Ohjaustehostimen seuraava ongelma on pumppauslaitteet.
Voit yrittää lajitella tämän elementin, mutta melko usein on helpompaa ostaa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja, jonka hinta vaihtelee 4000 - 50 000 ruplaa autosi merkistä ja mallista riippuen.
Käytätpä uutta pumppua tai korjaat vanhaa, tämä elementti on vielä saavuttamatta.Tätä varten tarvitset:
Ei myöskään ole tarpeetonta valmistella toimivaa työpöytää, jotta voit purkaa pumpun turvallisesti. Tätä varten on parempi levittää heti pahvia tai polyeteeniä. Seuraavaksi ryhdytään hommiin tätä varten:
Jos vaihdat vain ohjaustehostimen pumpun uuteen, työ on paljon vähemmän, mutta säästääksesi rahaa voit yrittää pidentää vanhan pumppuyksikön "ikää".
Jos haluat ostaa uuden pumpun, on parempi antaa etusija siipi- (siipi) -malleille. Ne ovat nykyään suosituimpia pitkän käyttöiän ja erinomaisen suorituskyvyn ansiosta.
Myös ohjaustehostimen hajoamisen syy voi liittyä ilman pääsyyn järjestelmään. Ilmakuplien poistamiseksi tässä tapauksessa on käytettävä erikoislaitteita, joista jokainen auton omistaja ei voi ylpeillä. Siksi tässä tapauksessa on halvempaa ottaa yhteyttä autohuoltoon.
VIDEO
Olemme harkinneet mahdollisia ohjaustehostimen vaurioita, jotka voit korjata itse. Jos et ole aiemmin tehnyt tällaisia töitä, muista lukea autosi valmistajan suositukset ja noudattaa ohjeita. Ohjaustehostimen asennuksen helpottamiseksi on parempi laatia piirustus ohjaustehostimesta, johon kaikki sen elementit merkitään. Kun asetat jokaisen yksityiskohdan erilliselle numeroitulle paperille, et hämmentyisi. Muista, että ohjaustehostin on suoraan vastuussa auton käsittelystä ja vastaavasti matkustajien elämästä.
Korjaamme ohjaustehostimen pumpun auton ohjausjärjestelmän pääyksikön.
Ne, jotka ovat jo törmänneet autojen rikkoutumiseen, tietävät varmasti, että korjaaminen palvelukeskuksissa tulee olemaan hieman kallista. Paljon helpompaa kuin koskaan, tärkeintä on tehdä se itse. Pienellä tiedolla ja vaivalla tähän prosessiin. materiaalin sisäinen sisältö antaa sinulle mahdollisuuden tutustua ohjaustehostimen pumpun itsenäiseen korjaukseen.Voit myös suorittaa diagnostiikan tunnistaaksesi viat itse pumpun toiminnassa.
Pumpun muodostavat elementit.
Vaikein purkaminen on pumpun vapauttaminen syöttöletkujen irrottamisesta putkilla ja hydraulinesteen tyhjentämisestä. Aluksi löysäämme hihnaa tai irrotamme vaihteiston, sitten irrotamme sen kiinnikkeestä moottorilohkoon Huuhtelemme kotelon lian kertymistä.
Seuraavaksi puramme itse pumpun rungon, muistaen erittäin huolellisesti tämän hetken, kuinka kaikki on kiinnitetty (tai muuten asennuksen aikana tulee ongelma), sitten puhdistamme kaikki komponentit huolellisesti sisältä lialta.
Pumpun sisäosien yksityiskohtaisen tarkastuksen avulla määritämme niiden toimintakunnon.
4. Sylinterin (staattorin) sisäosan epätasainen pinta.
Tutkimme roottoria kiinnittäen huomiota uriin: niiden reunojen tulee olla sileitä ja teräviä, ilman lastuja ja lovia.
Seuraavaksi tarkastellaan staattorin sisäistä työpintaa, usein tapahtuu, että sen kuluminen on syy ohjaustehostimen pumpun ongelmiin.
Kaikki mitä saatamme tarvita tulevassa työssä, on tämä!
alkoholi (paras kaikista White Spirit, eli liuotinbensiini tai tölkki WD40 nestettä);
hiekkapaperi (P2000 - P1000);
kangas tai pehmeä sivellin;
pieni tiedosto tai tiedosto;
sähköpora;
Käytämme hiekkapaperia roottorin siipien istukan puhdistamiseen.
Roottorin puhdistus rajoittuu urien epätasaisuuksien ja purseiden poistamiseen sekä roottorin pinnan hiontaan.
Käsinetyöskentely on parasta, koska roottorin reunat ovat erittäin terävät; yritä pitää liike tasaisena ja tasaisena saadaksesi pehmeämmän lopputuloksen.
Algoritmi on seuraava:
Teemme ensin karkean puhdistuksen viilalla, sitten tasoitamme sen karkealla hiekkapaperilla ja viimeistelemme hiekkapaperilla.
Sähköpora on helpompi sovittaa poran ja hiekkapaperin avulla. Pienhiomakoneen saat ruuvaamalla hiekkapaperia halkaisijaltaan vähintään 12 mm poraan (poran pyörimisen liikettä vastaan). itse tehty yksikkö, sinun on yritettävä jakaa kuorma tasaisesti koko pinnalle, tarpeettomasti olematta innokas ja unohtamatta muuttaa ihoa karkeasta hienoimpaan.
Poistamme staattorin pinnan epätasaisuudet poralla ja hiekkapaperilla.
Hionnan päätyttyä saatamme ohjaustehostimen pumpun alkuperäiseen toimintakuntoonsa Suorittamalla kokoamisprosessi käänteisessä järjestyksessä on hyvä ensin tarkistaa pyöriikö akseli helposti itse pumpun sisällä.
Viimeinen silaus on kannen asentaminen paikoilleen uuden tiivisteen esiasennuksella. Asennusprosessin aikana kansi kiristetään helposti neljällä pultilla. Paras on vetää ne ristikkäin, jolloin saavutetaan tasainen ja tarkka sovitus. kansitasosta staattoriin.
Nyt pumppu on taas uudessa tilassa, mutta kestää kuitenkin kauan ennen kuin joudut toistamaan tämän toimenpiteen uudelleen!
Katso videotunti ohjaustehostimen pumpun itsekorjauksesta.
Katso videooppitunti ohjaustehostimen toiminnasta.
Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.
Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä.Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!
Yleensä ottaen huomioon merkki siitä, että ohjaustehostimen pumppu ei toimi kuumalla öljyllä XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää "vanhani" "pumppu.
Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.
Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...
Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.
Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.
Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.
Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.
Tutkimme akselia huolellisesti, sen kaikissa urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.
Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.
Tarvitsemme rievut, valkoalkoholia, hiekkapaperia, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaista viilaa, 12 mm poraa (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500-hiomapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.
Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.
Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.
Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja tällaisen porakoneen, joka voidaan tiivistää poraan.
Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.
Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).
Sitten, sinulle sopivimmalla tavalla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun iho syödään, muutamme sitä, jolloin saavutamme pienimmän ihon P2000.
Haluttu tulos saadaan,
nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.
Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.
Ohjaustehostimen korjaus on vaikea tehtävä ja työ on vaivalloista. Artikkeli on tarkoitettu niille autoilijoille, jotka tuntevat auton pääjärjestelmien rakenteen.
Monet luultavasti tietävät kuinka ohjaustehostin irrotetaan autosta ja asennetaan takaisin työn päätyttyä. Mistä aloitat?
1. Puhdista lika ohjaustehostimesta, jotta se ei päädy laitteen onteloihin, kun letkut irrotetaan.
2. Pumppaa pois niin paljon nestettä pumpun säiliöstä kuin mahdollista (mieluiten enemmän).
3. Ottaen kuusiokoloista "6" irrota ohjausakselin kytkentäruuvit koneen pohjasta. Muista merkitä sen sijainti rullalla suhteessa ohjaustehostimen akseliin ennen tämän tekemistä.
4. Liu'uta joustava holkki irti lovista vääntötangon avulla.
5. Irrota raidetangot bipodista ulosvetimellä.
6. Ruuvaa auto irti ja irrota vasen etupyörä.
7. Vie hylsyavain asentoon "15", löysää pyöränkaaren sivusta kolme pulttia, jotka kiinnittävät hydraulisen tehostimen sivupalkkiin, ja irrota niistä kaksi.
8. Aseta astia letkuliittimien alle ja irrota ne yksitellen lasittaaksesi nesteen.
9. Tiivistä letkut ja liittimet vähintään rievulla.
10. Pidä hydraulivahvistinta koneen alla yhdellä kädellä, ruuvaa irti jäljellä oleva pultti äläkä pudota vaihdelaatikkoa jalallesi.
11. Ennen kuin irrotat vaihteiston, pese se huolellisesti.
VIDEO
Monet asiantuntijat suosittelevat, että luet uudelleen artikkelit ohjaustehostimesta erityisesti autollesi. Jotkut hydrauliset vahvistimet puretaan melkein kokonaan, lukuun ottamatta paria "kuulamutteri - ohjausakselin ruuvi", toiset - on parempi olla koskematta. Vaikka vaikka irrotat ruuvin vahingossa mutterista ja pallot putosivat vaihdelaatikon onteloon, älä vain menetä niitä.
Vaiheet ohjaustehostimen korjaamiseksi:
1. Pura osa ottamalla erittäin vahva kuusikulmio kohtaan "6" sekä tavallinen vanha lokero, johon ATF alkaa sulautua.
2. Irrota ensin tulpat liittimestä ja nosta ohjaustehostin kauhan yli kiertämällä bipodia nesteen valuttamiseksi.
3. Irrota seuraavaksi bipodin akseli ja ruuvaa irti neljä kiinnitysmassasta kiinnitettyä pulttia, joten sen irrottaminen on melko vaikeaa.
4. Irrota säätöruuvin lukkomutteri ja kierrä ruuvia sitten vaihteistoon työntäen akselia vaihteiston kannen ja bipodin kanssa.
5. Jos sinun ei tarvitse poistaa bipodin akselin välystä tai vaihtaa kaulusta, tämä kaksijalkainen voidaan jättää yksin, eikä sitä tarvitse poistaa. Kierrä takaiskuventtiilin tulppa irti.
6. Irrota jousi ja ravista venttiili ulos.
7. Irrota kannen pultit ja varmista varovasti akselia kääntämällä, että se työntää kantta hieman ulos rungosta. Varo ruuvaamasta akselia irti pallomutterista.
8. Taita muodostunut rako ylös ja vedä akseli yhdessä kannen ja männän kanssa ulos vaihteistosta.
9. Irrota kuulamutteri ruuvaamalla irti akseli ja keräämällä pallot.
10. Löysää lukkomutteri ja ruuvaa laakeri irti.
11. Irrota mutterikotelo ja laakerit männän kotelosta. Pura seuraavaksi mutteri taivuttamalla pultin lukkoa. Ruuvaa ne irti, irrota kannatin sekä pallokanavan molemmat osat.
12. Etsimme häiriön syytä. Ohjaustehostimen välykseen voi olla useita syitä: raot akseli-kuulamutteriparissa, akselin laakeriyksikössä (kannessa) sekä itse männän kotelossa oleva kuulamutterin laakeriyksikkö.
13. Säädä välyksiä. Muuten, ne muodostuivat laakerikokoonpanoja pitävien kierreliitosten banaalista heikkenemisestä. Jos välys löytyy akselin kannen kokoonpanosta, vapauta lukkomutteri ja kiristä se niin, että välys katoaa, mutta ilman fanaattisuutta.Älä unohda suorittaa "operaatiota" puhtaana, eli puhdistetun osan tulee loistaa.
Jos teet tämän työn ensimmäistä kertaa, älä ole laiska hankkimaan yksityiskohtaisia piirustuksia ohjaustehostimesta tai ota paperiarkkeja ja laita jokainen varaosa erilliselle paperille asettamalla siihen numero. On ihanteellinen työskennellä suuren pöydän ääressä. Joten et varmasti menetä mitään ja kerää ohjaustehostimen virheettömästi, mutta he eivät vitsaile ohjauspyörän kanssa, koska tämä on turvallisuutesi tiellä, samoin kuin läheisesi.
14. Kokoa vaihdelaatikko päinvastaisessa järjestyksessä, muista voidella osat ATFkoylla.
Onnea autoilijat ohjaustehostimen korjaukseen!
VIDEO
Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjaustehostin on asennettu ohjauspylvääseen. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.
Ohjaustehostimen tarkoituksena on paitsi helpottaa kuljettajan hallintaa koneen ohjauksessa tiellä, myös pehmentää iskuja ja vaurioituneita tienpintoja. On erityisen tärkeää, että hydraulinen tehostin vähentää merkittävästi onnettomuuden todennäköisyyttä renkaan rikkoutuessa erityisesti etupyörissä. Ohjaustehostin on suljettu hydraulijärjestelmä, joka sisältää:
säiliö, johon hydraulineste on täytetty;
paineensäädin;
ohjauskela;
pumppu;
tehosylinteri.
Lamelliyksikön uskotaan olevan kestävä mekanismi, mutta jos sen toiminnan rikkomukset sallitaan, voi tapahtua erilaisia hätätilanteita. Ohjaustehostimen pumppuyksikön vika on mahdollista useista syistä, kuten:
nestevuoto ja sen tason lasku säiliössä ja putkistoissa;
käyttöneste ei muutu pitkään aikaan, ja käytetään materiaalia, joka ei vastaa tämän yksikön ohjeita;
epäpuhtauksien pääsy järjestelmään;
nesteen liikkeen puute ja hydrauliyksikön mahdollinen ylikuumeneminen.
Tällaisten tilanteiden estämiseksi on tarpeen seurata säiliön nestetasoa viikoittain sekä tarkistaa liitännät ja putkistot vuotojen varalta.
Ohjaustehostimen pumpun vika määritetään yksinkertaisesti. Auton omistaja määrittää nämä merkit välittömästi.
Alhaisilla nopeuksilla tai joutokäyntinopeuksilla ohjauspyörä kokee enemmän ponnistuksia pyörien kääntämisessä verrattuna normaaliin ajoon. Moottorin nopeuden kasvaessa ponnistelut katoavat.
Kun ohjausakseli pyörii, syntyy epämiellyttävää ulkopuolista ääntä.
Tyypillinen käyttönesteen vuoto havaitaan sen tahroista moottorin osissa tai tienpinnoilla.
Laakeripilli ilmestyy. Kun hihna poistetaan ja pumpun akseli heiluu, välys havaitaan.
Tällaisten merkkien ilmaantuessa kuljettajan on suoritettava koko ohjaustehostimen ulkoinen tarkastus ja päätettävä, tarvitseeko ohjaustehostimen pumppu korjausta vai tarvitseeko tämän rakenteen muita osia käsitellä.
Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.
Ennen kuin päätät tehdä korjaustyöt, on tarpeen tarkistaa nesteen läsnäolo säiliössä sekä sen tuotemerkin yhteensopivuus tässä koneessa käytettäväksi hyväksytyn tuotteen kanssa. Usein toimintahäiriön merkkien syynä on ilmalukkojen ilmaantuminen järjestelmään. Siksi, jos epäilet tätä, on välttämätöntä pumpata hydrauliikka poistamalla kaikki ilmatulpat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen hyötysuhde voidaan palauttaa täysin. Jos käyttönesteen laatua tarkasteltaessa havaitaan, että se ei täytä standardia, se on vaihdettava halutun merkin nesteeksi. Siinä tapauksessa, että ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta päätetään, on valmisteltava työpaikka ja tarvittavat työkalut sekä materiaalit työn suorittamista varten:
tarvitset avaimen "12":lle sekä päitä "14" ja "24";
tarvitset lukitusrenkaan vedin;
valmistele etukäteen kaksi kuparialuslevyä, takakotelon tiiviste, O-renkaat, kaksi kappaletta ja öljytiiviste, ne voidaan korvata ohjaustehostimen pumpun korjaussarjalla;
varmista, että laakeri on merkitty "6202" ja ulkohalkaisija 35 mm;
öljyn pumppaamiseksi ulos säiliöstä tarvitset suuren ruiskun ja säiliön;
puhdista työpöytä ja peitä se puhtaalla pahvilla pumpun purkamiseksi;
valmista hieno hiekkapaperi ja puhdistusliina.
Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.
Löysää hieman akselipulttia, joka kiinnittää pumppuyksikön kannattimeen hihnapyörän reiän avulla. Löysää kiristimen kiinnitysmutteri kokonaan ja irrota hihna.
Pumppaa hydraulineste ulos säiliöstä ruiskulla. Käännä ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle, kunnes se pysähtyy niin, että öljy on kokonaan pois järjestelmästä. Tee tämä useita kertoja puhdistaaksesi putkistot kokonaan.
Löysää paisuntasäiliöstä lähtevän letkun puristinta ja poista tämä johto.
Irrota pultti, joka kiinnittää korkeapaineletkun pumpusta järjestelmään.
Vedä vapautettu ohjaustehostimen pumppuyksikkö ylös ja aseta se erityisesti valmistettuun paikkaan. Poista lika ja öljy yksikön kotelosta.
Irrota laakerin kiinnitysrengas ulosvetimellä.
Irrota takakannen kiinnityspultit. Kampea se varovasti irti pienellä ruuvimeisselillä ja poista se varmistaen, etteivät roottorin siivet putoa ulos kotelosta.
Ota terät pois ja aseta ne valmiiksi valmistetuille numeroituille paperipaloille, jotta et sekoitu mitään asennuksen aikana. Huomio! Muista koottujen terien asento. Koteloon asennettuna näiden terien pyöristetty osa on käännettävä ulospäin.
Irrota levy ja kaikki sen alla olevat osat.
Aja akseli ulos napauttamalla kevyesti ruuvimeisselillä.
Paina laakeri pois pumpun akselista.
Vaihda käyttökelvoton laakeri aiemmin valmistettuun.
Tarkista pumppuyksikön osissa vikoja ja kulumia. Puhdista pinnat liasta ja epätasaisuuksista. Asiantuntijat sanovat - sisäosien yksinkertainen puhdistus vähentää aukkoja ja antaa sinun pidentää tämän laitteen toimintaa ilman osien vaihtamista.
Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Öljytiiviste, O-renkaat ja aluslevyt on ehdottomasti vaihdettava uusiin etukäteen.
Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa.
Katso myös video aiheesta:
VIDEO
Video (klikkaa toistaaksesi).
VIDEO
Arvioi artikkeli:
Arvosana
3.2 kuka äänesti:
85
Irrota akselipultti, joka kiinnittää pumpun kannattimeen ja vaihda se ruuvitaltalla tai sopivan halkaisijan omaavalla metallitangolla hihnapyörän lukitsemiseksi. Ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää pumpun hihnapyörän.
