntyvästi yhdistetty rungon vasempaan sivupalkkiin (Kuva 11.25), ja sen varsi on yhdistetty pallonivelen kautta vasempaan ohjausniveleen asennettuun kääntövarteen. Tehosylinterin rakenne on esitetty kuvassa 11.30.

1 - sylinterin kärki; 2, 6 - tiivisterengas; 3 - pähkinä; 4 - sylinteri; 5 - mäntä varsikokoonpanolla; 7 - tukirengas; 8 - mansetti; 9 - painerengas; 10 - pähkinä;

11 - suojaholkki; 12 - pultti; 13 - tangon kärki

Kuva 11.30 - Ural-4320-31:n ohjaustehostimen tehosylinteri

Moottorin käydessä öljypumppu virtaa jatkuvasti paineenkorotusjärjestelmään 9,5 - 20 l / min öljyä. Tämä öljy tulee jakelijaan, joka on suunniteltu ohjaamaan toimilaitetta - tehosylinteriä. Jos ohjauspyörä on paikallaan, jakaja ohjaa öljypumpusta tulevan öljyn samanaikaisesti tehosylinterin molempiin onteloihin ja sitten takaisin säiliöön.

Jos kuljettaja alkaa kääntää ohjauspyörää, jakaja ohjaa kaiken pumpusta tulevan öljyn johonkin voimasylinterin onteloista pyörimissuunnan mukaan. Tässä tapauksessa voimasylinterin vastakkainen onkalo on kytketty jakajan kautta, jossa on tyhjennys säiliöön.

Auton Ural-4320-31 ohjaustehostimen jakelija

(Kuva 11.31) luistiventtiili, jossa aksiaalipuola, reaktiomännät ja keskitysjouset.

1 - reaktiivinen mäntä; 2 - keskitysjousi; 3 - työntölaakeri; 4 - kela; 5 - jakelijan runko

Kuva 11.31 - Ural-4320-31-auton ohjausvahvistimen jakaja

Jakelijan laite ja toimintaperiaate on samanlainen kuin KamAZ-43114, mutta siinä on useita ominaisuuksia.

Jakajassa ei ole ylimääräistä varoventtiiliä, vaan järjestelmän maksimipainetta rajoittavat pumpun venttiilit.

Reaktiiviset männät, jotka tarjoavat voimanseuraajan toiminnan (tien tunteen), on yhdistetty.

Kelan pituus ylittää rungon pituuden (koko B) molemmilla puolilla 2,08-2,27 mm. Kela siirtyy ilmoitetun määrän verran, kun ohjauspyörä käynnistetään, kun ohjaustehostin kytketään päälle. Tässä tapauksessa pyörivä ohjausmekanismin lieriömäinen mato liikkuu paikallaan olevan hampaat pitkin, ensimmäisellä hetkellä sivusektori määritellyn raon (B) sisällä ja ohjausakselin läpi siirtää jakajakelan.

Lisäyspäivä: 26.09.2016; katselukertoja: 4464; TILAA KIRJOITUSTYÖT

Ohjausvaihde

Ohjausjärjestelmä koostuu ohjauspylväästä, ohjausvaihteesta, ohjausvaihteesta ja hydraulisesta tehostimesta.
Autoihin on mahdollista asentaa ohjausjärjestelmä kahdesta versiosta: kierukkapuolen sektoriohjausmekanismilla (kuva 55), ruuvi-kuulamutteri-kisko-sektorilla (kuva 56).
Kierukkapuolen sektorityyppisen ohjausventtiilikelan rungossa alempien kiinnikkeiden välissä on erottuva merkki, jonka halkaisija on 12 mm ja syvyys 5 mm. Älä käytä mekanismeja ilman tätä porausta ohjaustehostimessa, joka on asennettu rungon vasempaan sivupalkkiin.

Riisi. 55. Ohjaus matopuolen sektorimekanismilla: 1 - pumppu; 2 - ohjausmekanismi; 3 - öljysäiliö; 4, 5 - matalapaineletkut; 6, 14, 15 - korkeapaineletkut; 7, 9 - ohjauksen kardaaniakselit; 8 - välituki; 10 - ohjauspylväs; 11 - ohjauspyörä; 12, 13 - korkeapaineputket; 16 - vahvistusmekanismi; 17 - kaksijalkainen työntövoima; 18 - kaksijalkainen; 19 - kotelo; 20 - laakerit; 21 - väliholkki; 22, 24 - kiinnitysrenkaat; 23 - akseli; 25 - avain; 26 - pähkinä; 27 - aluslevy; 28 - pultti; 29 - akseli; 30 - kardaanihaarukka

Ohjauspylväs yhdistetty ohjausvaihteeseen nivelakseleilla välituen 8 kautta (ks. kuva 55).Välituen suunnittelussa on käytetty suljettuja laakereita, jotka eivät vaadi voitelua.

Ohjausvaihde ohjaustehostimen venttiilillä koostuu matosta 3 (kuva 57) ja matosektorista 5, jossa on kierrehampaat. Ohjausbipod 25 on yhdistetty sektoriakseliin kartiomaisella kiilaliitoksella. Sektori lepää kampikammion sivukantta 18 vasten säätöaluslevyjen 19 kautta. Kun ohjauspyörää käännetään mato-sektori-parissa syntyvien reaktiivisten voimien vuoksi, tapahtuu kierukka- ja ohjausakselin aksiaalista liikettä. kela. Ohjausakselin vaadittava aksiaalinen liike saadaan aikaan laakerin 2 rakenteella.
Sektorin taipumista rajoittaa kampikammion kanteen asennettu tappi 17.

Säädä aksiaalivälyksen arvoa valitsemalla tietyn paksuiset säätölevyt 19 säilyttäen samalla tehtaalla asennetun tiivistetiivisteen 21 paksuus 0,8 mm sivukampikammion kannen alla. Tarkista kootun ohjauspyörän aksiaalivälyksen säädön oikeellisuus osoittimella mitatun sektoriakselin aksiaaliliikkeen arvolla.

Riisi. 57. Ural 4320 -auton ohjausvaihde (matopuolen sektori): 1 - ohjauspyörän kotelo; 2 - radiaalinen rullalaakeri; 3 - mato; 4, 34 - tulpat täyttö- ja tyhjennysaukkojen täyttämiseen; 5 - ohjaussektori; 6 - ohjausakseli; 7, 24, 26 - hihansuut; 8 - työntölaakeri; 9 - jousialuslevy; 10 - tiivisterengas; 11 - mäntä; 12 - jousi; 13 - kelamutteri; 14 - tiivisterengas; 15, 16 - kiinnitysrenkaat; 17, 20 - tapit; 18 - kampikammion sivukansi; 19 - säätölevyt; 21 - tiiviste; 22 - väliholkki; 23 - neulalaakeri; 25 - ohjaus bipod; 27 - venttiilirungon kansi; 28 - liikkuva männänrengas; 29 - pultti; 30 - puolan runko; 31 - kela; 32 - tiivisterengas; 33 - pysyvä aluslevy; 35 - kansi; 36 - matomutteri

Ohjaustoiminto

Vahvistusmekanismi

Vahvistusmekanismi pehmentää ohjauspyörään välittyviä iskuja ajettaessa epätasaisilla teillä, lisää liikenneturvallisuutta, mahdollistaa alkuperäisen kulkusuunnan säilyttämisen eturenkaan puhkeamisen yhteydessä ja vähentää etupyörien kääntämisen vaatimaa voimaa.
Vahvistusmekanismi on kääntyvästi yhdistetty runkoon ja etuakselin ohjausnivelen oikeaan varteen. Tangon pituus säädetään rajoissa, jotka tarjoavat etupyörille määritetyt kiertokulmat. Muuta tangon pituutta löysäämällä kärjen puristimen pulttia 14 (kuva 60), poistamalla suojaholkki 12 kärjestä ja kääntämällä tankoa yhteen tai toiseen suuntaan avaimella. Jos varressa on vuoto, kiristä tiiviste mutterilla 11.

Tehostepumppu
Tehostepumppu (kuva 61) on siipityyppinen, kaksitoiminen.
Pumpun akselin pyöriessä siivet painetaan staattorin kaarevaa pintaa vasten keskipakovoiman ja sen alla olevan öljynpaineen vaikutuksesta. Imuonteloissa öljyä tulee siipien väliseen tilaan ja sitten, kun roottori kääntyy, se pakotetaan ulos poistoontelosta.

Kotelon ja jakolevyn päätypinnat on hiottu. Ei kolhuja tai purseita niissä, samoin kuin roottorissa, staattorissa ja teriissä. Pumpun kannessa on kaksi venttiiliä. Ohitusventtiili rajoittaa pumpun tehosylinteriin syöttämän öljyn määrää. Ohitusputken sisällä sijaitseva varoventtiili rajoittaa järjestelmän öljypainetta avautuen 7500-8500 kPa:n (75-85 kgf / cm²) paineessa.
Ohjaa ohjaustehostimen pumpun hihnan kireyttä 4 kgf:n voimalla oksan keskellä. Tässä tapauksessa sallitun taipuman tulee olla 7-13 mm. Säädä hihnan kireys neliömäisellä pultilla. Tarkista ja säädä hihnan kireys TO-1:n aikana.

Ohjauksen öljysäiliö

Säiliö asennetaan erilleen pumpusta.Säiliössä on täyttösuodatin 3 (kuva 62). Säiliöön palaava öljy kulkee suodattimen 2 läpi. Suodatinelementtien tukkeutuessa aukeaa venttiili 8. Säiliön öljytasoa mitataan osoittimella, kun tulppa 4 ei ole kiinni.
Öljytason tulee olla mittarin tasaisella alueella. Säiliön suodattimen huuhtelemiseksi irrota suodattimen kiinnityspultit, irrota ja pura suodatin. Huuhtele suodatinelementit dieselpolttoaineella, kokoa ja asenna suodatin.

Ohjausvarret

Pituussäädettävä ohjauskaksijalka ja ohjaustangot. Ohjaustankojen saranat ja vahvistusmekanismi rengasmaisilla sisäkkeillä 9 ja 10 (kuva 63). Käytön aikana saranat eivät ole säädettävissä. Uusissa saranoissa kokonaisvälys on sallittu akseliin nähden kohtisuorassa suunnassa

Ohjauksen huolto

Öljyn vaihto hydrauliohjausjärjestelmässä:
1. Lämmitä moottori, ohjaushydrauliikkajärjestelmän öljyn lämpötilan on oltava vähintään 20 °C.
2. Nosta etuakseli ylös.
3. Käännä pyöriä oikealle, kunnes ne pysähtyvät.
4. Irrota paineenkorotusletkut: edessä - korkeapaineputkesta, takana - ohjauspyörän liittimestä.
5. Irrota öljysäiliön kansi 7 (katso kuva 62), suodatin 2 ja pese suodatin.
6. Tyhjennä öljy ohjaustehostimesta kääntämällä ohjattuja pyöriä vasemmalle, kunnes ne pysähtyvät.
7. Liitä paineenkorotusletkut paineenkorotusputkeen ja -liittimeen.
8. Poista kaikki jäännösöljy pumpun säiliöstä ja asenna siivilä ja säiliön korkki takaisin.
9. Huuhtele hydraulijärjestelmä, jota varten:

• kaada säiliöön 1,5 litraa puhdasta öljyä;
• käynnistä moottori ja lisää öljyä mittapalkin ylämerkkiin, sitten tyhjäkäyntitilassa käännä ohjattuja pyöriä molempiin suuntiin, kunnes ne pysähtyvät (kaksi tai kolme kertaa) ja aseta pyörät äärimmäiseen oikeaan asentoon ja tee sitten työ s. 4, 6, 7.

10. Täytä hydraulijärjestelmä öljyllä, jota varten:

• kaada säiliöön 1,5 litraa puhdasta öljyä;
• käynnistä moottori ja lisää öljyä ylämerkkiin, sitten tyhjäkäyntitilassa poista ilma hydraulijärjestelmästä kääntämällä ohjauspyörää täysin molemmille puolille (kunnes ilmakuplat säiliössä lakkaavat kehittymästä);
• sammuta moottori;
• tarkista öljytaso säiliössä ja lisää tarvittaessa;
• Asenna säiliön täyttökorkki takaisin paikalleen.

Ohjauspyörän vapaan välyksen tarkastus
Tarkista ohjauspyörän vapaa kulmavälys moottorin käydessä joutokäynnillä ravistamalla ohjauspyörää yhteen tai toiseen, kunnes ohjauspyörät alkavat pyöriä. Auton ohjauspyörän vapaa kulmavälys moottorin käydessä tyhjäkäynnillä ei saa ylittää 25 ° (uudelle autolle 12 °).
Tarkastushetkellä ohjattujen pyörien asennon tulee vastata auton liikettä suorassa linjassa. Tarkasta ohjauspyörän kulmavälys jalkakäytävällä: pysäköity vaakasuoralle alustalle kovalle ja kuivalle alustalle (asfaltti, betoni). Ohjauksen hydraulijärjestelmä on täytettävä käyttönesteestä poistetulla ilmalla.

Etupyörän varvassäätö
Tarkista etupyörien naarmuuntuminen renkaiden nimellisilmanpaineella mittaamalla etäisyyksien B1 ja B välinen ero (kuva 64) pyörien vanteiden sivuilta.
Tarkastusmenettely:

• pysäköi auto tasaiselle, vaakasuoralle pinnalle, jossa on kova pinta siten, että etupyörät vastaavat liikettä suorassa linjassa;
• mittaa liukuviivaimella etäisyys B1 pyörien vanteiden laippojen välillä takana pyörien keskipisteiden tasolla ja merkitse mittauspisteet. Pyöritä autoa niin, että merkityt pisteet ovat edessä, ja mittaa etäisyys B. Etuetäisyyden tulee olla 1-5 mm pienempi kuin takana. Jos etäisyyksien B1 ja B välinen ero on edellä mainittujen rajojen ulkopuolella, säädä varvas muuttamalla raidetangon pituutta löysäämällä ohjausvivuston raidetangon päiden pultteja. Kiinnityksen säätämisen jälkeen kiristä raidetangon päiden pultit. Pyörimiskulmia rajoittavat jatkuvat ei-säädettävät pysäyttimet, niiden arvo on esitetty kuvassa. 64.

Ural-4320: käyttö- ja korjausopas sisältää erilaisia ​​suosituksia kuljettajalle. Ohjeet sisältävät luettelon merkittävimmistä toimintahäiriöistä, niiden poistamiskeinoista ja huollon tiheydestä.

Huolto on seuraavan tyyppistä:

• päivittäin;
• käytön alkuvaiheessa;
• ensisijainen;
• toissijainen;
• kausiluonteinen.

Kuljettajan on suoritettava päivittäinen huolto ennen ajoneuvon jättämistä tielle ja palattuaan autotalliin.

Alkuvaiheessa huolto suoritetaan 1000 km:n ajon jälkeen, kausiluonteisesti - 2 kertaa vuodessa (keväällä ja syksyllä). TO1 suoritetaan joka 4000 km:n ajon jälkeen ja TO2 - 16000 km:n ajon jälkeen.

Tällaisiin töihin kuuluu öljytason tarkistus, pääkomponenttien ja laitteiden tarkastus sekä kytkinmekanismin ja välysten säätö.

Ennen tehoyksikön käynnistämistä on suositeltavaa tarkistaa akkujen lataustaso, riittävä määrä polttoainenestettä säiliössä. Jos ympäristön lämpötila on alle -10 °C, moottorin lämmitysjärjestelmä on käynnistettävä. Käyttönesteen tulee lämmetä + 40 ° С.

Ural-moottorin käynnistämiseksi sinun on:

1. Paina Enter-painiketta, joka sijaitsee nopeusmittarin kotelon takana.
2. Pidä painiketta painettuna 4 sekunnin ajan, kunnes tyypilliset äänet tulevat näkyviin.
3. Käännä virta-avainta.

Ural-4320:n suuret toimintahäiriöt ja korjaukset:

1. Lämmityslaite ei käynnisty. Hajoamisen syy voi liittyä tuulettimen kotelon lämpötilajärjestelmän rikkomiseen. On tarpeen lämmittää kotelo ja nestepumppu. Joissakin tapauksissa voi olla tarpeen purkaa moottorijärjestelmä.
2. Viallinen ohjaus johtuu kuluneista ohjaustankoista, löystyneistä kiinnikkeistä ja ilman läsnäolosta järjestelmässä. Vaihda tässä tapauksessa kaikki kuluneet osat, poista vuodot ja kiristä kiinnikkeet.
3. Jos siirtokotelon käytön aikana kuuluu ylimääräistä ääntä, on tarpeen säätää laakereita, vaihtaa vaurioituneet elementit ja puhdistaa urien pinta.

Korjauskäsikirjan mukaan pyörän purkamiseksi Uralissa sinun on:

1. Aseta ajoneuvo erityiselle alustalle ja nosta se tunkilla.
2. Irrota kiinnitysmutterit ja -pultit.
3. Pura pyörän mekanismi.
4. Laske putki alas ja purista alueiden läpi, joissa vanne koskettaa rengasta.
5. Erota levy ja rengas teräskulmalla.
6. Pura rengas painamalla sitä hieman alas.
7. Kun koko sivu on ulkopuolella, vedä kamera hitaasti ulos.

Laimentaaksesi tyynyt, tarvitset:

1. Asenna ajoneuvo käsijarrulle.
2. Irrota kiinnikkeet etuvetoakselista.
3. Kiinnitä vastakkainen pyörä kiinteään asentoon.
4. Nosta ajoneuvo tunkilla.
5. Irrota pyörä.
6. Paina jarrusylinterielementtiä alas ja levitä jarrupalat ruuvimeisselillä, joka on asetettava säädettävien mekanismien väliin.
7. Suihkuta laitetta erityisellä voiteluaineseoksella.
8. Irrota kiinnityspultti jarrusatulasta.
9. Irrota jarrupalat.

Jotta voit ilmata jarrut, sinun on:

1. Tarkista hydraulinesteen taso.
2. Avaa takajarrun paineensäädin.
3. Poista kertynyt lika tuloventtiilistä.
4. Poista suojakorkki.
5. Aseta letku poistoventtiiliin ja laske se säiliöön, jossa on jarrunestettä.
6. Avaa ilmaventtiili puoli kierrosta.
7. Kun neste lakkaa valumasta ulos, kierrä poistoventtiili kiinni.

Ural-4320 jarrujärjestelmän viat ja toimintahäiriöt:

• kitkapäällysteiden kuluminen;
• juuttuneet jarrut;
• painetason säätimen toistuva toiminta.

Ohjaustehostimen ilmausmenettely:

1. Tarkista polttoainenesteen taso säiliössä, lisää tarvittaessa maksimimerkkiin asti.
2. Nosta ajoneuvon etuosaa tunkilla.
3. Kiinnitä ajoneuvo tähän asentoon.
4. Sammuta moottori ja tarkista, että ohjauspyörä toimii oikein tekemällä 3 kierrosta kumpaankin suuntaan.
5. Lisää neste uudelleen.
6. Käynnistä moottori ja käännä ohjauspyörää, kunnes se pysähtyy.
7. Pysäytä moottori.
8. Laske Uralin etuosa.
9. Käynnistä voimayksikkö ja tarkista ohjauspyörä nopeudella 1000 rpm.
10. Asenna ohjausvaihde keskelle ja tarkista ohjaustehostimen käyttönesteen taso.
11. Sammuta moottori ja tee mittaukset.

Moottorin poistamiseksi Ural-4320:sta tarvitset:

1. Tyhjennä jäähdytysneste järjestelmästä.
2. Irrota ilmansuodatinelementti.
3. Kierrä kiinnityspultit irti.
4. Irrota voimayksikön kampikammion suojus.
5. Irrota imuputki.
6. Valuta öljy kampikammiosta.
7. Irrota kaasuventtiili rungosta.
8. Pura lohko.
9. Löysää puristimet ja irrota syöttöletku.
10. Irrota varoitusvalon anturin johto.
11. Irrota poistoletku.
12. Irrota johtosarja ja suuttimet.
13. Pura moottori.

1. Aseta ajoneuvo erikoisnostimelle.
2. Irrota akku.
3. Irrota ilmansuodatin, moottorin roiskeläpät.
4. Irrota etujousituksen poikkipalkki.
5. Irrota etuvetopyörät.
6. Tyhjennä vaihteiston neste.
7. Irrota nopeusanturit.
8. Irrota moottorin johtosarjan pidike.
9. Löysää kiinnitysruuvit.
10. Irrota käynnistin vetokoukun kotelosta.
11. Asenna tuki vaihteiston alle.
12. Irrota vaihteisto kannakkeesta.

Kytkinmekanismi on säädettävissä sekä puretussa laitteessa että osana ajoneuvoa.

Kytkimen säätö suoritetaan seuraavasti:

1. Asennamme kuljetuksen erityiselle alustalle.
2. Avaamme säätöruuvit.
3. Mittaa noniersatulalla väli kahvojen päästä vauhtipyörän koteloon.
4. Aseta sama etäisyys säätöruuveilla.
5. Suoritamme vaihteiston säädöt.
6. Vastaruuvit takaisin.
7. Asennamme kytkentämekanismin.
8. Käynnistämme moottorin ja tarkistamme kytkimen toiminnan.

Lukitusliitäntöjen kytkeminen tulee suorittaa vain akkujen ollessa irrotettuina.

Sytytysjärjestelmän lukossa oleva avain on asetettava nolla-asentoon niin, että sen pää on vaaka-asennossa. Ruuvaa sitten irti 5 ruuvia ja irrota ohjausakseli muovikuoresta.

Vedä pienellä ruuvimeisselillä lukkoa itseäsi kohti, etsi vialliset johdot johtimien joukosta ja vaihda ne. Asenna sitten kaikki osat takaisin ja käynnistä moottori.

Tämän auton ohjausmekanismi yhdellä työparilla: lieriömäinen mato ja sivuhammastettu sektori kierrehampailla, välityssuhde 21,5.

Ohjauspylväs, jossa on ohjauspyörä ja ohjausakseli, on kiinnitetty ohjaamon etulevyyn. Ohjausvaihde on kiinnitetty rungon vasempaan sivupalkkiin. Liike ohjauspylvääseen asennetulta ohjausakselilta välittyy ohjausakselille tietyssä kulmassa potkurin akselin kautta, jossa on kaksi niveltä neulalaakereissa. Akselin uranivel sekä yleisnivelten laakerit voidellaan asennuksen yhteydessä.

Riisi. 140. Auton URAL-4320 ohjausvaihde: 1-kampikammio; 2-rullalaakeri; 3-chsrvyak; 4,36 pistokkeet; 5-hampainen sektori; 6 - akseli; 7.26 - öljytiivisteet; 8-työntölaakeri; 9,12-renkaat, 10-reaktiivinen mäntä, 11-keskittävä jousi; 13-lukko aluslevy; 14-mutteri: 15,16-lukkorenkaat; 17-tappi: 18-kansi; 19-säätöinen aluslevy, 20-hiusneula; 21-tiiviste; 22-hihainen; 23 - neulalaakerit; 24-tiiviste; 25 - kaksijalkainen; 27 - kansi; 28 - laakerirengas, 29 - jakajan kotelo; 30-puola; 31-ohitusventtiili; 32-jousi; 33-ruuvi; 34.35 - holkit; 37- kansi; 38 - pähkinä

Ohjausvaihde (kuva 140) koostuu kampikammiosta 1, jossa on sivukansi 18, akselin kierteestä 38 6, hammaspyöräsektorista 5.

Kampikammiossa on tulppa 4 öljyn täyttöä ja valvontaa varten sekä tulppa 36 öljyn tyhjennystä varten, ohjaustehostimen jakaja on asennettu kampikammion päälle.

Kaksikierteinen lieriömäinen kierukka on asennettu akselin 6 rihoihin. Tämä akseli on lähes koko pituudeltaan ontto, lepää lieriömäisellä rullalaakerilla 2 ja jakajan kannen 27 päällä.Akselin ulostulo kannesta on tiivistetty öljytiivisteellä 26 ja O-renkaalla, jota pitää lukkorengas 15. Öljytiiviste 7 estää öljyn pääsyn ohjausvaihteen koteloon jakajan koteloon.

Hammastettu sektori 5 on tehty kiinteäksi akselin kanssa, joka on asennettu kampikammioon kahdelle neulalaakerille 23, joiden välissä on väliholkki 22. Sektoriakselilla on tiiviste 24, jota pitää lukitusrengas 16, pään välissä. sektorin akseliin ja kampikammion sivukanteen on asennettu säätöaluslevy 19. Maton ja sektorin liiallisen muodonmuutoksen estämiseksi kampikammioon ja kanteen on asennettu työntötapit 17. Sektorin pinta, jossa hampaat ovat leikkauksella on hieman kupera muoto, minkä seurauksena madon hampaiden ja sektorin väliin muodostuu muuttuva rako. Uudessa ohjausvaihteessa tämä välys on 0,001. 0,05 mm sektorin keskiasennossa ja 0,25. 0,60 mm ääriasennoissaan.

Ohjausvaihteessa on sama laite kuin KamAZ-4310-autossa. Pituus- ja poikittaistankojen saranat ovat vaihdettavissa, eivät vaadi säätöjä. Jokaisessa saranassa on rasvanippa.

Riisi. 141. URAL-4320 hydraulinen ohjaustehostimen piiri: 1 - ohjaus, mekanismi; 5.3,8,9,12 - korkeapaineöljylinjat; 4-tehoinen sylinteri; 5-käännösvipu; 6,13-öljyn tyhjennysputki; 7-säiliö; 10-nosturi hydraulista nostoohjausta varten; 11 - kahva: 14-sylinterinen varapyörän hydraulinostin: 15-pumppu: 16-jakaja a-hydraulinen nostin sisältyy hintaan; b-hydraulitehostin on päällä.

Ohjaustehostimeen kuuluu öljypumppu 15 (kuva 141) säiliöllä 7, jakaja 16, tehosylinteri 4 ja putkistot.

Öljypumppu on sama kuin KamAZ-4310-autossa.

Puolatyyppinen ohjausventtiili reaktiivisilla männillä. Se koostuu rungosta 29 (katso kuva 140), jossa on kansi 27, puolasta 30, kahdesta liikkuvasta 28 ja kahdesta kiinteästä 9 ja 12 renkaasta, kahdestatoista reaktiivisesta männästä 10, joissa on jousi 11, ohitusventtiilistä 31. Liikkuvat renkaat sijaitsevat välissä painelaakerit ja kela, kiinteät renkaat on sijoitettu jakajan kotelon ja ohjauskotelon väliin toisella puolella ja kannen 27 toisella puolella. Kelalla on kyky liikkua kumpaankin suuntaan 2.08 mennessä. 2,2 mm yhden kotelon liikkuvan renkaan rajoittimeen saakka. Ohjausakselille asennetut jakajan osat on kiinnitetty mutterilla 14.

Vahvistimen tehosylinteri 4 (katso kuva 141) on kääntyvästi kiinnitetty oikeanpuoleiseen rungon sivupalkkiin ja sen varsi on kiinnitetty oikean ohjausnivelen olkavarteen. Voimasylinterin saranat ovat samat kuin ohjauspyörän saranat. Tehosylinterin kotelossa on tankoon asennettu mäntä. Tangon päähän on kiinnitetty saranalla varustettu kärki. Varren ulostulo on tiivistetty kauluksella ja suojattu kumisaappalla. Tehosylinterin ontelot on yhdistetty putkistojen avulla jakelijaan.

Ohjaustehostin sisältää varapyörännostimen.

Suoraan ajettaessa kela asetetaan keskiasentoon reaktiivisten männän jousien vaikutuksesta. Öljy pumpusta tulee jakajan koteloon ja palaa säiliöön kotelon ja kelan välisten rakojen kautta tyhjennysputken kautta. Tehosylinterin molemmissa kammioissa asetetaan sama paine, eikä vahvistin vaikuta ohjauspyörään.

Kun ohjauspyörää käännetään, kuljettajan voima siirtyy matolle, joka hampaillaan kääntää sivusektoria ja ohjauksen kautta ajaa etupyöriä. Sivusektori vastustaa kääntymistä ja vaikuttaa matoon reaktiivisella voimalla, joka syrjäyttää matoa ja siten akselia ja puolaa aksiaalisuunnassa, kunnes yksi jakokotelon liikkuvista renkaista pysähtyy (oikealle käännettäessä mato siirtyy ylöspäin ja alempi liikkuva rengas koskettaa koteloa, vasemmalle käännettäessä mato siirtyy alas ja alempi rengas lepää rungossa). Nyt pumpun öljy tulee yhteen voimasylinterin onteloista, vaikuttaa sen mäntään, joka tangon ja oikean ohjausnivelen vivun kautta auttaa kuljettajaa kääntämään pyöriä.

Ohjauksen säädöt. Ohjausvaihteessa välystä madon ja sektorin kytkennässä säädetään valitsemalla säätölevyn 19 paksuus (katso.kuva 140) sektoriakselin pään ja sivukannen välissä. Säädön oikeellisuus tarkistetaan indikaattorin mittaamalla sektoriakselin aksiaaliliikkeen arvolla. Uudessa ohjausvaihteessa sektorin aksiaalisen liikkeen ääriasennoissa tulisi olla 0,25 sisällä. 0,60 mm, keskiasennossa - 0,01. 0,05 mm. Käytössä olleille mekanismeille sektorin liikkeen keskiasennon säädön jälkeen tulisi olla, kuten uudella mekanismilla, 0,01. 0,05 mm, ja ääriasennoissa sen tulisi aina olla enemmän kuin keskiasennossa.

Etupyörien taivutusta (3,8 mm) säädetään kääntämällä raidetankoa sen päihin nähden, kun sidospultteja löysätään.

Ohjauspyörän vapaaliike moottorin käydessä saa olla enintään 12°.

Suurin ohjauskulma on 31 ° 30 ′ sisäpyörille ja 26 ° uloimmille ohjattaville pyörille.

TSp-15k öljyä täytetty 1,48 litraa ohjausvaihteen kampikammioon, 4,8 litraa R-merkkistä öljyä ohjaustehostimeen.

Ural-4320-auton ohjausjärjestelmä koostuu ohjauspylväästä, kardaanivaihteistosta, ohjausmekanismista, hydraulisesta tehostimesta ja ohjauspyörästä.

Ohjaustehostimen hydraulijärjestelmä sisältää ohjausventtiilin ja varapyörän hydraulisen nostosylinterin.

Ural-4320-auton ohjauselementtien sijainti ja kiinnitys on esitetty kuvassa. 6.9 Ohjauspyörä on asennettu ohjauspylvään akseliin, joka on kiinnitetty kannattimella kojelautaan. Akselin alapää on yhdistetty kardaanivaihteiston kautta ohjausakseliin. Ohjausvaihdekotelo on asennettu rungon vasempaan sivupalkkiin. Ohjausvaihteen akselin ulostulopäähän on asennettu ohjausvarsi, joka on kääntyvästi kytketty pituussuuntaiseen ohjaustankoon.

Kardaanivaihteisto koostuu ontosta akselista ja kahdesta neulalaakeroidusta kardaaninivelestä. Uraholkkiin yhdistetty nivelen haarukka on asennettu ohjausakseliin. Uritetun holkin sisäpuolelle levitetään rasvaa ennen asennusta. Akseliurat ja holkit päällystetään ohuella rasvakerroksella asennuksen aikana. Kardaaninivelten laakerit voidellaan asennuksen yhteydessä. Akselin ja holkin välinen liitos tiivistetään mutteriin asennetulla tiivisteellä.

Riisi. 6.9 Ural-4320-auton ohjaus:
1 - ohjauspyörä; 2 - ohjauspylväs; 3 - ohjauspylvään kiinnitys; 4 - kardaanivaihteisto; b - ohjauspyörän akseli; 6 - ohjauspyörän kotelo; 7 - ohjaus bipod; 8 - pitkittäinen ohjaustanko; 9 - rungon vasen sivupalkki

Ohjausvaihde koostuu kampikammiosta (kuva 6.10), ohjauspyörän akselista, jossa on kierukka, ja sektorista, jossa on sivuttaisspiraalihampaat, jotka on tehty yhdessä bipod-akselin kanssa. Ohjausvaihde on koottu yhteen ohjausventtiilin (ohjausventtiilin) ​​kanssa ja pultattu ajoneuvon rungon vasempaan sivupalkkiin.

Kaksisuuntainen mato on asennettu akselin rihoihin ja pyörii radiaalisen sylinterimäisen rullalaakerin varassa. Laakerin sisäkehä puristetaan madan päätä vasten mutterin holkin läpi. Laakerin rakenne, etäisyyden olemassaolo madon ja laakerin välillä mahdollistavat akselin aksiaalisen liikkeen painelaakereilla ja kelalla. Kelan siirto on tarpeen hydraulisen tehostimen toimiessa.

Sivuttaishammastettu sektori on asennettu kampikammioon pitkänomaisille neulalaakereille, jotka vaimentavat lisääntyneet kuormat. Madon kytkeytyminen sektoriin tarjoaa minimiväliarvon keskimmäisellä, useammin käytetyllä ja kuluneemmalla alueella. Kun sektoria käännetään keskiasennon molemmille puolille, tarttumisrako kasvaa vähitellen. Madon kiinnittymisen säätö sektoriin varmistetaan muuttamalla aluslevyn paksuutta. Jotta ensimmäinen sisäänajo ei häiriintyisi ohjausmekanismia koottaessa ja säädettäessä, on kidon ja sektorin merkit oltava kohdakkain toisen hampaan kohdalla.

Riisi. 6.10. Ural-4320-auton ohjausvaihde:
1 - kampikammio; 2 - rullalaakeri

Riisi. 6.11. Ural-4320-auton hydrauliohjausjärjestelmän kaavio:
1 - ohjausvaihde; 2, 3, 8, 9 - korkeapaineöljylinjat; 4 - vahvistimen sylinteri; 5 - kääntövarsi; 6 - öljyn tyhjennysputki; 7 - säiliö; 10 - nosturi trukin sylinterin ohjaamiseen; 11 - kahva; 12 - korkeapaineinen öljyputki; 13 - matalapaineinen öljyputki; 14 - varapyörän hydraulinen nostosylinteri; 15 - pumppu; 16 - kytkinlaitteet; a - hydraulinostin on päällä; b - hydraulinen tehostin on päällä

Madon siirtymistä pois sivusektorista rajoittaa kampikammioon asennettu työntötappi.

Sektoriakselin kartiomaisiin rihoihin on kiinnitetty mutteri ohjauspyörän bipodiin. Akselin ulostulo on tiivistetty lukitusrengastiivisteellä.

Ohjausakseli on tiivistetty öljytiivisteillä. Akselin rihlapäähän on asennettu kardaanikäyttöholkki. Kiilaliitäntä varmistaa akselin aksiaalisen siirtymisen puolan kanssa vahvistimen käytön aikana.

Kampikammiossa on tulpilla suljetut täyttö- ja tyhjennysreiät.

Hydraulitehostin koostuu sylinteristä (kuva 6.11), jakelulaitteesta (ohjausventtiilistä), pumpusta, jossa on säiliö, putkista ja letkuista. Voimajärjestelmään kuuluu myös kahvallinen ohjausventtiili ja varapyörän hydraulinen nostosylinteri.

Kojeisto koostuu kannellisesta rungosta, puolasta, reaktiivisista männistä keskitysjousineen ja kiinnitysosista. Rungon keskireikään sijoitetaan kela, ja reunareikiin asennetaan jousitetut reaktiiviset männät. Runkoon on asennettu pallon ohitusventtiili, joka varmistaa öljyn virtauksen sylinterikammioista ajettaessa autoa, jossa on toimimaton vahvistin.

Riisi. 6.12 Hydraulitehostimen sylinteri:
1 - kärki; 2.6 - tiivisterenkaat; 3, ja - pähkinät; 4 - sylinteri; 1 - mäntä; 7 - tukirengas; 8 - mansetti; 9 - painerengas; 10, 13 - puristimet; 12 - kansi; 14 - pultti; 15 - tangon kärki

Ohjausvaihteen akseliin on asennettu työntökuulalaakerit, joiden sisäkehojen väliin on kiinnitetty mutterilla kela, jossa on liikkuvat renkaat. Liukurenkaat ovat kosketuksissa kytkinlaitteen kotelosta työntyvien mäntien päätypintoihin jousen vaikutuksesta.

Siten akseli kierolla ja puolalla voi liikkua pituusakselin suunnassa siirtäen mäntiä ja puristaen jousia, kunnes liikkuvat renkaat koskettavat kotelon päätypintoja.

Kojeiston kotelo on suljettu kannella, jossa on tiiviste. Kannen asennuksessa akselin siirtymä pituusakselin suunnassa taataan välillä 2,08 ... 2,2 mm.

Hydraulinen tehostinsylinteri sijaitsee oikeassa etupyörässä ja on saranoitu etujousen kannattimeen. Sylinterin mäntä on yhdistetty saranalla varustetulla tangolla oikean etupyörän kääntövarteen. Sylinterin asettaminen pyörää vasten parantaa ohjauksen iskunkestävyyttä.

Saranalla varustettu kärki ruuvataan sylinteriin ja kiinnitetään mutterilla. Mäntä 5 on kiinnitetty tankoon mutterilla. Varsi on tiivistetty yhdistetyllä tiivisteellä, joka koostuu O-renkaista, tukirenkaista ja painerenkaista. Käytössä tiiviste kiristetään mutterilla, kun vuotoja ilmenee.

Varsi on suljettu aaltopahvilla, kiinnitetty puristimilla. Tangon pituuden muuttaminen ohjausvoimaa säädettäessä saadaan aikaan kääntämällä kärkeä, pultti lukitsee kärjen.

Hydraulisen tehostimen pumppu on rakenteeltaan periaatteessa samanlainen kuin KamA.3-5320 auton pumppu. Varapyörän sisällyttämisen yhteydessä hydrauliseen nostojärjestelmään pumpun säiliöön asennetaan ylimääräinen tyhjennysputki.

Riisi. 6.13. Hydraulisen noston ohjausventtiili:
1 - palautuva jousi; 2 - pidike; 3 - tiiviste; 4 - kotelo; 5 - ohitusventtiili; 6 - pallo; 7 - jousi; 8 - ohjausjousi; 9 - venttiilin istukka; 10 - säätölevyt; 11 - venttiilin tulppa; 12 - tiivisterengas; 13 - kansi! 14 - vipu

Varapyörän hydraulinen nosto mahdollistaa varapyörän noston ja tasaisen laskemisen.

Hydraulinostin koostuu kahvallisesta ohjausventtiilistä ja sylinteristä. Ohjausventtiili on asennettu oikeanpuoleiseen rungon sivupalkkiin ja se koostuu kannellisesta rungosta, venttiilin tulppasta vivulla ja palautusjousesta. Runkoon on asennettu pallovaroventtiili, joka on säädetty paineeseen 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Palautusjousi pitää ja palauttaa venttiilitulpan 11, kun kahva vapautetaan ohjaustehostimen asentoon.

Nosturin kahva on asennettu ohjaamon lattian ulkopuolelle. Hydraulinen nostosylinteri on kiinnitetty rungon oikeanpuoleiseen sivupalkin kannattimella ja tapilla. Männänvarsi on yhdistetty varapyörän pidikkeeseen.

Ohjauslaite koostuu bipodista, pituussuuntaisesta ohjaustangosta, poikittaistangosta (ohjausvivusto), ohjausvipuista ja tehostinsylinterin vivusta.

Bipod asennetaan sivusektorin akselin kartiomaisiin rihoihin ja kiinnitetään mutterilla. Mutteri on lukittu sokalla.

Tangon päihin on asennettu tappi, jossa on pallomainen pää, vuoraukset, pidikkeet, jouset.

Jousi varmistaa tapin jatkuvan kosketuksen vuorauksiin, kompensoi niiden kulumista käytön aikana ja sitä puristaa renkaalla kiinnitettävä kansi. Saranan sisäontelo on tiivistetty vuorauksilla, O-renkaalla ja suojaholkilla.

Pituus- ja poikittaistankojen saranat ja hydraulinen ohjaustehostimen sylinteri ovat vaihdettavissa ja säädettävissä. ne eivät vaadi säätöä toiminnassa. Saranat on voideltu nippojen kautta.

Riisi. 6.14. Varapyörän nostosylinteri:
1 - sylinterin kärki; 2.6 - liittimet; 3 - pähkinä; 4 - sylinteri; 5 - mäntä; 7 - tiivisterengas; 8 - tangon kärki; 9 - pölysuojarengas; 10 - rengas; Ja 12 - O-renkaat

Riisi. 6.15. Ohjausnivel:
1 - palsd; 2 - kärki; 3 - öljyäjä; 4 - jousi; 5 - kansi; b — kiinnitysrengas; 7 - tiivisterengas; 8 - jousipidike; 9, 10 - insertit; 11 - tyyny; 12 - suojakytkin; 13 - aluslevy

Ural-4320-auton ohjauslaitteen toiminta on monessa suhteessa samanlainen kuin aiemmin kuvatun KamAZ-5320-auton ohjauslaitteen toiminta, ja siksi tulevaisuudessa vain sen ominaisuuksia, jotka liittyvät suunnittelueroihin. Ural-4320-auton ohjausta harkitaan.

Kun moottori on käynnissä, pumppu täyttää sylinterin ontelot. Ylimääräinen öljy kiertää piiriä pitkin: pumppu - hana - jakaja - säiliö. Osa öljyvirrasta kierrätetään pumpussa, kun ohitusventtiili on auki.

Ohjauspyörää käännettäessä voimat välittyvät ohjausakselille kardaanivaihteiston ja sen uritetun holkin kautta. Akselia käännettäessä mato liukuu ensin ohjattuihin pyöriin ja sylinterin mäntään liittyvän paikallaan olevan sektorin hampaita pitkin. Siksi mato, akseli ja siihen mutterilla kiinnitetty kela, siirtyvät pituussuunnassa kardaanikäytön laakerissa ja uritettussa holkissa. Kun puola siirtyy suhteessa runkoon, männät siirtyvät, jouset puristuvat kokoon ja kojeiston poisto- ja purkausrakojen poikkileikkaukset muuttuvat.

Öljynpaineen ero sylinterin onteloissa luo voiman, joka voi voittaa pyörien pyörimisvastuksen; sylinterin mäntä alkaa liikkua antaen pyörien pyörimisen ja ohjaussektorin voimansiirron. Kelan jatkuva siirtyminen ohjauspyörän pyöriessä ylläpitää öljynpainetta sylinterin ontelossa, jolloin mäntä pääsee liikkumaan ja pyörittämään. Öljynpaine suihkumäntien päissä yhdessä jousien kanssa luo vastustuksen tunteen pyörien kääntämiselle ohjauspyörässä.

Kun ohjauspyörä pysähtyy, ohjaavat pyörät pysähtyvät sen jälkeen, kun mäntä kulkee ohjausvoiman läpi, kääntäen sektoria yhdessä mäntien ja jousien voimalla, siirtää akselin kierteineen ja puolaa keskiasentoonsa, eli vähentää öljynpaine työtilassa. Tässä tapauksessa mäntä, ohjattavat pyörät ja sektori pysähtyvät.

Jos ohjauspyörä pysäytetään väliasentoon, työonteloon jää jonkin verran öljynpainetta, mikä estää pyörien stabilointimomenttien toiminnan.

Ohjauspyörän vapauttaminen kääntämisen jälkeen saa reaktiomännät ja puristetut jouset siirtämään akselin kierteen ja kelan kanssa keskiasentoon ja pitämään ne. Öljynpaine työskentelytilassa laskee, ohjatut pyörät ja mäntä palaavat automaattisesti keskiasentoon stabilointimomenttien vaikutuksesta (tappien sivuttais- ja pituuskallistuksesta ja renkaiden joustavuudesta). Männän liikkuessa nestettä pakotetaan ulos sylinteristä paluulinjaan.

Vahvistimen vian sattuessa, esimerkiksi kun moottori on sammutettu, on edelleen mahdollista ajaa autoa vain kuljettajan ponnisteluilla. Tässä tapauksessa sen jälkeen, kun renkaat pysähtyvät jakajakoteloon, akseli 6 pyörii suhteessa laakereissa olevaan kiinteään kelaan. Ohitusventtiili 31 varmistaa nesteen virtauksen sylinterin onteloiden läpi, eli se vähentää vahvistimen sylinterin vastusta pyöriä käännettäessä.

Varapyörän laskemiseksi riittää, että pidättimen salpa irrotetaan, ja se laskeutuu omalla painollaan pakottaen öljyä säiliöön putkilinjan läpi riippumatta siitä, toimiiko hydraulitehostin vai ei.

Ennen kuin nostat pyörää, käynnistä moottori, käänny itseäsi kohti ja pidä kiinni nosturin kahvasta (kiinteä asento). Kun venttiilin tulppaa käännetään, pumppu kytketään sylinterin työonteloon, mikä varmistaa pyörän nostamisen. Kun vapautussalpa on pyörän yläasennossa, vapauta kahva. Jousi palauttaa venttiilin tulpan alkuperäiseen asentoonsa, eli se sammuttaa työontelon ja yhdistää pumpun hydrauliseen tehostimeen.

Jos näin ei tapahdu, venttiilin venttiili öljynpaineella 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) avautuu ja suojaa pumppua ylikuormitukselta. Aseta tässä tapauksessa venttiilin tulppa alkuperäiseen asentoonsa painamalla vipua ja poista viiveen syy. Ei ole hyväksyttävää käyttää autoa edes osittain kierretyllä pistokkeella.