Tee-se-itse gur tuareg -korjaus

Auton korjaamiseen sovellettavat tiedot:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995-2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001-2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004-2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996-2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001-2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Jokaisella on valtava KU.
Kun otin auton, ohjaustehostimen pumppu vuoti.

Valmistauduin korjauksiin, katsoin foorumilta sopivia aiheita.. Keksin miten pääsen öljytiivisteeseen. Kävi ilmi, että ZF-pumppu asennettiin, siitä vain mainitaan, siellä on ZF-kiskon korjaus, kuva Shnivan uudesta ZF:stä. Sanalla sanoen ZF-pumpusta, mitä öljytiivisteitä ja laakereita tarvitaan, en löytänyt mitään (olenko väärässä? Katsoinko huonosti?) kaikkialla on raportteja TRW-pumpuista.
Ystävä Ford Galaxyssa ulvoi kovasti, seisoi myös ZF:ssä, meni yli (jotain kokemusta ilmeni) häneltä, koska näissä paikoissa oli kehittynyt ellipsi, hän ulvoi

yleensä hän tarvitsee vaihdon, mutta käänsimme juuri tämän osan (muuten, tätä ei voi tehdä TRW:llä, siellä kanavat ja osa ovat epäsymmetrisiä), minkä seurauksena ulvominen pieneni paljon, se käytti ulvoaksesi suorassa linjassa, ala vain kääntää ohjauspyörää, nyt ulvo vasta kun pyörät ovat ääriasennossa.
Aloin selvitellä itseäni. Se ei ulvonut, se toimi hiljaa, mutta se vuoti, kuten myöhemmin kävi ilmi, se pesi kaiken rasvan laakerista.
Aloitan järjestyksessä. Löysin pumpun hihnapyörän pultit hihnan ollessa kiristettynä ja vasta sitten löysin ja poistin hihnan.
Ennen letkujen irrottamista tuloaukko puristi sitä sellaisella itsetehdyllä paskalla (näin jo pitkään, 5 minuutissa tein sen..)

vaihtanut astiat, irrottanut tuloletkun, se valui ulos pumpusta ja tämä letku on niin paljon lietettä

Korkeapaineletkusta ei juuri tullut lietettä

Poistin sen yhdessä kannakkeen kanssa (3 pulttia), pumppu kiinnitettiin kannakkeeseen 5 pultilla.

Ruuvaamme irti takakannen 5 pulttia, tässä huomautan, että takakannessa on neulalaakeri, kansi voidaan irrottaa helposti, ja sitten sinun on kiinnitettävä huomiota mihin putoaa (ei kaikkia, kurssi) Laskin niitä 13.

Otin irti osan, jossa on ellipsi, jossa on ura ulkopuolella keskellä ja reunassa alaspäin.

Ennen roottorin poistamista laitoin kumirenkaan, jotta terälehdet eivät katoa,

Roottori poistettiin, en aikonut purkaa sitä enempää. sisällä oli vielä yksi yksityiskohta, se hyppäsi itsestään ulos pensaan ajaessa

Minun piti tehdä mukauttaminen laipan poistamiseksi (kesti noin 30 minuuttia)

Laakeri ei muuttunut, se on erinomaisessa kunnossa, siinä ei ole välystä (konkreettinen) Hän alkoi lyödä laakeria. Kun kenttiä lyötiin aikaisemmin, ei ollut mitään ongelmia - se tuli ulos normaalisti, jouduin lyömään sitä erittäin lujaa messinkiajaman läpi, osui akseliin takakannen sivulta, kun tunsin laakerin menneen, sillä hetkellä cheto putosi, soi. Minulla oli shokki, kävi ilmi, että ei ollut pidätysrengasta ja laakeri oli rullannut ja kun lyötiin ulos, vierintä katkesi

Se katkesi yleisesti ottaen onnistuneesti, tottakai laakeri liukui alas akselilta ja palasi paikoilleen, akselilta näkee missä oli. Johtopäätös: näille ZF-malleille on parempi rullata tai hioa tai leikata ennen laakerin poistamista, taivuttaa se kuten terästuotteessa ei toimi - alumiini.
Ainoa asia, mitä sinun tarvitsee tehdä, on lukita laakeri, päätin tehdä tämän (kuva alla)
Sitten avasin laakerin, en pesty, en pyyhkinyt, kuten vahvistettiin, vaikka rasvan jälkiä ei ollut jäljellä, pesin kaiken.

Nyt pääsin öljytiivisteeseen, mutta en tyrmännyt sitä vielä, yhtäkkiä jonkinlainen väijytys odottaa sitä hankinnan kanssa, mittasin sen ja sain luvun 33 mm reiän halkaisijalta, akseli on 19 mm ja cheto ochkanul ( 19x33). Vittu, menin etsimään öljytiivistettä, kaikkialla tarjotaan 19x36 mm (TRW:lle). Löysin sen!
Hän löi vanhan öljytiivisteen irti, sinänsä hänellä oli jo kirdyk. Laitoin sen - se ei sovi. Kävi ilmi, että mittasin sisäänvientiviisteen 33mm, nyt tarvitsen öljytiivisteen 19X32X7X8 Löysin sen ilman ongelmia

Laitoin rauhasen ensin sormillani, painoin niin paljon kuin pystyin, sitten toin paksun putken läpi koputtamalla, se on mahdollista sopivalla päällä.
Kokosin neulalaakerin takakanteen, ravistin pois kaikki neulat (mainitsin jo 13 kpl), laitoin vähän litolipidikkeeseen ja laitoin ne sinne neula kerrallaan, sitten suoristin ne akselilla, nyt ne tulee ei pudota, kun kansi on asennettu.

Nyt voit aloittaa kokoamisen. Laakeri seisoi näin, rikkinäinen tiiviste, laippa oli myös paikallaan, mittasin ennen irrotusta tankolla (laipan ulkotason välissä, reiän läpi, pumpun pesän päähän 23.4 mm)

Siellä oli myös laakerikansi, sellaista mustaa muovia, joka istui tiiviisti akseliin ja sopi hyvin ulkonevaan rullaukseen, kun rullaus putosi, en laittanut sitä päälle, koska Silti laakeriin piti laittaa jonkinlainen tulppa.
laita sisäosat paikoilleen, laittoi kannen paikoilleen ilman ongelmia. Siinä se, pumppu on koottu.

Tässä artikkelissa kuvataan Tuareg-ohjaustelinettä, nimittäin sen suunnittelua, toimintahäiriöiden syitä, Tuaregin diagnostiikkaa ja korjausta.

Ohjausteline on auton tärkein ohjauselementti, joka välittää liikeradan ja ohjausvoiman ohjauspyörille. Tämä vaikutus saavutetaan tehokkaan ja luotettavan suunnittelun ansiosta, joka on kehitetty autoteollisuuden kynnyksellä.

Mistä Tuareg-ohjausteline koostuu?

1. Carter. Ontto sylinteri, jossa hammastanko-akseli, laakerit, pysähtyy sisällä.
2. Jouset. Varmista, että ohjaustangon hampaat sopivat tiukasti vaihteeseen.
3. Hammaspyörät, hammastanko. Ne siirtävät voiman ohjauspyörästä pyörille.
4. Rajoittimet. Rajoita ohjauspyörän mahdollista kääntymistä.
5. Laakerit. Helpota telineen kääntämistä.
6. Ohjaustangot, kärjet. Ne sijaitsevat kampikammion ulkopuolella, ja niitä käytetään pyörien kääntämiseen.

Jos ajat hankalalla tiellä ja ohjauspyörä tärisee käsissäsi, kuten joku, joka on juuri lukenut pari pelottavaa tarinaa. Jos autossa kuuluu jatkuvasti koputus, lähinnä vasempaan etuosaan. Jos ohjauspyörä lakkaa tottelemasta (pyörii mielivaltaisesti, palaa huonosti keskiasentoon poistuessaan käännöksestä tai ei palaa ollenkaan; ei vaadi ponnistelua pyöriessä). Tai päinvastoin, autosta on tullut liian herkkä. Kaikki tämä viittaa siihen, että autosi ohjausteline tarvitsee diagnoosia ja korjausta. Mitä olisi voinut tapahtua?

Pääsyy ohjaustelineen vioittumiseen ja toimintahäiriöihin on epätasainen tie. Lisäksi se ei ole suurten kuoppien ja kuoppien peitossa, mutta siinä on monia pieniä epäsäännöllisyyksiä.

Toinen syy on inhimillinen tekijä. Kuljettaja, joka ajaa huolimattomasti pienten esteiden läpi, luo lisäkuormituksen kiskon osiin, mikä aiheuttaa seuraavat viat ja tarpeen korjata Tuareg-kisko:

• Krakkausyksikkö on kulunut - osa, joka rajoittaa akselitelineen vapaata liikettä. Ensinnäkin muoviosat ovat tämän kohteena.
• Ulompi holkki on kulunut - osa, joka pitää akselin kiskon toisella puolella. Tämä toimintahäiriö riippuu myös holkin laadusta.
• Telineakselin keskihammas on vaurioitunut. Koska auto ajaa usein suorassa linjassa, ongelma ilmenee joka tapauksessa, kun kaikki kuorma putoaa tälle osalle. Yleensä keskihammas kuluu 150 tuhannen kilometrin jälkeen.

Tämä ei ole täydellinen luettelo ongelmista, joita voi esiintyä Volkswagen Tuareg -ohjaustelineessä.

Ohjaustelineen täydellisen diagnoosin tekemiseksi osa on purettava. Kulumisasteen ja toimintahäiriöiden syyn umpimähkäinen arviointi voi olla vain pinnallista. Volkswagenin ohjaustelineen diagnosoimiseksi sinun on tehtävä seuraava:

1. Aja auto katsastuskuoppaan.
2. Sammuta moottori.
3. Tunne mekanismin tärkeät osat käsin, kun ohjauspyörä tekee toistuvia edestakaisin liikkeitä.

Jotkut ajo-ongelmat voidaan ratkaista säätämällä ohjaustankomekanismia.

Tätä varten sinun on kiinnitettävä auto turvallisesti pyörät suorina.

Mittaa sitten välipyörän välys.

Etsi säätöruuvi, kiristä se.

Tarkista jatkuvasti välys, ohjauspyörän liike ja nakutus.

Mutta kaikki nämä toimet eivät välttämättä ratkaise ongelmaa!

Autohuoltoteknikot suorittavat seuraavat käsittelyt Volkswagenin ohjaustelineellä:

• Pura ohjaustanko varovasti.
• He etsivät vian syyn ja korjaavat tai korvaavat osan.
• Ennen kokoamista puhdista ja poista rasva mekanismin osat.
• Ne voitelevat vuorovaikutuksessa olevat osat.
  Ne kootaan uudelleen.
• Ja mikä on erittäin tärkeää - he antavat takuun Volkswagen Tuareg -ohjaustelineen suoritetulle korjaukselle!

Ohjausongelmien välttämiseksi mahdollisimman pitkään ja ajo pysyy mukavana ja turvallisena, autoilijat suosittelevat seuraavien sääntöjen noudattamista.

1. Yritä ajaa mahdollisimman sujuvasti.
2. Ole varovainen ajaessasi epätasaisilla teillä.
3. Lämmitä moottori talvella, käännä ohjauspyörää kevyesti ravistaen. Tämä lämmittää ohjaustehostimen öljyä.

Ja tehdä tarkka diagnoosi ja laadukas Tuareg-ohjaustangon korjaus, kutsumme sinut autohuoltoomme!

Kaikki tietävät, että Volkswagen Tuareg on melko hyvä "roisto" varsinkin "taitavissa" käsissä. Mutta valitettavasti vakavien maasto-olosuhteiden voittaminen ei aina anneta hänelle ilman epämiellyttäviä seurauksia, niin tapahtuu myös. Kuitenkin, kuten kaikki muutkin autot..

Tässä tapauksessa meillä on rikki hydraulinen ohjaustehostin, järjestelmässä ei ole painetta. Jatkokäyttö toimimattomalla vahvistimella johtaa ohjaustelineen vikaantumiseen, eikä se ole mitenkään halpaa. tiukka ohjauspyörä tuareg

Päätettiin vaihtaa ohjaustehostin. tiukka ohjauspyörä tuareg

Vaihtomenettely: tiukka Tuareg-ohjauspyörä

• Irrota moottorin äänieristys, Irrota välijäähdyttimen letku, Irrota vasen pyöränkaaren vuoraus.
• Irrota mutteri ilmastointilaitteen letkun pidikkeestä välijäähdyttimen vieressä. Irrota ilmansuodattimen kotelo.
• Poista äänieristys moottorista.
• Lataamme freonin ilmastointijärjestelmästä.
• Irrota ruuvit, jotka kiinnittävät moottorin kannakkeen ja poista kannatin.
• Irrota ilmastointilaitteen kompressori.
• Irrota ja kiinnitä ohjaustehostimen pumpun imu- ja paineletkut, irrota vaimentimen kytkin.
• Irrota ohjaustehostimen pumpun kiinnityspultit ja irrota pumppu sylinterilohkosta.
• Asennus suoritetaan käänteisessä järjestyksessä ottaen huomioon jotkin valmistajan ohjeet.
• Pumpaamme hydraulitehostimen käynnistämättä moottoria.

Vanhassa pumpussa ei ole näkyviä ULKOISTA vauriota - ne ovat kaikki SISÄLLÄ. Kun provosoituu - "rullat" kuullaan. Solmu ei ole toiminnassa. tiukka ohjauspyörä tuareg

Uusi pumppu ottaa sille kuuluvan paikkansa, voit mennä! tiukka ohjauspyörä tuareg

Jos sinulla on vastaavia ongelmia ohjauksen kanssa - ota yhteyttä, autamme mielellämme. Suoritamme diagnoosin, selvitämme vian syyn ja teemme laadukkaan korjauksen.
Muistutamme, että kaikkien työjemme ja varaosien takuu on 6 kuukautta tai 10 000 kilometriä.

Alla näet kuvan korjausprosessista: Tuareg tiukka ohjauspyörä

Usein ajoneuvojen omistajat, jotka on varustettu ohjaustehostinheillä on järjestelmän surina-ongelmia. Useimmiten huminaan liittyy raskas ohjauspyörä, ja auton alle voi jäädä nestepisteitä asfaltille. Tämän äänen pitäisi toimia signaalina autoilijoille vianmääritykseen, jotta vältytään vakavammilta vaurioilta ja siten kalliilta korjauksilta.

Syitä miksi suriseva ohjaustehostin, niitä voi olla monia. Harkitsemme tärkeimpiä:

· Epäaikainen öljynvaihto. Jos käytetty öljy on tummunut tai muuttunut sameaksi ja saanut myös palavan hajun, se on vaihdettava. Tässä tapauksessa tulee käyttää täsmälleen autonvalmistajan suosittelemia merkkejä;

· Ilman läsnäolo imujärjestelmässä. Jos ohjaustehostimen säiliöön ilmestyy vaahtoa, neste on vaihdettava pumppaamalla koko järjestelmä;

· Hydraulisen paineenkorotuspumpun laakerin kuluminen. Kun irrotat hihnaa, tunnet epätasaisuutta akselin pyörimisessä tai välyksen suhteen. Laakeri on vaihdettava;

Usein ohjaustehostin huminaa viallisen ohjaustangon takia. Kiskon suojaelementit, kuten ponnet ja öljytiivisteet, epäonnistuvat usein suurten lämpötilaerojen sekä talven reagenssien käytön vuoksi. Ohjausteline tulee korjata tai vaihtaa;

Heikko vetohihnan kireys ohjaustehostimen pumppu... Vyö on kiristettävä auton teknisissä asiakirjoissa ilmoitettuun tasoon. Jos hihna on kulunut, se on vaihdettava;

· Ohjaustehostimen pumpun vika. Jos ohjaustehostin huminaa esimerkiksi pumpun rikkoutumisen vuoksi roottorin siipien työpinta on kulunut, on parempi olla yrittämättä korjata sitä, vaan vaihtaa pumppu.

Ohjaustehostin on melko luotettava ajoneuvojärjestelmä. Kuitenkin, kuten mikä tahansa mekanismi, sillä on taipumus kulua ja epäonnistua ajan myötä. Oikea-aikainen diagnostiikka, vianetsintä ja suositeltujen teknisten nesteiden käyttö antavat omistajalle mahdollisuuden pidentää merkittävästi ohjaustehostimen käyttöikää. Ohjaustehostimen pumpun hinnat alkaen 2500 ruplaa valmistajasta ja automerkistä riippuen.

Tässä artikkelissa kuvataan Tuareg-ohjaustelinettä, nimittäin sen suunnittelua, toimintahäiriöiden syitä, Tuaregin diagnostiikkaa ja korjausta.

Ohjausteline on auton tärkein ohjauselementti, joka välittää liikeradan ja ohjausvoiman ohjauspyörille. Tämä vaikutus saavutetaan tehokkaan ja luotettavan suunnittelun ansiosta, joka on kehitetty autoteollisuuden kynnyksellä.

Mistä Tuareg-ohjausteline koostuu?

1. Carter. Ontto sylinteri, jossa hammastanko-akseli, laakerit, pysähtyy sisällä.
2. Jouset. Varmista, että ohjaustangon hampaat sopivat tiukasti vaihteeseen.
3. Hammaspyörät, hammastanko. Ne siirtävät voiman ohjauspyörästä pyörille.
4. Rajoittimet. Rajoita ohjauspyörän mahdollista kääntymistä.
5. Laakerit. Helpota telineen kääntämistä.
6. Ohjaustangot, kärjet. Ne sijaitsevat kampikammion ulkopuolella, ja niitä käytetään pyörien kääntämiseen.

Jos ajat hankalalla tiellä ja ohjauspyörä tärisee käsissäsi, kuten joku, joka on juuri lukenut pari pelottavaa tarinaa. Jos autossa kuuluu jatkuvasti koputus, lähinnä vasempaan etuosaan. Jos ohjauspyörä lakkaa tottelemasta (pyörii mielivaltaisesti, palaa huonosti keskiasentoon poistuessaan käännöksestä tai ei palaa ollenkaan; ei vaadi ponnistelua pyöriessä). Tai päinvastoin, autosta on tullut liian herkkä. Kaikki tämä viittaa siihen, että autosi ohjausteline tarvitsee diagnoosia ja korjausta. Mitä olisi voinut tapahtua?

Pääsyy ohjaustelineen vioittumiseen ja toimintahäiriöihin on epätasainen tie. Lisäksi se ei ole suurten kuoppien ja kuoppien peitossa, mutta siinä on monia pieniä epäsäännöllisyyksiä.

Toinen syy on inhimillinen tekijä. Kuljettaja, joka ajaa huolimattomasti pienten esteiden läpi, luo lisäkuormituksen kiskon osiin, mikä aiheuttaa seuraavat viat ja tarpeen korjata Tuareg-kisko:

• Krakkausyksikkö on kulunut - osa, joka rajoittaa akselitelineen vapaata liikettä. Ensinnäkin muoviosat ovat tämän kohteena.
• Ulompi holkki on kulunut - osa, joka pitää akselin kiskon toisella puolella. Tämä toimintahäiriö riippuu myös holkin laadusta.
• Telineakselin keskihammas on vaurioitunut. Koska auto ajaa usein suorassa linjassa, ongelma ilmenee joka tapauksessa, kun kaikki kuorma putoaa tälle osalle. Yleensä keskihammas kuluu 150 tuhannen kilometrin jälkeen.

Tämä ei ole täydellinen luettelo ongelmista, joita voi esiintyä Volkswagen Tuareg -ohjaustelineessä.

Ohjaustelineen täydellisen diagnoosin tekemiseksi osa on purettava. Kulumisasteen ja toimintahäiriöiden syyn umpimähkäinen arviointi voi olla vain pinnallista. Volkswagenin ohjaustelineen diagnosoimiseksi sinun on tehtävä seuraava:

1. Aja auto katsastuskuoppaan.
2. Sammuta moottori.
3. Tunne mekanismin tärkeät osat käsin, kun ohjauspyörä tekee toistuvia edestakaisin liikkeitä.

Jotkut ajo-ongelmat voidaan ratkaista säätämällä ohjaustankomekanismia.

Tätä varten sinun on kiinnitettävä auto turvallisesti pyörät suorina.

Mittaa sitten välipyörän välys.

Etsi säätöruuvi, kiristä se.

Tarkista jatkuvasti välys, ohjauspyörän liike ja nakutus.

Mutta kaikki nämä toimet eivät välttämättä ratkaise ongelmaa!

Autohuoltoteknikot suorittavat seuraavat käsittelyt Volkswagenin ohjaustelineellä:

• Pura ohjaustanko varovasti.
• He etsivät vian syyn ja korjaavat tai korvaavat osan.
• Ennen kokoamista puhdista ja poista rasva mekanismin osat.
• Ne voitelevat vuorovaikutuksessa olevat osat.
  Ne kootaan uudelleen.
• Ja mikä on erittäin tärkeää - he antavat takuun Volkswagen Tuareg -ohjaustelineen suoritetulle korjaukselle!

Ohjausongelmien välttämiseksi mahdollisimman pitkään ja ajo pysyy mukavana ja turvallisena, autoilijat suosittelevat seuraavien sääntöjen noudattamista.

1. Yritä ajaa mahdollisimman sujuvasti.
2. Ole varovainen ajaessasi epätasaisilla teillä.
3. Lämmitä moottori talvella, käännä ohjauspyörää kevyesti ravistaen. Tämä lämmittää ohjaustehostimen öljyä.

Ja tehdä tarkka diagnoosi ja laadukas Tuareg-ohjaustangon korjaus, kutsumme sinut autohuoltoomme!

Yksi gur-pumpun ohitusventtiilin niin sanotun "kiinnittymisen" (liikkuvuuden menettämisen) merkeistä on "tiukka" ohjauspyörä - kun ohjauspyörää on erittäin vaikea kääntää, ikään kuin jokin vastustaisi sen pyörimistä .

Kiinnitä huomiosi! Ohjauspyörän tiukkaan pyörimiseen voi olla useita syitä. Pumpun venttiilin liikkuvuuden menetys on vain yksi mahdollinen syy.

• Likainen gur neste;
• Nesteen ylikuumeneminen;
• Riittävä määrä nestettä gur-säiliössä;
• ohjauspyörän pitäminen ääriasennossa yli 5-10 sekuntia;
• Autoa ajettaessa suuremmilla moottorin kierrosnopeuksilla ohjauspyörä käännettynä ääriasentoon.

Tämän toimintahäiriön estämiseksi katso usein virtalähteen säiliöön ja tarkista virtalähdenesteen taso ja puhtaus. Täytä tarvittaessa suositeltua tyyppiä olevaa nestettä vaaditulle tasolle tai ota yhteyttä huoltoon nesteen oikea-aikaista vaihtoa varten.

• Ohjaustehostimen pumpun vaihto
• Miten ohjaustehostin irrotetaan?
• Miten ohjaustehostimen pumppu vaihdetaan?
• Pumpun ilmaus asennuksen jälkeen

Jokainen, joka ajoi vanhan kotimaisen mallin autoa ilman ohjaustehostetta ja vaihtoi sitten nykyaikaiseen ulkomaiseen autoon, voi heti sanoa, että ero on yksinkertaisesti suhteeton. Ajokokemus on täysin erilainen. Ei tarvitse rasittaa käsiäsi niin paljon ja miettiä käännöksen liikerataa. Hydraulitehostin auttaa ylläpitämään ohjattavuutta, ajoneuvon hallintaa ja pehmentää ohjauspyörän rekyyliä.

Tietysti tässä on lukemattomia myönteisiä puolia, mutta ennemmin tai myöhemmin tulee hetki, jolloin hydraulinen tehostin voi epäonnistua. Tyypillisiä merkkejä siitä, että tämä ohjauselementti on epäkunnossa, ovat melun esiintyminen ohjauspyörää käännettäessä, nesteen väheneminen, nykivä ohjauspyörä tai liian tiukka ohjauspyörän kierto, erilaisten nakutuksen ilmeneminen ajettaessa töyssyistä tai, mikä pahinta, ajoneuvon hallittavuuden heikkeneminen.

Ohjaustehostimen viat ilmenevät voimakkaana ohjauspyörän liikkeenä, erityisesti alhaisilla kierroksilla. Hurinaa ja pilliä saattaa esiintyä. Kun ohjaustehostin on vihdoin tullut käyttökelvottomaksi, se ei voi auttaa edes lämmittämättömässä tilassa. Jos sinulla ei ole mahdollisuutta tai haluat säästää huollossa erikoistuneessa autohuollossa, ei auta muu kuin vaihtaa ohjaustehostin omin käsin.

Tulevaisuudessa haluamme huomata, että on parempi olla rauhoittamatta itseäsi optimistisilla ajatuksilla helposta vaihdosta, koska tämä prosessi on melko aikaa vievä, mutta se on säästettyjen rahojen arvoinen.Mutta niille autoilijoille, jotka eivät ole ensimmäiset, jotka kaivautuvat syvemmälle "nieleensä", ohjaustehostimen elementtien vaihtaminen ei vaikuta erityiseltä. Ennen työn aloittamista on arvioitava kaikkien ohjaustehostinkokoonpanojen yleinen kunto, jotta ne voidaan tarvittaessa vaihtaa. Harkitse myös pumpun, hihnapyörän, öljytiivisteen, PTFE-renkaan korkeapaineletkulle ja hihnan ostamista. Joten mennään töihin.

1. Irrota hihnojen suojukset ja roiskesuojat.

2. Irrota seuraavaksi jäähdytysnestesäiliöt.

3. Ohjaustehostimen hihna voidaan irrottaa tai yksinkertaisesti leikata. Tämä riippuu hänen tilastaan.

4. Irrota seuraavaksi ohjaustehostimen putket: sisääntulo ja ulostulo, jotka on kiinnitetty muttereihin.

5. Irrota öljytiiviste ja syöttöputki, jotka on kiinnitetty yksinkertaisella pidikkeellä jäähdyttimen oikealta puolelta.

6. Tyhjennä putki. Sen poistamiseksi kokonaan on parempi käyttää avustajan palveluita auton pyörien pyörittämiseen.

7. Irrota tämän toimenpiteen jälkeen hydraulisen tehostimen korkeapaineputken laippa.

8. Ruuvaa irti puristin, joka kiinnittää syöttöputken. Ohjaustehostimen pumppu on asennettu neljään pulttiin. Niistä kolme tulee ruuvata irti välittömästi ja neljänteen pääsee vasta kun ohjaustehostimen hihnan kannen pultit on irrotettu.

9. Irrota kaikki neljä pulttia, jotka kiinnittävät pumppua.

Hydraulisen tehostimen purkaminen ja pumpun purkaminen on suoritettava tarkasti ohjeiden mukaan.

1. Purettu pumppu on parempi puhdistaa likakertymistä, jotta se voidaan tarkastaa tarkemmin ja tunnistaa tapahtuneiden toimintahäiriöiden syyt. Yleensä yleisin murtumisen syy on sen täydellinen ehtyminen kehon sisäontelossa. Visuaalisesti se näyttää askeleelta. Voit päästä eroon viasta poralla, jossa on suutin. Mutta vaikeuksia voi syntyä, jos asennetaan ei-irrotettava pumppu, jossa ei ole kansia ja kiinnitysrenkaita.

2. Puristimet putkien kiinnittämiseksi säiliöön voivat olla kertakäyttöisiä, joten ne täytyy rikkoa.

3. Tyhjennä jäljellä oleva neste säiliöstä. Kun käytät sitä uudelleen, kannattaa ehdottomasti katsoa sisälle ja tarkistaa siellä olevan verkon puhtaus. Tarvittaessa säiliö tulee huuhdella tai ostaa uusi (sen hinta on alhainen). Järjestelmän puhdistus ei ole vielä ohi. Kaikki sisäpinnat on puhallettava ulos paineilmalla, jonka paine on noin 8 ilmakehää.

4. Irrota pumpun letkunkiristin.

5. Teflontiivisteet ovat kestäviä, mutta ne on vaihdettava korkeapaineputkien laippoihin.

Jopa mukavassa ympäristössä pumpun vaihtaminen voi kestää useita tunteja. Ohjaustehostimen pumpun vaihtoprosessi kestää keskimäärin 6-7 tuntia huolellista työtä. Jos pumpun rakenne sallii sen korjaamisen, hihnapyörän ja öljytiivisteen puristaminen ottaa erityisen paikan. Mutta ajan ja vaivan säästämiseksi on parempi korvata se uudella. Jos vaihtaminen ei ole mahdollista, sinun on painettava uusi hihnapyörä uuden pumpun akseliin. Rakenne kiinnitetään ruuvilla ja mutterilla. Pumpun akselissa on M6-kierre sisällä. Jotta laippa voidaan asentaa akseliin, se on esilämmitettävä. Jäähtymisen jälkeen se asettuu tiukasti akselille. Pumpun sisällä ohjaustehostimen laakeri on kiinnitetty taivutetulla reunalla.

Ohjaustehostimen asennus suoritetaan päinvastaisessa järjestyksessä. Hihna on helpompi kiristää kartiolla. Joskus näihin tarkoituksiin voit käyttää erityistä tinasta valmistettua laitetta. Tai toinen vaihtoehto on mahdollinen, kun ohjaustehostimen kiinnike ei ole täysin kiristetty ja hihna on löysästi asetettu hihnapyörälle. Vasta sitten valmiiksi koottu rakenne varmistetaan vaaditulla hihnan kireydellä.

Jos luulet pärjääväsi vain ohjaustehostimen pumpun vaihtamisella, olet väärässä. Tämä ei ole vielä täydellinen prosessi. Sinun on myös suljettava järjestelmä, ja joka tapauksessa sinun on lisättävä nestettä säiliöön. Neste on parasta vaihtaa moottorin ollessa vielä kuuma.Mutta koska et ehkä tiennyt tai unohtanut, vaan muistit vasta pumpun vaihdon jälkeen, kerromme sinulle kuinka toimia oikein tässä tilanteessa.

Voit lämmittää säiliön ja kaikki nesteen tyhjennyskanavat teknisellä hiustenkuivaajalla. Mutta tärkeintä tässä ei ole liioitella sitä, jotta putkia ei ylikuumenettaisi. Myös valmiiksi valmistettu vaihteistoneste tulee lämmittää. Tässä tilassa on parempi kaataa sinne. Kaikki käyttävät autonvalmistajan suosittelemaa, useimmat valmistajat suosittelevat Dekstroni II. Älä unohda pakkasen lämpötiloja, pakkasen sattuessa tärkeintä on, että neste ei jäädy, joten valitessasi kiinnitä huomiota etiketin merkintöihin.

Kun paluuletku on irrotettu ohjaustehostimen säiliöstä, laske se tyhjään säiliöön. Säiliön reikä, jossa paluuvirtaus oli, pitäisi sulkea väliaikaisesti jollakin. Prosessi etenee seuraavasti. Kaada vaihteistoneste hydraulitehostimen säiliöön ja käännä käynnistintä. Hän käynnistää pumpun ja pumppaa nestettä hitaasti paluuputkeen ja sitten tyhjään valmisteltuun astiaan.

Värin perusteella voit määrittää, milloin ohjaustehostimen nestettä on pumpattu, jolloin voit lopettaa pumppauksen. Liitä seuraavaksi paluuletku takaisin säiliöön ja käännä sitä pari kertaa käynnistimellä ja liikuta ohjauspyörää rinnakkain, noin neljännes sen kierroksesta, vasemmalle ja oikealle. Tämä on välttämätöntä ohjauspyörän tuntemuksen saamiseksi. Tärkeä! Älä koskaan käynnistä moottoria! Paineistettua nestettä tulee ulos ohjaustehostimesta. Kokeneet autoilijat neuvovat sammuttamaan kaasupumpun, jotta et vahingossa käynnistä moottoria.

Tässä huomautuksessa ohjaustehostimen pumpun vaihto ja sen pumppaus päättyy. Kokoa kaikki päinvastaisessa järjestyksessä ja kytke polttoainepumppu. Tarkista, että säiliössä oleva neste on maksimimerkin kohdalla. Istu autoon ja aja muutama kierros ohjauspyörän avulla. Joten pumppaa pumppu toimivaan moottoriin. Ajon aikana yritä kääntää ohjauspyörää mahdollisimman paljon ajoneuvon suuntaan. Tämä on välttämätöntä, jotta voit tuntea, onko vielä ongelmia ja kuuluuko narsku. Ohjauspyörää käännettäessä ei saa kuulua notkahduksia tai ääniä. Vielä parempi, pyydä joku katsomaan kadulta ja kuuntelemaan, miten etupyörät käyttäytyvät matkan aikana ja pitääkö uusi ohjaustehostimen pumppu ylimääräisiä ääniä.

Matka autohuoltoon, jos Volkswagen Tuareg -ohjaustehostinjärjestelmässä ilmenee toimintahäiriöitä, auttaa poistamaan mahdolliset toimintahäiriöt sekä ehkäisemään vakavampia ja kalliimpia vikoja.

Ensimmäiset merkit Tuareg-ohjaustehostimen toimintahäiriöstä:

• ominaista huminaa
• nesteen pinnan alentaminen,
• lisääntynyt ohjausvoima.

Ohjaustehostimen toimintahäiriön tärkeimmät syyt:

1. Ennenaikainen nesteen vaihto.
2. Ilmavuotoa ohjaustehostinjärjestelmään (tässä tapauksessa on tarpeen poistaa kaikki vuodot ja vaihtaa neste).
3. Väärä käyttöhihnan kireyden säätö.
4. Öljytiivisteiden, laakerien, kotelon, roottorin siipien jne. kuluminen.

Pumpun korjaaminen on epäkäytännöllistä, kunnostus maksaa 30 prosenttia vähemmän kuin vaihto ja käyttöikä on paljon lyhyempi.

Voit määrittää tarkasti ohjaustehostimen vian syyn, huuhdella järjestelmän laadukkaasti, vaihtaa nesteen tai pumpun verkostomme erikoistuneissa autohuoltopalveluissa. Työllistämme kokeneita asiantuntijoita, jotka on koulutettu ja koulutettu erikois- ja jälleenmyyjäkeskuksissa, joten voit olla varma Volkswagen Tuareg -autosi korkeasta korjausstandardista ja takuumme luotettavuudesta.

SUV:n toimimaton ohjaustehostimen pumppu voidaan vaihtaa sekä alkuperäiseen varaosaan että analogiseen. Kokoonpanolinjan mukana toimitetaan KYB:n, ZF:n ja Lemforderin valmistamia yksiköitä, jotka on suunniteltu eri tilavuuksille ja moottoreille, ja niiden nimitykset ja ominaisuudet ovat erilaisia.Esimerkiksi BAC:n 2,5 litran "moottorissa" alkuperäisen pumpun nimi on 7H0422153H ja 3,0 litran CASA:ssa - 7L8422154J. Siksi sekä alkuperäisen että analogisen valinnan tulee tehdä VIN-koodin tai irrotetussa osassa olevan merkinnän mukaan.

Esimerkiksi 7L8 422 154 D pumpun sijasta, joka on varustettu Tuareg 3.0 V6 TDI:llä BKS-moottorilla, voit asentaa:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Auton minkä tahansa osan tai kokonaisen yksikön korjaus vaatii alustavan valmistelun. Yksityiskohta, kuten hydraulitehostin, ei ole poikkeus, koska sitä on vaikeampi ohjata viallisella mekanismilla. Ensin sinun on valmisteltava tarvittava työkalu, jonka saatavuus takaa laitteen oikean ja nopean korjauksen ja vaihdon.

Tätä varten tarvitsemme:

• Jack. Työskentelyä varten on tarpeen nostaa autoa etupyörän irrottamiseksi. Tämä mahdollistaa pääsyn korjattuun laitteeseen.
• Erikoisvein ohjaustangon irrotukseen. Sen voi ostaa mistä tahansa autovaraosaliikkeestä.
• Pistokeavain "15" tuumaa. He irrottavat pultit, jotka kiinnittävät hydraulisen tehostimen.
• Kapasiteetti käyttönesteen tyhjentämiseen järjestelmästä.
• Puhtaat rätit.

Hydraulitehostin on melko monimutkainen ohjausmekanismi (yksikkö), mikä lisää sen korjauksen monimutkaisuutta yksinään. Mutta tämä on täysin mahdollista tietyin vaihein, joita käsittelen jäljempänä.

Harkitse hydraulisen tehostimen kattavan korjauksen suorittamisen vaiheita, joiden avulla voit paitsi tunnistaa tämän laitteen toimintahäiriön syyn, myös korjata sen tarvittaessa.

Purkamisprosessi koostuu useista vaiheittaisista toimista, jotka suoritetaan tarkassa järjestyksessä. Sen noudattaminen edistää laitteen oikeaa ja tehokkaampaa irrottamista, ja tulevaisuudessa siitä tulee paljon mukavampaa ohjata.

Joten katsotaanpa näitä vaiheita.

Ensimmäinen vaihe on puhdistaa moottoritila likajäämistä. On erittäin tärkeää estää lian pääsy ohjausjärjestelmään ja muihin osiin.

Siksi ensimmäinen asia on puhdistaa liitosletkut.

Seuraavaksi sinun on aloitettava nesteen pumppaus säiliöstä. Jos mahdollista, sinun on pumpattava enimmäismäärä. Seuraavaksi sinun on irrotettava ohjausakselin joustava kytkin. Tätä varten käytetään kuusikulmiota "6". Teline sijaitsee ajoneuvon pohjassa. Tässä tapauksessa on tarpeen tehdä merkinnät ohjaustehostimen akselin kytkimen sijainnista.

Tämä tehdään, jotta se asennetaan oikein asennuksen aikana. Kun se on irrotettu, se on siirrettävä sivuun, jotta se ei häiritse asennusta. Voit tehdä tämän käyttämällä pitkää ruuvimeisseliä tai vääntötankoa. Käytä tätä työkalua liu'uttamaan holkki ohjausakselille. Seuraavaksi irrotamme ohjaustangot, tätä varten käytämme erityistä vedintä. Nyt meidän on poistettava vasen etupyörä, jotta pääsemme mahdollisimman hyvin käsiksi yksikköön. Tätä varten nosta auto tunkilla tämän pyörän alueelle.

Kun pyörä on irrotettu, meillä on kaikki edellytykset jatkaa hydraulitehostimen purkamista. Ohjaustehostimen voi siis purkaa. Tätä varten löydämme telineen (se on yleensä kiinnitetty kolmeen pulttiin) vasemman etupyörän puolelta kaaren alta ja heikentää sitä. Kaikkia pultteja ei tarvitse irrottaa kerralla, sinun on irrotettava kaksi.

Sinun on silti tyhjennettävä kaikki käyttöneste järjestelmästä, joten hydraulisen tehostimen on silti oltava paikallaan. Käytä 15 tuuman hylsyavainta kiinnikkeen löysäämiseen.

Korvaamme valmistetun säiliön nesteen tyhjentämiseen järjestelmän alla. Letkut irrotetaan yksitellen ja järjestelmään jäänyt neste poistetaan niistä.

Kaikkea nestettä ei voida tyhjentää, joten jatkotyötä varten letkut on tukkittava jollakin, jotta spontaania vuotoa ei tapahdu. Voit tehdä tämän käyttämällä erityisiä pistokkeita tai käyttää kansanmenetelmää - kytke se rievulla. Tämän jälkeen viimeinen pultti ruuvataan irti.

Joskus on mahdollista havaita toimintahäiriö yksikön ensimmäisen tarkastuksen aikana ilman, että sitä irrotetaan autosta. Tällaiset toimintahäiriöt voivat olla elementtien mekaanisia vaurioita tai niiden kulumista. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen korjaus ei ole erityisen vaikeaa. Koska jos tällaisia ​​ilmeisiä ongelmia on, ne voidaan poistaa vaihtamalla osat nopeasti. Ja tätä varten laitetta ei tarvitse purkaa ja kokonaan purkaa.

Mutta jos mekanismin sisällä ilmenee toimintahäiriö, korjaaminen ei ole mahdollista ilman laitteen osittaista tai täydellistä purkamista. Purkaminen tulee suorittaa vain vuoratun liinan tai kalvon päällä. Tosiasia on, että purkamisen aikana jäljellä oleva öljy voi vuotaa, ja jotta se ei tahraisi mitään, on käytettävä yllä olevia suojavarusteita.

Ohjaustehostimen korjaus liittyy suoraan vianetsintään.

Viat voivat olla erilaisia:

Ohjaustehostimen korjaus antaa jokaiselle kuljettajalle paitsi vianmäärityksen, myös mahdollisuuden tutkia tarkemmin joitain autonsa laitteita. Siksi korjaukset ovat hyödyllisiä paitsi ajoneuvolle, myös sinulle. Kaiken työn jälkeen sitä on yhtä miellyttävä ja mukava ohjata kuin ennenkin.

Tallenne näyttää ohjaustehostimen korjausprosessin. Kun olet katsonut merkinnän, opit poistamaan ja korjaamaan ohjaustehostimen kiskot ulkomaisesta autosta "Volkswagen Passat".

Volkswagen Touaregin ohjaustehostimen neste on öljyä, joka siirtää vastuksen ohjaustehostimen pumpusta hydraulisylinteriin ja voitelee myös kaikki kitkaparit. Öljyä kierrätetään ohjaustehostinyksiköitä yhdistävien letkujen kautta, mukaan lukien Volkswagen Tuareg -ohjaustehostimen muovinen paisuntasäiliö, jossa on MIN- ja MAX-merkit määrän määrittämiseksi.

Itse ohjaustehostin on Volkswagen Touareg -hydraulijärjestelmä, osa ohjausmekanismia, joka helpottaa ohjauspyörän kääntämistä ja lentoradan säätämistä. Jos ohjaustehostin kieltäytyy, on mahdollista ajaa autoa, mutta ohjauspyörää on vaikea kääntää, se tulee raskaaksi.

Volkswagen Touaregin ohjaustehostimen nestemäärä voidaan määrittää ohjaustehostimen muovisen paisuntasäiliön merkeistä. Käytön aikana Volkswagen Tuaregin ohjaustehostimen neste voi virrata eri paikoissa, useimmiten letkujen kautta. Tämän seurauksena ohjaustehostimen öljytaso laskee.

Ajaminen ilman nestettä Volkswagen Touaregin ohjaustehostimessa voi vahingoittaa ohjaustehostimen pumppua, joka maksaa paljon rahaa, koska se käy kuivana. Tämän seurauksena hän saa vakavia vahinkoja ja epäonnistuu. Volkswagen Touaregin ohjaustehostimen pumppu alkaa toimia heti, kun käynnistät auton. Jos Volkswagen Touareg -autosi ohjaustehostinjärjestelmässä ei ole öljyä, paras ratkaisu olisi kutsua hinausauto.

Volkswagen Tuaregin intensiivinen käyttö tekee ohjaustehostimen öljyn väristä ajan myötä tummemman ja usein palaneen hajun. Tämä on syy harkita sen vaihtamista. Öljyn ylikuumeneminen tapahtuu usein, kun ohjauspyörä on kiinnitetty pitkään ääriasentoon, kunnes se kiehuu, paine on tässä tapauksessa maksimi. Älä myöskään jätä autoa pysäköidessäsi pitkäksi ajaksi ohjauspyörä kokonaan käännettynä.

Volkswagen Touareg -ohjaustehostimen nopea ennaltaehkäisy ja tarkastus sisältää: ohjaustehostimen öljytason ja sen laadun seuranta ohjaustehostimen paisuntasäiliössä, Volkswagen Tuareg ohjaustehostimen pumpun vetohihnan kireyden tarkistaminen, letkujen kunnon arviointi - halkeamat, vuodot, huurtuminen sekä vuotojen etsiminen ohjaustehostimen elementtien liitokset.

On kaksi tapaa vaihtaa nestettä Volkswagen Touareg -ohjaustehostimessa:

• Volkswagen Touaregin ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto.
• Volkswagen Touaregin ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto.

Ohjaustehostimen öljyn osittaiseen vaihtamiseen tarvitset ruiskun (putkella) ja itse öljyn, niin paljon, että työn lopussa se lakkaa olemasta tumma.

Ohjaustehostimen nesteen osittainen vaihto Volkswagen Touaregissa:

1. Ruuvaamme irti Volkswagen Tuaregin ohjaustehostimen paisuntasäiliön kannen.
2. Putkella varustetulla ruiskulla pumppaamme nesteen kokonaan ulos ohjaustehostimen säiliöstä.
3. Täytä säiliö uudella nesteellä MAX-tasoon asti.
4. Käynnistämme moottorin ja käännämme ohjauspyörää vasemmalle ja oikealle ääriasentoon.
5. Sammuta moottori ja toista kohta # 1 uudelleen, kunnes saamme halutun tuloksen - kevyen öljyn.

Seuraava menetelmä Volkswagen Tuaregin ohjaustehostimen öljyn vaihtamiseksi mahdollistaa lähes 100-prosenttisen vaihdon.

Ohjaustehostimen nesteen täydellinen vaihto Volkswagen Touaregissa:

Aja ylikulkusillalle tai nosta auto tunkilla niin, että ripustat Volkswagen Tuaregin auton etupyörät, jotta voit helposti pyörittää niitä moottorin ollessa sammutettuna.