Tee-se-itse Subaru gur -korjaus

Tausta on seuraava: Ajoin Legacyllani, ajoin.. Mutta olen kyllästynyt siihen, että ohjaustehostin sumisee tarpeeksi kovaa kun käännetään ohjauspyörää. Ratti pyörii normaalisti, mutta ääni lähti. Täydellinen nesteenvaihto tehtiin - se ei auttanut. Sain tietää ohjaustehostimen korjauksesta - sanottiin vain, että asenna uusi tai tee sopimus. Uusi - 17 tuhatta ruplaa, sopimus - 5-7. Päätin selvittää asian omin käsin. Ajattelin, että ehkä joku laakeri sumisesi.. Tai jotain muuta. Kaikissa oppaissa se on lueteltu kokoontaittumattomaksi elementiksi. Mutta päätin kokeilla sitä.

Tehdään varaus heti. korjauksen jälkeen roisto ja kiljuu. Vaikka nyt melkein kuulumaton, talvella siinä mielessä. Hän nokki voimakkaasti aivoni kesällä. Joten katsotaan mitä tapahtuu lämpimänä vuodenaikana

Ilmavuotojen osalta: Tarkistin sen. Moottoreiden korjauksen jälkeen, kun myös guri poistettiin ja asennettiin, se alkoi surinaa ja purraa kovemmin. Kuplat menivät dekstronisäiliöön. Kului useita päiviä, eikä säiliöstä tullut happicocktail ajatellut lähteä. Sen jälkeen hän irrotti käyttöletkun (joka ohjekirjassa suositteli, että ei ruuvata irti, vaan irrotetaan puristin ja vetätään itse letku) ja jäi sama kumitiivisterengas tiivisteaineella. Cocktail on poissa, välipalat ovat poissa, melu on poissa. Krooninen surina säilyi.

1. Irrota meitä häiritsevä ilmakanava. Voit tehdä tämän poistamalla kaksi pidikettä, jotka pitävät sitä kiinni, ja vetämällä sitä itseämme kohti ilman fanaattisuutta. Se tulee ulos ilmalaatikosta

2. Sitten ohjaustehostimen pumppuun pääsemiseksi on tarpeen poistaa käyttöhihnojen suojukset. Irrota seuraavat pultit. Suosittelen laittamaan kaiken erilliseen laatikkoon. Lisäksi mieluiten osastoilla, jotta ei sekoita eri solmujen pultteja

Video (klikkaa toistaaksesi).

3. Pääsemme kannattimeen, johon ohjaustehostimen pumppu ja generaattori on asennettu. Nyt irrotamme generaattorin kiristyspultin käyttöhihnan poistamiseksi

4. Teoriassa sen jälkeen hihna voidaan todennäköisesti poistaa. Mutta generaattorin kiinnityspultti oli kiristetty melko tiukasti, joten hihnan poistamiseksi jouduin myös ruuvaamaan sen irti.

5. Nyt sinun on irrotettava pultit, jotka pitävät pumpun kiinnikettä. Teoreettisesti on mahdollista ruuvata itse pumppu paikoilleen, mutta minusta tuntui mukavammalta irrottaa se ensin yhdessä kannakkeen kanssa. Miksi - se nähdään vähän myöhemmin. Irrottaaksesi kannattimen, sinun on ruuvattava irti 3 pulttia. Seuraavassa kuvassa nuolet osoittavat missä ne sijaitsevat. Teen varauksen heti: minulla ei ole pistoketta, mikä näkyy kaaviossa (ilmeisesti jonkinlainen muutos). Numeron 1 alla oleva pultti ruuvataan irti jatkeella ja räikkäpäällä. Mutta pultit 2 ja 3 sijaitsevat melko hankalasti, joten poistin ne kulma-avaimella (avain ja lopussa pää on saranalla). Niille, jotka unohtavat missä pultti oli: # 1, # 3 - lyhyt, # 2 - pitkä.

6. Irrota kannatin, jossa hihnan suojukset ovat kiinni (minulla on hälytysmaa samassa pultissa, joten älä ihmettele johtoja)

7. Nyt on aika yhdelle kosteimmista vaiheista. On tarpeen poistaa letkut, jotka syöttävät nestettä järjestelmään (kaivo ja vastaavasti tyhjennys). Letku, joka kuvassa on alla, voidaan ruuvata irti. Siellä on kuparitiiviste, kun kaikki laitetaan takaisin - pulttia voi kiristää vielä vähän - se kiristyy. Halutessasi voit löytää korvaavan tarvittavan halkaisijan mistä tahansa autonosaliikkeestä. Mutta suosittelen ylemmän letkun poistamista (puristimen poistamisen jälkeen), koska jos ruuvaat pultin irti, tulee pieni kumirengas. Ensinnäkin on erittäin suuri mahdollisuus kadottaa se tai repiä se, ja toiseksi voi olla vaikeaa laittaa se takaisin tiukasti.

8. Näiden manipulaatioiden jälkeen sain seuraavan kuvan.Suosittelen lämpimästi pyyhkimään vuotaneen deksronin perusteellisesti, sillä jos se jää teknisiin osiin, niin se joutuu pakoputkeen sopimattomimmilla hetkillä.. No, hyttiin tulee savuverho.. Minulle kävi juuri eilen, kun kiipesi Divnogorskin kukkuloille

9. Jatkokäsittelyt tapahtuvat mukavammissa ja steriilimissä olosuhteissa - kotona Saadaksesi ohjaustehostimen telineestä, sinun on irrotettava pitkä pultti, joka kiinnittää pumpun takapuolelta

Ja myös kaksi pulttia etupuolella. En vanginnut tätä hetkeä, joten tuon ne kaavioon.

Pumppu sopii tiukasti kiinnikkeeseen. Minun tapauksessani oli pientä kiertoa kuvitteellisen akselin ympäri, missä ennen sitä oli pitkä pultti. Tutkittuaan kiinnikettä useaan otteeseen kaikilta puolilta lisäkiinnikkeiden varalta ja varmistuttuaan, ettei niitä ollut, hän otti pumpun pois kannattimesta napauttamalla kiinnikettä kevyesti vasaran puisella kahvalla.

10. Ruuvaa sitten irti 4 pulttia, jotka kiinnittävät pumpun takakannen. Suosittelen repäisemään ne paikoiltaan, vaikka pumppu olisi telineessä - sitä on helpompi pitää. Ja ne on kierretty tarpeeksi vahvasti

11. Takakannen poistamisen jälkeen näin seuraavan

Mitä tässä kannattaa huomioida: O-rengas “1”. Ole varovainen sen kanssa, muuten pumpun runko nykii asennuksen jälkeen. Älä löysää tai vahingoita päitsimiä “2”. Ne putoavat erittäin helposti akselin urista. Ja lopuksi kiinnitysrengas "3". Oikeastaan ​​tämä on ainoa asia, joka estää akselia putoamasta pumpusta. Siinä oli suurimmat ongelmat (poistetaan ruuvimeisselillä irrottamatta sitä muotoa vahingoittamatta, jotta se soveltuu jatkokäyttöön)

12. Pumpun purkamisen jälkeen huomasin itse, että laakereita ei ole ollenkaan! Yksi öljytiiviste hihnapyörän puolella. Itse asiassa en vieläkään ymmärrä, miksi pumppuni sumisee Ulkoisesti, kaikki on hyvin. Edelleen epäillään: 1) venttiiliä; 2) ohjaustelineeseen (esimerkiksi jos venttiilit ovat siellä hieman auki ja pumppu toimii aina paineen alaisena kuten ääriasennossa). Pesty kaikki sisäosat, laita kaikki takaisin, laita se autoon, täytä dexron uudelleen. Se ei pahentunut, vaikka se on myös valitettavasti parempi.

Mihin sinun tulee kiinnittää huomiota:

Koko pumpun sisällä oleva akseli- ja rengasjärjestelmä on pidetty yhdellä sokalla. Hän ei myöskään anna sinun koota sitä kaikkea väärin (eli et voi huolehtia venttiileihin menevistä rei'istä ja kanavasta - ne sopivat silti yhteen, kun asetat sokkan). Ja toiseksi, älä menetä kuminauhaa (yllä olevassa kuvassa)

Keräsin kaikki sisäpinnat kuppiin, huuhtelin Dexronilla ja kokosin päinvastaisessa järjestyksessä.

Ja enemmän huomiota! Terät eivät itse asiassa ole vain suorakaiteen muotoisia, vaan niiden muoto on seuraava (vaikka niiden uskotaan purettavan niin helposti)

Siksi ne on koottava neliömäisellä osalla sisäänpäin (akselia kohti) ja pyöristettävä ulospäin. Jos sekoitat sen, sekä terien että ulkoholkin kuluminen lisääntyy.

• K: Katso koko ohjaustanko, ehkä ilmavuoto tai järjestelmä on yksinkertaisesti täynnä ilmaa, siksi se humisee, en humannut, vaan koputin, ohjaustehostimessani on korjaussarjat, vaihdettu ja kaikki meni pois, kun kaadoin lietteen, se alkoi huminaa, minulle kerrottiin, että kuin ilmaa pumpataan ja kaikki on hyvin, helvettiin, ajoin surinalla melkein kuukauden, sitten otin sen itse lenkille moottori, löysin jyrkästi lietteen syöttöpultin ja kiristin sen heti, surina katosi heti, ilmeisesti ilmaa tuli ulos (trubogriz)

• K: Tarkoitatko, että akselissasi ei ole laakeria? Voisiko se olla piilossa öljytiivisteen takana? Ohjaustehostimeni laakeri ulvoi, vaihdoin sen ja kaikki katosi. Tosin ehkä pumpun rakenne on erilainen, mutta on silti outoa, että laakeria ei ole. (dimka)

• K: Tämä on tavallinen siipipumppu, ajattelin, että GUR:ssa on jotain mielenkiintoisempaa. Se voi aiheuttaa melua terien kulumisesta ja jopa kiilasta. Cheto Epäilen lapaluiden soikeutta yhdestä reunasta, käy ilmi, että käytön aikana ne painetaan kohti suorakaiteen muotoista reunaa ja hankaavat sivupintaa vasten. Vaikka se voi olla rakentavaa. Harmi ettei kuvassa näe tällaisia ​​yksityiskohtia. Pyydän kirjoittajan kommentteja.

• • V: En oikein ymmärtänyt, kuinka terää hierotaan suorakaiteen muotoisella päällä .. Jotta se olisi hieman selkeämpi - kaavio näyttää terän näkymän ylhäältä (sellaisena kuin se on asennettu järjestelmään). Nuo. sen pyöristetty osa sijaitsee kohti ulkosädettä. Ylhäältä (erittäin kaavamainen)
  • K: Nyt se on selvä, kuvauksen perusteella ajattelin, että minun pitäisi katsoa koneen sivulta. Ne muuttuivat soikeiksi töistä - ne olivat kuluneet. Ja ne myös kuluvat juoksupyörän kosketustasolla, jos kuluminen tässä paikassa on merkittävää, ne voivat vinoittaa ja kiilauttaa pyörän. Minusta vain näyttää siltä, ​​että ohjaustehostin ei surina, sanot, että se ei ääntä ilman kuormaa, se tarkoittaa jotain muuta, ehkä kiskoa. HuGo, yleensä tällaisissa pumpuissa on paineenalennusventtiili kotelossa, onko se siellä?
  • • V: Kyllä, yksi on. Jonkinlaisia ​​venttiilejä on jopa kaksi. Ruuvasin yhden irti - siellä se osoittautui isoksi pääksi repiä sen pois paikaltaan. Itse asiassa kävi ilmi, että se oli vain jousella varustettu pulttitulppa, joka painaa ulkoreunaa (en tiedä miksi), ja toista ei voitu vetää pois paikaltaan. Sininen nuoli osoittaa irti ruuvatun

    Mutta tämä ei toiminut - hän ei pysynyt

    Aihe on todella ajankohtainen subarulle. Pumppuni alkoi humina heti sen jälkeen
    kun käynnistin auton moottorin kannen jälkeen, vuosi sitten. ohjauspyörä pyöri kovaa ja nykivää, tankissa oli vaahtoa.
    vähitellen pumppu parani ja vasaroin sen päälle, mutta lähempänä syksyä pumppu alkoi kuolla kokonaan -
    ensimmäiset viisi minuuttia kylmällä, kun yritettiin kääntää ohjauspyörää, kuului helvetin ulvominen, ohjauspyörä ei pyörinyt, neste vaahtoi välittömästi
    no, jos ajaa suoraan eteenpäin, pumppu huusi selvästi yli 2000 kierrosluvulla
    pumppu pestiin ulkopuolelta tarkastusta varten ja 2 viikon kuluttua se peittyi tasaisesti ohuella öljypölykerroksella, siinä oleva tiivistekumi oli väsynyt

    pieni teoria - jos gurisi ulvoo, tämä voi johtua useista syistä
    1- ulvoo kulunut pumpun laakeri
    Toinen on korkeataajuinen värähtely gur-järjestelmässä, joka johtuu paineen pulsaatioista. tämä tapahtuu jos
    ilma pääsee järjestelmään, mikä johtaa nesteen vaahtoamiseen, ilma pääsee vain sinne, missä se on
    tyhjiö järjestelmässä, eli säiliössä, syöttöputkessa pumppuun ja pumpun rungon tiivisteiden läpi
    3 - mekaaninen vika, pumpun pumppausosan kuluminen

    tämä vaahtoa sisältävä aihe on jo hylätty 150 kertaa kaikilla foorumeilla ja neuvoja antaa standardi: sinun on aloitettava
    mitä laittaa 2 puristinta syöttöletkuun, vaihda itse pumpun tuloputken rengas ja varmista
    että säiliössä ei kuplita nestettä, jos neste kuplii, se ottaa ilmaa ja se pääsee järjestelmään
    tämä tapahtuu, kun säiliön pohjassa oleva verkkoseinä rikkoutuu

    Tein kaiken tämän, tulos oli todella nolla, mutta monet sanovat, että se auttoi

    myös paineen pulsaatio voi johtua siitä, että pumpun sisällä olevat tiivisteet ovat hävinneet
    niiden ominaisuuksia. pumppu vuotojen kautta alkaa pumpata nestettä sisäänsä, kun taas luulen sen lisääntyvän
    nesteen vaahtoaminen.
    Nämä o selittää miksi pumppu ulvoo enemmän kylmällä ja ohjauspyörä kääntyy kovemmin ja lämpenemisen jälkeen enemmän tai vähemmän
    palaa normaaliksi, Tosiasia on, että alumiinin laajenemiskerroin on keskimäärin 3-5 kertaa pienempi kuin laajenemiskerroin
    pumpun kumitiivisteet lämpenemällä väsyneet renkaat turpoavat ja tiivistävät raot

    Kuten tiedät, subaru ei toimita pumpun korjaussarjoja autoihin vuoden 2003 jälkeen, edes STI GRB:n imurengasta
    pumpun suutinta ei voi tilata, johtuuko tämä johdon ahneudesta vai idiotismista vaikea sanoa
    Mielestäni molemmat vaihtoehdot ovat oikein). MUTTA KIITOS TIMURILLE, ja tämä aihe on löydetty ulospääsyksi, imettäköön FTI-johtajat nyt romua molemmista päistä,
    käy ilmi, että pumpun sisäosat kettussa 255:ssä ja GRB:ssä 257:ssä (ja luultavasti lähes kaikissa Showa-pumpulla varustetuissa Subaruissa) ovat täysin identtiset sisäosien kanssa
    pumppu asennettuna useimpiin HONDA-malleihin, ja HONDA, toisin kuin Subaru, toimittaa korjaussarjan muodossa
    öljytiiviste, laakeri ja kaikki kuminauhat vähän enemmän, huomio! 1 (yksi) tuhat ruplaa

    showan valmistama pumppu - tässä se on kuva, mielestäni se ei sovi KYB: hen

    ylempi kaavio on jänteestä, alin on Honda FRV c 1.7:stä, siinä on suunnilleen sama takapumpun kansi kuin GRB:ssä

    numerot sopimuksesta 2006 pumppu 2 l moottori K20Z2 mitä tuli GRB: lle

    91349-PNC-J01 1
    91348-P2A-003 1
    91347-PLA-003 2 12,7x1,8
    91347-PAA-A01 1
    91346-PLA-003 1
    91345-RJL-003 2 13 × 1.9
    91345-PAA-A01 1
    91344-PNC-003 1
    91343-PNC-003 1
    91249-PNC-003 1
    91048-P2A-003 1

    Pieni väijytys on vain takakannessa, GRB:ssä kaksi pyöreää rengasta ja jänteessä pyöreä ja profiili, ne näyttävät hieman eroavan halkaisijaltaan
    Laitoin 1 renkaan 12,7x1,8 ja muut 13x1,9 näyttivät kestävän hyvin, mutta ehkä aluksi renkaita pitäisi olla 12 ja 13
    ja pumpussa ei ole rengasta paineanturille, laitoin ilmastointilaitteen, joka lähestyi halkaisijaa

    Yleensä ohjaustehostimen pumpun muotoilu tekee hyvän vaikutelman, kaikki työosat on valmistettu teräksestä! ei alumiinia
    kuten muissakin pumpuissa, roottorilevyissä on reunojen työpinnan kuparipinnoite, takakanteen on asennettu holkki-insertti
    akselin alle eikä vain reikää alumiinissa, eli malli ei ole missään tapauksessa kertakäyttöinen. Suunnittelu on kuitenkin toimiva vain, jos tiivistys
    renkaat eivät ole menettäneet elastisuuttaan
    Pumppua purkaessani en nähnyt mitään kulumisen merkkejä,
    metallipölyä, ulomman teräsrenkaan päässä on naarmuja, mutta se näyttää enemmän siltä
    tehdaskäsittely. Toistan, pumppuni on toiminut vaahdolla ainakin vuoden!

    Mielestäni tässä pumpussa on 2 heikkoutta - laakeri, jossa on öljytiiviste vain toisella puolella ja kumitiivisteet, jotka ruskettavat korkeasta lämpötilasta

    pumpun korjaus voidaan tehdä itsenäisesti, erikoistyökaluja ei tarvita, ainoa mitä tarvitset on ruuvipenkki
    pumppu tulee koota helposti, aivan kuten se purettiin, jos takakansi ei istu alas, sitä ei tarvitse koputtaa vasaralla
    olet koonnut jotain väärin,
    purkamisohjeet, katso sointu 7
    Älä luota eläimiin poistamaan pumppua, vaan vain luotettaviin mekaanikkoihin! , irrotuksen yhteydessä voit helposti kaataa ohjaustehostimen öljyä suoraan ajoitukseen
    Toinen hetki kokoamisen yhteydessä, täytä pumppu välittömästi öljyllä, kieltäydyin työskentelemästä ennen kuin he puhalsivat paineilmaa säiliöön, vasta sen jälkeen se imesi öljyä

    Tulos: ohjauspyörä alkoi pyöriä helposti lämpötilasta riippumatta, ulvominen katosi, säiliössä ei ole vaahtoa, kuuluu vaimeaa huminaa, joka kuuluu vain jos kuuntelee

    Kiipesin ilmatyynyalusfoorumeilla, ja tulin siihen tulokseen, että tämä korjaussarja on jotain kulutustavaraa, 2 vuotta vanha ja se on vaihdettava uudelleen
    mutta jotenkin on mielenkiintoisempaa vaihtaa korjaussarja, varsinkin jos teet kaiken itse kuin uusi pumppu 16 000 r
    yleensä, kenellä on tällainen ongelma, kannattaa yrittää, jälleen, arvostelujen perusteella se auttaa hondavods melkein kaikille
    tulevaisuudessa aikoo laittaa säiliön suodattimella ala msersedes W124 ja unohtaa ohjaustehostimen Subaruusi.
    hondavody aloittelijoille foorumilla vaahdolla suussa todistaa, että vain alkuperäistä Hondan erikoisnestettä voidaan kaataa guriin)
    Kokeilin erilaisia ​​lietteitä, uskon, että jos järjestelmä toimii oikein, se toimii hyvin kaikille,
    Mielestäni on optimaalista kaataa MOBIL ATF 320

    Jälleen kerran erillinen kunnioitus TIMYR!
    

    Se alkoi siitä, että kesällä ohjauspyöräni alkoi hieman kiilahtaa. Katsastus osoitti, että oli tarpeen kiristää hihnaa ja vaihtaa ohjaustehostimen neste. Puolen vuoden käytön jälkeen ohjauspyörä alkoi taas kiilahtaa ja ilmaantui jämäkkä pilli. Tästä ongelmasta huolestuneena löysin useita artikkeleita (Tietoja Legacy Link: _Subaru_Legacy ja päätin käydä itsenäisesti läpi koko gurin ja muuttaa kaiken uudelleen.) Tarkempia kuvia kiinnityspultteista Legacya käsittelevässä artikkelissa.

    Aloitetaan. Irrota navat akusta.

    1. Ensimmäinen vaihe on irrottaa ilmansuodattimen putki: kiinnitä kahdella männällä konepellin eteen. Ja ota se pois. Hän tulee vain tielle.

    2. Ruuvaa irti yksi pultti (mielestäni 13), joka kiinnittää ohjaustehostimen hihnat, generaattorin ja kondeyan.

    3. Poista tämä suojaus. Saamme vapaan pääsyn liitteisiin.

    4. Pumppaa letkulla varustetulla ruiskulla kaikki neste pois gur-säiliöstä ja ruuvaa itse säiliö irti rungosta.

    5. Työn helpottamiseksi poistamme generaattorin, jotta voit myöhemmin pyyhkiä itse lohkon ATF:stä. Tee tämä: löysää kiinnityspulttia ja kierrä kiristin kokonaan irti.Sen jälkeen generaattorin työntäminen - irrota hihna. Irrotettuasi pitkän pultin (jonka generaattori on kiinnitetty lohkoon) napauttamalla varovasti generaattoria kumivasaralla, poista se.

    6. Itse guri on kiinnitetty kolmella pultilla lohkon kannattimeen. Mukavuuden vuoksi koko kiinnike on helpompi poistaa. Ensin ruuvataan irti ohjaustehostimen kipu, joka kiinnittää ohjaustehostimen putken. Otamme sen pois varovasti - täällä liete valuu ulos. Seuraavaksi löysäämme puristimen ja poistamme toisen letkun (se, joka menee säiliöstä ohjaustehostimeen). Tällä hetkellä on parempi vaihtaa sen alle jokin astia, jotta loput lietteet valuvat pois.

    7. Seuraava vaihe on irrottaa ohjaustehostimen siru. Sen takana on pystysuora pultti. Kierrämme sen irti jatkojohdolla varustetulla päällä. Ohjaustehostimen hihnapyörän alla on vielä kaksi pulttia 13 (vasen ja oikea). Kun ne on ruuvattu irti, otamme pois koko ohjaustehostimen kiinnikkeineen. Saamme täyden pääsyn korttelin etuosaan. Kuva:

    8. Seuraavaksi jatkamme työskentelyä pöydän parissa. Kierrämme kolme pulttia irti ja otamme ohjaustehostimen pois kannattimesta. Kuva kannattimesta ja kuva ohjaustehostimesta:

    9. Pumpun hihnapyörän kääntäminen - tyhjennä jäljellä oleva liete. Pumppu näyttää pyörimissuunnan (vastapäivään nuoli kannessa).

    10. Pumppua tutkittuamme päädymme siihen tulokseen, että hihnapyörän alla oleva öljytiiviste on kuiva - ja tämä on hyvä uutinen. Tämä tarkoittaa, että rypistymisen syy voi olla joko varren takaiskussa tai kiinnitysrenkaassa, jossa varsi itse pitää. Ja itse varren kiilautuminen voi johtua pumpun sisällä olevien siipien kulumisesta. Irrota pumpun kannen 4 pulttia ja avaa se varovasti.

    11. Huomaa, että kannen sisäpuolella oleva musta rengas on tiiviste. Tutkimme sitä. Minulla se on ehjä, joten sinun ei tarvitse vaihtaa sitä. Yleensä näille tiivisteille on olemassa korjaussarjoja. Tutkittuamme huolellisesti pumpun sisäosat, vääntämällä ja ravistamalla vartta, tulemme siihen tulokseen, että kaikki on ehjä eikä mitään takaiskuja ole. Siipien siivet osoittavat kulumista ja lämpöä siinä osassa, jossa ne joutuvat kosketuksiin pumpun rungon kanssa. Kulutus pyöristetyn reunan muodossa. Otamme melat pois ja huuhtelemme ne ATF:ssä. Käännä lapaluu ylösalaisin.

    12. Kaada hieman ATF:ää pumppuun ja käännä karaa useita kertoja. Laita kaikki yhteen käänteisessä järjestyksessä.

    13. Täytä säiliö uudella ATF:llä ja käynnistä moottori. Pilli alkaa - tämä johtuu järjestelmän ilmavuudesta. Rullaamme ohjauspyörää useita kertoja lukosta lukkoon. Ja annamme autolle aikaa joutokäynnille. Jäännösilman on poistuttava paisuntasäiliöön itsestään. Jos ei, voit hetken aikaa (nopealla käsien liikkeellä) irrottaa ja kiristää pumpun koteloon menevän putken pulttia. Kuuntele pieni vihellys - ilma on poissa. Tämä on yksi järjestelmän vaikeimmista osista päästä eroon. Koska liete tässä paikassa kulkee pultin läpi putkeen L-muotoista kanavaa pitkin.

    Tuloksena saamme kevyen ohjauspyörän ilman kiilaamista ja ajonautintoa. Korjausaika noin 1,5 tuntia. Pumppu on edelleen käynnissä. Yleensä tämä on subarikille heikko kohta. Virkamiehet vaihtuvat vain kokoelmassa. Uuden pumpun hinta on noin 16-17 kr. Huolimatta siitä, että ystäväni harjoittaa s / h -toimintaa - rupikonna kuristi minut ostaakseni uuden.

    Haluaisin myös huomauttaa, että ohjauspyörän puremat voivat johtua ohjauskardinchikista (josta on kirjoitettu paljon), mutta jälleen kerran sen voiteleminen hyvällä voiteluaineella suoraan konepellin alta ei ole ongelma. Toivon kaikille, etteivät he hajoa ja heillä on hyvät tiet.

    Kerron kuinka korjasin ohjaustehostimen pumpun. Mutta ensin vähän taustaa.

    Kylmän auton ohjauspyörä kesällä ja talvella toimii moitteettomasti. Mutta heti kun auto lämpenee, varsinkin kesällä, XX:n ohjauspyörästä tulee erittäin tiukka, ikään kuin ohjaustehostin ei olisi siellä. Talvella tämä ongelma ei ilmene niin voimakkaasti, mutta se on edelleen olemassa. Jos laitat sen kaasulle, ohjauspyörä kääntyy heti helposti (tosin ei aivan täydellinen, mutta silti kevyempi). Samaan aikaan pumppu ei kolhi, ei soi, ei vuoda jne... (älä ota räkäistä kiskoa huomioon) öljy on tuoretta ja täydellistä (erityisesti kiskon tilan ansiosta se päivitetään säännöllisesti!), Kardaani on voideltu eikä kiila!

    Yleensä ottaen huomioon merkki siitä, että ohjaustehostimen pumppu ei toimi kuumalla öljyllä XX. En kärsinyt kauan, lopulta päätin käsitellä tätä ongelmaa, vietin paljon aikaa, sekaisin Internetiä, ymmärsin pumpun periaatteen, löysin samanlaisen kuvauksen ja päätin selvittää ongelmani " vanha" pumppu.

    Ja niin ensinnäkin poistamme pumpun, siitä on tyhjennettävä kaikki liete (miten se poistetaan ja neste tyhjennetään, luulen kaikkien ymmärtävän sen), myös tehon takakannessa ohjausta, sinun on ruuvattava irti neljä 14-pään pulttia.

    Kun aloimme poistaa kannen varovasti, yritä olla vahingoittamatta tiivistettä (tämä tiiviste sisäisellä kumitiivisteellä), ohjaustehostimen rungossa jätämme "työskentelysylinterin" ulkoosan (jäljempänä yksinkertaisesti sylinteri). Ei tarvitse pelätä, kun kansi siirtyy pois kotelosta, saattaa tuntua, että se liikkuu pois jousen vaikutuksesta, kokoamisen aikana näyttää siltä, ​​​​että se ei sovi paikoilleen, jatka vain kiristä pultit varovasti ja vuorotellen vinosti, niin kaikki loksahtaa paikoilleen ...

    Tarkasta huolellisesti sisältö ja muista (voit ottaa kuvan), mikä seisoi missä ja miten (sylinterin asentoon kannattaa kiinnittää enemmän huomiota). Voit kiertää ohjaustehostimen hihnapyörää ja tarkistaa varovasti pinseteillä, kuinka terät liikkuvat akselin urissa.

    Kaikki osat tulee vetää ulos ilman vaivaa, koska niissä ei ole kiinnikkeitä, mutta keskiakseli on kiinnitetty jäykästi, sitä ei voi poistaa.

    Tarkistamme akselin takapuolelta, osat (ohjaustehostimen runko ja kansiseinä) koskettavat niitä, naarmuja tai uria, kaikki sopii minulle täydellisesti.

    Nyt vedämme koko sisäisen talouden "puhtaille" rievuille ja alamme tutkia sitä.

    Tutkimme akselia huolellisesti, sen kaikissa urissa on erittäin terävät reunat joka puolella. Jokaisen uran yhdellä päätysivulla on voimakas teroitus sisäänpäin, mikä, kun terä liikkuu uran sisällä jatkuvalla kaltevuudella tälle puolelle, vaikeuttaa suuresti sen liikettä (tämä voi olla ensimmäinen komponentti tehon huonossa toiminnassa ohjaus). Akselin urien sivuosat ovat myös "teroitettuja", tämä voidaan tuntea, jos liu'utat sormeasi eri suuntiin pitkin päätä (ulkokehä) sekä pitkin akselin sivuosia eri suuntiin. Muu osa akselista on täydellinen, ei vikoja tai kolhuja.

    Viat löydettiin, nyt aletaan korjata niitä.

    Tarvitsemme rievun, valkoalkoholin, hiekkapaperin, jonka karkeus on P1000 / P1500 / P2000, kolmiomaisen viilan, 12 mm:n poran (tai enemmän) ja sähköporan. Akselin kanssa kaikki on paljon yksinkertaisempaa, tarvitset P1500 hiekkapaperin ja alamme puhdistaa kaikki akselin urien reunat (puhdistamme ulko- ja sivupinnat molemmilta puolilta) kaikilla mahdollisilla tavoilla. Työskentelemme ilman fanaattisuutta, päätehtävänä on poistaa vain terävät purseet.

    Ensinnäkin voit heti kiillottaa akselin molemmat puolet tasaiselle pinnalle, on suositeltavaa käyttää P2000 hiekkapaperia.

    Seuraavaksi sinun on tarkistettava työmme tulos, tarkastettava se visuaalisesti ja koskettamalla, kaikki on täysin sileää eikä tartu.

    Vaikein asia liittyy sylinterin pintaan, minulla henkilökohtaisesti ei ole mitään yksinkertaisempaa, en ole keksinyt kuinka tehdä pallomainen hiomakone nahasta, porasta ja paksusta porasta (F12). Aluksi otamme P1000 skinin ja sellaisen porakoneen, joka voidaan ahtaalla poraan.

    Seuraavaksi sinun on kierrettävä iho tiukasti poran pyörimistä vastaan ​​kahdessa tai kolmessa kierrossa, rakoja ei pitäisi olla.

    Pidä kiinni tiukasti kierretystä rakenteesta ja aseta se poraan (kiinnitä myös iho).

    Sitten, sinulle sopivimmalla tavalla, alamme varovasti jauhaa sylinteriä, sinun on jauhattava tasaisesti, painettava sylinteri tiukasti ja siirrettävä sitä suhteessa pyörimisakseliin (maksiminopeudella). Kun syömme ihoa, muutamme sitä, lopulta saavutamme pienimmän ihon P2000.

    Haluttu tulos saadaan,

    nyt kaikki on pyyhittävä perusteellisesti polulla valkoisella alkoholilla. Itse akseli terien kanssa voidaan huuhdella siinä.

    Kun aloitamme kokoonpanon, kaikki laitetaan päinvastaiseen poistojärjestykseen.

    Kerro minulle, onko kukaan yrittänyt selvittää ohjaustehostimen pumppua?

    Ongelmana on, että nestettä on alkanut poistua säiliöstä. Ja "pään" pinta on kokonaan peitetty vedellä, jakohihnan kannessa on myös nestettä.

    He poistivat pumpun, ulkoinen tutkimus ei paljastanut mitään. 2 teknistä aukkoa havaittiin. On myös huomattu, että pumppu koostuu 2 osasta, joiden välissä on kupari (näyttää jälleen kerran) tiiviste.

    Oletuksena on, että juuri tämä tiiviste on vaurioitunut. Näin ollen neste virtaa ulos yllä olevista rei'istä.

    En löytänyt sivuiltamme tietoa ohjaustehostimen pumpun korjauksesta.

    Subaru-yksikön ohjaustehostimen nestepumppu on oikukas ja valitettavasti melko usein hauras. Tärkeimmät oireet ohjaustehostimen epäonnistumisesta ovat ominainen ulvominen ohjauspyörää käännettäessä, mikä on erityisen havaittavissa ohjauspyörän ääriasennoissa. Yleisesti ottaen on mahdollista antaa yleisiä neuvoja kaikille kuljettajille, joilla on hydraulinen ohjaustehostin asennettuna autoonsa (on myös täysin itsenäisiä sähkö- ja sähköhydraulisia vahvistimia). Neuvonnan ydin on välttää pitkäkestoista ohjauspyörän pitämistä ääriasennoissa. Tämä voi nopeasti tappaa täysin toimivan hydraulisen tehostinmekanismin. Miten pärjätään ilman tällaisia ​​tilanteita? Todellakin, melko usein joudut kääntämään pyörät kokonaan, tämä on erityisen yleistä ohjattaessa kapeilla kaupungin kaduilla tai ahtailla pihoilla, autotalliin ajettaessa. Itse asiassa, jos käännät ohjauspyörää kokonaan, mutta älä pidä sitä tässä asennossa, vaan käännät sitä hieman takaisin kirjaimellisesti yhden asteen, niin hydraulinen tehostin ei enää toimi äärimmäisessä tilassa, ja Käytännössä mikään ei muutu.

    Tämä tapaus osoittaa täydellisesti, että autosta, jonka moottori on sammutettu (ja siten toimimaton ohjaustehostin), tulee käytännössä hallitsematon. Mutta kaveri ei selvästikään tiennyt tästä, ja kun hän läpäisi ajokorttikokeen, hän näytti olleen väärän lipun.

    Rikkoutunutta ohjaustehostimen pumppua elvytetään harvoin. Ja jopa tässä tapauksessa on mahdotonta antaa takeita sen pitkäaikaisesta suorituskyvystä. Joissakin tapauksissa tukkeutuneen ohjaustehostimen pumpun ongelma voidaan ratkaista useilla huuhteluilla vaihtamalla käyttöneste (ATF) useita kertoja. Palvelumme Subaru-korjauksen tilastojen mukaan kuitenkin suurimmassa osassa tapauksista pumppu on vaihdettava käytettyyn, koska vaihto ohjaustehostimen pumppu uusi yksikkö ei aina ole taloudellisesti perusteltua. Autohuoltomme tarjoaa sekä ohjaustehostimen pumpun korjauksen että vaihdon kohtuulliseen hintaan.

    Jotta kuljettajan olisi helpompi hallita ajoneuvoa, nykyaikaisissa autoissa ohjauspylvääseen on asennettu hydraulinen tehostin. Yksi tämän mekanismin pääelementeistä on pumppu, joka pumppaa hydraulinestettä ohjaustehostimen läpi. Käytön aikana se altistuu raskaille kuormituksille, joten ohjaustehostimen pumppu on ajoittain korjattava.

    Voit vaihtaa tämän laitteen omin käsin. On jopa mahdollista vaihtaa viallinen laakeri. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen pumpun korjaussarja on hyödyllinen, jonka voi ostaa mistä tahansa autokaupasta.

    Ennen kuin päätät tehdä korjaustyöt, on tarpeen tarkistaa nesteen läsnäolo säiliössä sekä sen tuotemerkin yhteensopivuus tässä koneessa käytettäväksi hyväksytyn tuotteen kanssa. Usein toimintahäiriön merkkien syynä on ilmalukkojen ilmaantuminen järjestelmään. Siksi, jos epäilet tätä, on välttämätöntä pumpata hydrauliikka poistamalla kaikki ilmatulpat. Tässä tapauksessa ohjaustehostimen hyötysuhde voidaan palauttaa täysin. Jos käyttönesteen laatua tarkasteltaessa havaitaan, että se ei täytä standardia, se on vaihdettava halutun merkin nesteeksi. Siinä tapauksessa, että ohjaustehostimen pumpun korjaamisesta päätetään, on valmisteltava työpaikka ja tarvittavat työkalut sekä materiaalit työn suorittamista varten:
    • tarvitset avaimen "12":lle sekä päitä "14" ja "24";
    • tarvitset lukitusrenkaan vedin;
    • valmistele etukäteen kaksi kuparialuslevyä, takakotelon tiiviste, kaksi O-rengasta ja öljytiiviste, ne voidaan korvata ohjaustehostimen pumpun korjaussarjalla;
    • varmista, että laakeri on merkitty "6202" ja ulkohalkaisija 35 mm;
    • öljyn pumppaamiseksi ulos säiliöstä tarvitset suuren ruiskun ja säiliön;
    • puhdista työpöytä ja peitä se puhtaalla pahvilla pumpun purkamiseksi;
    • valmista hieno hiekkapaperi ja puhdistusliina.

    Jotta voit irrottaa ohjaustehostimen pumpun ja korjata sen omin käsin, sinun on suoritettava seuraavat vaiheet.

    1. Löysää hieman akselipulttia, joka kiinnittää pumppuyksikön kannattimeen hihnapyörän reiän avulla. Löysää kiristimen kiinnitysmutteri kokonaan ja irrota hihna.
    2. Pumppaa hydraulineste ulos säiliöstä ruiskulla. Käännä ohjauspyörää oikealle ja vasemmalle, kunnes se pysähtyy niin, että öljy on kokonaan pois järjestelmästä. Tee tämä useita kertoja puhdistaaksesi putkistot kokonaan.

    

    1. Löysää paisuntasäiliöstä lähtevän letkun puristinta ja poista tämä johto.

    

    1. Irrota pultti, joka kiinnittää korkeapaineletkun pumpusta järjestelmään.
    2. Irrota akselipultti, joka kiinnittää pumpun kannattimeen ja vaihda se halkaisijaltaan sopivalla ruuvitaltalla tai metallitankolla hihnapyörän lukitsemiseksi. Ruuvaa sitten irti mutteri, joka kiinnittää pumpun hihnapyörän.
    3. Vedä vapautettu ohjaustehostimen pumppuyksikkö ylös ja aseta se erityisesti valmistettuun paikkaan. Poista lika ja öljy yksikön kotelosta.
    4. Irrota laakerin kiinnitysrengas ulosvetimellä.
    5. Irrota takakannen kiinnityspultit. Kampea se varovasti irti pienellä ruuvimeisselillä ja poista se varmistaen, etteivät roottorin siivet putoa ulos kotelosta.

    

    1. Ota terät pois ja aseta ne valmiiksi valmistetuille numeroituille paperipaloille, jotta et sekoitu mitään asennuksen aikana. Huomio! Muista koottujen terien asento. Koteloon asennettuna näiden terien pyöristetty osa on käännettävä ulospäin.

    

    1. Irrota levy ja kaikki sen alla olevat osat.
    2. Aja akseli ulos napauttamalla kevyesti ruuvimeisselillä.

    

    1. Paina laakeri pois pumpun akselista.

    

    1. Vaihda käyttökelvoton laakeri aiemmin valmistettuun.

    

    1. Tarkista pumppuyksikön osat vikojen ja kulumisen varalta. Puhdista pinnat liasta ja epätasaisuuksista. Asiantuntijat sanovat - sisäosien yksinkertainen puhdistus vähentää aukkoja ja antaa sinun pidentää tämän laitteen toimintaa ilman osien vaihtamista.

    

    1. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä. Öljytiiviste, O-renkaat ja aluslevyt on ehdottomasti vaihdettava uusiin etukäteen.

    Jos ohjaustehostimen pumppua on vaikea korjata omin käsin tai siihen ei ole aikaa, on mahdollista vaihtaa ohjaustehostimen pumppu uuteen. Tämä vähentää merkittävästi korjausaikaa. Katso myös video aiheesta: